IAI Kfir

Atualmente, os Kfirs do IAI permanecem em serviço apenas como uma reserva em Israel

 

 

País de origem Israel Serviço inserido 1975 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,65 m Envergadura 8,22 m Altura 4,55 m Peso (vazio) 7,28 t Peso (máximo decolar) 16,5 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato IA79 General Electric J79-J1E Tração (seca / com pós-combustão) 52,89 / 83,4 kN Velocidade máxima 2 440 km / h Raio de combate 882 km Armamento Canhão 2 x DEFA 553 canhão de 30 mm Mísseis Mísseis ar-ar Shafrif 2 e Python 3, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick ar-para mísseis terra Bombas Bombas guiadas GBU-13, bombas de fragmentação CBU-52/58 e TAL-1/2, bombas de queda livre Mk 82/83/84 De outros Lançadores de foguetes LAU-3A / 20A / 32A    O embargo da França aos caças Mirage 5J em 1967 forçou Israel a estabelecer uma indústria aeronáutica indígena. Isso levou diretamente a uma cópia não licenciada do Mirage III como o Nesher. Em 2001, exemplos atualizados continuaram em serviço com a Força Aérea Argentina. O Nesher foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industries no Kfir (Lion Cub) equipado com canard.A integração do novo motor J79 fornecido pelos EUA exigiu o redesenho total da fuselagem traseira e uma entrada de refrigeração na barbatana dorsal. A nova fuselagem dianteira foi estendida para abrigar aviônicos, incluindo o radar Elta 2001B e um conjunto abrangente de distribuição e navegação de armas. O protótipo foi lançado em 1973 e a produção da Kfir C2 entrou em serviço no papel de caça-bombardeiro com o IDF / AF em 1975.    A dupla Kfir-TC2 de dois lugares foi desenvolvida como plataforma de treinamento de armas e plataforma EW (guerra eletrônica). Cerca de 185 C2s e TC2s foram construídos, incluindo 12 C2s exportados para o Equador em 1982 e outros 11 para a Colômbia em 1988-89. Ambos os clientes também receberam o Kfir-TC2s. Os Kfirs do Equador entraram em confronto com combatentes peruanos durante disputas de fronteiras em 1995 e, junto com Mirage F1s, fizeram três mortes aéreas confirmadas.Praticamente todos os Kfirs israelenses sobreviventes foram atualizados para os padrões Kfir-C7 e TC7 a partir de 1983. Eles possuem dois hardpoints adicionais, melhorias adicionais na aviônica e possuem, efetivamente, cockpits HOTAS.    Os kfirs permanecem em serviço apenas como reservas em Israel e possivelmente equipam até cinco esquadrões.O cliente de exportação mais recente é o Sri Lanka, que adquiriu seis C2s e dois TC2s de Israel em 1996. Kfirs do Sri Lanka têm sido usados ​​em ações ofensivas contra o grupo rebelde Tigre Tamil.    A IAI desenvolveu a atualização Kfir 2000 para aplicação em fuselagens Israelitas Kfir excedentes disponibilizadas para exportação. A principal adição é um novo radome que abriga um radar multi-modo Elta EL-2032 que permite a entrega de PGMs. Alguns Kfirs Equatorianos foram atualizados para a configuração Kfir CE com o radar Elta EL-2034-5.    Em 2014, foi anunciado que a IAI planeja relançar a produção do Kfir Block 60 para clientes de exportação, como a Argentina. Também foi anunciado que a Força Aérea Argentina planeja adquirir 14 novos Kfirs para substituir os velhos lutadores Dassault Mirage III e Mirage V.

IAI Lavi

O caça multi-função IAI Lavi não representou vantagem suficiente sobre o F-16 americano

 

 

