Yakovlev Yak-141

O Yak-141 foi o primeiro caça supersônico com capacidade de decolagem e aterrissagem vertical

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 18,36 m Envergadura 10,1 m Altura 5 m Peso (vazio) 11,65 t Peso (máximo decolar) 19,5 t Motores e desempenho Motores 1 x MNPK Soyuz R-79V-300 elevador /  turbojato de cruzeiro 2 x RMBK RD-41 turbojatos (41,7 kN cada) Tração (seca / com pós-combustão) 108/152 kN Velocidade máxima 1 800 km / h Teto de serviço 15,5 km Alcance 2 100 km Ferry range 3 000 km Raio de combate 800 - 1 000 km Armamento Canhão 1 x canhão de 30 mm GSh-301 com 120 voltas Mísseis R-73, R-77, R-27, Kh-31, Kh-35 Bombas bombas de queda livre    O Yak-141 (designação NATO Freestyle) é um caça multi-funções de decolagem e pouso vertical. Sua designação original foi o Yak-41, no entanto, esta designação foi classificada pelos militares soviéticos. O Yak-141 era na verdade um nome fictício, aplicado à aeronave que estabeleceu vários recordes mundiais. Por este nome este lutador shipborne era conhecido no Ocidente, também foi aplicado para fins promocionais por Yakovlev Design Bureau.    O desenvolvimento desta aeronave começou em 1975. Ela teve que se tornar a primeira aeronave supersônica com capacidade de decolagem e aterrissagem vertical. Além disso, deveria ter armas e radar, iguais aos dos caças da linha de frente. Vale ressaltar, que Yakovlev Design Bureau já teve uma grande experiência na criação de aeronaves com capacidade de decolagem e pouso verticais, como o Yak-36 e o ​​Yak-38. O último mencionado foi testado com sucesso durante a guerra soviética no Afeganistão. No entanto, o governo soviético e os oficiais militares não estavam totalmente satisfeitos com o Yak-38, já que seu desempenho não era suficiente, especialmente o alcance operacional e os sistemas eletrônicos. Também o Yak-38 era inferior ao Harrier britânico . Assim, em 1975, a Yakovlev Design Bureau recebeu ordens para desenvolver um avião mais potente e sem precedentes, com velocidade supersônica, capacidade de decolagem e pouso vertical, maior alcance e um poderoso armamento, que poderia decolar de porta-aviões.    Designers do departamento de Yakovlev descobriram que o esquema de motor duplo do Yak-38 e Harrier não era adequado para o novo avião. Em vez disso, criaram um layout com um único motor, que poderia girar 95 ° para baixo com dois motores de empuxo verticais adicionais, localizados no meio da fuselagem, logo atrás do centro de gravidade. Estes ligariam apenas durante a decolagem vertical, pouso vertical e pairando. Os engenheiros tiveram que esticar o corpo da aeronave para a estabilidade aerodinâmica. É por isso que o Yak-141 é maior que seu antecessor, o Yak-38.    Inicialmente, foi discutida uma configuração de "pato" com um único motor em forma de quadrado; no entanto, logo essa ideia foi declinada devido à baixa manobrabilidade e problemas técnicos, embora esse esquema fosse pouco observável. Após quase 20 anos, um avião com esse tipo de layout e propulsão, o X-32, perdeu a licitação nos EUA durante o programa Joint Strike Fighter para o F-35 .    Os primeiros protótipos do Yak-141 foram concluídos em 1987. Ao todo, 4 aviões foram construídos, dois para testes estáticos e dois para testes de voo. A aeronave fez seu primeiro vôo e os vôos de teste começaram no mesmo ano. Os testes de voo foram realizados com sucesso em 1990, quando as aeronaves passaram um programa de testes completo, incluindo decolagem e pouso verticais, decolagem curta, velocidade supersônica, desaceleração e assim por diante. Em 1991, durante um único voo, a nova aeronave estabeleceu 12 recordes mundiais em sua classe. Um dos registros estava atingindo uma decolagem vertical de 12 km. Após este voo, o novo avião recebeu a designação Yak-141.    