quarta-feira, 4 de julho de 2018

Boeing RC-135

Aeronave de reconhecimento

RC-135
O RC-135 está entre os mais importantes ativos de reconhecimento estratégico da USAF
 
 
País de origemEstados Unidos
Serviço inserido1962
Equipe técnica27-32 homens
Dimensões e peso
comprimento41,53 m
Envergadura39,88 m
Altura12,7 m
Peso (vazio)79 t
Peso (máximo decolar)146 t
Motores e desempenho
MotoresMotores turbofan 4 × CFM International F-108-CF-201
Tração4 x 96 kN
Velocidade máxima933 km / h
Teto de serviço15,2 km
Alcance5 500 km
   A aeronave de reconhecimento RC-135 foi desenvolvida pela Boeing no início dos anos 60 pela C-135 Stratolifter. É uma variante principal do C-135. Esta aeronave de reconhecimento foi adotada pela Força Aérea dos EUA em 1962 como o RC-135. É referido pela empresa Boeing como o Modelo 739. Embora o Boeing RC-135 esteja no serviço há mais de meio século, seus operadores planejam mantê-lo empregado por mais algumas décadas. Esta aeronave permanece entre os mais importantes ativos de reconhecimento estratégico da USAF. O Reino Unido, que é o único país fora dos EUA que usa o RC-135, planeja usar essas aeronaves até 2045.
   A Força Aérea dos EUA tem usado esta aeronave desde 1962 e desde então, ela foi usada em todas as suas operações militares, a partir da Guerra do Vietnã. Um total de 32 células deste tipo de aeronave foram construídas. Atualmente 22 unidades ainda estão no inventário da Força Aérea dos EUA. Estas são as variantes RC-135S, RC-135U, RC-135V ou RC-135W. Todas essas aeronaves de reconhecimento são atribuídas ao Comando de Combate Aéreo, e geralmente operam a partir de bases dos EUA ou usam vários locais de desdobramento para a frente em todo o mundo. A Royal Air Force opera um pequeno número dessas aeronaves. Recentemente, um deles realizou missões contra o Estado Islâmico.
   Esta aeronave reúne inteligência eletrônica e de sinais em todo o mundo. Pode operar em um teatro ou no nível do país. Este plano de reconhecimento tem recursos de coleta, análise e disseminação de inteligência quase em tempo real.
   O RC-135 é operado por uma equipe total de até 27 a 32 membros, dependendo de sua missão. Dos quais 3 são pilotos, 2 navegadores e o restante são vários especialistas em coleta de inteligência, operadores de sistemas, técnicos de manutenção em vôo e linguistas aerotransportados.
   O RC-135 pode ser facilmente identificado por seu radome nasal "dedal" e carenagem de bochechas salientes na fuselagem dianteira. Estes equipamentos de missão da casa. Também há um número de antenas na fuselagem.
   Esta aeronave de reconhecimento é um derivado da aeronave de transporte C-135 Stratolifter. Portanto, não admira que o RC-135 possa transportar muita carga útil. Seu peso máximo de decolagem é de 146 toneladas, o que o torna um dos maiores aviões.
   Esta aeronave é alimentada por quatro motores turbofan F-108-CF-201 com força de tração de 95 kN cada. Os motores são produzidos por uma empresa franco-americana, a CFM International, uma joint venture entre a americana General Electrics e a francesa Safran.
   A aeronave Boeing RC-135 tem sido usada há mais de 50 anos, então não é surpresa que alguns acidentes tenham acontecido. Em 1969, uma forte nevasca causou um pouso de emergência na Base Aérea de Shemya, no Alasca. Durante o pouso, a aeronave sofreu danos massivos e foi declarada não reparável. Ainda assim, muitas de suas peças foram usadas como peças de reposição para outras aeronaves do mesmo modelo. Durante o mesmo ano, uma aeronave chamada Rivet Amber, que partiu da mesma base, caiu no Pacífico. Este foi o maior e mais pesado RC-135 já construído. Mais dois aviões RC-135 caíram nos anos 80, ambos devido a más condições climáticas. É um fato impressionante que os RC-135 nunca foram destruídos pela força inimiga, apesar de esses aviões terem participado (e ainda o fazem) em operações como a Tempestade no Deserto, Escudo do Deserto, Guarda do Norte, Guarda do Sul, Liberdade do Iraque e Liberdade Duradoura. Este registro faz do Boeing RC-135 o modelo com a maior presença sem perdas na Força Aérea dos EUA.
   Desde o início da década de 1960, um total de 32 variantes diferentes foram desenvolvidas, sendo que a mais recente ainda está em desenvolvimento. Muitas dessas aeronaves foram modificadas e atualizadas várias vezes por várias empresas. Tudo isso resultou em uma variedade de designações, configurações e nomes de programas.

