Mikoyan MiG-27

Aviões de ataque ao solo

A aeronave de ataque tático Mikoyan MiG-27 foi desenvolvida a partir do interceptor MiG-23

 

 

Mig-27M (Flogger-J) País de origem Uniton soviético Serviço inserido 1987 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 17,08 m Envergadura 13,97 m de spread, 7,78 m de largura Altura 5 m Peso (vazio) 11,9 t Peso (máximo decolar) 20,6 t Motores e desempenho Motores 1 x MNPK Soyuz R-29B-300 turbojato Tração (seca / com pós-combustão) 78,45 / 112,77 kN Velocidade máxima 1 885 km / h Teto de serviço 14 km Raio de combate 540 km Armamento Canhão Canhão rotativo de seis canos de 1 x 30 mm Mísseis Mísseis ar-terra Kh-23 (AS-7 Kerry), Kh-25ML (AS-10 Karen) e Kg-25MP (AS-12 Kegler), mísseis anti-radar Kh-28 (AS-9 Kyle) Bombas bombas nucleares tácticas, bombas de queda livre da série FAB ou bombas retardadas    O MiG-23B foi desenvolvido a partir dointerceptor MiG-23 no final dos anos 1960 para atender a um requisito de aviação frontal para uma aeronave de ataque tático. A variante MiG-23BN de produção em série provou ser decepcionante no serviço e, desde 1975, foi substituída por um MiG-27 mais capaz. Nome de relatório ocidental para este avião de ataque ao solo Flogger.    As versões atualizadas do MiG-23BM / BK incorporaram os aviônicos aprimorados dos MiG-27 posteriores. Muitos BM / BKs construídos para exportação foram descritos como MiG-23BNs.    Em 2001, operadores importantes eram o Afeganistão, Bulgária, Cuba, Índia e Líbia. Aeronaves da Argélia recebeu uma atualização aviônica por uma empresa búlgara. Operadores menores são Angola, Etiópia e Sudão. Durante os confrontos fronteiriços com a Eritreia, em 1998, dois MiG-23 da Etiópia foram perdidos no incêndio.    O MiG-27 foi desenvolvido como um caça-bombardeiro totalmente otimizado baseado no MiG-23BM. Juntamente com o Su-17, o MiG-27 formou metade do esteio da força de ataque dos exércitos da Aviação Frontal Tática. Entre 1991 e 1994, ambos os tipos foram retirados do serviço russo. Os únicos operadores atuais do MiG-27 são o Cazaquistão (com três regimentos de ataque) e a Índia. Ambos operam a variante MiG-27M Flogger-J equipada com sistema de nav / attack PrNK-23M, sistema de armas Pelenga que oferece compatibilidade com munições guiadas com precisão e mísseis guiados ar-terra e um rastreador a laser / bordo Klen (maple) .    Os MiG-27 são capazes de bombardeio cego noturno automático ou de mau tempo com um alto grau de precisão. Na Índia, a HAL fabricou 165 MiG-27Ms sob licença (conhecidos pelo MiG como MiG-27Ls). Embora esteja dando prioridade à atualização do MiG-21 , a força aérea indiana pretende manter sua força no MiG-27 viável até 2020, e a fábrica de Nasik da HAL está atualmente investigando uma atualização substancial do MiG-27. Isso dará a capacidade de lançar armas de impasse e uma capacidade de ataque noturno. O novo equipamento inclui dois monitores multifuncionais, display head-up atualizado, controles manuais e do acelerador e um sistema de navegação interno de giroscópio a laser de anel e sistema de navegação baseado em GPS semelhante ao que é equipado com jaguares indianos. . Os MiG-27 também podem ganhar uma suíte de guerra eletrônica aprimorada, capacidade de reabastecimento em vôo, infravermelho voltado para o futuro e um pod de reconhecimento da Vicon. O MiG-27M atualmente equipa nove esquadrões de ataque da IAF.