Em 1991, dois protótipos de aeronaves realizaram seu primeiro pouso vertical em Baku (mais tarde renomeado Almirante Gorshkov ), porta-aviões leves da classe Kiev .    O Yak-141 foi destinado tanto para a aviação naval quanto para a força aérea. O usuário principal era a Marinha Soviética. Uma ideia futurista e inovadora estava ligada a este avião. A ideia era criar uma plataforma móvel de decolagem e aterrissagem, que tivesse pequenas dimensões e pudesse suportar o peso da aeronave e os jatos quentes dos motores. Esta plataforma seria montada no DT-30 Vityaztransportadora articulada todo-o-terreno (que também estava em desenvolvimento na época). O Vityaz podia transportar a plataforma para esses territórios, que não podiam ser alcançados por veículos off-road usuais e não havia oportunidades para construir um aeródromo. O Yak-141 poderia pousar nesta plataforma móvel, encher o combustível de outro petroleiro DT-30 e continuar sua missão. A capacidade de carga do DT-30 é de 30 t, então esse tipo de missão não foi problema para ele. Testes reais do Yak-141, baseados no DT-30 foram feitos, no entanto o desenvolvimento do Vityaz foi demorado e logo o programa Yak-141 parecia estar à beira do fracasso. Portanto, essa ideia sem precedentes, que poderia dar vantagem à União Soviética, não foi implementada.    O Yak-141 era capaz de atingir alvos aéreos, terrestres e marítimos. Foi armado com um único canhão de 30 mm. O armamento de mísseis incluía o R-73 (nome de relatório ocidental AA-11 Archer), ou mísseis ar-ar R-27 (AA-10 Alamo) e mísseis ar-navio Kh-31 (AS-17 Krypton). Foi planejado que o Yak-141 será capaz de transportar os novos mísseis ar-ar R-77 (AA-12 Adder) e mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 (AS-20 Kayak), que estavam sendo desenvolvidos. durante o mesmo período de tempo que a aeronave. Este caça multi-funções também tinha disposição para transportar munições e bombas ar-terra não guiadas. As asas deste avião de guerra são dobráveis, como é habitual para um avião baseado em suporte.    O caça multi-função Yak-141 não entrou em produção. O financiamento para este programa cessou em 1991, após um acidente de pouso no porta-aviões, quando um protótipo pousou durante o vento lateral excessivo e ficou muito danificado. Após o colapso da União Soviética, o financiamento militar foi limitado. Em 1992, o programa Yak-141 foi cancelado, como aconteceu com muitos outros sistemas de armas promissoras. Também em 1995 a Rússia desativou todos os porta-aviões da classe Kiev, para os quais este avião foi planejado.    Em 1992, o Yak-141 foi apresentado no show aéreo internacional de Farnborough e em Le Bourget em 1993. Visitantes e avaliadores deram notas mais altas a esta aeronave única. Alguns países demonstraram interesse em adquirir este avião, mas nenhum pedido real foi feito.    No início dos anos 90, a Lockheed Martin estabeleceu uma parceria com a Yakovlev Design Bureau para o desenvolvimento desta aeronave. Os resultados dessa parceria são desconhecidos, no entanto, a Lockheed Martin possivelmente usou a experiência obtida com este projeto, desenvolvendo seu próprio caça multifuncional F-35.    Num futuro próximo, os EUA irão operar um grande número de caças F-35B Lightning II multi-funções com velocidade supersônica e capacidade de decolagem e aterrissagem vertical, mas o sistema de propulsão do F-35B é muito semelhante ao do Yak- 141, desenvolvido há mais de 20 anos.    Algumas fontes relatam que em 1996 um protótipo do motor Yak-141 foi vendido para a China. Também é relatado que em 1998 a Rússia transferiu tecnologia relacionada ao bocal do motor. É possível que no futuro próximo a China também desenvolva uma aeronave VTOL, baseada na tecnologia Yak-141.

