Veículo blindado de transporte de pessoal B-3

Veículo blindado de transporte de pessoal B-3

O veículo blindado de transporte de pessoal B-3 foi desenvolvido no Design Bureau da fábrica de automóveis com o nome de Stalin em 1944. No mesmo ano, a fábrica fabricou um protótipo de veículo blindado de transporte de pessoal, que não pôde suportar os testes de campo de prova no campo de provas da NIBT e, portanto, não foi aceito para serviço e não estava em produção em massa.

O veículo blindado de transporte de pessoal B-3 era um veículo blindado semi-rastreado, criado com base em unidades e partes de um caminhão ZIS-5 e um tanque leve T-70. O esquema de layout do veículo blindado de transporte de pessoal previa a localização frontal do compartimento do motor, o compartimento de controle no meio e o compartimento de tropas na parte traseira do casco. A tripulação era composta por duas pessoas e dez soldados de infantaria com armas pessoais estavam estacionados no pelotão de desembarque. A aterrissagem e a saída da tripulação do veículo blindado de transporte de pessoas foram realizadas através de duas portas laterais localizadas nos lados do compartimento de controle, à esquerda e à direita.

Como a principal arma do esquadrão aéreo em um rack especial pode ser instalada a metralhadora DShK de 12,7 mm. Se necessário, o pouso poderia disparar de armas pessoais em cima dos lados do esquadrão de pouso.

A proteção da armadura é à prova de balas. De acordo com o projeto, o casco soldado deveria ser feito de placas de blindagem com espessura de 6 e 15 mm, localizadas com ângulos racionais de inclinação. No protótipo, o corpo da máquina era feito de chapas de aço estrutural de espessura semelhante. 

As características de desempenho do veículo blindado de transporte de pessoal B-3
Ano de fabricação	1944
Tripulação	2 + 10
Kg de peso	~ 7100
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	6,53     2,35     2,4
Distância ao solo, m	0,330
Mm de reserva	Testa do corpo 6-15 mm     Lado 15 mm     Avanço 15 mm     Inferior? mm
Armamento	Metralhadora DShK de 12,7 mm
Munição	250 rodadas
Engine	ZiS-16, 85 cv
Distância de cruzeiro, km	150
Máx. velocidade, km / h	40.
Obstáculos a superar: escalada, rolagem da cidade , vau da cidade , m	28     30     0,6

Na placa de blindagem frontal do compartimento do motor, foram feitas persianas de placas pequenas. Para acessar os elementos da usina nas folhas laterais do compartimento do motor, foi feita uma escotilha. O compartimento das tropas não tinha teto blindado. Para proteger do clima, um toldo de lona foi instalado sobre ele. Para observação e condução de um veículo blindado, na parte frontal do compartimento de controle havia duas escotilhas de inspeção, que foram fechadas em uma situação de combate com coberturas blindadas com fendas de inspeção e dispositivos triplex. Além disso, havia uma escotilha de inspeção nas portas da frente do compartimento de controle, trancadas por dentro por persianas blindadas. Essas escotilhas também podem ser usadas para disparar armas de tripulação pessoal. Clipe de áudio eficaz em Moscou.

O carro estava equipado com um motor de seis cilindros com carburador ZIS-16 de potência aumentada (85 hp (63 kW) a 2600 rpm). Com pistões de alumínio. A capacidade dos tanques de combustível era de 150 litros. O alcance de cruzeiro do veículo blindado na rodovia atingiu 150 km.

A transmissão incluía: a embreagem de fricção principal (embreagem) de fricção seca e uma caixa de câmbio do tipo automóvel de quatro velocidades emprestada do caminhão ZIS-5, bem como a transmissão principal com uma engrenagem cônica. A caixa de marchas fornecia quatro marchas à frente e uma marcha à ré.

No chassi, foram utilizados os seguintes eixos: o eixo dianteiro, cujo design foi emprestado do caminhão ZIS-5 e duas rodas de automóveis com garras desenvolvidas, bem como uma suspensão de motor e barra de torção lagarta, igual ao tanque leve T-70M. Por um lado, o motor da lagarta incluía quatro roletes de esteira de uma carreira, um volante de alimentação, três roletes de suporte e um pinhão de tração dianteira com uma esteira de tamanho pequeno. As rodas-guia e os rolos da esteira tinham amortecimento externo e eram intercambiáveis ​​entre si.

A rotação do carro foi realizada usando a direção (emprestada do carro ZIS-5) devido à rotação das rodas dianteiras e à frenagem parcial da pista do lado atrasado. Como mecanismo de rotação, foi utilizado um diferencial simples. Ao viajar na neve profunda, os esquis podem ser montados nas rodas dianteiras da direção.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A rede de voltagem a bordo era de 6 V.

