Mi-24 Hind

 Em 1967, Mill iniciou o desenvolvimento de um helicóptero de transporte-combate no bureau de construção, baseado nos helicópteros Mi-8 e Mi-14. O primeiro dos dois protótipos marcados como V-24 decolou em 15 de setembro de 1969. A nova aeronave recebeu a designação Mi-24 em 1970, a produção em série começou no mesmo ano e, um ano depois, as primeiras cópias foram entregues às unidades.

O Mi-24 é um helicóptero de transporte de combate, capaz de lutar de forma independente contra mão de obra, veículos blindados de combate e outros alvos em terra e água, bem como transportar e apoiar uma divisão de infantaria de oito membros com fogo.

O helicóptero é produzido em diversas variantes, com diferentes finalidades, armas, grupo de propulsão e equipamentos:

A primeira versão da aeronave Mi-24 tinha um grupo de propulsão e um rotor retirado do helicóptero anti-submarino Mi-14 (motores TV3-117V de 153 kW). A tripulação de três membros (piloto, operador de atirador e piloto mecânico) estava alojada em uma grande cabine envidraçada na frente da fuselagem. A aeronave poderia transportar 8 soldados com equipamento completo ou 4 feridos. O sistema de armas K-4V foi retirado do helicóptero Mi-4. As armas foram suspensas em duas pequenas asas com um total de 6 pontos de suspensão. Nos dois pontos de suspensão externos, o helicóptero carregava um total de 4 mísseis guiados antitanque Phalanx M 9M17 (NATO-AT-2 Swatter), enquanto os 4 porta-armas restantes poderiam receber lançadores de foguetes não guiados de 57 mm ou 100 ou 250 kg de ar bombas. Uma metralhadora 12,7 mm A-12,7 foi instalada no nariz da aeronave. A mira do tanque 9Š121 foi usada para controlar o fogo de mísseis guiados antitanque, a mira do colimador PKV foi usada para controlar o fogo da metralhadora e o alvo OPB-1V foi usado para armas de bombardeiro. enquanto os 4 porta-armas restantes poderiam receber lançadores de foguetes não guiados de 57 mm ou bombas aéreas de 100 ou 250 kg. Uma metralhadora 12,7 mm A-12,7 foi instalada no nariz da aeronave. A mira do tanque 9Š121 foi usada para controlar o fogo de mísseis guiados antitanque, a mira do colimador PKV foi usada para controlar o fogo da metralhadora e o alvo OPB-1V foi usado para armas de bombardeiro. enquanto os 4 porta-armas restantes poderiam receber lançadores de foguetes não guiados de 57 mm ou bombas aéreas de 100 ou 250 kg. Uma metralhadora 12,7 mm A-12,7 foi instalada no nariz da aeronave. A mira do tanque 9Š121 foi usada para controlar o fogo de mísseis guiados antitanque, a mira do colimador PKV foi usada para controlar o fogo da metralhadora e o alvo OPB-1V foi usado para armas de bombardeiro.

A variante Mi-24A recebeu novos motores TV3-117VM mais potentes (1610 kW cada). As asas foram mostradas apenas para dar um senso de proporção. Um novo sistema de mira Raduga F para orientação semiautomática de mísseis falange M foi instalado.

A variante de treinamento do Mi-24U foi desenvolvida com base no helicóptero Mi-24A. Os comandos foram duplicados e a metralhadora foi retirada.

A versão Mi-24B recebeu uma metralhadora JakB-12 de quatro canos de 12,7 mm em vez da metralhadora A-12.7, mísseis antitanque aprimorados e um novo sistema de controle de fogo.

A variante Mi-24D tem uma frente de casco diferente. O atirador e o piloto estão alojados em cabines separadas em layout tandem. As cabines são blindadas com placas de titânio, possuem proteção NHB e dispositivos de ar condicionado. No nariz do helicóptero, há uma torre giratória USPU-24 com uma metralhadora JakB-12. O Mi-24D é equipado com um sistema de controle de fogo com uma câmera IR ou câmera LLLTV, uma mira de metralhadora colimadora e um telêmetro a laser. A aeronave possui um dispositivo de sinalização de radar Sirena-3M, sistema IFF, sistema de navegação Doppler, altímetro de radar, bússola de rádio ... Para proteção contra mísseis auto-guiados por infravermelho, o Mi-24D possui lançadores de isca IR, um bloqueador IR ativo L-166V-1AE e um sistema para gaseificação de gases de exaustão quentes. A aeronave transporta 1.500 litros de combustível em tanques localizados atrás e abaixo da cabine, sendo que na cabine é possível colocar um tanque adicional com capacidade de 1.000 litros. 4 tanques de combustível com capacidade de 500 litros cada podem ser pendurados nos porta-armas. A aeronave transporta 1.500 litros de combustível em tanques localizados atrás e abaixo da cabine, sendo que na cabine é possível colocar um tanque adicional com capacidade para 1.000 litros. 4 tanques de combustível com capacidade de 500 litros cada podem ser pendurados nos porta-armas. A aeronave transporta 1.500 litros de combustível em tanques localizados atrás e abaixo da cabine, sendo que na cabine é possível colocar um tanque adicional com capacidade para 1.000 litros. 4 tanques de combustível com capacidade de 500 litros cada podem ser pendurados nos porta-armas.

