Mikoyan MiG-31

O Mikoyan MiG-31 continua a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1982 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 22,69 m Envergadura 13,46 m Altura 6,15 m Peso (vazio) 21,8 t Peso (máximo decolar) 46,2 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas PNPP Aviadvigatel D-30F6 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 93,19 / 152,06 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 20,6 km Alcance (com 4 mísseis) 2 240 km Ferry range 2 480 km Gama (com tanques de combustível auxiliares) até 3 300 km Raio de combate 720 km Resistência (com 4 mísseis) 2 horas 26 minutos Resistência (com tanques auxiliares de combustível) até 3 horas 38 minutos Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm com 260 voltas Mísseis 4 x R-33 (AA-9 'Amos') mais 2 x R-40T (AA-6 'Acrid') ou 4 x R-60T (AA-8 'Aphid') mísseis ar-ar.    O MiG-31 (Foxhound-A) foi desenvolvido como parte de um programa geral para fornecer às defesas antiaéreas soviéticas a capacidade de enfrentar a ameaça representada pelas aeronaves de ataque de baixo nível da OTAN e mísseis de cruzeiro. Foi também destinado a atender a interceptação em alta altitude e alta velocidade Foi desenvolvido como sucessor de um interceptor MiG-25. O protótipo Ye-155MP voou pela primeira vez em 1975. A produção do MiG-31 começou em 1979 e o tipo entrou em serviço em 1982. Um total de 519 dessas aeronaves foram produzidas. Os MiG-31 continuam a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Pelo menos 300 estão em serviço com a Rússia, equipando cerca de 15 regimentos de caça. O Cazaquistão é a única ex-república soviética a operar o MiG-31, com um regimento baseado em Semipalatinsk. Algumas fontes relatam que em 2016 um total de 6 interceptores MiG-31 foram entregues à Síria. Até 2017, um total de 110 aeronaves teria sido atualizado para MiG-31BMe MiG-31BMS, a fim de estender suas vidas operacionais. Está planejado que todos os MiG-31s ​​operacionais serão atualizados para mantê-los operacionais.    Esse interceptador foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento Lockheed SR-71 . O MiG-31 tem alta velocidade, altitude e velocidade de subida, porém sacrifica a capacidade de manobra para atingir essas capacidades. O MiG-31 está entre as aeronaves de produção mais rápidas. Usa mísseis para aviões inimigos abatidos a longas distâncias.    O radar Zaslon do MiG-31 foi a primeira unidade do mundo de phased-array. Este radar tinha um alcance de 200 km. Poderia rastrear 10 alvos simultaneamente e controlar o envolvimento de 4 deles de uma só vez. Até 2001, o MiG-31 era o único avião de combate serial do mundo, equipado com um radar de phased-array, quando foi adotado um Mitsubishi F-2 japonês com um avançado radar phased-array.    A experiência operacional mostrou que o MiG-31 era deficiente em alcance e que 40-45 aeronaves estavam equipadas com sondas de reabastecimento em vôo semi-retráteis.    Várias variantes do MiG-31 foram propostas para uma variedade de funções, incluindo supressão de defesa e interdição de longo alcance. Variantes    O MiG-31M era uma versão avançada do MiG-31. Ele foi projetado para explorar os mísseis R-37 de longo alcance(com alcance de até 200 km), bem como os mísseis ar-ar de médio alcance R-77. Ele apresentava o radar Zaslon-M, além de uma variedade de novos sistemas aviônicos, um cockpit traseiro redesenhado com novos monitores e motores D-30F-6M aprimorados. O primeiro dos sete protótipos do MiG-31M voou em 1985. O MiG-31M teve a infelicidade de ter nascido na hora errada, quando os orçamentos de defesa estavam sendo reduzidos. O programa acabou por ser parado e o MiG-31M nunca atingiu a produção em série.    MiG-31B. Adoptado em 1990, o MiG-31B ganhou o melhor radar Zaslon-M. Ele pode rastrear 24 alvos aéreos simultaneamente e controlar o engajamento de 6 deles de uma só vez. O MiG-31B também tem melhor capacidade de contra-medidas eletrônicas, pode transportar mísseis ar-ar R-33S atualizados e possui aviônicos melhorados, incluindo novos processadores digitais. Todos os MiG-31 existentes foram atualizados para esse padrão. Essas aeronaves atualizadas foram designadas como MiG-31BS.    Designação MiG-31BS da aeronave MiG-31 original, atualizada para o padrão MiG-31B. Não tem capacidade de reabastecimento em voo.    Interceptor MiG-31E. Foi uma versão de exportação proposta do MiG-31B com um radar rebaixado.    O MiG-31F era um protótipo de caça multi-funções com uma capacidade adicional de ataque ao solo. Nunca chegou a produção.    O MiG-31FE era uma versão planejada de exportação do MiG-31F. Essa designação também é usada para uma versão de exportação proposta do MiG-31BM.    MiG-31BMé a versão mais recente. É uma versão melhorada do MiG-31B com uma capacidade de ar-terra adicionada. Foi introduzido em 1998. O MiG-31BM é anunciado como uma verdadeira aeronave multifuncional. É capaz de realizar tarefas de interceptação de longo alcance, ataque de precisão e supressão de defesa. Um de seus papéis é a supressão das defesas aéreas inimigas. Ambas as cabines possuem displays avançados, permitindo que a tripulação implante munições guiadas com precisão. Esta aeronave tem um radar Zaslon-AM melhorado e pode detectar alvos aéreos a um alcance máximo de 320 km. Pode envolver 8 alvos aéreos simultaneamente. Além disso, ao contrário das versões anteriores, o MiG-31BM pode atuar como um pequeno avião de alerta antecipado aéreo. Com o seu poderoso radar e longa faixa de detecção, ele tem uma capacidade adicional de rastrear e conectar diversos contatos de radar. O MiG-31BM também pode atuar como um posto de comando aerotransportado e coordenar as ações de outros tipos de caças que possuem radares menos potentes.    O MiG-31BSM é uma designação da aeronave MiG-31BS atualizada para o padrão MiG-31BM. Não tem capacidade de reabastecimento em voo. Tal atualização permitiu estender a vida operacional dessas aeronaves por pelo menos mais 15 anos.