Após a realização de testes de campo no campo de treinamento NIBT, que mostrou resultados negativos devido ao superaquecimento do motor e à confiabilidade extremamente baixa das unidades e peças da máquina, o trabalho no veículo blindado B-3 foi interrompido.

Veículo blindado de transporte de pessoal B-3. Ano de 1944.

Fontes : "Veículos blindados domésticos 1941-1945". Volume II Centro de publicação "Exprint". 2005 ano

Veículo blindado anfíbio PB-4

Veículo blindado anfíbio PB-4

O carro blindado PB-4 foi lançado por um pequeno
lote experimental. (Fig. M. Petrovsky)

O carro blindado anfíbio PB-4 foi desenvolvido pelo Bureau de Design da fábrica de Izhora em 1933, sob a liderança de N. Ya. Obukhov usando componentes e conjuntos do veículo de tração integral de três eixos Ford-Timken. Os três primeiros carros foram produzidos pela fábrica no outono de 1933 e, após o teste, foram finalizados. Em fevereiro de 1934, mais 3 carros foram fabricados de acordo com os desenhos modificados, que em abril de 1934 mostraram resultados satisfatórios durante os testes em andamento e quilometragem. Em 1935, para obter a experiência necessária no projeto e criação de veículos blindados flutuantes, um pequeno lote de veículos blindados foi lançado. Segundo alguns relatos, um total de 10 amostras de PB-4 foram produzidas .

Os designers, no PB-4, abandonaram os contornos pontiagudos dos barcos, como foi o caso dos suplementos alimentares-2. Tendo simplificado a configuração do casco de suporte de carga, eles chegaram perto do casco do carro blindado médio BA-3. Como, ao aumentar a espessura da armadura em até 7 mm, a massa do carro blindado aumentou para 5,28 toneladas.A flutuabilidade do carro teve que ser aumentada com a instalação de pontões cheios de cortiça pressionada nas laterais do casco.

O armamento de canhão-metralhadora consistia em um canhão de 45 mm 20-K arr. 1932 e uma metralhadora DT de 7,62 mm emparelhada com ele, montada em uma torre cilíndrica rotativa, cujo design foi emprestado do tanque leve T-26, mas sem um nicho de alimentação. A segunda metralhadora DT foi instalada na junta esférica no lado direito da placa frontal do corpo. A munição consistia em 52 cartuchos para a arma e 2268 cartuchos para metralhadoras DT. 

As características de desempenho do veículo blindado flutuante PB-4
Ano de fabricação	1933
Tripulação	4
Kg de peso	5280
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,3     1,98     2,25
Distância ao solo, m	0,25
Mm de reserva	Testa 7 mm     Lado 7 mm     Avanço 7 mm     Telhado 5 mm     Fundo 4 mm
Engine	GAZ-A, 40 cv     4 cilindros
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 50     na água - 4
Superando obstáculos: ascensão, granizo , granizo	15     22

Na parte traseira da torre havia uma escotilha para desmontar a arma, na tampa da qual havia também uma lacuna de visão. Nas laterais da torre, embaixo das aberturas de visualização e na popa abaixo da escotilha, eram fornecidas brechas para o disparo de armas pessoais. Na torre havia assentos suspensos para dois membros da tripulação - o artilheiro e o carregador. A torre estava equipada com um mecanismo rotativo manual. Para disparar com uma arma, foram utilizadas miras padrão - TOP telescópico e periscópio PT-1.

Motor GAZ-A (ou Ford-A) com capacidade de 40 hp (29 kW) a 2200 rpm, com um carburador Ford Zenith, era equipado com um sistema de refrigeração bem projetado. O ar foi fornecido ao radiador através da escotilha do arco inferior. Antes de entrar no carro blindado na água, o motorista o fechou. A remoção do ar aquecido do compartimento do motor foi realizada através de fendas nas laterais do capô. Para resfriar o motor à tona, um trocador de calor é lavado no sistema de resfriamento, lavado com água do mar. Isso nos permitiu livrar-se de uma das desvantagens dos suplementos alimentares-2 - superaquecimento do motor e facilitar as condições de trabalho da tripulação.

O equipamento para movimentação na água consistia em uma hélice de três pás montada, como no caso do BAA-2, na haste da engrenagem helicoidal do eixo traseiro. Essa solução excluiu o uso separado de propulsores, e as rodas que giravam na água criaram uma resistência hidrodinâmica significativa, de modo que a velocidade de flutuação não excedeu 4 km / h. O PB-4 não tinha leme; manobras na água foram realizadas girando as rodas dianteiras.