O helicóptero Mi-24DU é uma variante de treinamento da aeronave Mi-24D. Ele tem comandos duplos, e os lançadores de mísseis guiados de metralhadora e antitanque foram removidos.

A variante de exportação do helicóptero Mi-24D é marcada como Mi-25. Não é equipado com equipamento eletrônico completo instalado no Mi-24D padrão.

A versão Mi-24V recebeu um novo sistema de mísseis guiados antitanque Sturm-V com mísseis Sturm 9M117. Em vez do PKV de mira do colimador, um novo sistema de mira automática KPV-17V foi instalado. O Mi-24V pode carregar dois contêineres GUV (metralhadoras de 12,7 mm e duas metralhadoras de 7,62 mm em um dos lançadores de granadas AGS-17 Plamaja ) nas armas da asa interna.) O helicóptero também pode transportar um contêiner UPK-23-250 com um canhão de canhão duplo GS-23 calibre 23 mm, bem como contêineres universais KMGU-2 para espalhar a submunição. Em vez do lançador UB-32 para projéteis de foguete não guiados S-5 de calibre 57 mm, é possível suspender lançadores de 20 canos para NRZ S-8 calibre 80 mm. Para autodefesa de aviões e helicópteros inimigos, o Mi-24V pode ser armado com mísseis R-60, 9M32M Arrow 2M ou 9M36 Arrow 3.

A variante de exportação do helicóptero Mi-24V é marcada como Mi-35.

Durante a guerra no Afeganistão, foi mostrado que o helicóptero precisava de armas leves mais fortes do que a metralhadora embutida de 12,7 mm. Por isso, em 1981, foi introduzida em uso operacional a versão Mi-24P, que possui um canhão GŠ-30K de cano duplo 30 mm no lado direito do casco, com 250 balas no conjunto de combate. O canhão não está se movendo, então a mira é feita direcionando o nariz do helicóptero em direção ao alvo.

O helicóptero Mi-35P é uma versão de exportação da aeronave Mi-24V.

A variante Mi-24VP é semelhante ao helicóptero Mi-24V, mas em vez de uma metralhadora de 12,7 mm, ele recebeu um canhão de canhão duplo GŠ-23L de 23 mm. O canhão está instalado na torre móvel NPPU-24 e há 470 balas no conjunto de combate. Esta versão também pode ser armada com mísseis não guiados S-13 e S-24.

O helicóptero Mi-24R é destinado ao reconhecimento NHB. É equipado com sistemas de coleta de amostras de solo e ar contaminados e suas análises, além de um lançador de foguetes de marcação.

A versão Mi-24K destina-se ao controle de fogo de artilharia e também pode ser usada para reconhecimento. Em vez da porta certa da cabine, há uma abertura para gravação com uma câmera e, em vez de um sistema de mira, uma câmera térmica é instalada sob o nariz do helicóptero.

Uma versão do Mi-24PS foi desenvolvida para equipar unidades policiais. Este helicóptero não possui armas embutidas e, em vez de um lançador POVR, carrega tanques de combustível adicionais com capacidade para 500 litros. Um refletor e um alto-falante são instalados no nariz da aeronave.

Recentemente, surgiram diversos projetos de modernização de helicópteros da família Mi-24. Na cooperação russo-francesa, uma versão modernizada do Mi-35M foi desenvolvida com equipamentos eletrônicos modernos, rotores retirados do helicóptero Mi-28, mísseis antitanque Ataka 9M120 e mísseis antiaéreos Igla-V. A Rússia está trabalhando no desenvolvimento da variante Mi-24M com novos eletrônicos, um rotor de cauda com o Mi-28, asas menores, um trem de pouso fixo mais leve e novas armas. Empresa sul-africana ATE desde 1999. moderniza helicópteros argelinos para o padrão Mi-24 Mk III com novos eletrônicos e armas. Os israelenses estão modificando os helicópteros indianos Mi-24 e Mi-35 com a instalação de novos equipamentos optoeletrônicos, uma cabine compatível com canhões noturnos (NVG) e novos sistemas defensivos. A empresa britânica BAE Systems ofereceu a modernização dos helicópteros Mi-24P e Mi-24V poloneses para o padrão Mi-24PL, instalando novos equipamentos eletrônicos e de comunicação, bem como novos sistemas de armas. Os poloneses também planejam modificar um número menor de seus helicópteros para missões de busca e resgate de combate para o padrão Mi-24CSAR. A francesa SAGEM está instalando novos dispositivos optoeletrônicos em helicópteros uzbeques. Na exposição MAKS 2001, os helicópteros Mi-24PN e Mi-24VK-1 com novos dispositivos optoeletrônicos fabricados na Rússia também foram mostrados.