País de origem Israel Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,57 m Envergadura 8,78 m Altura 4,78 m Peso (vazio) 7,03 t Peso (máximo decolar) 19,28 t Motores e desempenho Motores 1 x Pratt & Whitney PW1120 Tração (seca / com pós-combustão) ~ 55,6 / 82,7 kN Velocidade máxima 1 965 km / h Teto de serviço 15,2 km Alcance 2 100 - 3 700 km Raio de combate ? Armamento Canhão Canhão DEFA de 1 x 30 mm Mísseis disposição para transportar vários mísseis ar-ar e ar-terra Bombas provisão para carregar queda livre e bombas guiadas    O caça multi-função Lavi (leão jovem) foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industry (IAI) na década de 1980. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 1986. A exigência original era de 300 aeronaves deste tipo para substituir o A-4 Skyhawks . O projeto de caça Lavi foi cancelado em 1987 devido a problemas de financiamento. Apenas cinco fuselagens foram construídas. Uma das razões do cancelamento do projeto era que esse caça não representasse uma vantagem suficiente sobre o F-16 e outras aeronaves comparáveis. No entanto, foi um marco importante no desenvolvimento da IAF. Mais tarde, Israel adquiriu um grande número de aviões americanos.    A aeronave Lavi tem uma asa delta com grandes canards direcionáveis ​​na frente. A aeronave era movida por um único motor Pratt & Whitney, equipado com um pós-combustor.    Aviônicos do IAI Lavi foram considerados inovadores. Foi completado com um sofisticado sistema fly-by-wire. Este caça também foi equipado com radar Doppler de pulso avançado.    A missão principal para esta aeronave era o apoio aéreo e a interdição. Era armado com um único canhão de 30 mm e podia transportar mais de 7 000 kg de mísseis e bombas em 11 pontos duros e dois trilhos de ponta de asa.    Ambas as versões single-seat e two-seat foram desenvolvidas. O de dois lugares era um treinador avançado com capacidade total de combate. O segundo protótipo do Lavi foi equipado com uma sonda de reabastecimento em vôo.    Algumas fontes afirmam que o caça multi-funções chinês Chengdu J-10 foi influenciado pelo IAI Lavi. Outras fontes afirmam que algumas tecnologias desta aeronave foram transferidas para a China e a República da África do Sul.

HAL Tejas

Espera-se que o caça indiano HAL Tejas atinja plena capacidade operacional em 2010

 

 

País de origem Índia Serviço inserido 2016 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 13,2 m Envergadura 8,2 m Altura 4,4 m Peso (vazio) 6,5 t Peso (máximo decolar) 14,5 t Motores e desempenho Motores 1 x General Electric F404-GE-IN20 Tração (seca / com pós-combustão) 53,9 / 85 kN Velocidade máxima 1 990 - 2 376 km / h Teto de serviço ~ 16 km Alcance 3 000 km Raio de combate ? Armamento Canhão 1 x Canhão GSh-23 23 mm cano duplo (220 rodadas) Mísseis Mísseis ar-ar Astra, R-77 (Adder AA-12), R-73 (AA-11 Archer); Mísseis ar-terra Kh-59 e Kh-31; Mísseis anti-navio Kh-35 Bombas FAB-500T, OFAB-250-270, OFAB-100-120 bombas de queda livre; Bombas de fragmentação RBK-500; Bombas guiadas por laser KAB-1500L    O Indian Tejas ( Radiance ) é um lutador multi-função leve, desenvolvido pela Aeronautical Development Agency e fabricado pela HAL. O Tejas fez seu vôo inaugural em 2001 e a produção limitada desta aeronave começou em 2007. O desenvolvimento foi finalmente concluído em 2013. O Tejas deve entrar em serviço com a Força Aérea da Índia e substituir gradualmente a frota antiga de MiG-21s , MiG- 23s , MiG-27s , Jaguares e Miragem dos anos 2000. No entanto, atualmente, seu status de produção é incerto. A primeira unidade da Força Aérea da Índia foi equipada com dois caças Tejas em 2016. No entanto, não se sabe quando esta aeronave alcançará plena capacidade operacional.    O programa Light Combat Aircraft ou LCA foi lançado em 1983. O objetivo era desenvolver um caça completamente nativo, que substituiria o MiG-21 soviético. Naquela época, o MiG-21 era um dos pilares da Força Aérea Indiana. Em 1984, a Agência de Desenvolvimento Aeronáutico foi criada para gerenciar o programa LCA. O primeiro demonstrador de tecnologia foi concluído em 1995, no entanto, foi aterrado devido a problemas com o sistema de controle de vôo.    É um design de asa delta, alimentado por um único motor. Materiais compósitos são amplamente utilizados na célula para manter o peso baixo. Estas aeronaves serão alimentadas pela General Electric F404-GE-IN20 como uma unidade motriz interina, até que o turbofan GTRE GTX-35VS Kaveri esteja disponível. Outros motores também podem ser instalados. Ambos os motores estão equipados com pós-combustão. O Tejas é equipado com sistema de controle fly-by-wire e radar multi-modo.    O caça multi-funções HAL Tejas pode transportar uma vasta gama de armas, principalmente de origem russa. A aeronave está equipada com oito hardpoints sob a asa e sob a fuselagem. A capacidade máxima é superior a 4 000 kg de material bélico externo e combustível. Pode transportar o Astra, o R-77 (Adder AA-12) para além do alcance visual e os mísseis ar-ar de curto alcance R-73 (AA-11 Archer). Mísseis ar-superfície incluem o Kh-59 com TV ou laser, ou Kh-31. Há também mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 . Esta aeronave também pode transportar várias bombas, incluindo bombas de queda livre, bombas de fragmentação ou munições guiadas com precisão. Está equipado com um canhão de cano duplo de 23 mm.    Um instrutor de conversão de dois lugares está em desenvolvimento. É relatado que a Força Aérea da Índia tem exigência para 200 caças de assento único e 20 treinadores de conversão de dois lugares.    O Light Combat Aircraft (Naval) ou LCA (N) é uma versão naval do Tejas. Foi uma aeronave naval de dois lugares que fez seu primeiro vôo em 2012. Um caça naval multifuncional de assento único está atualmente em desenvolvimento. A Marinha Indiana pode encomendar 40 dessas aeronaves para substituir os Sea Harriers .