Sukhoi Su-27

O lutador de superioridade aérea Sukhoi Su-27 foi desenvolvido para atender o F-15 em igualdade de condições

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1985 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 21,94 m Envergadura 14,7 m Altura 5,93 m Peso (vazio) 17,7 t Peso (máximo decolar) 33 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas NPO Saturno AL-31F Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 79,4 / 122,6 kN Velocidade máxima 2 280 km / h Teto de serviço 17,7 km Alcance 3 680 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 30 mm com 150 voltas Mísseis 6 mísseis ar-ar R-27 (AA-10 Alamo) e 4 x R-73 (AA-11 Archer)    O Su-27 foi desenvolvido principalmente para as forças de interceptação de defesa aérea da Rússia. O trabalho no projeto T-10 que levou ao Su-27 começou em 1969. A exigência era para um caça altamente manobrável com armamentos de longo alcance, armamento pesado e sensores modernos, capazes de atender o F-15.em termos iguais. O primeiro protótipo T-10 (Flanker-A, nome de relatório ocidental) voou em 1977. O programa de desenvolvimento de voo inicial revelou sérios problemas com o projeto inicial. Vários pilotos supostamente morreram durante acidentes testando essas novas aeronaves. Isso levou a um redesenho total da aeronave. O T-10S-1 resultante voou em 1981. O single-assento Su-27 (Flanker-B) entrou eventualmente em serviço operacional em 1985 e apesar de sua idade permanece um interceptador formidável. O caça de superioridade aérea Su-27 e suas variantes foram exportados para vários países e ainda são amplamente utilizados.    Seu armamento pesado de até 10 mísseis ar-ar proporciona excelente persistência no combate; A extraordinária capacidade de manobra, juntamente com a visão de um capacete para dar mísseis R-73 ágeis, também o tornam um potente lutador de combate próximo, e sua grande capacidade interna de combustível confere um alcance muito longo que permite ao Su-27 escoltaros interceptadores Su-24 .    Todos os operadores também usam os treinadores de dois lugares Su-27UB (Flanker-C). Isso mantém a capacidade total de combate e foi desenvolvido ainda mais.    O Su-27K é uma variante de caça naval que tem a designação de serviço de aviação naval russa Su-33 (Flanker-D) . Um total de 24 aeronaves de produção foi construído até o momento. O tipo fez sua primeira implantação na transportadora Kuznetsov em 1995.    O Su-30 é um lutador multi-função de dois selos. Esta aeronave é equipada com novos aviônicos e possui capacidade adicional de ataque ao solo. Fez seu primeiro voo em 1986. O Su-30 foi exportado para vários países.    Sukhoi estava desenvolvendo variantes para os papéis de reconhecimento e guerra eletrônica / posto de comando. Em 1988, Sukhoi voou uma versão single-seat significativamente desenvolvida do Su-27 como o Su-27M. Isto foi proposto como um Su-27 super ágil, principalmente para missões contra-ar, mas também com uma capacidade ar-superfície muito expandida. O Su-27M foi posteriormente redesignado Su-35 pela Sukhoi e oferecido como umsubstituto para o MiG-29 / Su-27. Houve também uma aeronave demonstradora de tecnologia / pré-série Su-37 . Ele foi equipado com bicos de vetor de empuxo para conferir níveis ainda mais altos de manobrabilidade. Esta aeronave foi ativamente proposta para a Força Aérea Russa, mas não recebeu ordens de produção.    Na década de 1990, a Rússia assinou um acordo com a China, que permitiu construir 200 aviões Su-27SK a partir de kits fornecidos pela Rússia. Esta aeronave é conhecida localmente como Shenyang J-11 e é referida no Ocidente como Flanker B +. Sua produção começou em 1998. No entanto, a co-produção do J-11 básico foi interrompida após a construção de cerca de 100 aeronaves. Algumas fontes relatam que a China violou o acordo ao instalar eletrônicos nativos. Parece que a Rússia se recusou a fornecer kits para essas aeronaves para a China. Então os chineses começaram a produzir suas versões indígenas do Su-27, equipadas com motores nativos.