A produção em série do helicóptero da família Mi-24 durou até 1994. Mais de 2.300 aeronaves foram produzidas, das quais cerca de 1.250 foram usadas nas forças armadas da ex-URSS. O helicóptero Mi-24 ganhou excelente reputação em guerras locais - foi usado com sucesso no Afeganistão, na guerra Irã-Iraque, nos conflitos na Chechênia, Angola, Nicarágua, Sri Lanka e nos Bálcãs. Em 1994, a Croácia adquiriu 15 helicópteros Mi-24V e os usou em ações contra os sérvios em Krajina. No Kosovo em 1999. Duas forças de segurança Mi-24V sérvias foram vistas operando nas posições de terroristas albaneses. Em outubro de 2001, no exercício "Shield 2001", um helicóptero Mi-24V da composição da Unidade de Operações Especiais (JSO) do Ministério do Interior da Sérvia, que foi desativado hoje, foi mostrado. A Macedônia comprou um esquadrão Mi-24V da Ucrânia em 2001, e esses helicópteros foram usados ​​em operações contra terroristas albaneses. As aeronaves Mi-24 também são usadas pelas forças armadas do Afeganistão, Argélia, Angola, Bulgária, Camboja, Cuba, República Tcheca, Eslováquia, Índia, Iraque, Líbia, Moçambique, Hungria, Nicarágua, Coreia do Norte, Peru, Polônia,

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS (Mi-24V)
Hospedaria:	3
Desant:	8 soldados
Massa do helicóptero vazio:	8620 kg
Massa normal de verão:	11200 kg
Peso máximo de verão:	11.500 kg
Peso da carga externa:	2.400 kg
Peso da cabine:	1500 kg
Velocidade máxima:	335 km / h
Velocidade de cruzeiro normal:	270 km / h
Velocidade de cruzeiro econômica:	217 km
Teto flutuante sem influência do solo:	2000 m
Teto flutuante com influência do solo:	2200 m
Teto estadual:	5000 m
Velocidade de subida para h = 0:	750 m / min
Alcance com carga máxima:	160 km
Alcance com 2 tanques adicionais:	224 km
Alcance com 4 tanques adicionais:	288 km
Faixa interna de combustível:	450 km
Alcance com tanques adicionais:	1000 km
Autonomia de voo:	4 h
Diâmetro do rotor principal:	17,3 m
Prečnik repnog rotora:	3.908 m
Envergadura:	6,65 m
Comprimento sem rotor e metralhadora:	17.506 m
Comprimento quando os rotores giram:	21,35 m
Altura quando os rotores giram:	5,47 m
Altura da cabeça do rotor principal:	3,97 m
Gama de estabilizadores horizontais:	3,27 m
Largura da pista da roda:	3,03 m
Distância entre eixos:	4,39 m
Área do disco do rotor principal:	235,06 m 2
Área do disco do rotor de cauda:	11,99 m 2

Su-34 HUNTER-BOMBARDER

 No início dos anos 80, havia necessidade na aviação da então União Soviética de um caça-bombardeiro que substituísse os Su-24 e Su-24M, cujos recursos começavam a se esgotar. A nova aeronave deveria ser capaz de romper a proteção dos caças inimigos e agir com eficácia em alvos bem defendidos nas profundezas do território inimigo. Por essas razões, decidiu-se desenvolver um novo caça-bombardeiro baseado no caça interceptor Su-27.

O desenvolvimento da nova aeronave, marcada como T-10V no bureau de construção, e Su-27IB (IB - "caça-bombardeiro") na Força Aérea Russa, foi gerenciado pelo projetista-chefe MP Simonov. Inicialmente, a equipe de construtores planejou manter completamente o esquema aerodinâmico do T-10V e a construção do Su-27 de série (mais precisamente, a variante de combate escolar Su-27UB), e desenvolver um novo sistema de controle de armas e fogo. Considerou-se que tal solução reduziria o custo e o tempo de desenvolvimento, facilitaria a manutenção e daria à aeronave boa manobrabilidade. Contudo, a exigência de a aeronave ser capaz de voos longos em baixas altitudes exigiu uma mudança na programação dos membros da tripulação. Em vez de em conjunto, os membros da tripulação são posicionados lado a lado. Esta solução facilita a pilotagem, reduz o cansaço da tripulação e evita a duplicação de alguns sistemas da aeronave. Para melhorar a estabilidade e a capacidade de manobra em vôo em alturas de asa baixas, os canards foram reprojetados e aplicados. Para aumentar o alcance, foi aumentada a capacidade dos tanques internos de combustível, é possível suspender os tanques descartáveis ​​e instalado um sistema de reabastecimento em vôo.

O projeto foi basicamente concluído em 1990, quando um SU-27UB de série foi modificado em uma variante do Su-27IB. Esta aeronave é marcada como T10V-1 e hoje é conhecida como Su-34-1. O protótipo T10V-1 decolou pela primeira vez em 13 de abril de 1990, do aeroporto do instituto experimental MM Gromov. AA Ivanov, um piloto de teste, estava por trás dos comandos. No verão do mesmo ano, o avião foi temporariamente transferido para o Aeroporto Novofjedorovka (Centro Experimental de Aviação Naval) na costa do Mar Negro. Naquela época, o então presidente Mikhail Gorbachev estava visitando a Frota do Mar Negro, e entre outras unidades, o porta-aviões Almirante Kuznetsov visitado. A gerência do bureau de construção Sukhoi decidiu mostrar ao presidente uma nova aeronave, então o T10-V1 realizou um vôo de demonstração sobre o convés do porta-aviões e simulou a aproximação para o pouso. Um jornalista da TASS fotografou esse vôo, e essa imagem logo foi publicada em um grande número de revistas profissionais ocidentais. Analistas militares ocidentais o consideraram um avião escolar naval e presumiram que estava marcado como Su-27KU (KU - "treinamento de navio"). É o dia 13 no aeroporto de Machulisce, na Bielorrússia. Em fevereiro, foi realizada uma exposição de tecnologia de aeronaves, na qual o Su-27IB foi exibido publicamente pela primeira vez. Em seguida, o avião realizou um vôo em formação com dois Su-27s em série na frente dos jornalistas e simulou o reabastecimento no ar do avião-tanque Il-78.