Mikoyan MiG-31BM

O caça MiG-31BM está entre as aeronaves de produção mais rápida

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido 2011 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 22,69 m Envergadura 13,46 m Altura 6,15 m Peso (vazio) 21,8 t Peso (máximo decolar) 46,2 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas PNPP Aviadvigatel D-30F6 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 93,19 / 152,06 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 20,6 km Alcance (com 4 mísseis) 2 240 km Ferry range 2 480 km Gama (com tanques de combustível auxiliares) até 3 300 km Raio de combate 720 km Resistência (com 4 mísseis) 2 horas 26 minutos Resistência (com tanques auxiliares de combustível) até 3 horas 38 minutos Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm com 260 voltas Mísseis R-33S e R-37 mísseis ar-ar de longo alcance, mísseis R-77 de médio alcance ar-ar, Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P e, possivelmente, Kh-58, anti-radiação mísseis, mísseis anti-navio Kh-31A, Kh-29T, Kh-59, mísseis ar-terra KM-59M, mísseis de cruzeiro Kh-47M2 Kizhhal lançado pelo ar Bombas Até 6 bombas guiadas KAB-1500 ou até 8 KAB-500 500 kg    O MiG-31BM é a última versão do MiG-31 . Evoluiu como uma versão aprimorada do interceptor MiG-31B com uma capacidade ar-terra adicional. O desenvolvimento desta aeronave começou em 1997. O primeiro protótipo foi introduzido em 1998. O segundo protótipo foi concluído até 2006. Em 2011, o MoD russo assinou o primeiro contrato para atualizar um total de 60 aeronaves para o novo padrão. As entregas da Força Aérea Russa começaram em 2011. Um contrato subseqüente para a atualização de mais de 50 aeronaves foi assinado em 2014. Até 2017, um total de 110 aeronaves teria sido atualizado para os padrões MiG-31BM e MiG-31BMS. Esta atualização permitiu prolongar a vida útil das aeronaves mais antigas por pelo menos mais 15 anos. Está previsto que todos os MiG-31s ​​operacionais serão atualizados.    O MiG-31BM é anunciado como uma verdadeira aeronave multifuncional. É capaz de realizar tarefas de interceptação de longo alcance, ataque de precisão e supressão de defesa. Um de seus papéis é a supressão das defesas aéreas inimigas. Está entre os lutadores mais mortais do mundo.    Este caça tem alta velocidade, altitude e velocidade de subida, mas sacrifica a capacidade de manobra para atingir essas capacidades. O MiG-31BM está entre as aeronaves de produção mais rápidas. Pode atingir uma velocidade máxima de até 3 000 km / h.    Esta aeronave possui um avançado radar phased array Zaslon-AM. Pode detectar alvos aéreos a um alcance máximo de 320 km. Pode rastrear 24 alvos aéreos simultaneamente e o engajamento de 8 deles de uma vez com seus mísseis. Além disso, ao contrário das versões anteriores, o MiG-31BM pode atuar como um pequeno avião de alerta antecipado aéreo. Com o seu poderoso radar e longa faixa de detecção, ele tem uma capacidade adicional de rastrear e conectar diversos contatos de radar. O MiG-31BM também pode atuar como um posto de comando aerotransportado e coordenar as ações de outros tipos de caças que possuem radares menos potentes.    Ambas as cabines possuem displays avançados, permitindo que a tripulação implante munições guiadas com precisão.    O MiG-31BM pode transportar até 9 000 kg de munição. Utiliza mísseis ar-ar R-33S e R-37 delongo alcance com um alcance de até 200-280 km. Também existem mísseis de médio alcance R-77 com um alcance de 100 km. Para o papel de supressão da defesa aérea, pode transportar até 6 Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P e, possivelmente, mísseis anti-radiação Kh-58. Para o papel anti-transporte, pode transportar até 6 mísseis anti-navio Kh-31A. Este caça multi-funções também pode ser armado com até 3 mísseis ar-terra Kh-29T e Kh-59, até 2 Kh-59M. Recentemente, ummíssil de cruzeiro hipersônico lançado no ar Kh-47M2 Kinzhal foi adicionado à lista de armas. Um míssil singelo pode ser carregado.    O MiG-31BM também pode transportar bombas guiadas por TV ou laser. Pode utilizar até 6 bombas guiadas KAB-1500 (1 500 kg) ou até 8 KAB-500 (500 kg).    Mesmo que esta aeronave tenha como principal objetivo engajar seus alvos com seus mísseis, há também um canhão de 23 mm com 260 munições. Variantes    O MiG-31BSM é uma designação de interceptores MiG-31BS mais antigos, atualizados para o padrão MiG-31BM. Não tem capacidade de reabastecimento em voo. Tal atualização permitiu estender a vida operacional dessas aeronaves por pelo menos mais 15 anos.    O MiG-31FE é uma versão de exportação proposta do MiG-31BM. Esta versão pode ser equipada com armas ocidentais ou aviônicos.

Mikoyan MiG 1.42 (1.44) MFI

Parece que o programa de luta tático multi-função MiG MFI de quinta geração foi abandonado