Sukhoi Su-30

O Su-30 é essencialmente uma versão de combate multi-assento de dois lugares do Su-27

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido 1992 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 21,9 m Envergadura 14,7 m Altura 6,4 m Peso (vazio) 17,7 t Peso (máximo decolar) 34,5 t Motores e desempenho Motores 2 turbofans Saturn AL-31F Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 74,5 / 123 kN Velocidade máxima 2 120 km / h Teto de serviço 17,3 km Alcance 3 000 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 30 mm (150 rodadas) Mísseis R-27ER, R-27ET, R-73E, R-77 mísseis ar-ar; Mísseis ar-terra Kh-31P, Kh-31A, Kh-29T, Kh-29L, Kh-59ME Bombas KAB-500KR, bombas guiadas a laser KAB-1500KR, FAB-500T, bombas de queda livre OFAB-250-270, bombas cluster e nuclear    O Su-30 é uma variante de caça multi-funções de dois lugares do Su-27 . Inicialmente, era conhecido como Su-27PU. Evoluiu da versão Su-27UB de dois lugares para o treinador de combate, mas foi equipado com novos aviônicos e teve uma capacidade adicional de ataque ao solo. Essencialmente, foi uma variante de capacidade aprimorada do Su-27. Esta aeronave fez seu vôo inaugural em 1986. A produção começou em 1992. Ele foi renomeado para o Su-30 apenas em 1996. Seu nome de relatório no Ocidente é Flanker-C. Até hoje, mais de 200 dessas aeronaves foram construídas na Rússia. Também a Índia produz uma versão desta aeronave localmente sob licença.    O Su-30 é atualmente usado pela Força Aérea Russa. No entanto, apenas vários aviões Su-30 originais estão operacionais. Recentemente, a Rússia está obtendo uma nova versão desta aeronave - a Su-30SM.    O Su-30 recebeu vários pedidos de exportação. Variantes desta aeronave foram exportadas para a Argélia, China, Índia, Cazaquistão, Malásia e Venezuela, Vietnã e Uganda.    O Su-30 mantém o layout básico do Su-27, a construção da estrutura do avião, os motores, a maior parte de sua estrutura de asa, cauda e parte substancial do equipamento de bordo. Algumas versões do Su-30 usam canards e motores de vetor de empuxo para melhor manobrabilidade. Esta aeronave também tem um radar de longo alcance de gama. Em termos de capacidades, o Su-30 é amplamente similar ao US F-15E Strike Eagle .    Esta aeronave está armada com um canhão GSh-301 de 30 mm com 150 munições. Tem um número de hardpoints underwing e pode transportar até 8 000 kg de munições, incluindo mísseis ar-ar e ar-terra, bombas de fragmentação e guiadas por laser ou foguetes não guiados. Vale a pena notar que o Su-27PU original tinha 8 hardpoints, enquanto o Su-30MK melhorado tem 12.    O Su-30 é equipado com dois motores turbofan de pós-combustão Saturn AL-31F.    Esta aeronave tem longo alcance. Com reservas normais de combustível, tem um alcance de 3 000 km e pode realizar uma missão de combate de 4-5 horas. Além disso, possui uma sonda de reabastecimento em voo, pelo que a autonomia pode ser aumentada para 5 200 km e a duração do voo para até 10 horas.    Existem inúmeras versões do Su-30. Alguns deles foram especialmente adaptados para atender às exigências de clientes específicos. Portanto, o desempenho e os recursos variam ligeiramente de versão para versão. Variantes    Su-30K Versão de exportação. Foi exportado para a Índia.    Su-30KN. Projeto de atualização para caças operacionais de dois lugares, o Su-27UB, o Su-30 e o Su-30K. Este programa foi cancelado com apenas um protótipo construído. Mais tarde foi revisado como Su-30M2.    Su-30MK Versão de exportação aprimorada. Foi revelado pela primeira vez em 1993.    Su-30MKI Melhor versão de exportação para a Índia. Foi desenvolvido em conjunto com a Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Seu nome de relatório no Ocidente é Flanker-H. Esta aeronave usa parte da tecnologia Su-37 cancelada , como motores de vetor de empuxo, canards, sistemas de radar aprimorados e aviônicos. Sua aviônica foi originária da Índia, Rússia, França e Israel. A Rússia entregou a primeira aeronave, mas posteriormente esta aeronave foi produzida localmente pela HAL. A partir de 2015, a Índia opera cerca de 200 dessas aeronaves.    Su-30MKM. Versão de exportação melhorada para a Malásia. É um derivado do Su-30MKI, mas não tem canards. Esta aeronave usa vários subsistemas de outros países. As primeiras aeronaves foram entregues em 2007. A partir de 2015, a Malásia opera 18 dessas aeronaves.    Su-30MKA. Versão de exportação melhorada para a Argélia. Não tem canards e é equipado com aviônicos franceses e russos. Um total de 58 dessas aeronaves foram encomendadas.    Su-30MKK Versão de exportação melhorada para a China. É usado pela força aérea chinesa. Seu nome de relatório no Ocidente é Flanker-G. Na Força Aérea Chinesa, use essas aeronaves para o papel de ataque de longo alcance. Em 2012, a China operou 76 dessas aeronaves. Esta versão também foi exportada para a Indonésia.    O Su-30MK2 é uma versão de exportação aprimorada. É um desenvolvimento adicional do Su-30MKK. Foi exportado para a China (usado pela aviação naval). Em 2012, um total de 24 estavam em serviço. Também foi exportado para a Venezuela, Vietnã e Uganda. Esta aeronave não tem canards .    O Su-30MKV é uma versão melhorada de exportação para a Venezuela. Evoluiu do Su-30MK2.    Su-30M2 versão atualizada, baseada no Su-30MK2. Força Aérea Russa ordenou 20 dessas aeronaves. Em 2014, pelo menos 12 foram produzidos.    O Su-30SM é um caça multi-funções, usado pela Força Aérea Russa e pela Aviação Naval. É uma variante melhorada do Su-30MKI com um radar melhorado, sistemas de armas, sistema de comunicação e assentos ejetáveis. Fez seu primeiro vôo em 2012. A Rússia encomendou várias dessas aeronaves. Em 2015, pelo menos 39 foram entregues. O Su-30SM foi exportado para o Cazaquistão. Até 2015, pelo menos, 4 dessas aeronaves foram entregues.