A fábrica da VP Čkalov, que até então produzia o Su-24, foi escolhida para a produção em série do Su-27IB. O trabalho na primeira aeronave, marcado T10V-2, foi concluído no final do outono de 1993. O avião, acompanhado por um Su-24, decolou pela primeira vez em 18 de dezembro do mesmo ano, e os pilotos de teste EN Rudakas e AI Gajvaranski estavam por trás dos comandos. Um artigo sobre um novo caça-bombardeiro com a marca Su-34 foi publicado no jornal "Izvestia" em 6 de janeiro de 1994 e, desde então, essa marca tem sido amplamente aceita. O T10V-2 foi lançado em 3 de janeiro de 1994.

No final de 1994, o primeiro Su-34 de série foi concluído na fábrica VP Chkalov. O primeiro vôo, novamente acompanhado por um Su-24, foi realizado no dia 28 de dezembro com o mesmo código. O avião foi pilotado pelos pilotos de teste EN Rudakas e EG Revunov. A primeira cópia em série foi exibida em 1995 no show aéreo de Le Bourget em Paris sob a designação de Su-32FN (FN-Fighter Navy). Esta designação foi posteriormente escolhida para o modelo de exportação da aeronave Su-34. Está previsto que o Su-32FN seja equipado com sistemas de detecção e combate a navios e submarinos (detector de anomalias magnéticas, radar Sea Snake, mísseis anti-navio ...).

O casco do Su-34 está integralmente conectado à asa. A parte frontal da fuselagem tem uma seção transversal elíptica com arestas vivas e um radar é colocado nela. Do lado esquerdo, ao lado da cabine, existe um dispositivo para reabastecimento em vôo. O piloto e o operador do sistema de armas estão alojados em uma espaçosa cabine blindada (armadura de titânio com 17 mm de espessura), lado a lado, nos assentos ejetáveis ​​K-36DM. A entrada da cabine está localizada na parte inferior da aeronave, atrás da perna dianteira do trem de pouso. O tamanho da cabine permite que um membro da tripulação se levante e prepare a comida (a cabine tem um sistema de aquecimento de comida e uma garrafa térmica) ou para exercícios físicos durante voos longos. Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Na parte central do casco existem tanques de combustível. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de frenagem e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN). Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Existem tanques de combustível no meio do casco. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de frenagem e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN). Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Existem tanques de combustível no meio do casco. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de freio e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN).

As asas são semelhantes às aeronaves Su-33/35/37. Na raiz da asa direita está um canhão de 30 mm. A seta da asa é de 42 °. O ângulo de deflexão do flaperon é de -20 ° a + 35 °. Abaixo de cada asa, há três pontos de suspensão mais um nas extremidades das asas. Nas pontas das asas, ao invés de mísseis ar-ar, podem ser colocados contêineres com equipamentos para interferência eletrônica com Sorption.

O estabilizador horizontal tem vão de 9,8 me área de 12,2 m ² . O ângulo de deflexão do estabilizador é de -20 ° a + 15 °, a lança é de 45 ° e o controle é eletricamente com o sistema Fly By Wire. O estabilizador vertical duplo tem uma área de 15,4 m ² . Na frente da asa existe um estabilizador horizontal frontal (canard) de 53,5 °, envergadura de 6,4 me uma área de cerca de 3 m ² .

O trem de pouso é do tipo triciclo. Os pneus nas pernas principais do trem de pouso (2 em tandem) medem 950 x 400 mm. As dimensões dos pneus da perna dianteira do trem de pouso são 680 x 260 mm.

O grupo de propulsão da aeronave Su-34 consiste em dois motores turbojato AL-31F. Os motores têm construção modular e sistema eletrônico de controle e monitoramento. O empuxo máximo do motor sem turbo é 74,6 kN e com turbo 122,6 kN. O consumo de combustível, dependendo do modo do motor, varia entre 0,07 kg / (N xh) e 0,08 kg / (N xh). O peso do motor é 1520 kg, comprimento 4950 mm e diâmetro máximo 1180 mm. No Su-34 de série, modificações mais modernas do motor AL-31F podem ser usadas - a versão do empuxo AL-31FM de 125,6 kN ou a versão do empuxo AL-35F de 137,3 kN.