ariantes

   O RC-135A era uma aeronave original de mapeamento de fotos. Sua missão foi logo assumida pelos satélites. A aeronave RC-135A foi convertida para transportar aeronaves e foi usada para transportar pessoal. No início dos anos 80, estes foram posteriormente convertidos para petroleiros e designados como KC-135D .
   RC-135B, um total de 10 dessas aeronaves foram entregues. No entanto, estes não tinham equipamento de missão instalado. Essas aeronaves nunca foram usadas operacionalmente.Quando o equipamento da missão foi instalado, estes foram redesignados como o RC-135C.
   RC-135C Um total de 10 aeronaves foram convertidas dos RC-135Bs e equipadas com sistema de inteligência eletrônica (ELINT), além de numerosas câmeras e outros equipamentos especializados. Essas aeronaves foram usadas para reconhecimento estratégico. Essas aeronaves poderiam ser identificadas por carenagem de bochechas salientes na fuselagem dianteira. hen a frota de aeronaves RC-135C foi totalmente implantado, a USAF aposentado sua frota de aeronaves mais antigas Stratojets 47h RB-reconhecimento. Mais tarde, todas essas 10 aeronaves foram convertidas em plataformas RC-135V Rivet Joint e RC-135U Combat Sent e continuam seus serviços.
   RC-135D Office Boy / Rebite Latão. Três dessas aeronaves foram entregues em 1962 e iniciaram missões operacionais em 1963. Sua missão era voar ao longo da fronteira norte da União Soviética. A aeronave RC-135D também foi usada no sudeste da Ásia, quando o RC-135M não estava disponível. No final dos anos 70, as aeronaves RC-135D foram convertidas empetroleiros KC-135R .
   RC-135E Lisa Ann / Rebite Âmbar. 
   Cartão Rivet RC-135M. Era um tipo temporário com capacidade ELINT mais limitada que o RC-135C, mas com capacidade adicional de inteligência de comunicação (COMINT). Em outras palavras, poderia interceptar as comunicações entre as pessoas. Um total de 6 aeronaves foram convertidas dos transportes C-135B. Estes foram usados ​​durante a guerra do Vietnã. No início dos anos 80, essas aeronaves foram convertidas em juntas rebite RC-135W e continuam a servir.
   RC-135S Bola de Rebite / Nancy Rae / Wanda Belle / Bola de Rebite. A Rivet Ball foi o programa predecessor do Cobra Ball. Este programa foi iniciado em 1961, e o nome do projeto Rivet Ball foi atribuído em 1967. Um único avião foi convertido para este padrão. Esta única aeronave operou junto com as outras variantes RC-135 sob os nomes de projeto de Nancy Rae e Wanda Belle. Em 1969, a aeronave foi destruída durante um acidente de pouso.
   RC-135S Cobra Ball é uma aeronave de coleta de inteligência de medição e assinatura (MASINT). Ele foi projetado para observar e rastrear vôos de mísseis balísticos e monitorar seus sinais a longa distância. Esta aeronave foi equipada com instrumentos eletro-ópticos especiais.Duas aeronaves RC-135S foram convertidas dos transportes C- 135B em 1969. Elas podem ser identificadas por motores pretos e pela asa direita. Uma aeronave foi perdida em 1981, mas outra foi convertida em 1983. A terceira aeronave foi convertida da RC-135X no final dos anos 90.Então atualmente três dessas aeronaves estão em serviço. Há mais uma aeronave de treinamento TC-135S, que foi modificada a partir do EC-135B. Este treinador não possui nenhum equipamento de missão.
   Rebite Dandy RC-135. Uma aeronave única foi modificada para essa configuração em 1971. Em 1973 seu equipamento SIGINT foi removido e a aeronave foi usada como instrutor. Foi perdido em 1985 durante um acidente.
   RC-135U Combat Sent. Foi projetado para coletar inteligência técnica de sistemas de emissão de radares adversários. Os dados coletados por esse tipo de aeronave foram usados ​​para desenvolver novos ou atualizar receptores de advertência de radar existentes, bloqueadores de radar, iscas e mísseis anti-radiação. Esta aeronave de reconhecimento possui antenas distintivas no queixo da fuselagem, tailcone e pontas das asas. No início dos anos 70, três aeronaves RC-135C foram convertidas para o padrão RC-135U. Em 1978, uma das aeronaves RC-135U foi posteriormente convertida em junta RC-135V / W. No entanto, as outras duas aeronaves permanecem em serviço ativo.
   O RC-135V Rivet Joint é atualmente a plataforma de inteligência de sinal aerotransportado (SIGINT) padrão da Força Aérea dos EUA. Ele detecta, identifica e geolocaliza vários sinais. As informações coletadas são encaminhadas em vários formatos para vários consumidores. A aeronave RC-135V foi atualizada a partir da configuração antiga do RC-135C.
   A junta de rebite R C-135W é outra plataforma SIGINT aerotransportada padrão da Força Aérea dos EUA. Em termos de equipamento especializado, é semelhante ao RC-135V anterior, mas o RC-135W foi atualizado a partir dos transportes C-135B ou da configuração RC-135M. Caso contrário, as variantes RC-135V e RC-135W são semelhantes. Também há dois aviões de treinamento RC-135W, que não possuem equipamentos de missão.
   RC-135W Junta de Rebite / Aeronave. O Reino Unido ordenou que o antigo avião da Força Aérea dos Estados Unidos KC-135R fosse convertido para o padrão RC-135W Rivet Joint. Todas essas três aeronaves voaram pela primeira vez em 1964. O projeto é conhecido como o Airseeker. A primeira aeronave foi entregue em 2013, a segunda em 2015 ea terceira está prevista para 2017. T aeronaves stas três vão fullfil as tarefas anteriormente realizadas pela Nimrod R1 e estão previstos para permanecer em serviço até 2045.
   Aeronave de instrumentação de telemetria e míssil RC-135X Cobra Eye. Uma aeronave única foi convertida para este padrão a partir de um C-135B durante meados da década de 1980 ou final. Sua missão era rastrear veículos de reentrada de mísseis balísticos intercontinentais. Em 1993, esta única aeronave foi convertida no RC-135S Cobra Ball.