Sukhoi Su-33

O Sukhoi Su-33 é uma versão naval do lutador de superioridade aérea Su-27

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País de origem Rússia Serviço inserido 1998 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 21,94 m Envergadura 14,7 m Altura 5,93 m Peso (vazio) 18,4 t Peso (máximo decolar) 33 t Motores e desempenho Motores 2 × AL-31F3 turbofans pós-combustão Tração (seca / com pós-combustão) 74,5 / 125,5 kN Velocidade máxima ~ 2 300 km / h Teto de serviço 17 km Alcance 3 000 km Raio de combate ? Armamento Canhão Canhão de 30 mm com 150 voltas Mísseis 6 x R-27 e 4 x R-73 mísseis ar-ar, míssil anti-navio Kh-31A De outros várias bombas e foguetes    O Sukhoi Su-33 foi projetado principalmente para uso no cruzador de aviação pesada do almirante russo Kuznetsov . Evoluiu do Su-27 . Originalmente a versão de shipborne era conhecida como Su-27K, mas posteriormente redesignada para Su-33. O Su-33 é um lutador de superioridade aérea. Nome de relatório ocidental da aeronave é Flanker-D. Sua produção começou em 1985 na União Soviética. O Su-33 fez seu vôo inaugural em 1987, mas a introdução oficial da Marinha Russa ocorreu apenas em 1998. Parece que a produção foi interrompida em 1997.    A produção desta aeronave vai devagar. A razão é um alto custo e o fato de que este Su-33 é uma aeronave baseada em transportadora. Atualmente, a Aviação Naval Russa opera em torno de 24 desses aviões baseados em operadoras. Considerando que a Rússia tem apenas um porta-aviões, essa quantidade parece ser mais que suficiente. Também recentemente a Marinha Russa ordenou um regimento de versão de bordo do caça multi-função Mikoyan MiG-29 . Parece que a Marinha Russa prefere o isqueiro MiG-29K ao Su-33 devido ao seu preço mais baixo e menores custos de manutenção. No entanto, o MiG-29K não é tão capaz.    Por um longo tempo, a Rússia estava propondo o Su-33 para exportação e algumas negociações estão em andamento. A China estava interessada em obter algumas dúzias de caças Sukhoi Su-33 para seu porta-aviões. Uma compra de 50 Sukhoi Su-33 foi negociada por um montante de US $ 2,5 bilhões em 2006. Mas, eventualmente, essas negociações entre os dois estados caíram. O acordo entrou em colapso quando ficou claro que os chineses violaram o contrato de propriedade intelectual e desenvolveram sua própria versão deste avião, conhecida como Shenyang J-15 .    Em 2004, a Rússia fez um acordo para reformar e atualizar um antigo porta-aviões da classe Kiev e vendê-lo para a Índia, onde é conhecido como Vikramaditya . A Rússia fez uma oferta para vender o Sukhoi Su-33 para acompanhar o navio. No entanto, a Marinha Indiana decidiu comprar as aeronaves Mikoyan MiG-29, já que elas eram mais compactas, portanto mais adequadas à transportadora. Como ambos os acordos com a China e a Índia caíram, a Rússia ainda é a única operadora do Sukhoi Su-33.    Em comparação com outros caças de superioridade aérea, como o Boeing F / A-18E / F Super Hornet , o Su-33 é superior em algumas áreas, incluindo velocidade máxima, teto de serviço e taxa de subida. Os dois turbofans AL-31F3 do Su-33 geram um empuxo seco de 74,5 kN, enquanto que o empuxo máximo com pós-combustor é de 125,5 kN para cada motor. A velocidade máxima é de 2 300 km / h, a uma altitude de 10 km .    A aeronave Su-33 não foi usada em combate. No entanto, alguns deles foram perdidos devido a acidentes.