Os motores são abastecidos com combustível de três tanques na fuselagem e um no console da asa. É possível pendurar três tanques rejeitáveis. A aeronave está equipada com dispositivo de reabastecimento em vôo das aeronaves Il-78 (Il-78M) e Su-24M (com sistema de suspensão UPAZ).

Poucas informações foram publicadas sobre os equipamentos eletrônicos do Su-34. O radar é da família Zhuk, tem alcance de 240 km e segue o alvo a 185 km. O radar modificado N-012 destina-se à observação do hemisfério traseiro. Ele é capaz de detectar mísseis ar-ar inimigos e provavelmente é compatível com a versão R-73 do míssil de lançamento traseiro. A aeronave está equipada com sistemas de navegação por satélite e inercial, sistemas de bloqueio eletrônico ativo e passivo e dispositivos para comunicação segura. O computador central pode planejar de forma independente a missão e controlar a aeronave ou receber dados do posto de comando em vôo com um datalink automático. Está previsto que os aviões seriais terão sistema infravermelho, laser e optoeletrônico de detecção e marcação de alvos acoplado à mira no capacete do piloto, e também está prevista a suspensão de recipientes com imagens térmicas e / ou sistemas de TV para detecção alvos e voando à noite.

O Su-34 está armado com um canhão automático GS-301 de calibre 30 mm. Existem 12 pontos de suspensão no avião. Os mísseis ar-ar podem ser suspensos em todos os 12 (em 6 pontos do míssil R-73, em 8 pontos do R-77 RVV-AE e em 8 pontos de várias versões do míssil R-27). O Su-34 pode ser armado com 6 mísseis guiados ar-superfície da família H-25M, H-29, S-25L ou H-31. Para ações à distância, o avião está armado com três mísseis X-59M e equipado com uma suspensão para guiá-los. As armas de bombardeiro incluem até 3 bombas guiadas KAB-1500, até 6 bombas guiadas KAB-500, até 34 bombas FAB-100, 22 bombas FAB-250 ou 12 bombas FAB-500. É possível suspender seis lançadores NRZ com um total de 180 projéteis de foguetes S-8 ou 30 lançadores de foguetes S-13 nos porta-aviões. Os tanques de combustível podem ser transportados em três suspensões e em dois recipientes para Sorção de interferência eletrônica.

O futuro do projeto Su-34 é incerto devido à má situação financeira das Forças Armadas russas. Embora fontes oficiais russas tenham afirmado por vários anos que o projeto do Su-34 tem prioridade no financiamento, o fato é que ainda não há nada da produção em série em massa. A força aérea russa provavelmente terá que procurar um substituto para o Su-24 nas variantes modernas e multifuncionais dos caças Su-27 ou Su-30.

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Hospedaria:	2
Impulso do motor:	2x76,4 kN
Impulso do motor em alta velocidade:	2x122,6 kN
Comprimento do avião:	23,3 m
Envergadura:	14,7 m
Área da asa:	62 m 2
Altura do estacionamento:	6 m
Gama de estabilizadores horizontais:	9,8 m
Superfície do estabilizador horizontal:	12,2 m 2
Superfície do estabilizador vertical:	15,4 m 2
Distância entre eixos:	6,6 m
Trilha da roda:	4,4 m
Peso máximo de verão:	cerca de 45.000 kg
Peso da carga útil:	8000 kg
Velocidade máxima:	1900 km / h
Velocidade máxima ao nível do mar:	1400 km / h
Teto estadual:	cerca de 15.000 m
Carga permitida:	7 G
Faixa de alta altitude:	4000 km
Faixa de baixa altitude:	1400 km

caça-bombardeiro Su-17

 O desenvolvimento do caça-bombardeiro Su-17 começou em 1965 na construção bio "Sukhoi", baseado na aeronave Su-7. O primeiro protótipo marcado como Su-7IG foi mostrado em 1967, e a aeronave foi introduzida em serviço três anos depois com a designação de Su-17.

Uma grande melhoria em relação ao Su-7 é o sistema de geometria variável das asas. A quantidade de armas que a aeronave pode carregar também aumentou, e o raio de ação também aumentou. No entanto, essas modificações não complicaram significativamente o processo de produção, de modo que o Su-17 poderia ser produzido nas mesmas fábricas e com as mesmas máquinas do Su-7.

A aeronave foi feita em várias modificações. A primeira variante era movida por um motor AL-7 (igual ao Su-7 original), para posteriormente ser trocada por um motor AL-21F3 mais potente. Uma versão modernizada do Su-17M com fuselagem estendida e novo equipamento eletrônico foi desenvolvida em 1972, e havia também uma variante de combate escolar de dois lugares do Su-17UM. Outras modificações levaram a variantes do Su-17M2 (1975), Su-17MI (1975), Su-17M3 (1976) e Su-17M4 (1980). Os modelos Su-20 (com eletrônica simplificada) e Su-22 (com motor R-29BS) foram feitos para exportação, que também foram modernizados diversas vezes. Uma variante de reconhecimento tático do Su-17M4R também foi desenvolvida. A produção em série de aeronaves da família Su-17 terminou em 1990.