EMBRAER EMB-312 Tucano


EMBRAER EMB-312 Tucano
EMBRAER EMB-312 Tucano é um dos mais bem sucedidos treinadores de turboélice do mundo
 
 
País de origemBrasil
Serviço inseridoinício dos anos 80
Equipe técnica2 homens
Dimensões e peso
comprimento9,86 m
Envergadura11,14 m
Altura3,4 m
Peso (vazio)1,81 t
Peso (máximo decolar)3,17 t
Motores e desempenho
Motores1 x turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C
Poder do motor1 x 750 shp
Velocidade máxima448 km / h
Teto de serviço9,1 km
Alcance1 844 km
Armamento
MetralhadorasVagens de metralhadora C2 de 7,62 mm
BombasMk.81 bombas, bombas de prática
De outrosVagens de foguete
   O EMBRAER Tucano ( tucano ) brasileiro é um dos mais bem sucedidos treinadores de turboélice do mundo, e seus derivados de ataque leve estão recebendo ordens significativas. O projeto do instrutor de alto desempenho EMB-312 Tucano começou em 1978 em resposta a uma especificação Forca Aerea Brasileira (Força Aérea Brasileira). Primeiramente, em 16 de agosto de 1980, o protótipo do Tucano foi seguido por 133 aeronaves de produção, designadas T-27 para a FAB. Projetado para proporcionar uma experiência de voo semelhante a um jato, o Tucano tem um longo cockpit com assentos ejetáveis ​​verticalmente escalonados e um único nível de potência que governa o passo da hélice e a rotação do motor.
   Tucanos também foram entregues na Argentina (30), Colômbia (14), Egito (54), França (50), Irã (25), Iraque (80), Honduras (12), Paraguai (6), Peru (30) e Venezuela (31); mais 27 aeronaves foram construídas para clientes não revelados.
   O sucesso de exportação mais notável do Tucano veio em março de 1985, quando ganhou uma encomenda britânica de uma aeronave para substituir os Jet Provosts da RAF no treinamento básico. O resultante Tucano T.Mk 1 foi produzido sob licença pela Shorts. Este modelo apresentou uma série de modificações, incluindo equipamentos britânicos e um motor Garrett mais potente. Shorts construiu 130 exemplos para a RAF e mais aeronaves para o Quênia (12) e Kuwait (16).
   Em junho de 1991, a EMBRAER anunciou o Super Tucano EMB-312H (mais tarde EMB-314) com uma fuselagem alongada, um motor PT6A melhorado, um cockpit com blindagem de Kevlar compatível com NVG e infravermelho voltado para o futuro. Esse tipo tem maior desempenho e maior agilidade, além da capacidade de transportar uma carga mais pesada. Em agosto de 1995, a FAB ordenou o desenvolvimento completo da variante ALX do EMB-314. Destinado a ataques leves, patrulhamento de fronteira da Amazônia e treinamento de armas, foram encomendadas cerca de 99 aeronaves, incluindo 49 máquinas de ataque A-29 de assento único, 20 AT-29 de dois lugares com capacidade de ataque noturno e 30 treinadores avançados AT-29.