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 22,83 m Envergadura 17,03 m Altura 5,72 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 35 t Motores e desempenho Motores 2 x turbojatos Saturn AL-41F Tração (com pós-combustão) 2 x 175 kN (estimado) Velocidade máxima 2 760 km / h Teto de serviço 20 km Alcance 4 500 km Armamento Canhão tipo não especificado de canhão Mísseis Mísseis ar-ar R-77 (AA-12 'Adder') e novos mísseis ar-superfície    Durante meados da década de 1990, a comunidade da aviação foi provocada pela iminente estreia do primeiro caça de quinta geração da Rússia, o Mikoyan MFI. A IMF foi desenvolvida para combater a ameaça representada pelo programa ATF sob o qual o F-22 foi criado. Mikoyan alega que a combinação da MFI de propriedades aerodinâmicas, armamento e aviônicos o torna superior a qualquer caça contemporâneo, incluindo o F-22A.    A aeronave lançada em 1999 é aparentemente designada MiG 1.44 e é entendida como sendo apenas um demonstrador. A IMF de produção planejada foi referida como 1.42. e teria um design de entrada de ar ligeiramente diferente, uma baia de armas interna (empunhada sobre o 1,44) e, possivelmente, asas com manivela delta. O 1,44 / 1,42 é o primeiro caça russo a empregar uma configuração inicial. Na maioria das vezes, as armas são transportadas em uma baia interna na fuselagem central (recortada na 1.44).    Acredita-se que a MFI está equipada com um radar de controle de fogo Doppler de pulso, persistentemente referido como NO-14. Essa unidade de phased-array é projetada para além do alcance visual e tem a capacidade de atacar seis alvos de cada vez.    A construção do protótipo começou em 1989, e depois de longos testes terrestres, o 1,44 fez sua primeira corrida em alta velocidade no final de 1994. Infelizmente, o programa teve que ser suspenso antes que o 1,44 se tornasse aerotransportado devido aos terríveis problemas financeiros da ANPK. O 1,44 permaneceu classificado pelo Ministério da Defesa da Rússia até que foi finalmente revelado publicamente em janeiro de 1999. Após um grande atraso, o 1,44 finalmente fez seu primeiro vôo breve mas importante em janeiro de 2001. O futuro da IMF permanece incerto, e a linha entre ele e o 1,44 permanece igualmente borrado. Parece que o programa de IMF foi abandonado. A Força Aérea Russa selecionou oficialmente um novo Sukhoi PAK FA (posteriormente redesignado como Su-57 ) como seu novo caça.    No entanto, em 2010, fotos do novo caça furtivo multi-função chinês J-20 apareceram, que tinham contornos similares aos MiG 1,42. Especula-se que o desenvolvimento do J-20 foi auxiliado pela empresa de aviação MiG.