A mais recente variante de caça-bombardeiro - o Su-22M4 difere de seus antecessores por ser otimizado para vôo e ataques de baixas altitudes, em velocidades em torno de Mach 1. Está armado com modernos mísseis guiados ar-superfície (H-29T, H-29L, H-25PM, H-25MR), bombas guiadas (KAB-500, KAB-1500), bem como bombardeiros clássicos e armas de mísseis , por isso ainda representa um meio de combate de eficiência satisfatória.

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS (Su-17M4)
Hospedaria:	1
Impulso do motor:	11.500 kg
Velocidade máxima:	1850 km / h
Velocidade máxima ao nível do mar:	1400 km / h
Velocidade de pouso:	265 km / h
Teto estadual:	16500 m
Carga máxima permitida:	4 G
Alcance máximo:	2300 km
Intervalo alto-baixo-alto:	630 km
Intervalo baixo-baixo-baixo:	360 km
Peso máximo de verão:	19500 kg
Massa normal de verão:	16400 kg
Massa sem carga:	10500 kg
Peso do combustível:	3750 kg
Peso da carga útil:	4250 kg
Comprimento:	19 m
Envergadura:	10,02 / 13,7 m
Área da asa:	34,5 / 38,5 m 2
Altura:	4,97 m
Comprimento de decolagem PSS:	900 m
Comprimento de pouso PSS:	950 m
Armas pequenas:	2 topa NR-30 30 mm
Conjunto de combate de canhão:	2 x 300 granadas

caça escolar G-4 Supergaleb

 O caça escolar G-4 Supergaleb foi desenvolvido no Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo, como sucessor do avião escolar G-2 Galeb. O trabalho no projeto começou em 1973, e o primeiro protótipo decolou em 17 de julho de 1978. A produção em série começou em 1983 na fábrica Soko em Mostar, e um total de pouco menos de 90 cópias foram feitas. A aeronave foi projetada de forma que possa ser usada em todos os segmentos do treinamento de pilotos - desde o treinamento básico até a mudança para jatos de combate, mas também para executar tarefas de combate como uma aeronave de ataque leve.

O Supergaleb é um monomotor de asa baixa. A asa é em forma de flecha, com ângulo de flecha de 22 ° e aerofólio NACA 64A 219. A fuselagem possui estrutura metálica clássica, sendo dividida em duas seções para facilitar o acesso ao motor. A cauda horizontal é totalmente móvel, com movimento hidráulico, e a cauda vertical tem movimento clássico. O trem de pouso é do tipo triciclo, é retrátil, com pneus de baixa pressão. Para encurtar a pista, o avião é equipado com freio paraquedas, enquanto foguetes de lançamento podem ser usados ​​para encurtar a pista.

A aeronave é movida por um único motor turbojato Rolls Royce Viper 632-46, empuxo estático 17,8 kN, que é fabricado sob licença na Iugoslávia. Os mesmos motores são usados ​​para alimentar o avião de ataque Orao .

O cockpit é pressurizado e climatizado. É equipado com assentos ejetáveis ​​Martin Baker Mk10 YU tipo 0-0, dispostos em tandem. O banco traseiro foi elevado para proporcionar melhor visibilidade. O pára-brisa é impenetrável ao fogo de armas pequenas.

A aeronave está equipada com rádios VHF e UHF, mira giro-estabilizada Ferranti ISIS D-282, sistemas de navegação, detector de radiação radar.

As armas pequenas da aeronave consistem em um canhão de canhão duplo GS-23 calibre 23 mm com 200 balas no conjunto de combate. O canhão é embutido em um recipiente que é colocado sob a fuselagem. Diferentes combinações de armas são transportadas nos quatro pontos de suspensão sob as asas - bombas de até 250 kg, lançadores de foguetes não guiados de calibre 57 mm e 128 mm, bombas napalm. A massa total da arma (junto com o canhão) é de 1350 kg.

Com base nas experiências da operação da aeronave, foi feito um projeto de modernização. A variante modernizada é marcada como G-4M, e as principais melhorias referem-se à instalação de novos equipamentos eletrônicos, aumentando a eficiência de combate com a instalação de um sistema de navegação de ataque com HUD e a integração de novos sistemas de armas, como mísseis guiados ar-solo AGM-65B Maverick e air-air R-60, melhora da ergonomia da cabine, melhora da manobrabilidade e instalação de dispositivos para degelo da entrada de ar.

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Hospedaria:	2
Comprimento:	11,35 m
Envergadura:	9,88 m
Área da asa:	19,5 m 2
Altura do estacionamento:	4,28 m
Trilha da roda:	265 m
Massa sem carga:	3134 kg
Massa de voo na versão de combate (apenas superior):	4877 kg
Peso de decolagem na versão de treinamento:	4760 kg
Peso máximo de verão:	6.330 kg
Peso da arma:	1350 kg
Massa de combustível em tanques internos:	1307 kg
Massa de combustível em tanques externos:	566 kg
Velocidade máxima no novo mar:	906 km / h
Velocidade máxima a uma altitude de 6.000 m:	911 km / h
Velocidade mínima:	171 km / h
Velocidade de subida ao nível do mar:	31 m / s
Teto estadual:	12850 m
Comprimento da pista:	570 m
Distância de pouso:	750 m
Faixa interna de combustível:	1500 km
Alcance com tanques externos:	2.000 km
Alcance:	300 km
Carga permitida:	+8 / -4,2 G

AVIÃO DE ATAQUE Águia

 O desenvolvimento da aeronave Orao começou no final dos anos 1960 no Instituto Técnico Aeronáutico. A aeronave foi concebida como um caça-bombardeiro quase sonoro para apoiar unidades na linha de frente e para operações de assalto, e está planejado para herdar aeronaves F-84 e Jastreb em unidades de RV. A Romênia aderiu ao desenvolvimento em 1970, cuja força aérea precisava de uma aeronave para substituir o MiG-17. O projeto foi marcado como YUROM, e o avião foi mais tarde denominado J-22 Orao na Iugoslávia, enquanto na Romênia foi marcado como IAR-93.