EMBRAER KC-390

Aeronave de transporte de médio alcance

EMBRAER KC-390
O KC-390 é a maior aeronave já desenvolvida pela EMBRAER
 
 
País de origemBrasil
Serviço inseridoEsperado em 2018
Equipe técnica2 homens
Dimensões e peso
comprimento33,91 m
Envergadura35 m
Altura10,26 m
Peso (vazio)35 t (?)
Peso (máximo decolar)81 t
Motores e desempenho
MotoresTurbo de 2 x IAE V2500-E5
Tração2 x 120 kN
Velocidade máxima850 km / h
Velocidade de cruzeiro600 km / h (?)
Teto de serviço11 km
Alcance (com 13 t de carga útil)4 815 km
Alcance (com carga máxima)2 593 km
Ferry range6 019 km
Carga útil
Carga útil padrão13,33 t
Carga útil máxima23,6 t
Tropas80 homens
Veículos2-3 HMMWVs ou 1 APC
Dimensões do compartimento de carga17,75 x 3,45 x 2,9 m
   O EMBRAER KC-390 é um avião de transporte tático atualmente em desenvolvimento no Brasil. É similar em forma e função às Kawasaki C-1 e C-2 do Japão e é a maior aeronave já desenvolvida pela EMBRAER.
   O desenvolvimento começou em 2006, com base em uma exigência da Força Aérea Brasileira para uma aeronave para substituir oC-130 Hercules . Inicialmente designada como C-390, a EMBRAER baseou seu design e tecnologias em sua série de aviões E-Jet. Depois que foi decidido incluir uma variante tanker no programa C-390, seu nome foi alterado para "KC-390" para enfatizar essa nova capacidade.
   Até 2013, o programa KC-390 custou US $ 2,25 bilhões para ser desenvolvido, e o custo unitário deverá ser de US $ 50 milhões quando a produção começar. Esta aeronave foi revelada pela primeira vez em 2014.
   Um total de 68 KC-390 foram encomendados até 2014 por sete nações diferentes. Estes são Argentina (6), Brasil (28), Chile (6), Colômbia (12), República Tcheca (2) e Portugal (5-6). Além das aeronaves já encomendadas pelas forças armadas brasileiras, eles pretendem adquirir mais 100. A França também planeja adquirir 12 KC-390, embora o pedido não tenha sido feito. Israel, África do Sul e Suécia também estão avaliando o KC-390 para possível compra. Várias empresas civis também manifestaram interesse em comprá-las.
   O EMBRAER KC-390 fez seu primeiro voo em 2015. As primeiras entregas para a Força Aérea Brasileira foram originalmente programadas para iniciar 2016. Embora esses planos tenham sido adiados para 2018.
   O KC-390 foi projetado para competir com o Lockheed Martin C-130J Super Hercules no mercado de transporte aéreo tático militar e oferece uma concorrência acirrada para seu rival americano. Comparado ao C-130J, o KC-390 deverá ser 15% mais rápido, transportar uma carga útil de 18% e custar 41% a menos para ser adquirido. E apesar de ter um alcance 15% mais curto que o C-130J, o KC-390 tem uma capacidade de reabastecimento aéreo como característica padrão (apenas algumas sub-variantes especializadas do C-130 têm capacidade de reabastecimento aéreo).
   Típico de um transporte aéreo tático de médio e médio alcance, o KC-390 tem um bagageiro espaçoso e retangular que ocupa grande parte do comprimento da fuselagem, e uma rampa traseira que permite um RO / RO (Roll-On, Roll-Off ) capacidade. O trem de pouso reforçado permite que o KC-390 decole ou aterre em qualquer superfície dura e plana, incluindo pistas de terra típicas de bases da linha de frente. O nariz é muito curto e varrido para baixo, para maximizar a visibilidade dianteira da tripulação, e como em muitas aeronaves de carga militar, o estabilizador horizontal é montado no topo do estabilizador vertical em uma "cauda toda voadora" (às vezes chamada de "T"). cauda ") configuração. O porão de carga pode acomodar até três veículos com peso coletivo de até 23 toneladas métricas (por exemplo, , ou um VBTP-MR Guarani ).
   Os aviônicos do KC-390 são excepcionais para uma aeronave de sua classe. Eles incluem visores HUD tanto para o piloto quanto para o co-piloto, um sistema de visão noturna, um sistema GPS e um sistema CARP ("Computed Air Release Point") que permite a abertura automática das portas de carga e liberação de carga em um ponto específico no ar. Tanto o piloto quanto o co-piloto possuem controles e instrumentos idênticos em suas estações, e todas as funções do KC-390 são controladas e gerenciadas por meio de um sistema fly-by-wire digital.

Variantes

   C-390 um avião de transporte tático básico e a variante principal.
   O KC-390 é um avião de carga com capacidade adicional de reabastecimento aéreo. A aeronave pode ser rapidamente convertida de transporte para tanque, dependendo dos requisitos da missão.
   C-390F um modelo proposto voltado para o mercado civil, com uma fuselagem alongada

Airbus A310 MRTT

Aviões aéreos de reabastecimento e transporte

Airbus A310 MRTT
O Airbus A330 MRTT é um avião militar multifuncional convertido de avião comercial
 