Su-35

O caça multi-função Su-35 representa uma grande ameaça para aviões de combate ocidentais

 

 

Su-35S País de origem Rússia Serviço inserido 2012 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 21,9 m Envergadura 15,3 m Altura 5,9 m Peso (vazio) 18,4 t Peso (máximo decolar) 34,5 t Motores e desempenho Motores 2 x Saturno 117S (AL-41F1S) Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 86,3 / 142 kN Velocidade máxima 2 390 km / h Teto de serviço 18 km Alcance 3 600 km Ferry range 4 500 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 30 mm com 150 cartuchos de munição Mísseis R-27ER, E-27ET, R-73, Kh-29T, Kh-31P, Kh-59M, Kh-35U Bombas várias bombas de queda livre    O Su-35 é uma versão significativamente desenvolvida do Su-27 . O desenvolvimento começou no início dos anos 80. A aeronave voou pela primeira vez em 1988 e era originalmente conhecida como Su-27M. Foi proposto como um Su-27 super ágil, principalmente para missões de superioridade aérea, mas também com uma capacidade ar-solo bastante expandida. Ele teve uma série de melhorias em motores, aerodinâmica, aviônica e métodos de construção. Mais tarde, esta aeronave foi redesignada como o Su-35. É referido no Ocidente como Flanker-E. Às vezes também é apelidado de Super Flanker. O Su-35 está sendo proposto como substituto do Su-27 e MiG-29lutadores. A produção inicial do Su-27M começou em 1988. Mais tarde, foi redesignado como o Su-35. No entanto, apenas 12 dessas aeronaves foram concluídas para a Força Aérea Russa, incluindo nove aeronaves de pré-produção. A produção cessou em 1995. Surgiram versões aprimoradas do Su-35, incluindo o Su-35BM e o Su-35UB. No entanto, apenas o Su-35S, que fez seu primeiro vôo em 2008, tornou-se a versão definitiva, que foi produzida em quantidade. Algumas fontes informam que até 2017 a Força Aérea Russa operou 68 aeronaves Su-35S. Em 2015, a China encomendou 24 desses combatentes multi-funções, tornando-se o primeiro cliente estrangeiro. Um primeiro lote de 4 aeronaves foi entregue à China em 2016. Até 2017, um total de 14 aeronaves foram entregues. Em 2017, a Indonésia encomendou 11 aeronaves, tornando-se o segundo cliente de exportação.    Os desenvolvedores se referem ao Su-35 como um lutador de geração 4 ++. Apesar de ser basicamente uma versão atualizada do Su-27 que fez seu primeiro vôo em 1977. O Su-35 é um caça muito rápido e altamente manobrável com alcance muito longo, capacidade de alta altitude e armamento pesado. Ele representa uma grande ameaça para os caças da geração Western 4+, como o Eurofighter Typhoon , o Dassault Rafale , o F-15C ou o F / A-18E Super Hornet . No entanto, não é páreo para o American F-22 Raptor devido à furtividade.    O Su-35 é construído em uma fuselagem Su-27 comprovada. Seus motores grandes e potentes permitem supercruir por um longo tempo. Também seus motores permitem alcançar velocidades supersônicas sem usar um pós-combustor. Os motores têm uma vetorização de empuxo tridimensional e tornam esta aeronave bastante manobrável. Atualmente, é o único caça de produção a usar bicos de empuxo bidirecionais de dois planos. Outras aeronaves com vetor de empuxo, como o F-22 Raptor e o Su-30MKI, possuem bicos que fazem vetor apenas em um único plano.    Esta aeronave pode transportar 11,5 t de combustível. O longo alcance do Su-35 permite que ele acompanhe osinterceptadores Su-24 .    