MiG-35

O caça multi-função russo MiG-35 é um sucessor do MiG-29

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido ? Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 17,32 m Envergadura 12 m Altura 4,73 m Peso (vazio) 11 t Peso (máximo decolar) 29,7 t Motores e desempenho Motores 2 x Klimov RD-33MK Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 53 kN / 88,3 kN Velocidade máxima 2 560 km / h Teto de serviço 17,5 km Gama de balsas (com combustível externo) 3 100 km Raio de combate 500 km Armamento Canhão Canhão GSh-30-1 de 1 x 30 mm com 150 voltas Mísseis R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET, R-60M, R-73E, R-73M, R-74M, R-77, Kh-31A, Kh-31P, Kh-29T, Kh- 29L Bombas Bombas guiadas KAB-500L e KAB-500T, bombas de queda livre De outros S-8, S-13, S-24, S-25L, S-250 foguetes não guiados    O caça multi-função MiG-35 foi desenvolvido pela agência de design Mikoyan no início dos anos 2000. É uma versão significativamente melhorada do MiG-29 . Este caça tem o mais recente equipamento eletrônico, novos motores e outros sistemas. O MiG-35 fez seu primeiro voo e foi revelado publicamente pela primeira vez em 2007. Seu nome de relatório no Ocidente é Fulcrum-F. A aeronave ainda está em desenvolvimento. Em 2013, foi anunciado que a Força Aérea Russa planeja encomendar um total de 37 novas aeronaves. Em 2016, um total de 3 protótipos e 2 aeronaves de pré-produção foram concluídos. Os testes de fábrica desta aeronave foram concluídos em 2017. O MiG-35 também está sendo proposto para clientes de exportação.    O papel principal desta aeronave é ganhar a superioridade aérea, bem como executar ataques terrestres de precisão para todos os climas. Também pode realizar reconhecimento aéreo com equipamento especial.    O caça do campo de batalha MiG-35 foi desenvolvido a partir do MiG-29M. O projeto geral da nova aeronave é semelhante ao da linha de base MiG-29. O primeiro protótipo foi uma modificação da aeronave, que anteriormente servia como demonstrador do modelo MiG-29M2. Mikoyan design bureau classifica o MiG-35 como lutador de geração 4 ++. Devido ao aumento de peso, a nova aeronave agora é classificada como caça de peso médio.    A nova aeronave melhorou enormemente os sistemas de aviônica e de armas, notavelmente o novo radar ativo phased array Phazatron Zhuk. Este radar detecta mais alvos, é mais resistente a contramedidas eletrônicas, tem um alcance de detecção mais longo e pode rastrear e engajar mais alvos simultaneamente. Tem um alcance de detecção de cerca de 130-160 km para alvos aéreos e 300 km para navios. O MiG-35 pode rastrear 30 alvos e engajar 6 deles simultaneamente. A aeronave também é equipada com dois sistemas de localização óptica. O atacante procura alvos aéreos. Pode detectar combatentes de entrada pelo menos de 50 km e lutadores de partida pelo menos de 90 km. O segundo sistema de localização óptica é colocado sob a fuselagem e procura por alvos de superfície. Pode detectar um tanque a 20 km. No entanto, parece que os aviônicos e os sensores do MiG-35 são inferiores aos modelos ocidentais. Aeronaves propostas para exportação podem ser equipadas com aviônicos e equipamentos de bordo fabricados pela Rússia, EUA, França, Israel ou outros países.    Este lutador multi-função está armado com um canhão de 30 mm e carrega 150 cartuchos de munição. A aeronave tem 9 hardpoints externos e pode transportar até 7.000 kg de carga útil. Pode usar vários mísseis ar-ar e ar-terra, foguetes não guiados, bombas guiadas com precisão e queda livre.    Alega-se que esta aeronave tem uma variedade de sistemas defensivos integrados para aumentar a capacidade de sobrevivência de combate. É provável que este lutador seja equipado com um novo jammer italiano multifuncional.    O MiG-35 é equipado com dois motores Klimov RD-33MK. No momento, é a versão mais recente do RD-33. Originalmente, este motor foi projetado para os caças navais MiG-29K e MiG-29KUB. Possui 7% a mais de potência do que o modelo de referência e oferece maior empuxo. Os motores incluem sistemas que reduzem a assinatura óptica e infravermelha. Opcionalmente, a aeronave pode ser equipada com motores RD-33MKV com bicos de empuxo vetorizado. O impulso pode ser dirigido em dois planos. Isso aumentaria a eficiência de combate da aeronave em 12-15%.    Atualmente, o único caça de produção a usar bicos de empuxo de dois planos é o russo Sukhoi Su-35 . Outras aeronaves com vetor de empuxo, como o F-22 Raptor e o Su-30MKI, possuem bicos que fazem vetor apenas em um único plano. Variantes    O MiG-35D é uma versão de dois lugares.

Mitsubishi F-3

O Japão quer colocar o caça F-3 furtivo à luz da rápida modernização militar da China

 

 