 
País de origemMultinacional europeia
Serviço inserido2004
Equipe técnica3 - 4 homens
Dimensões e peso
comprimento47,4 m
Envergadura43,9 m
Altura15,8 m
Peso (vazio)114 t
Peso (máximo decolar)164 t
Motores e desempenho
Motores2 x turbofans General Electric CF6-80C2
Tração2 x 262 kN
Velocidade máxima978 km / h
Velocidade de cruzeiro~ 880 km / h
Teto de serviço12,5 km
Alcance8 900 km
Alcance (com carga máxima)6 300 km
Ferry range10 560 km
Carga útil
Carga útil máxima41,6 t
Tropas214 homens
Dimensões do compartimento de carga?
Capacidade de reabastecimento
Capacidade de combustível (máximo)28 t
   O A310 MRTT é uma versão militar convertida do avião comercial A310, fabricado pela multinacional européia de aeronaves aeroespaciais Airbus. A abreviatura, MRTT, significa Multi Role Tanker Transport, que explica perfeitamente esta aeronave. Pode ser empregado como carga, ou como aeronave de transporte de tropas ou como reabastecedor aéreo. O A310 MRTT realizou seu primeiro vôo em 2003. Este avião foi adotado pela Força Aérea Alemã (Luftwaffe). Quatro de sete aeronaves de carga militar A310 operacionais foram convertidas para configuração MRTT. A primeira aeronave foi entregue em 2004. O A310 MRTT foi usado pela primeira vez em operação operacional em 2009, durante a implantação de três Eurofighter Typhoon.da Alemanha para a Índia. O Canadá também opera com aeronaves multi-funções semelhantes, chamadas CC-150 Polaris. Foi relatado que o Paquistão também encomendou uma capacidade MRTT para sua aeronave A310.
   Durante a conversão de aviões de passageiros padrão A310, a versão militar foi equipada com duas cápsulas de reabastecimento aéreo de sustentação. Também é equipado com tanques de combustível adicionais com uma capacidade de combustível combinada de 28 t e ​​outros equipamentos associados. Asas e piso da aeronave eram reforços. Esta aeronave é capaz de reabastecer dia e noite. Como um petroleiro aéreo, tem uma capacidade de combustível semelhante à dos EUA KC-135R .
   No papel de transporte de cargas e tropas, o Airbus A310 MRTT pode transportar 214 passageiros. Também pode transportar várias combinações de passageiros e carga. A carga pode ser armazenada no convés principal e nos porões de carga do convés inferior. Esta aeronave também pode ser usada como transporte VIP. A única desvantagem significativa do A310 MRTT é que ele não pode pousar em pistas de pouso ásperas devido à sua natureza comercial.
   A produção de aviões comerciais Airbus A310 está agora concluída. No entanto, as aeronaves A310 operacionais podem ser reformadas, militarizadas e convertidas para a configuração do MRTT.
   Vale a pena notar que a Royal Canadian Air Force também opera uma aeronave multi-função similar, chamada CC-150 Polaris. Ela converteu duas de suas cinco aeronaves A310 operacionais em configuração MRTT. Estes foram convertidos da mesma forma que a aeronave alemã. A primeira aeronave foi entregue à Força Aérea Canadense Real em 2004.