O primeiro protótipo iugoslavo decolou em 31 de outubro de 1974, e o protótipo romeno decolou no mesmo dia. As primeiras aeronaves produzidas foram destinadas a tarefas de reconhecimento e foram marcadas com IJ-22 e INJ-22 (dois lugares). A variante caça-bombardeiro é marcada como J-22, e a versão escolar de dois lugares, NJ-22.

O Eagle é um bimotor de asa alta. As asas são em forma de seta com um aerofólio NACA 65A-008. A flecha da borda de ataque tem 43 °, e a flecha da asa em 25% do tendão é 35 °. A fuselagem é do tipo semi-monocoque. As superfícies da cauda são em forma de seta, o estabilizador horizontal é todo móvel. O trem de pouso é do tipo triciclo, retrátil, com perna dianteira direcionável e pneus de baixa pressão. Para reduzir o caminho de pouso, o Eagle é equipado com um pára-quedas de freio.

A aeronave é movida por dois motores turbojato Rolls Royce Viper 632-41, fabricados na Iugoslávia sob licença britânica. Esses motores tinham um empuxo relativamente pequeno (17,79 kN cada), portanto, para serem instalados na versão caça-bombardeiro da aeronave, o desenvolvimento da câmara de pós-combustão foi iniciado em cooperação com a Rolls Royce e a VOC. O motor com pós-combustão é marcado como Viper 633-41 e tem um impulso de 22,24 kN na pós-combustão.

O Eagle possui uma cabine pressurizada e com ar condicionado. O piloto está sentado no assento ejetável tipo 0-0 Martin Baker Mk YU.10LB. O para-brisa é à prova de balas para armas pequenas. Na variante de dois lugares, o banco traseiro é elevado em relação aos da frente.

O avião está armado com armas de pequeno porte fortes, que consistem em dois canhões de cano duplo GS-23L, calibre 23 mm, colocados na fuselagem, com 200 balas em cada conjunto de combate. As armas suspensas são transportadas em 5 pontos - dos quais 4 nas asas (capacidade de 500 kg) e uma embaixo do corpo (capacidade de 800 kg). A massa máxima da munição é 2.800 kg. O Eagle pode ser armado com mísseis guiados ar-superfície AGM-65B Maverick, mísseis guiados por rádio Grom, bombas de fragmentação BL.755, bombas clássicas, de freio e de penetração, contêineres de napalm, contêineres de descarga de submunição, lançadores de mísseis não guiados de calibre 57 mm e 128 mm. Tanques de combustível adicionais com capacidade para 500 litros podem ser transportados em três pontos de suspensão. As versões de reconhecimento da aeronave podem transportar contêineres para foto, infravermelho e contêineres de reconhecimento eletrônico e iluminação.

A águia está equipada com rádios VHF e UHF, HUD Thomson-CSF VE-120T, computador de controle de fogo, sistemas de navegação, dispositivo IFF, dispositivo de sinalização de radar e laser, lançadores IR e iscas de radar.

O avião Orao foi usado nos conflitos no antigo SFRY, onde provou ser sólido. No entanto, para que a aeronave seja capaz de executar com eficiência tarefas de combate em um campo de batalha moderno, seria necessário modernizá-lo. O Eagle acolheria motores mais fortes, radar, equipamentos eletrônicos mais modernos, indicadores modernos na cabine, FLIR, a possibilidade de transportar uma gama mais ampla de armas (mísseis ar-ar de curto alcance, mísseis anti-navio, bombas guiadas, mísseis anti-radar) ...

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Hospedaria:	1
Comprimento com tubo de torta:	14,9 m
Envergadura:	9,63 m
Área da asa:	26 m 2
Altura do estacionamento:	4,52 m
Trilha da roda:	2,5 m
Largura máxima do casco:	1,68 m
Superfície do estabilizador vertical:	4,43 m 2
Extensão da cauda horizontal:	4,72 m
Área da cauda horizontal:	8,2 m 2
Massa sem carga:	5700 kg
Peso da carga externa:	2800 kg
Massa de combustível em tanques internos:	2.450 kg
Massa normal de verão:	8.400 kg
Peso máximo de verão:	11200 kg
Velocidade máxima ao nível do mar:	1160 km / h
Velocidade de escalada ao nível do mar:	75 m / s
Teto de vôo prático:	13200 m
Comprimento de decolagem PSS:	595 m
Comprimento de pouso PSS:	670 m
Alcance:	260 - 530 km
Alcance com tanques de queda:	2450 km
Carga permitida:	+8 / -4,2 G

canhão de navio automático russo AK-230

 O desenvolvimento do canhão de navio automático russo AK-230 começou em 1956 nas agências de projeto OKB-43 e OKB-16. Dois anos depois, os primeiros protótipos foram testados e o canhão AK-230 foi colocado em serviço em 1962. Apenas para as necessidades da República da Macedônia da ex-URSS, mais de 1000 canhões desse tipo foram produzidos, e grandes quantidades também foram produzidas para exportação. O canhão AK-230 também é usado pela República da Sérvia e Montenegro .