País de origem Japão Serviço inserido ? Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,17 m Envergadura 9,09 m Altura 4,51 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 13 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans IHI XF5-1 Tração (seca / com pós-combustão) ? Velocidade máxima ? Teto de serviço ? Ferry range ? Raio de combate ? Armamento Canhão ? Mísseis ? Bombas ?    O Mitsubishi F-3 é um lutador indígena japonês de quinta geração. Está planejado evoluir a partir do programa Advanced Technology Demonstrator - X (ATD-X). Esta aeronave é amplamente conhecida no Japão como Shinshin. O Japão quer colocar um caça furtivo à luz da rápida modernização militar da China. Um primeiro mock-up do ATD-X foi construído em 2005. Ele foi usado para estudar a seção transversal do radar na França. Algumas fontes afirmam que originalmente o ATD-X era um projeto de papel, destinado a pressionar os EUA. Japão queria comprar American F-22 Raptorlutador de superioridade aérea furtiva, porém o Pentágono se recusou a permitir isso. Em seguida, foi fornecido financiamento para o desenvolvimento de aeronaves indígenas. Atualmente esta aeronave ainda está em desenvolvimento. O primeiro voo começou em 2016. Este primeiro avião é usado como demonstrador de tecnologia e protótipo de pesquisa. O desenvolvimento deve ser concluído em 2017. O Mitsubishi F-3 pode chegar à produção depois de alguns anos. Uma vez operacional, irá substituir uma frota de antigos caças japoneses F-15J e Mitsubishi F-2 .    Alega-se que o F-3 usa tecnologia stealth avançada para reduzir sua seção transversal de radar. É o primeiro caça furtivo doméstico do Japão. Também é equipado com outros sistemas avançados.    Por sua aparência, o F-3 tem algumas características furtivas, mas pode não ser tão furtivo quanto o F-22 Raptor ou o F-35 Lightning II . Em termos de furtividade, pode estar mais perto dos recentes aviões furtivos chineses, como oChengdu J-20 , o Shenyang J-31 , o russo Sukhoi Su-57 (anteriormente conhecido como PAK FA) ou o Boeing F-15SE Silent Eagle.. Parece que aeronaves furtivas são extremamente caras. O F-22 americano foi considerado muito caro para a substituição 1 em 1 da frota do F-15J. No entanto, aeronaves com furtividade moderada mantêm total agilidade e reduzem os custos de produção. Com a ascensão do poder aéreo da China, o Japão sentiu que precisa aumentar o número de células além dos níveis atuais.    Um protótipo tem uma capacidade de vetorização de empuxo 3D. Motores de vetorização de empuxo também estão sendo desenvolvidos para a aeronave de produção em grande escala. Os motores serão produzidos pela Ishikawajima-Harima Heavy Industries.    A aeronave será equipada com um radar ativo de varredura eletrônica (AESA). Alega-se que o radar terá recursos para contramedidas eletrônicas, funções de comunicação e possivelmente até mesmo funções de armas de microondas.    O Mitsubishi F-3 está planejado para ter um sistema de controle de voo por sistema óptico. Os dados são transmitidos por fibras ópticas em vez de fios. Desta forma, os dados são transmitidos mais rapidamente e são imunes a distúrbios eletromagnéticos.    A nova aeronave japonesa terá uma capacidade de controle de vôo auto-reparadora. Isso permitirá que a aeronave detecte falhas ou danos em suas superfícies de controle de vôo. O sistema irá calibrar as superfícies de controle restantes para manter o vôo controlado.    Não se espera que o Mitsubishi F-3 esteja operacional até os anos 2020. Nesse meio tempo, o Japão encomendou 42 F-35A Lightning II com decolagem e pouso convencionais. É uma medida provisória para substituir cerca de 100 aeronaves F-15 mais antigas.