   Mais tarde, a Airbus desenvolveu uma aeronave militar multifuncional A330 MRTT maior , baseada no avião civil A330. Esta aeronave provou ser mais bem sucedida e recebeu muito mais pedidos.

Airbus A330 MRTT

Aviões aéreos de reabastecimento e transporte

Airbus A330 MRTT
O Airbus A330 MRTT é uma aeronave militar multifuncional
 
 
País de origemMultinacional europeia
Serviço inserido2011
Equipe técnica3 homens
Dimensões e peso
comprimento58,8 m
Envergadura60,3 m
Altura17,4 m
Peso (vazio)125 t
Peso (máximo decolar)233 t
Motores e desempenho
Motores2 × turbinas Rolls-Royce Trent 772B ou General Electric CF6-80E1A4 ou Pratt & Whitney PW 4170
Tração2 x 320 kN
Velocidade máxima880 km / h
Velocidade de cruzeiro860 km / h
Teto de serviço13 km
Alcance?
Alcance (com carga máxima)?
Ferry range14 800 km
Carga útil
Carga útil máxima100 t
Carga útil padrão45 t
Tropas291 homens
Dimensões do compartimento de carga?
Capacidade de reabastecimento
Capacidade de combustível (máximo)111 t
Capacidade de combustível (padrão)65 t
   O A330 MRTT é uma versão militar do avião civil A330, fabricado pela multinacional européia Aerospace Airbus. A abreviatura, MRTT, significa Multi Role Tanker Transport, que explica perfeitamente esta aeronave. O A330 MRTT pode ser empregado como um avião de transporte de carga ou de tropas, ou um tanque de reabastecimento aéreo. Esta aeronave militar realizou seu primeiro vôo em 2007. Desde 2011, pelo menos 26 dessas aeronaves foram produzidas. É usado por 4 países diferentes. A Royal Australian Air Force tem 5 deles (KC-30A), a Royal Saudi Air Force tem 6, a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos tem atualmente 3, enquanto a maior frota de A330 MRTT faz parte da Força Aérea Real Britânica. França, Cingapura e Coréia do Sul também encomendaram esta aeronave.
   A Força Aérea Real Britânica emprega versões, que são chamadas localmente de Voyager KC2 e Voyager KC3. Atualmente, existem 12 deles, enquanto há mais aeronaves encomendadas. Está previsto que a RAF use esses planos para as próximas 3 décadas.
   Os Estados Unidos fizeram uma oferta para a compra da variante Airbus A330 MRTT, especialmente modificada para atender às suas necessidades. O protótipo foi chamado KC-45, mas eles cancelaram o negócio antes de ir para a produção. No entanto, os EUA ainda podem estar interessados ​​nesta aeronave, assim como a Índia, Holanda, etc.
   A razão pela qual esta aeronave está em demanda é simples. Muitos países precisam de uma aeronave militar poderosa, capaz de suportar muita carga. O Airbus A330 MRTT tem capacidade para 291 passageiros e 8 paletes militares, além de dois contêineres no convés inferior; o peso total pode ser superior a 100 t. Alternativamente, esta aeronave pode servir como um petroleiro de reabastecimento com uma capacidade máxima de combustível de 111 t. Ao transportar 65 t de combustível, esta aeronave tem um alcance de 1 852 km, além de poder voar 2 horas na estação.
   Estima-se que um único transporte de petroleiro Multirole Airbus A330 custará cerca de US $ 200 milhões.