Mitsubishi F-2

O Mitsubishi F-2 ilustra o compromisso do Japão em manter sua indústria aeroespacial de alta tecnologia

 

 

País de origem Japão Serviço inserido 2001 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,52 m Envergadura 11,13 m Altura 4,69 m Peso (vazio) 9,53 t Peso (máximo decolar) 22,1 t Motores e desempenho Motores 1 x turbofan General Electric F110-GE-129 Tração (seca / com pós-combustão) 75,62 / 131,22 kN Velocidade máxima 2 125 km / h Raio de combate > 843 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 20 mm JM61A1 Mísseis Mísseis anti-navio ASM-1/2, mísseis ar-ar AIM-7F / AIM-7M + Sparrow, AIM-9L ou AA-3 + Bombas Mk.82 e JM117 bombas de queda livre com cabeçotes de busca infravermelha, bombas de fragmentação CBU-87 / B De outros Lançadores de foguetes JLAU-3 / A e RL-4    Em outubro de 1987, o Japão selecionou o F-16C Fighting Falcon como base para uma versão muito desenvolvida para substituir o Mitsubishi F-1, principalmente no papel de suporte de lutador. Embora um dispendioso programa controverso de anúncios - um F-2 custa pelo menos o mesmo que quatro F-16Cs do Bloco 52/52 - o F-2 ilustra o compromisso do Japão em manter sua indústria aeroespacial de alta tecnologia.    O F-2 apresenta uma nova asa de 25% de área maior e co-curada, toda a construção composta, com material absorvente de radar nas bordas de ataque. A fim de abrigar aviônicos de missões adicionais que incluem um sistema integrado de guerra eletrônica, a fuselagem do F-2 tem uma seção dianteira alongada quando comparada com o F-16C. Outras características incluem um nariz mais longo para acomodar um avançado radar ativo de phased-array, uma cauda maior, uma rampa de freio e um dossel reforçado. O Mitsubishi F-2 foi a segunda aeronave produzida em massa no mundo, depois do MiG-31soviético , equipado com um radar de phased-array.    A Mitsubishi é a principal contratada responsável pela montagem da estrutura da aeronave, bem como pela fabricação da seção dianteira da fuselagem, enquanto as outras grandes montagens são produzidas pela Lockheed Martin, Kawasaki e Fuji. Com os mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder ou Mitsubishi AAM-3 com ponta de asa , o F-2 ainda tem 11 hardpoints disponíveis para outras lojas, incluindo o míssil anti-navio ASM-2 como uma das principais armas .O programa F-2 sofreu longos atrasos, aumento de custos e uma série de problemas estruturais, incluindo quebra de asas e tremores severos. Quatro protótipos foram construídos compreendendo dois XF-2As de assento único e um par de XF-2B de dois lugares.    O primeiro XF-2A registrou o voo inaugural do tipo em 7 de outubro de 1995. No final de 1995, o governo japonês aprovou um programa para a fabricação de 130 aeronaves com entrada no programa de serviço para 1999. Atrasos resultantes de modificações para sanar problemas estruturais atrasaram o F -2 - entrada em serviço operacional até 2001. O programa de produção atual prevê a produção de 83 monofásicos F-2A e 47 monofásicos F-2B. Mantendo a capacidade total de combate, estes têm uma capacidade de combustível reduzida em 685 litros. Os F-2Bs serão usados ​​para treinamento de conversão e proficiência, substituindo os Mitsubishi T-2s.