IAI Kfir

Atualmente, os Kfirs do IAI permanecem em serviço apenas como uma reserva em Israel

 

 

País de origem Israel Serviço inserido 1975 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,65 m Envergadura 8,22 m Altura 4,55 m Peso (vazio) 7,28 t Peso (máximo decolar) 16,5 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato IA79 General Electric J79-J1E Tração (seca / com pós-combustão) 52,89 / 83,4 kN Velocidade máxima 2 440 km / h Raio de combate 882 km Armamento Canhão 2 x DEFA 553 canhão de 30 mm Mísseis Mísseis ar-ar Shafrif 2 e Python 3, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick ar-para mísseis terra Bombas Bombas guiadas GBU-13, bombas de fragmentação CBU-52/58 e TAL-1/2, bombas de queda livre Mk 82/83/84 De outros Lançadores de foguetes LAU-3A / 20A / 32A    O embargo da França aos caças Mirage 5J em 1967 forçou Israel a estabelecer uma indústria aeronáutica indígena. Isso levou diretamente a uma cópia não licenciada do Mirage III como o Nesher. Em 2001, exemplos atualizados continuaram em serviço com a Força Aérea Argentina. O Nesher foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industries no Kfir (Lion Cub) equipado com canard.A integração do novo motor J79 fornecido pelos EUA exigiu o redesenho total da fuselagem traseira e uma entrada de refrigeração na barbatana dorsal. A nova fuselagem dianteira foi estendida para abrigar aviônicos, incluindo o radar Elta 2001B e um conjunto abrangente de distribuição e navegação de armas. O protótipo foi lançado em 1973 e a produção da Kfir C2 entrou em serviço no papel de caça-bombardeiro com o IDF / AF em 1975.    A dupla Kfir-TC2 de dois lugares foi desenvolvida como plataforma de treinamento de armas e plataforma EW (guerra eletrônica). Cerca de 185 C2s e TC2s foram construídos, incluindo 12 C2s exportados para o Equador em 1982 e outros 11 para a Colômbia em 1988-89. Ambos os clientes também receberam o Kfir-TC2s. Os Kfirs do Equador entraram em confronto com combatentes peruanos durante disputas de fronteiras em 1995 e, junto com Mirage F1s, fizeram três mortes aéreas confirmadas.Praticamente todos os Kfirs israelenses sobreviventes foram atualizados para os padrões Kfir-C7 e TC7 a partir de 1983. Eles possuem dois hardpoints adicionais, melhorias adicionais na aviônica e possuem, efetivamente, cockpits HOTAS.    Os kfirs permanecem em serviço apenas como reservas em Israel e possivelmente equipam até cinco esquadrões.O cliente de exportação mais recente é o Sri Lanka, que adquiriu seis C2s e dois TC2s de Israel em 1996. Kfirs do Sri Lanka têm sido usados ​​em ações ofensivas contra o grupo rebelde Tigre Tamil.    A IAI desenvolveu a atualização Kfir 2000 para aplicação em fuselagens Israelitas Kfir excedentes disponibilizadas para exportação. A principal adição é um novo radome que abriga um radar multi-modo Elta EL-2032 que permite a entrega de PGMs. Alguns Kfirs Equatorianos foram atualizados para a configuração Kfir CE com o radar Elta EL-2034-5.    Em 2014, foi anunciado que a IAI planeja relançar a produção do Kfir Block 60 para clientes de exportação, como a Argentina. Também foi anunciado que a Força Aérea Argentina planeja adquirir 14 novos Kfirs para substituir os velhos lutadores Dassault Mirage III e Mirage V.