Airbus A400M

Aeronave de transporte de médio alcance

Airbus A400M
O avião de transporte de médio alcance Airbus A400M foi encomendado por 10 países
 
 
País de origemMultinacional europeia
Serviço inserido2013
Equipe técnica3 - 4 homens
Dimensões e peso
comprimento45,1 m
Envergadura42,4 m
Altura14,7 m
Peso (vazio)70 t
Peso (máximo decolar)141 t
Motores e desempenho
MotoresTurboélice EuroProp International TP400-D6
Poder do motor4 x 11 000 shp
Velocidade máxima825 km / h
Velocidade de cruzeiro780 km / h
Teto de serviço12 km
Alcance (carga útil máxima)3 300 km
Ferry range9 300 km
Carga útil
Carga útil máxima37 t
Tropas116 homens
Veículos2 veículos blindados x 8x8
Dimensões do compartimento de carga17,71 x 4 x 3,85 m
   A aeronave de transporte militar de médio alcance Airbus A400M Atlas é um projeto internacional. Esta aeronave foi encomendada por 10 países. Seus principais operadores serão a Alemanha (60), a França (50), a Espanha (27), o Reino Unido (25) e a Turquia (10). O A400M substituirá uma variedade de aeronaves, incluindo o Lockheed Martin C-130 Hercules e o TRANSALL C-160 . O A400M fez seu primeiro vôo em 2009. As primeiras entregas eram esperadas para 2009, no entanto, elas foram adiadas devido a atrasos. A primeira aeronave de produção entrou em serviço em 2013. No mesmo ano, o A400M francês viu ação. Foi usado para entregar carga durante a operação de combate no Mali. O primeiro Airbus A400M foi entregue ao Reino Unido em 2014.
   O design avançado do Airbus A400M incorpora o uso extensivo de materiais compostos.
   O principal papel desta aeronave é o transporte de tropas e cargas, bem como missões de evacuação médica.
   O Airbus A400M é equipado com motores turbopropulsores TP400-D6 de alta performance e nova geração. Cada um é avaliado em mais de 11 000 shp. Estes motores foram desenvolvidos pela EuroProp International. Lâminas de hélice são de construção composta. Os motores turboélices foram selecionados devido a várias vantagens, como a eficiência do combustível de cruzeiro e o menor custo operacional. A velocidade de cruzeiro do A400M Atlas é quase tão rápida quanto os transportes movidos a turbofan.
   Esta aeronave de transporte pode transportar até 116 tropas totalmente equipadas ou 66 macas e 25 atendentes médicos. O porão de carga pode levar nove paletes militares padrão. Mais dois podem ser carregados na rampa traseira. Simultaneamente, 54 soldados podem sentar-se nos assentos laterais. Esta aeronave pode soltar pára-quedistas e carga simultaneamente. O A400M também pode transportar veículos com rodas ou com trilhos, normalmente dois veículos blindados de transporte 8x8. Faixa de carga máxima é de 3 300 km.
   Esse transporte militar pode decolar e pousar em aeródromos semi-preparados e requer pistas relativamente curtas. Também foi projetado para operar com instalações limitadas ou sem aterramento.
   O Airbus A400M pode ser rapidamente convertido em papel tático de reabastecimento em vôo. Um sistema de reabastecimento pode ser instalado dentro de duas horas.

