O desenvolvimento da aeronave Orao começou no final dos anos 1960 no Instituto Técnico Aeronáutico. A aeronave foi concebida como um caça-bombardeiro quase sonoro para apoiar unidades na linha de frente e para operações de assalto, e está planejado para herdar aeronaves F-84 e Jastreb em unidades de RV. A Romênia aderiu ao desenvolvimento em 1970, cuja força aérea precisava de uma aeronave para substituir o MiG-17. O projeto foi marcado como YUROM, e o avião foi mais tarde denominado J-22 Orao na Iugoslávia, enquanto na Romênia foi marcado como IAR-93.
O primeiro protótipo iugoslavo decolou em 31 de outubro de 1974, e o protótipo romeno decolou no mesmo dia. As primeiras aeronaves produzidas foram destinadas a tarefas de reconhecimento e foram marcadas com IJ-22 e INJ-22 (dois lugares). A variante caça-bombardeiro é marcada como J-22, e a versão escolar de dois lugares, NJ-22.
O Eagle é um bimotor de asa alta. As asas são em forma de seta com um aerofólio NACA 65A-008. A flecha da borda de ataque tem 43 °, e a flecha da asa em 25% do tendão é 35 °. A fuselagem é do tipo semi-monocoque. As superfícies da cauda são em forma de seta, o estabilizador horizontal é todo móvel. O trem de pouso é do tipo triciclo, retrátil, com perna dianteira direcionável e pneus de baixa pressão. Para reduzir o caminho de pouso, o Eagle é equipado com um pára-quedas de freio.
A aeronave é movida por dois motores turbojato Rolls Royce Viper 632-41, fabricados na Iugoslávia sob licença britânica. Esses motores tinham um empuxo relativamente pequeno (17,79 kN cada), portanto, para serem instalados na versão caça-bombardeiro da aeronave, o desenvolvimento da câmara de pós-combustão foi iniciado em cooperação com a Rolls Royce e a VOC. O motor com pós-combustão é marcado como Viper 633-41 e tem um impulso de 22,24 kN na pós-combustão.
O Eagle possui uma cabine pressurizada e com ar condicionado. O piloto está sentado no assento ejetável tipo 0-0 Martin Baker Mk YU.10LB. O para-brisa é à prova de balas para armas pequenas. Na variante de dois lugares, o banco traseiro é elevado em relação aos da frente.
O avião está armado com armas de pequeno porte fortes, que consistem em dois canhões de cano duplo GS-23L, calibre 23 mm, colocados na fuselagem, com 200 balas em cada conjunto de combate. As armas suspensas são transportadas em 5 pontos - dos quais 4 nas asas (capacidade de 500 kg) e uma embaixo do corpo (capacidade de 800 kg). A massa máxima da munição é 2.800 kg. O Eagle pode ser armado com mísseis guiados ar-superfície AGM-65B Maverick, mísseis guiados por rádio Grom, bombas de fragmentação BL.755, bombas clássicas, de freio e de penetração, contêineres de napalm, contêineres de descarga de submunição, lançadores de mísseis não guiados de calibre 57 mm e 128 mm. Tanques de combustível adicionais com capacidade para 500 litros podem ser transportados em três pontos de suspensão. As versões de reconhecimento da aeronave podem transportar contêineres para foto, infravermelho e contêineres de reconhecimento eletrônico e iluminação.
A águia está equipada com rádios VHF e UHF, HUD Thomson-CSF VE-120T, computador de controle de fogo, sistemas de navegação, dispositivo IFF, dispositivo de sinalização de radar e laser, lançadores IR e iscas de radar.
O avião Orao foi usado nos conflitos no antigo SFRY, onde provou ser sólido. No entanto, para que a aeronave seja capaz de executar com eficiência tarefas de combate em um campo de batalha moderno, seria necessário modernizá-lo. O Eagle acolheria motores mais fortes, radar, equipamentos eletrônicos mais modernos, indicadores modernos na cabine, FLIR, a possibilidade de transportar uma gama mais ampla de armas (mísseis ar-ar de curto alcance, mísseis anti-navio, bombas guiadas, mísseis anti-radar) ...
CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS | |
| Hospedaria: | 1 |
| Comprimento com tubo de torta: | 14,9 m |
| Envergadura: | 9,63 m |
| Área da asa: | 26 m 2 |
| Altura do estacionamento: | 4,52 m |
| Trilha da roda: | 2,5 m |
| Largura máxima do casco: | 1,68 m |
| Superfície do estabilizador vertical: | 4,43 m 2 |
| Extensão da cauda horizontal: | 4,72 m |
| Área da cauda horizontal: | 8,2 m 2 |
| Massa sem carga: | 5700 kg |
| Peso da carga externa: | 2800 kg |
| Massa de combustível em tanques internos: | 2.450 kg |
| Massa normal de verão: | 8.400 kg |
| Peso máximo de verão: | 11200 kg |
| Velocidade máxima ao nível do mar: | 1160 km / h |
| Velocidade de escalada ao nível do mar: | 75 m / s |
| Teto de vôo prático: | 13200 m |
| Comprimento de decolagem PSS: | 595 m |
| Comprimento de pouso PSS: | 670 m |
| Alcance: | 260 - 530 km |
| Alcance com tanques de queda: | 2450 km |
| Carga permitida: | +8 / -4,2 G |
