LuAZ-967M

LuAZ-967M

Em 1956, Boris Fitterman foi encarregado de criar um transportador flutuante leve com tração nas quatro rodas com um motor de dois cilindros de uma motocicleta M-72 pesada. Um transportador experimental foi criado no mesmo ano. Planejava-se fabricar o transportador em uma fábrica de motocicletas na cidade de Irbit, mas no topo foi decidido usar o projeto para iniciar a produção de automóveis na Ucrânia, e a Fábrica Mecânica de Lutsk (LuMZ) tornou-se uma empresa focada nas necessidades militares. Até aquele momento, a fábrica fazia reparos em tratores e depois fabricava material circulante especializado - oficinas móveis, bancadas, vans refrigeradas. Em 1960, um protótipo do futuro transportador, NAMI-032C, estava pronto. A produção do transportador front-end LuAZ-967M foi dominada em 1975 e continuou até 1991.

O transportador de veículo off-road flutuante LuAZ-967M foi usado pelo serviço médico como transportador de linha de frente para evacuar os feridos e também foi usado para mecanizar as operações de transporte auxiliar. Uma carroceria de carro à prova d'água totalmente metálica aberta com um toldo removível tem um verso dobrável e uma estrutura de para-brisa. O capô é montado em dobradiças frontais especiais, que permitem removê-lo do carro ao elevar o capô 90 graus. Na posição fechada, o capô é fixado ao corpo com fixadores localizados nas paredes laterais. Na parte superior frontal do capô, há uma escotilha de entrada de ar para resfriar o motor e nas paredes laterais do capô existem aberturas para ventilação do ar quente. A porta traseira articulada na posição inclinada pode ser mantida em correntes na posição horizontal. Para evitar a entrada de água ao superar obstáculos, é instalada uma vedação de borracha em todo o contorno lateral. O volante e o banco do motorista estão instalados no centro do carro.

Dois assentos semi-macios para passageiros, localizados nas laterais e ligeiramente à frente do banco do motorista, podem ser dobrados nas aberturas do piso da carroceria e, quando dobrados, formar um piso da plataforma de carga. Para superar áreas viscosas, valas e outros obstáculos nas laterais externas do carro, as escadas desmontáveis ​​são penduradas em suportes especiais, que, em uma posição elevada e fixa, aumentam a altura das laterais. Para instalar as escadas ao longo da bitola do carro, existem dois arcos que são rosqueados nas dobradiças da articulação e são fixados com anéis de mola. Nas laterais do corpo também existem locais para a montagem de uma pá de sapador e um machado. Toldo para abrigo do carro - estacionamento desmontável rapidamente, possui um arco, instalado na parte de trás do banco do motorista. A bateria do 6ST-45EM é instalada sob a tampa do piso da carroceria, à direita da parte traseira do banco do motorista.

A unidade de potência é um projeto que inclui um motor, embreagem, caixa de velocidades com tração final e diferencial. O conjunto da unidade de potência com um eixo de transmissão e uma caixa de engrenagens do eixo traseiro é fixado à estrutura em três pontos: dois pontos de montagem do motor, um ponto - montagem do eixo traseiro. O motor é uma válvula suspensa em forma de V, de 4 cilindros, quatro tempos, com carburador, modelo MeMZ-967A, com um mecanismo de balanceamento. O mecanismo de balanceamento com os contrapesos fixos está localizado dentro da árvore de cames. Cilindrada do motor - 1197 cm3, taxa de compressão - 7.2, potência - 37 hp a 4100-4300 rpm. Ar de arrefecimento do motor, a partir de um ventilador de sucção axial localizado no colapso dos cilindros. Um limpador de óleo centrífugo é instalado na extremidade frontal do eixo de manivela. A tampa do limpador de óleo é usada simultaneamente como polia de acionamento de ventilador e guincho. O sistema de lubrificação do motor inclui resfriadores de óleo resfriados a ar primário e secundário conectados em paralelo. O radiador principal está localizado no motor no colapso dos cilindros. O gerador é instalado dentro da ventoinha de arrefecimento do motor e possui um acionamento comum com a ventoinha. Para dar partida no motor em baixa temperatura, é usada uma instalação de pré-aquecimento. Para dar partida no motor na estação fria, nos casos em que o tempo de aquecimento é limitado, o dispositivo de partida 5PP-40A com cápsulas cheias de líquido inflamável "Ártico" é destinado. conectado em paralelo. O radiador principal está localizado no motor no colapso dos cilindros. O gerador é instalado dentro da ventoinha de arrefecimento do motor e possui um acionamento comum com a ventoinha. Para dar partida no motor em baixa temperatura, é usada uma instalação de pré-aquecimento. Para dar partida no motor na estação fria, nos casos em que o tempo de aquecimento é limitado, o dispositivo de partida 5PP-40A com cápsulas cheias de líquido inflamável "Ártico" é destinado. conectado em paralelo. O radiador principal está localizado no motor no colapso dos cilindros. O gerador é instalado dentro da ventoinha de arrefecimento do motor e possui um acionamento comum com a ventoinha. Para dar partida no motor em baixa temperatura, é usada uma instalação de pré-aquecimento. Para dar partida no motor na estação fria, nos casos em que o tempo de aquecimento é limitado, o dispositivo de partida 5PP-40A com cápsulas cheias de líquido inflamável "Ártico" é destinado.