O caça multi-função é equipado com aviônicos avançados, incluindo um radar passivo de phased array. Ele também possui recursos de pesquisa e rastreamento de infravermelho.    O Su-35 é principalmente um lutador de superioridade aérea. No entanto, possui capacidade secundária ar-solo. Esta aeronave pode transportar enorme quantidade de armas. Tem 12 pontos duros de fuselagem e asa e pode transportar munições com um peso máximo de até 8 000 kg. Este caça pode transportar uma mistura de mísseis R-73E de médio alcance e R-77 de alcance médio para combate aéreo e vários mísseis teleguiados IR e de radar para o papel de ataque ao solo. Entre seus estoques estão os mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 . Se necessário, pode transportar bombas ou cápsulas com foguetes não operados. Esta aeronave de combate também é equipada com um canhão GSh-301 de 30 mm, com 150 cartuchos de munição.    O Su-35 pode carregar um pod de guerra eletrônica, o que lhe dá uma poderosa capacidade de interferência. Tem sido relatado que seus bloqueadores avançados podem reduzir o desempenho de radares inimigos. Ele pode cegar radares onboard encontrados em mísseis, como o AIM-120 AMRAAM . Variantes    Versão inicial do Su-27M, produzida entre 1988 e 1995. Um total de 12 aeronaves foram construídas, incluindo nove aeronaves de pré-produção convertidas de aeronaves Su-27 e três aeronaves de produção. Mais tarde, o Su-27M foi redesignado como o Su-35. Esta versão inicial nunca chegou a produção em larga escala.    Su-37 (Designação ocidental Flanker-E). É um desenvolvimento adicional do Su-35. Foi equipado com motores experimentais com vetorização de confiança. Esta aeronave teve maior desempenho e manobrabilidade. Também aviônicos e sistemas desta aeronave foram e atualizados. Ele foi equipado com sistema de controle fly-by-wire e sistema de controle de fogo melhorado. O Su-37 fez seu vôo inaugural em 1996. Apenas dois demonstradores de tecnologia de pré-produção foram construídos devido ao financiamento limitado e falta de pedidos. Esta aeronave foi ativamente proposta para a Força Aérea Russa, bem como para clientes de exportação. No entanto, não recebeu ordens de produção. Em 2002, o primeiro avião caiu devido a um mau funcionamento do software, pondo fim ao programa Su-37. O desenvolvimento desta aeronave foi interrompido. Su-30MKI e Su-35BM. Ambas as aeronaves usam a tecnologia Su-37, como os motores de vetor de empuxo, sistemas de radar aprimorados e aviônicos.    Su-35BM foi uma versão melhorada do Su-35. Usou alguma tecnologia do Su-37 cancelado. Ele foi equipado com motores de empuxo AL-41F1S, aviônicos e radar atualizados. Algumas modificações foram feitas na fuselagem. Esta aeronave não tem canards.    Su-35UB treinador de dois lugares. Ele mantém a capacidade total de combate. Uma única aeronave foi construída no final dos anos 90. Assemelha-se fortemente a um lutador Su-30MK .    Su-35S, uma versão melhorada do Su-35BM. Foi a primeira versão do Su-35, que foi produzida em quantidade. Esta aeronave é usada pela força aérea russa e está sendo proposta para clientes de exportação. A aeronave é alimentada por motores AL-41F1S. Esta aeronave fez seu primeiro vôo em 2008. Em 2012, a Força Aérea Russa encomendou um primeiro lote de 48 aeronaves Su-35S. Pelo menos 4 deles foram entregues desde 2012. Até 2017, um total de 68 aeronaves teriam sido entregues. Esta aeronave foi encomendada pela China e pela Indonésia.