O canhão automático de dois canos 30 mm AK-230 destina-se à defesa aérea direta do navio, podendo também ser utilizado para ações contra alvos no mar e na costa. Destina-se à instalação em todos os tipos de navios de guerra - desde barcos de patrulha a cruzadores.

Duas submetralhadoras NN-30 de 30 mm estão alojadas na cúpula de controle remoto. A velocidade de disparo de cada metralhadora é de 1050 met / min. O canhão é alimentado por um carregador com capacidade para 500 balas por barril, localizado em um depósito sob a torre. Ele usa três tipos de munição - uma bala com um projétil fragmentário destrutivo-inflamável OF-83, uma bala com um projétil destrutivo F-83 e uma bala com uma bala à prova de balas BR-83. A massa da bala é 1.066 kg e a velocidade inicial do projétil é de 1.050 a 1.060 m / s. Em condições normais, o comprimento permitido da explosão é de 100 balas por barril, após o que o resfriamento é necessário por 15 a 20 minutos.

O sistema de radar MR-104 Reese (designação OTAN Drum Tilt) é usado para controle de fogo, que opera nas bandas X e I.

Em 1963, uma variante do AK-230M foi desenvolvida para armar caça-minas, feita de materiais antimagnéticos especiais. Um dispositivo de mira mecânica é usado para controlar o fogo deste canhão.

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Calibre:	30 mm
Número de tubos:	2
Campo de fato após a elevação:	-12° do +87°
Campo de fato por direção:	+/-180°
Velocidade de tiro:	2100 rpm
Alcance contra alvos aéreos:	4000 m
Alcance contra alvos de superfície:	6500 m
Velocidade inicial do projétil:	1050 m / s
Peso da etiqueta:	1.066 kg
Kit de combate:	1000 balas
Funcionários:	2
Masa sistema:	1905 kg

AK-630

 Em meados de 1963, na então URSS, teve início o desenvolvimento do canhão do navio AK-630 para defesa aérea aproximada. O sistema foi colocado em uso operacional em 1976.

O canhão rotativo automático AK-630 destina-se principalmente à defesa aérea do próprio navio, ou seja, para a destruição de mísseis anti-navio, aviões, helicópteros e veículos aéreos não tripulados, e também pode ser usado para atuar em alvos no mar e no costa.

O canhão está alojado em uma cúpula de controle remoto. A máquina AO-18 possui 6 cilindros de 30 mm. Funciona com o princípio de usar a energia dos gases da pólvora, e o ar comprimido é usado para iniciar o ciclo. A taxa teórica de tiro é de 5400 tiros por minuto. Os tubos têm 16 ranhuras cada e 1630 mm de comprimento. O canhão está equipado com um sistema de refrigeração por tubulação com água destilada ou anticongelante.

Na primeira versão do canhão (AK-630), a munição era colocada em um paiol. Esta variante está instalada apenas no porta-aviões Kiev. Todos os outros navios são equipados com a versão AK-630M com um depósito de munição redondo. O conjunto de combate consiste em 2.000 balas na revista e 1000 na reserva. Dois tipos de marcadores são usados ​​- UOF de fragmento destrutivo e UOR de marcação de fragmento destrutivo.

O sistema MR-123 (designação OTAN Bass Tilt) é usado para controle de fogo. Os dados sobre a posição do alvo são obtidos do radar de observação do navio, após o que o radar do complexo MR-123 inicia o rastreamento automático. Em termos de visibilidade ótica, o alvo também pode ser monitorado com uma câmera de TV. O sistema MR-123 pode controlar o disparo de dois canhões AK-630 e um AK-176 . Se o SUV não estiver na função de mira, um dispositivo de mira colimador pode ser usado.

Baseado no sistema AK-630M, foi desenvolvido o canhão AK-306, destinado ao armamento de embarcações menores, assim como o canhão AK-630M1-2 com duas submetralhadoras AO-18.

O AK-630M também é usado pelo RM do Exército da Sérvia e Montenegro no canhão- foguete RTOP-401

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Calibre:	30 mm
Número de tubos:	6
Campo de fato após a elevação:	-12° do +88°
Campo de fato por direção:	+/-180°
Velocidade inicial por elevação:	50 ° / s
Velocidade direcional:	70 ° / s
Velocidade de tiro:	5600 rpm
Alcance contra alvos aéreos:	4000 m
Alcance contra alvos de superfície:	5000 m
Kit de combate:	2000+1000
Comprimento máximo do burst:	400 balas
Masa sistema:	3718 kg