Eurofighter Typhoon

A aeronave multi-função Eurofighter Typhoon tem uma capacidade secundária de ataque ao solo

 

 

País de origem Alemanha, Itália, Espanha, Reino Unido Serviço inserido 2001 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,96 m Envergadura 10,95 m Altura 5,28 m Peso (vazio) 11 t Peso (máximo decolar) 23 t Motores e desempenho Motores 2 turbofans Eurojet EJ200 Tração (seca / com pós-combustão) 60,00 / 90,00 kN Velocidade máxima 2 125 km / h Raio de combate 1 390 km Armamento Canhão 1 x 27 mm Mauser BK27 Mísseis mistura de ARA-120B AMRAAM ou Meteor FMRAAM, mísseis ar-ar ASRAAM ou IRIS-T, mísseis anti-radar ALARM, mísseis anti-navio Penguin, mísseis anti-blindagem Brimstone Bombas Bombas guiadas por laser Paveway III    Atualmente, o Eurofighter Typhoon constitui a pedra angular do poder aéreo europeu. Este caça multi-funçãoestá planejado para permanecer operacional até o século 21.    Muita experiência dos principais conceitos do tipo foi comprovada pelo programa demonstrativo de tecnologia BAE EAP do final dos anos 80. Esses conceitos incluem uma configuração instável do delta canard, um sistema de controle fly-by-wire digital ativo, um cockpit do HOTAS e aviônicos altamente capazes, embora complexas, que incluem até mesmo entradas diretas de comandos de voz.    Em junho de 1986, o consórcio Eurofighter foi formado pela Alemanha, Itália, Reino Unido e, mais tarde, Espanha, para desenvolver uma nova aeronave de combate multi-funções, otimizada como um interceptador além do alcance visual com capacidade secundária de ataque terrestre.Outros consórcios foram formados para desenvolver o motor EJ200, o radar multi-modo ECR90, o IRST e o avançado subsistema de ajudas defensivas (DAAS). A DASS compreende um pacote integrado de aproximação de mísseis, elementos de aviso de radar e laser, juntamente com ESMs com montagem das asas e contadores eletrônicos de medidas de contagem e distribuidores de chaff / flare montados na fuselagem e um chamariz de radar rebocado.    Um contrato inicial de 1988 cobria a construção de oito protótipos (a serem construídos em todos os países parceiros). O financiamento foi dividido em proporção às várias participações industriais nacionais, com os respectivos requisitos nacionais sendo finalmente liquidados em 2000, com um máximo de 297 para o Reino Unido, 180 para a Alemanha, 130 para a Itália e 103 para a Espanha. Além disso, uma ordem de exportação para 60 Typhoons mais 30 opções para a Grécia foi assinada em 1999. Ela também foi encomendada pela Arábia Saudita.    Os dois primeiros protótipos do Eurofighter 2000, concluídos na Alemanha e no Reino Unido como DA.1 e DA.2 respectivamente, realizaram seus primeiros vôos em 27 de março e 6 de abril de 1994. Estes foram seguidos por seis protótipos adicionais (incluindo um par de dois seaters) que são usados ​​como testbeds para o motor EJ200, radar ECR90 e para aviônica e integração de armas. Em 1998, o Eurofighter 2000 recebeu o nome Typhoon e a primeira aeronave de produção foi lançada no segundo semestre de 2001.    Alega-se que o Typhoon é metade do combate eficaz como o americano