Embreagem - seca, disco único, com molas cilíndricas localizadas na periferia, com acionamento hidráulico. A caixa de cinco marchas consiste em uma caixa principal de quatro marchas e uma caixa de redução, que é alojada em um cárter separado acoplado ao alojamento da caixa de marchas através de uma placa adaptadora. A redução de marcha engata somente depois que o eixo traseiro é engatado. O eixo motor principal - dianteiro, traseiro com trava do diferencial - desengata. A engrenagem principal do eixo dianteiro está localizada na caixa de engrenagens. O torque da caixa de engrenagens para a caixa de engrenagens do eixo traseiro é transmitido através do eixo de transmissão localizado na carcaça, que conecta firmemente a unidade de potência e a caixa de engrenagens do eixo traseiro. Os acoplamentos de compensação são instalados nas extremidades do eixo de acionamento e o próprio eixo gira em óleo.

Para aumentar a distância ao solo e, assim, aumentar a capacidade de cross-country do carro, são usados ​​redutores de roda. Redutores de roda - engrenagem, estágio único, com engrenagem externa, localizada nas rodas das rodas. O torque dos eixos dos eixos às engrenagens das rodas é transmitido através da junta universal. Barra de torção independente da suspensão do carro com um arranjo longitudinal de alavancas; equipado com quatro amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla.

Freios - tambor, com acionamento hidráulico separado para as rodas dianteiras e traseiras. O freio de estacionamento com acionamento por cabo atua nas pastilhas das rodas traseiras.

Um tanque de combustível de 34 litros está localizado sob o piso da carroceria, na parte traseira do veículo. O combustível usado é a gasolina A-76. Um silenciador com um guarda é montado na frente da parte inferior do veículo. A roda sobressalente é montada no chão do corpo, atrás do banco do motorista.