AMX International AMX

Aviões de ataque ao solo e reconhecimento

Primeiras entregas do AMX Internation AMX ataque terrestre e reconhecimento de aeronaves começaram em 1989

 

 

País de origem Itália / Brasil Serviço inserido 1989 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 13,58 m Envergadura 10 m Altura 4,57 m Peso (vazio) 6,7 t Peso (máximo decolar) 13 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina Rolls-Royce Sprey RC.168 Mk 807 Tração 49,06 kN Velocidade máxima 914 km / h Teto de serviço 13 km Alcance 3 300 km Raio de combate 556 - 889 km Armamento Canhão Canhão M61A1 de 1 x 20 mm ou canhão DEFA 554 de 2 x 30 mm Mísseis 2 x AIM-9 Sidewinder ou MAA-1 Piranha Bombas até 3,8 t de bombas    Em abril de 1978, a Aeritalia e a Aermacchi combinaram seus recursos para atender às exigências da Força Aérea Italiana (AMI) para uma aeronave de ataque e reconhecimento de múltiplos propósitos avançada. O programa recebeu um impulso extra em 1980 quando foi acompanhado pelo Brasil, com a EMBRAER escolhida como parceira industrial. As aquisições foram assinadas inicialmente para 79 AMXs para o Brasil e 187 para a Itália, além de seis protótipos. O motor de turbina Rolls-Royce Spey Mk 807 do tipo foi construído sob licença. O AMX inicial voou em maio de 1984.    Os recursos de design incluem controles manuais e de aceleração, sistema de navegação interno, visores frontal e vertical, barramento de dados digital, medidas eletrônicas ativas e passivas de contadores e fornecimento de reabastecimento ar-ar.    Em meados de 1998, os totais do programa aumentaram para 332 aeronaves, incluindo 66 AMX-Ts de dois lugares (conhecidos no Brasil como A-1Bs). Nessas variantes, um compartimento de combustível atrás do cockpit original é substituído por um segundo assento ejetável Martin-Baker Mk 10L, causando uma redução na faixa. O primeiro dos três protótipos AMX-T voou inicialmente na Itália em 14 de março de 1990, embora problemas de financiamento atrasaram o primeiro voo do protótipo brasileiro de dois lugares até 14 de agosto de 1991. Versões equipadas com radar do AMX-T também foram consideradas no Brasil e a Itália, para um melhor reconhecimento de combate a qualquer tempo, eletrônico, missões de ataque marítimo e testes italianos com o míssil anti-navio Exocet foram bem sucedidos.    No papel de reconhecimento, o AMX pode transportar fotos externas ou pods infravermelhos, ou pode ser equipado com qualquer um dos três pallets de sensor para transporte interno na fuselagem dianteira. O primeiro esquadrão operacional da Aeronautica Militare Italiana recebeu seu primeiro AMX em 7 de novembro de 1989.    A primeira unidade brasileira A-1 começou a receber suas aeronaves em 17 de outubro de 1989. Em 1998, a Venezuela anunciou sua intenção de comprar na variante AMX-ATA avançada e outras perspectivas incluem uma variante que é alimentada por uma versão de 60 kN sem pós-queima do Turbofan EJ200 da Eurofighter .

Dassault Mirage 2000D/N

Aviões de ataque ao solo

O Dassault Mirage 2000D / N é um avião de ataque convencional e nuclear

 

 