IAI Lavi

O caça multi-função IAI Lavi não representou vantagem suficiente sobre o F-16 americano

 

 

País de origem Israel Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,57 m Envergadura 8,78 m Altura 4,78 m Peso (vazio) 7,03 t Peso (máximo decolar) 19,28 t Motores e desempenho Motores 1 x Pratt & Whitney PW1120 Tração (seca / com pós-combustão) ~ 55,6 / 82,7 kN Velocidade máxima 1 965 km / h Teto de serviço 15,2 km Alcance 2 100 - 3 700 km Raio de combate ? Armamento Canhão Canhão DEFA de 1 x 30 mm Mísseis disposição para transportar vários mísseis ar-ar e ar-terra Bombas provisão para carregar queda livre e bombas guiadas    O caça multi-função Lavi (leão jovem) foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industry (IAI) na década de 1980. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 1986. A exigência original era de 300 aeronaves deste tipo para substituir o A-4 Skyhawks . O projeto de caça Lavi foi cancelado em 1987 devido a problemas de financiamento. Apenas cinco fuselagens foram construídas. Uma das razões do cancelamento do projeto era que esse caça não representasse uma vantagem suficiente sobre o F-16 e outras aeronaves comparáveis. No entanto, foi um marco importante no desenvolvimento da IAF. Mais tarde, Israel adquiriu um grande número de aviões americanos.    A aeronave Lavi tem uma asa delta com grandes canards direcionáveis ​​na frente. A aeronave era movida por um único motor Pratt & Whitney, equipado com um pós-combustor.    Aviônicos do IAI Lavi foram considerados inovadores. Foi completado com um sofisticado sistema fly-by-wire. Este caça também foi equipado com radar Doppler de pulso avançado.    A missão principal para esta aeronave era o apoio aéreo e a interdição. Era armado com um único canhão de 30 mm e podia transportar mais de 7 000 kg de mísseis e bombas em 11 pontos duros e dois trilhos de ponta de asa.    Ambas as versões single-seat e two-seat foram desenvolvidas. O de dois lugares era um treinador avançado com capacidade total de combate. O segundo protótipo do Lavi foi equipado com uma sonda de reabastecimento em vôo.    Algumas fontes afirmam que o caça multi-funções chinês Chengdu J-10 foi influenciado pelo IAI Lavi. Outras fontes afirmam que algumas tecnologias desta aeronave foram transferidas para a China e a República da África do Sul.