Dassault Mirage F1

O Dassault Mirage F1 é um sucessor do caça multi-função Mirage III

 

 

País de origem França Serviço inserido 1973 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,3 m Envergadura 9,32 m Altura 4,5 m Peso (vazio) 7,4 t Peso (máximo decolar) 15,2 t Motores e desempenho Motores 1 x SNECMA Atar 9K-50 turbojato Tração (seca / com pós-combustão) 49,03 / 70,21 kN Velocidade máxima 2 338 km / h Teto de serviço 20 km Raio de combate 425 km Armamento Canhão 2 x canhões DEFA 533 30 mm Mísseis 2 x mísseis ar-ar Super 530 e 2 x R550 Magic. Também pode transportar mísseis anti-radar ARMAT, mísseis ar-terra AS.30L, mísseis anti-navio AM.39 Exocet Bombas 250 kg de bombas, incluindo bombas guiadas por laser BGL-400    O sucessor da Dassault para o Mirage III dispensou o layout delta tradicional e adotou uma configuração mais convencional. O Mirage F1 resultante tem 40% a mais de combustível interno em uma estrutura menor, um comprimento de campo muito menor, três vezes a resistência supersônica, duas vezes o raio tático em níveis baixos e melhor manobrabilidade.    O protótipo F1 voou pela primeira vez em 1966. O interceptor para todos os climas da F1C chegou às unidades da Armeee de l'Air em 1973, e quando a produção terminou em 1992, cerca de 762 aeronaves de todas as versões haviam sido construídas.    As variantes F1 seguem um sistema de designação semelhante aplicado a Mirage IIIs anteriores e incluem o F1A simplificado para ataque diurno, os treinadores de controle duplo F1B e F1D, o multi-funções Mirage F1E, plataforma de reconhecimento multi-sensor F1CR e F1C-200 com sonda IFR fixa. A chegada do Mirage 2000 viu a conversão de fuselagens F1C excedentes para o padrão F1CT como caças-bombardeiros táticos.    A F1 foi amplamente exportada e passou por extensos combates com a maioria de seus operadores; os conflitos incluíram a guerra dos petroleiros do Golfo Pérsico (durante a qual os equatorianos armados do Exocet no Iraqueatacaram os petroleiros em águas internacionais), as forças externas da África do Sul nos países vizinhos e a Tempestade no Deserto.    A F1 permaneceu em serviço generalizado em 2001. A França opera dois esquadrões cada um dos F1CRs e F1CTs, uma unidade de conversão equipada com treinadores e um pequeno destacamento de interceptadores F1C para a defesa do Djibouti. Outros operadores incluem a Grécia, Iraque, Jordar, Kuwait, Líbia, Marrocos e Espanha. Os idosos F1CJ / EJs da Jordânia estão sendo substituídos por F-16s . O Iraque foi o maior cliente de exportação, adquirindo 108 F1EQs para vários padrões. O operador significativo restante é a Espanha, cuja força de F1 / F1EEs foi aumentada por 12 ex-QEDi / DDAs do Qatar.

Dassault Mirage 2000B/C

O Dassault Mirage 2000B / C é uma terceira geração de aviões de guerra Mirage

 

 