Dassault Mirage 2000D-D País de origem França Serviço inserido 1993 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 14,65 m Envergadura 9,13 m Altura 5,15 m Peso (vazio) 7,6 t Peso (máximo decolar) 17 t Motores e desempenho Motores 1 x turbofan SNECMA M53-P2 Tração (seca / com pós-combustão) 64,33 / 98,06 kN Velocidade máxima 2 335 km / h Teto de serviço 18,3 km Raio de combate 925 km Armamento Canhão Nenhum Mísseis Mísseis ar-terra AS 30L, mísseis anti-navio AM.39 Exocet, distribuidores de submunições stand-off APACHE e SCALP, mísseis anti-radar ARMAT, mísseis ar-ar Magic 2 Bombas GBU-10, GBU-12, bombas guiadas a laser GBL 1000, bombas MATAR 250 de queda livre, bombas modulares BM 400, bombas anti-pista BAP 100, bombas de fragmentação Belouga, armas de recusa do aeroporto de Durandal. De outros LR F4 lançadores de foguetes de 18 tiros, vagens de canhão de 30 mm.    Em 1979, a Dassault foi contratada para produzir dois protótipos do Mirage 2000P (Penetração) que pretendiam substituir o antigo Mirage IVP no papel de ataque nuclear. Mais tarde designada 2000N (Nucleaire), esta versão do modelador 2000B possui uma estrutura reforçada para lidar com voos de alto nível subsônico e alto e um radar Antilope 5 que segue o terreno automático que segue até 91 m em velocidades de até 1 112 km / h.    O principal armamento é o míssil tático de ataque Aerospatiale ASMP de 850 kg. Isto tem um rendimento duplo de 150 ou 300 kT e um alcance de mais de 80 km do lançamento de baixa altitude.    O 2000N obteve capacidade operacional inicial em julho de 1988 e foi construído em duas versões: ataque nuclear dedicado N-K1 (31 construídos) e N-K2 com capacidade de ataque convencional adicional (46 construídos).    Atrasos com o Rafaleprograma gerou um requisito para mais aeronaves apenas para ataques convencionais. O 2000N resultante (N Prime) voou em forma de protótipo em 1990. A designação foi posteriormente alterada para 2000D (Diversified) e 75 exemplos foram construídos para entrega a partir de 1993. Estes diferem do 2000N por ter um conjunto de contramedidas e cockpit com mais mãos integradas em controles de alavanca e aceleração. A chave para grande parte da capacidade de ataque de precisão da 2000D é o podador de laser / TV / imagem térmica PDCLT transportado sob a entrada de ar de estibordo, permite que a 2000D dirija armas como o míssil guiado a laser AS 30L ou bombas guiadas a laser BGL 1000 . Em 2001, o Armee de l '    Em 1997, Abu Dhabi encomendou 30 novos aviões de ataque de longo alcance Mirage 2000-9. Mais tarde designados como 2000-5 Mk II, estes serão acompanhados por todos os 33 exemplos restantes do lote anterior de Abu Dhabi (incluindo os treinadores 2000D-DA) atualizados para o padrão 2000-9.

XAC JH-7

Aviões de ataque interditor e marítimo

O XAC JH-7 é oferecido para exportação como o FBC-1 Flying Leopard

 

 

País de origem China Serviço inserido 1994 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 22,33 m Envergadura 12,71 m Altura 6,58 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 28,4 t Motores e desempenho Motores 2 turbofans de Xian WS9 (Rolls-Royce Spey Mk 202) Tração (com pós-combustão) 2 x 91,20 kN Velocidade máxima 1 808 km / h Teto de serviço 15,6 km Raio de combate 1 650 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm Mísseis Mísseis anti-navio C-701, C-801 e C-802K, mísseis anti-radar KR-1 (Kh-31), mísseis ar-ar PL-5, PL-9 Bombas Bombas guiadas a laser de 227 kg    O JH-7 está em desenvolvimento desde meados da década de 1970 para atender a uma exigência da aviação naval chinesa e da aviação naval por um interdictor para todos os climas. No design, o JH-7 se assemelha a um Jaguar SEPECAT em grande escala . Sua performance projetada aproxima-se da do Tornado IDS , embora com uma carga útil reduzida, mas com um alcance mais longo sem reabastecimento. Na China, é conhecido como Fei Bao ou Flying Leopard. No oeste esta aeronave é referida como a solha.    O JH-7 apresenta uma ampla gama de sistemas e equipamentos desenvolvidos no país; estes incluem o radar multi-modo JL-10A, radar de baixa altitude Blue Sky / colunas de navegação de infravermelhos voltadas para o futuro e sistemas de navegação por inércia / GPS. Os motores Xian WS-9 são turbofans Rolls-Royce Spey fabricados sob licença. Embora o protótipo tenha voado pela primeira vez em 1988, o programa foi perturbado por problemas técnicos durante os anos 90, levando a China a considerar aviões de combate alternativos da Rússia na forma de Sukhoi Su-27s e Su-30s de dois lugares .. Surpreendentemente, a aquisição do Sukhois não terminou o programa JH-7. É provável que o ressurgimento do JH-7 tenha se originado do desejo do ELP de modernizar suas forças aéreas e da necessidade de a indústria aeroespacial chinesa poder oferecer caças mais modernos para exportação.    A decisão de destacar o JH-7 proeminentemente no airshow de Zhuhai em 1998 foi acompanhada por uma modesta ordem para o tipo. Com a aquisição do Su-30 pela PLAAF para o papel de ataque de longo alcance, o JH-7 está sendo adquirido para a aviação naval chinesa, com um número reportado de 25 a 32 aeronaves para um único regimento. O serviço está ganhando uma potente capacidade de ataque marítimo de longo alcance. Armado com os mísseis indianos C-802 ou supersônicos KR-1 (o último, uma versão do Krypton russo Kh-31P / AS-17), o JH-7 afetará de maneira marcante o equilíbrio de poder no Estreito de Taiwan, e além o Mar da China Meridional.    Durante os exercícios de 1995-1996 da China perto de Taiwan, a televisão chinesa mostrou brevemente um JH-7 soltando um punhado de bombas de propósito geral de queda livre. O JH-7 está sendo promovido ativamente para exportação como o FBC-1 Flying Leopard. Foi recentemente oferecido - sem sucesso - ao Irã.