Sukhoi Su-37 Flanker-E

O Su-37 é equipado com motor de vetorização de empuxo e tem manobrabilidade insuperável

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 21,93 m Envergadura 14,7 m Altura 5,93 m Peso (vazio) 18,5 t Peso (máximo decolar) 35 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans Lyulka-Saturno AL-37FU Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 74,5 / 145 kN Velocidade máxima 2 870 km / h Teto de serviço 18 km Alcance 3 300 km Armamento Canhão Canhão de 30 mm com 150 voltas Mísseis 12 x mísseis ar-ar e ar-terra    O caça multi-funções Sukhoi Su-37 (designação da OTAN Flanker-E) é um desenvolvimento adicional do Su-35 . Esta aeronave é às vezes apelidada de O Exterminador do Futuro. Desenvolvedores tinham o objetivo de aumentar o desempenho e capacidade de manobra da aeronave Su-35 e atualizar seus sistemas. O Su-37 fez seu vôo inaugural em 1996. Apenas dois demonstradores de tecnologia de pré-produção foram construídos devido ao financiamento limitado e falta de pedidos. O Su-37 foi demonstrado em vários shows aéreos ao redor do mundo. Foi ativamente proposto para a Força Aérea Russa, bem como para exportar clientes. No entanto, esta aeronave não recebeu ordens de produção.    Esta aeronave tinha dois motores turbofan com vetorização de empuxo. Vale a pena notar que a Sukhoi Design Bureau iniciou a pesquisa de tecnologia de vetorização de empuxo em 1983. Inicialmente, a primeira aeronave Su-37 foi equipada com dois motores experimentais Lyulka-Saturno AL-31FP com vetorização de empuxo. Este motor era um derivado do turbofan AL-31F do Su-27. Esses motores são totalmente intercambiáveis. Foi uma medida provisória até que novos motores AL-37FU estivessem disponíveis. Em 2001, a primeira aeronave foi equipada com motores AL-37FU, aviônicos atualizados e sistema de controle fly-by-wire. Alega-se que esta aeronave praticamente não tinha limitações de ângulo de ataque. O Su-37 era um dogfighter ágil. Devido à sua capacidade de manobra, também poderia escapar aos ataques de mísseis inimigos. Os bicos de vetor de empuxo poderiam ser desviados de forma síncrona e diferencial dependendo da manobra realizada. Aeronaves poderiam realizar acrobacias a velocidades próximas de zero. O Su-37 fez vários vôos de demonstração em vários shows aéreos, onde surpreendeu os espectadores com sua insuperável capacidade de manobra.    O Su-37 tinha capacidade ar-terra secundária, mas seu papel principal era a superioridade aérea. Tinha 12 pontos duros de fuselagem e asa e podia transportar mísseis com um peso máximo de 8 000 kg. Este caça poderia transportar um misto de mísseis de curto alcance R-73E e R-77 para combate aéreo e vários mísseis teleguiados IR e de radar para o papel de ataque ao solo. Este caça também foi equipado com o canhão GSh-301 de 30 mm, com 150 voltas.    O Su-37 melhorou o sistema de controle de fogo, comparando com o do Su-35 contemporâneo. Seu radar de phased-array pode rastrear até 20 alvos aéreos e, simultaneamente, guiar 8 mísseis ar-ar.    Em 2002, o primeiro avião caiu devido a um mau funcionamento do software, pondo fim ao programa Su-37. O desenvolvimento desta aeronave foi interrompido. Mais tarde, Sukhoi introduziu várias modernizações do Su-27 - o Su-30MKI e o Su-35BM. Ambas as aeronaves usam a tecnologia Su-37, como os motores de vetor de empuxo, sistemas de radar aprimorados e aviônicos.