Para evacuar os feridos do campo de batalha, um guincho é instalado na frente da máquina, projetado para puxar os feridos e arrastá-los para o carro. O guincho é acionado a partir da polia do virabrequim por duas correias em V. A desenrolamento do cabo do tambor do guincho é realizada manualmente por um carregador. Ao enrolar, o cabo do guincho é empilhado no tambor com um empilhador de arame. O esforço máximo em um cabo do guincho é de 200 kgf. O comprimento do cabo é de 100 M. Ao transportar os feridos pelas laterais, duas macas são instaladas. A cama macia para o transporte dos feridos é feita de espuma de borracha e revestida com lona de lona. Se necessário, o lixo é implantado no chão. Suas dimensões correspondem à área do piso. Um tanque de água potável com capacidade de 3 l é instalado no ninho do lado esquerdo do corpo (pode ser substituído por um recipiente de 10 l). Para cuidar de pessoas gravemente feridas, é fornecido um alimentador no kit de transporte. Nas peças de reposição, sob o assento retrátil esquerdo, estão armazenados dois cintos de segurança projetados para fixar os feridos em uma maca. O carregador ordenado está sentado atrás, usando uma cama dobrada ou toldo. Para reduzir a altura geral do transportador, a estrutura do pára-brisa é abaixada sobre o capô, e o design do banco do motorista e da coluna de direção permite que o enfermeiro conduza o veículo em uma posição deitada a uma velocidade mínima constante, enquanto é necessário freiar com um freio de estacionamento. Ao realizar trabalhos médicos para atender as tropas ou a população, o veículo deve ter a marca de identificação da Cruz Vermelha (uma de cada lado e no para-brisa). projetado para fixar os feridos em uma maca. O carregador ordenado está sentado atrás, usando uma cama dobrada ou toldo. Para reduzir a altura geral do transportador, a estrutura do pára-brisa é abaixada sobre o capô, e o design do banco do motorista e da coluna de direção permite que o enfermeiro conduza o veículo em uma posição deitada a uma velocidade mínima constante, enquanto é necessário freiar com um freio de estacionamento. Ao realizar trabalhos médicos para atender as tropas ou a população, o veículo deve ter a marca de identificação da Cruz Vermelha (uma de cada lado e no para-brisa). projetado para fixar os feridos em uma maca. O carregador ordenado está sentado atrás, usando uma cama dobrada ou toldo. Para reduzir a altura geral do transportador, a estrutura do pára-brisa é abaixada sobre o capô, e o design do banco do motorista e da coluna de direção permite que o enfermeiro conduza o veículo em uma posição deitada a uma velocidade mínima constante, enquanto é necessário freiar com um freio de estacionamento. Ao realizar trabalhos médicos para atender as tropas ou a população, o veículo deve ter a marca de identificação da Cruz Vermelha (uma de cada lado e no para-brisa). e o design do banco do motorista e da coluna de direção permite que o motorista oriente conduza o carro em uma posição deitada a uma velocidade constante mínima, enquanto é necessário travar com um freio de estacionamento. Ao realizar trabalhos de saúde para servir as tropas ou a população, o veículo deve ter a marca de identificação da Cruz Vermelha (uma de cada lado e no para-brisa). e o design do banco do motorista e da coluna de direção permite que o motorista oriente conduza o carro em uma posição deitada a uma velocidade constante mínima, enquanto é necessário travar com um freio de estacionamento. Ao realizar trabalhos de saúde para servir as tropas ou a população, o veículo deve ter a marca de identificação da Cruz Vermelha (uma de cada lado e no para-brisa).

Em estradas com piso seco e duro, o carro pode ser usado para trabalhar com um reboque de eixo único com um peso total de até 300 kg (sem freios), que possui um gancho de reboque do tipo engate de reboque. O transportador LuAZ-967M é capaz de superar obstáculos de água de até 450 mm de profundidade com um fundo rígido, movendo-se ao longo do fundo sobre rodas, a mais de 450 mm de profundidade. O movimento à tona a uma velocidade de até 4 km / h é devido à rotação das rodas quando a segunda marcha é engatada. Mudando a direção do movimento girando as rodas dianteiras. Para bombear água da carroceria, uma bomba com capacidade de pelo menos 25 cm3 / s é instalada no compartimento do motor e seis bujões de drenagem estão localizados na parte inferior da carroceria.

Breves características técnicas do transportador LuAZ-967M:
Fórmula da roda - 4x4
Capacidade de carga - 300 kg + motorista (100 kg)
Peso livre - 950 kg
Peso bruto - 1.350 kg
Velocidade máxima - 75 km / h
Raio de giro mínimo com o eixo traseiro desativado pista da roda exterior dianteira - 5 m
Comprimento - 3 682 mm
Largura: no corpo - 1.500 mm, nas rampas montadas - 1.712 mm
Altura: com a estrutura do pára-brisa elevada - 1.600 mm, com a estrutura abaixada - 1.230 mm
Base - 1 800 mm Distância ao
solo - 285 mm
Calha - 1.325 / 1.320 mm
Ângulo de acionamento - 33 graus
Ângulo de acionamento - 36 graus
Pogruzo altura líquida - 800 mm
Tipo de dispositivo de governo - verme globoidal com rolo de duas rodas
Pneus - baixa pressão, com piso de rodagem 150-330 (5.90-13), modelo IV-167

É claro que todos esses carros têm sua própria história e características técnicas interessantes, e as pessoas que salvam e restauram a história dos automóveis são dignas de respeito universal.