Boeing F/A-18B/D Hornet

Aeronave de ataque

O Corpo de Fuzileiros Navais F / A-18D serviu com distinção durante operações de combate

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1987 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 17,07 m Envergadura 11,43 m Altura 4,66 m Peso (vazio) 14,37 t Peso (máximo decolar) 21,31 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans General Electric F404-GE-402 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 78,73 kN Velocidade máxima 1 915 km / h Altitude 15,2 km / h Alcance máximo 2 000 km Raio de combate 740 km Armamento Canhão Canhão de seis canos de 1 x 20 mm M61A1 Vulcan Mísseis Mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM, AIM-7 Sparrow e AIM-9 Sidewinder. Mísseis AGM-65 Maverick, AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleye ar-terra. Míssil anti-radiação AGM-88 HARM, míssil anti-navio Harpoon AGM-84 Bombas Bombas guiadas GBU-10/12/16, bombas de queda livre da série Mk.80, bombas de fragmentação CBU-59 e bombas nucleares de queda livre    O desenvolvimento de uma versão de dois lugares do F / A-18A Hornet foi realizado simultaneamente com o do monoposto. Dois exemplos do TF-18A, posteriormente redesignado o F / A-18B, apresentado no contrato original. Basicamente semelhante ao monoposto, o F / A-18B possui equipamento idêntico e capacidade de combate praticamente idêntica. Aquisição do F / A-18B para a Marinha dos EUA e USMC terminou com o 40º exemplo, e esta versão nunca foi empregada pelas forças da linha de frente.    A segunda versão de dois lugares é o F / A-18D, que é amplamente similar ao F / A-18C de assento único. Os F / A-18B / D servem com as duas principais unidades de treinamento Hornet da Marinha dos EUA, VFA-106 e VFA-125. Os F / A-18Bs também equipam duas unidades de reserva, uma das quais (VFC-12) é um esquadrão agressor. Cerca de 31 F / A-18D da linha de base foram construídos antes da produção mudar para o F / A-18D substituído o Grumman A-6 Intruder usado pelos esquadrões de ataque a todos os climas do USMC; equipa seis unidades de linha de frente e um esquadrão de treinamento. Originalmente apelidado de F / A-18D +, a aeronave possui cockpits desacoplados, geralmente sem coluna de controle no cockpit traseiro (embora este item possa ser reajustado), mas dois controladores de armas sidestick.    O Corpo de Fuzileiros Navais F / A-18D serviu com distinção durante operações de combate, incluindo a Tempestade no Deserto em 1991 e o Kosovo em 1999. A produção de Hornets de dois lugares também foi realizada para o mercado de exportação e todos os clientes encomendaram exemplos. Equipamentos e designações variam de acordo com os requisitos locais, mas essas máquinas são basicamente semelhantes aos seus equivalentes de serviço nos EUA. As entregas foram realizadas para a Austrália (18 ATF-18As, essencialmente um F / A-18B), Canadá (40 CF-18Bs para serviço com a designação local CF-188B), Kuwait (oito KAF-18Ds) e Espanha (12 EF- 18Bs, operados sob a designação local CE.15).    A variante F / A-18D foi encomendada pelos operadores F / A-18C, incluindo a Finlândia (sete) e a Suíça (oito). A Malásia encomendou apenas a variante de dois lugares na forma de oito F / A-18D. A Tailândia contratou oito exemplos do F / A-18C / D, mas depois cancelou seu pedido.Entre as opções que podem ser especificadas pelos clientes estão o radar APG-73, o powerplants -402 EPE e o armamento AIM-120 AMRAAM .