SAC J-8 Finback


SAC J-8 Finback
caça de superioridade aérea SAC J-8 Finback tem uma capacidade secundária de ataque ao solo
 
 
País de origemChina
Serviço inserido1981
Equipe técnica1 homens
Dimensões e peso
comprimento21,59 m
Envergadura9,34 m
Altura5,41 m
Peso (vazio)10,3 t
Peso (máximo decolar)15,2 t
Motores e desempenho
Motores2 motores de turbojato de Liyang (LMC) Wopen-13B II
Tração (seca / com pós-combustão)2 x 47,1 / 68,7 kN
Velocidade máxima2 337 km / h
Teto de serviço18 km
Raio de combate600 km
Armamento
CanhãoCanhão de 1 x 23 mm com 200 voltas
MísseisMísseis ar-ar PL-2/3/5/7/9 ou R-27R1, possivelmente mísseis anti-navio C-801
BombasBombas de queda livre de 250 a 500 e 1.000 kg
De outrosPods com foguete não guiado de 57 mm
   Construído apenas em pequeno número até 1987, o J-8 lembrava pouco mais que um MiG-21 bimotor e tinha apenas uma capacidade limitada de combate. Revelado em 1984, o J-8 l (relato ocidental do nome Finback-A) foi um desenvolvimento para todos os climas com um radar básico de controle de fogo, canhões de 23 mm e armamento de mísseis.
   O J-8 voou pela primeira vez em protótipo em 1981 e foi seguido por cerca de 100 aeronaves de produção (incluindo os J-8 atualizados como J-8 Is). Em 1981 o trabalho começou no muito revisado J-8 II (Finback-B) com motores melhorados, substituição da entrada do nariz por duas entradas laterais e a adição de um radar de busca monopulso. O primeiro dos quatro protótipos J-8 II fez seu primeiro vôo em 1984 e estes foram seguidos por pelo menos 24 produção de J-8 II.
   A SAC e a Grumman cooperaram para desenvolver um J-8 II melhorado com aviônicos modernizados, sistemas de radar e armas, mas este programa foi terminado pelos EUA em 1989. Apesar desse revés, a SAC desenvolveu o upgrade do I-M F-8, que representa um importante avançar. A instalação de um radar de pulso Doppler multi-modo Phazotron Zhuk-8 II dá compatibilidade com os mísseis ar-ar R-27 (nome AA-10 ou Alamo) - o primeiro além das armas de alcance visual a ser associado publicamente com um Aviões de combate chineses. Outros possíveis mísseis ar-ar podem incluir uma variante lançada pelo ar do LY-60 SAM (ela própria uma arma que usa tecnologia do Aspide italiano) e o russo Vympel R-77 (AA-12 Adder). O F-8 IIM também possui um acelerador de mãos e um cockpit e motores aprimorados. Outros aprimoramentos desenvolvidos no país propostos incluem a navegação em baixa altitude e pods de infravermelho / direcionamento voltados para o futuro, sistema de interferência integrado, um sistema de controle de voo digital fly-by-wire e mira montada no capacete. O primeiro F-8 IIM reconstruído fez seu vôo inaugural em 1996 e um número desconhecido foi construído na data.
   O F-8 IIM pode ter sido desenvolvido para exportação, como um upgrade para os J-8 da PLAAF, ou simplesmente como um testbed para integrar as tecnologias já existentes no caça de superioridade aérea chinesa J-11 (versão produzida em licença do russo Su -27s em uma estrutura indígena). Cerca de 100 J-8 I / IIs atualmente servem com quatro regimentos da PLAAF; o tipo também pode servir com o PLAN-AF.