Dassault Mirage 2000-5 País de origem França Serviço inserido 1983 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,65 m Envergadura 9,13 m Altura 5,2 m Peso (combate) 7,5 t Peso (máximo decolar) 9,5 t Motores e desempenho Motores 1 x turbofan SNECMA M53-P2 Tração (seca / com pós-combustão) 64,33 / 98,06 kN Velocidade máxima 2 335 km / h Teto de serviço 18,3 km Alcance 1 445 km Armamento Canhão Canhões de 2 x 30 mm DEFA 554 Mísseis Mísseis 4 x MICA e 2 x Magic 2 ar-ar Bombas até 6 300 kg de bombas e munições guiadas de precisão    Para a terceira geração de sua série Mirage Warplane, a Dassault retornou à configuração delta - usando estabilidade longitudinal negativa e um sistema de controle de voo fly-by-wire - para eliminar muitas das deficiências de um delta convencionalmente controlado. Essa combinação confere ao Mirage 2000 resultante excepcional capacidade de manobra. Um programa de desenvolvimento de alta prioridade foi lançado para garantir a inauguração do serviço em 1982. O primeiro dos cinco protótipos fez seu vôo inaugural em março de 1978. A entrega de 124 interceptores de fabricação única 2000C começou no Armee de l'air em 1983.    Três unidades foram equipadas, com aeronaves iniciais equipadas com motores M53-5 e radar RDM. A 38th 2000C introduziu o padrão inicial definitivo com o motor M53-P2 e o radar RDI otimizado para interceptações look-down / shoot-down com mísseis ar-ar semi-ativos de radar-homing Super 530D.    O Mirage 2000B é o equivalente ao instrutor de conversão de dois lugares do 2000C; ele dispensa tanto o canhão quanto um pequeno trecho da fuselagem para acomodar um segundo assento. Todos os treinadores mantêm a capacidade de combate total e possuem radar RDI (exceto os primeiros 15 aviões) e motores M53-5. Os pedidos foram encerrados em 1991 como uma medida econômica após a conclusão de 30 anos de produção.    As aeronaves da série Export são designadas como 2000E (single-seat) e 20000ED (trainer). Aeronaves parecidas com a produção inicial de 2000B / Cs franceses foram construídas para o Egito (20), Índia (49) e Peru (12), enquanto Mirages com suítes atualizadas de guerra eletrônica foram construídas para Abu Dhabi (36) e Grécia (30). O pedido de Abu Dhabi também incluiu oito variantes de reconhecimento 2000RAD capazes de transportar radares aerotransportados de aparência lateral, fotografias oblíquas de longo alcance e outros sensores podados.    O muito melhorado 2000-5 introduziu o radar multi-modo RDY (compatível com mísseis ar-ar MICA), sistemas aprimorados de cockpit e um conjunto atualizado de guerra eletrônica. Cerca de 37 2000Cs franceses foram atualizados para o padrão 2000-5F em 1994-97. As exportações foram feitas para Taiwan em 1997-98 e, posteriormente, para o Qatar.

Dassault Rafale

O caça Dassault Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos

 

 

País de origem França Serviço inserido 2001 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,27 m Envergadura 10,8 m Altura 5,34 m Peso (vazio) 9,06 t Peso (máximo decolar) 24,5 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turbofan SNECMA M88-2 Tração (seca / com pós-combustão) 48,7 / 72,9 kN Velocidade máxima 1 913 km / h Raio de combate 1 050 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 30 mm GIAT / DEFA Mísseis 8 x mísseis MICA ar-ar, 1 x míssil nuclear stand-off ASMP ou 2 x APACHEs ou SCALPs para ataque    O Dassault Rafale formará a pedra angular do poder aéreo francês até o século XXI. O programa começou com o demonstrador de tecnologia Rafale A que voou pela primeira vez em 4 de julho de 1986. Isso estabeleceu o projeto aerodinâmico básico e avaliou a configuração do delta canard, o desempenho, o sistema de controle FBW e a estrutura baseada em compósitos. O genérico Rafale D (Discret, ou furtivo) - protótipo para as versões Armee de l'Air - é um pouco menor e mais leve.    O Rafale apresenta alguns dos mais recentes sistemas aviônicos, incluindo o radar multimodo RBE2 (o primeiro na Europa com escaneamento eletrônico de dois planos), capacete piloto avançado com visão e visor, sistema de contramedidas Spectra e OSF - uma vigilância opressiva passiva resistente a atolamento. e sistema de imagem com telêmetro a laser.    A Aeronavale adquirirá os interceptadores de assento único do Rafale M e as aeronaves de ataque e ataque para operação do transportador Charles de Gaulle. Isso é semelhante a contrapartes terrestres, mas apresenta grande reforço do trem de pouso, além de um salto que permite a rotação automática de descolagem. O Aeronavale tem uma exigência para 86 aeronaves, mas é provável que a aquisição seja limitada a 60 aeronaves inicialmente. A Armee de l'Air pretende adquirir 82 Rafale Cs de assento único e 130 Rafale Cs de dois lugares. Estes serão designados como Rafale F e serão entregues em vários padrões: F1 otimizado para o papel ar-ar, mas sem a capacidade de ASMP, OSF e Spectra; F2 com melhor capacidade de ar para a superfície (incluindo o dispensador SCALP SOM) e o definitivo Rafale F3 com radar melhorado. O turbofan M88-3 de 20 907 lb st (93.00-kN) será o padrão mais tarde no programa.    O Rafale foi exportado para o Egito e o Catar.