AV-8B Harrier II

O AV-8B Harrier II é bem adequado para apoiar fuzileiros navais dos EUA durante pousos anfíbios

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1984 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,12 m Envergadura 9,25 m Peso (vazio) 6,3 t Peso (máximo decolar) 14 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina Rolls-Royce F402-RR-408 (Pegasus 11-61) Tração (com pós-combustão) 105,87 kN Velocidade máxima 1 065 km / h Raio de combate 167 km Armamento Canhão 1 x canhão GAU-12A de 25 mm com 300 voltas Mísseis Mísseis ar-terra Maverick AGM-65, mísseis ar-ar AIM-9L / M Bombas Mk 80 series bomba de queda livre, Mk 20 bombas de fragmentação Rockeye De outros foguetes    O AV-8B foi desenvolvido como um Harrier de segunda geração, principalmente para o US Marine Corps. O Harrier II entrou no serviço do USMC em 1984 e participou amplamente da Guerra do Golfo em 1991. Esta aeronave é rotineiramente implantada a bordo de navios de assalto anfíbio.    A frota Harrier II, que equipa sete esquadrões operacionais, passou por duas atualizações aviônicas para a versão básica e por meio de um programa de remanufatura. Uma atualização do sensor de ataque noturno equipa quatro esquadrões. O Harrier II +, que incorpora os upgrades de ataque noturno e o radar multi-modo APG-65, equipa dois esquadrões. Um programa de remanufatura foi planejado para 72 aeronaves e envolveu a substituição do motor Pegasus F402-RR-406 pela versão de impulso aumentado -408A. A atualização também incluiu o radar APG-65, um conjunto infravermelho de navegação, cockpit compatível com óculos de visão noturna, iluminação externa e um visor de mapa móvel. AV-8Bs também estão passando por uma atualização aviônica com instalação de um GPS, o sistema de aviso de aproximação de míssil comum, rádios digitais de freqüência ágil, e o Advanced Hand-off System Avançado digital, e todos estão conseguindo implantar os JDAMs. Os EUA estão tentando financiar um conjunto avançado de infravermelho direcionado para o Harrier. O TAV-8B de dois lugares, usado pelo esquadrão de treinamento Harrier, também foi atualizado com o motor F402-RR-408A.    O primeiro operador estrangeiro foi a marinha espanhola que recebeu 12 EAV-8B, oito AV-8B Plus e um único EV-8B para operação do transportador Principe de Asturias . A Flotilla de Aeronaves está tendo seus nove EAV-8Bs sobreviventes convertidos para o padrão Plus. Marina Militare da Itália comprou 18 Harrier II Plus AV-8B, incluindo dois de dois lugares, para operação do transportador Giuseppe Garibaldi . Os Harriers de ambas as marinhas são principalmente encarregados da defesa de frota de suas respectivas transportadoras, e recentemente ganharam oarmamento de mísseis AIM-120B AMRAAM .