A fórmula da roda do carro é 6x4. A unidade de suspensão do eixo dianteiro do carro blindado consistia em molas de folhas semi-elípticas localizadas longitudinalmente. A segunda e a terceira unidades de suspensão são intertravadas, com molas semi-elípticas e hastes de foguete localizadas longitudinalmente. A suspensão dependente possibilitou que o carro blindado se movesse por estradas de terra a uma velocidade média de 12 km / h. Para atravessar áreas úmidas e garantir entrada confiável na água e acesso à costa, as rodas motrizes traseiras podem ser equipadas com esteiras todo-o-terreno do tipo “Overoll”, transportadas na parte traseira do casco. O terreno de cross-country também foi aprimorado por rodas sobressalentes, montadas nas laterais e que podiam girar livremente. A capacidade dos tanques de combustível era de 72 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 197 km. Impressão de brochura em preto e branco na GlobalMarketing.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria recarregável STP-80 3 com capacidade de 80 A • he um gerador com 100 W de potência foram utilizados como fontes de eletricidade.

Estruturalmente, a máquina tinha várias desvantagens: uma forma imperfeita do corpo; um pequeno ângulo de saída, o que dificultava a entrada e saída da água; falta de meios de extração automática; poder específico insuficiente; baixa confiabilidade. A fábrica de Izhora produziu apenas cinco (de acordo com outras fontes, até dez) desses veículos para a realização de testes militares, o que permitiu ganhar experiência na criação de veículos blindados flutuantes e seu uso no exército.

Fotos PB-4

Veículo blindado anfíbio PB-7

Veículo blindado anfíbio PB-7

Veículo blindado anfíbio experiente PB-7 (Fig . A. Sheps) .

A experiência com o PB-4 não foi em vão - já no outono de 1936, a KBM produziu um novo carro blindado flutuante no chassi GAZ-AAA. O desenvolvimento da nova máquina, que recebeu a designação PB-7, foi realizado sob a liderança do chefe da KBM Ilyichev e do designer-chefe da fábrica de Izhora para a produção especial Drabkin.

Dentro do casco blindado do transportador, soldado de armaduras de 4-6-8 mm, o motor, a caixa de marchas, a caixa de marchas e o sistema de direção foram montados, os eixos dianteiro e traseiro foram montados no exterior. Além disso, as molas dianteiras reforçadas em 17 folhas, comparadas ao chassi de base, mudaram a fixação. Nos locais em que a carcaça do eixo da hélice, a direção e as hastes dos freios das rodas traseiras saíram (não havia freios dianteiros), foram instaladas vedações de óleo para proteger contra a entrada de água ao se mover em movimento.

Na parte traseira, uma torre cônica foi instalada com um ângulo de parede de 30 graus. Para pousar, uma tripulação de três pessoas serviu duas escotilhas acima do compartimento de controle e uma na torre. Além disso, este último possuía uma escotilha de ventilação e uma escotilha para sinalização de bandeira. 

As características de desempenho do veículo blindado flutuante PB-7
Ano de fabricação	1936
Tripulação	3
Massa, t	4.6
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,08     2,15     2,073
Distância ao solo, m	0,24
Mm de reserva	Testa do corpo 8 mm     Lado 6 mm     Avanço 6 mm     Telhado 4 mm     Fundo 4 mm
Engine	GAZ-M-1, 50 cv     4 cilindros
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 60     na água - 4,55
Superando obstáculos: ascensão, granizo , granizo	20     15

O acesso ao motor era feito através de uma escotilha articulada no teto do compartimento do motor, na qual havia uma escotilha para acesso ao ar. Outra escotilha de ventilação estava localizada no teto, acima do compartimento de controle.

O motorista observou a estrada através de quatro faixas de visualização - duas nas laterais e duas na parte frontal do casco. Nas paredes da torre havia três buracos para disparar um revólver.

Inicialmente, o armamento PB-7 consistia em uma metralhadora de torre ShKAS de 7,62 mm (metralhadora rápida Shpitalny-Komaritsky) montada em uma máscara de torre.No entanto, na primavera de 1937, a ShKAS foi abandonada, em vez da instalação de um par de metralhadoras DT. Sua instalação forneceu um ângulo de avanço de 2 graus e 32 minutos ao disparar para frente e 8 graus e 52 minutos ao disparar para trás. O ângulo máximo de elevação quando o atirador estava sentado era de 23 graus e 14 minutos e quando deitado - 37 graus e 20 minutos. A munição para o DT estava localizada em racks localizados ao longo dos lados do casco e totalizava 4032 cartuchos. Não há dados exatos sobre a carga de munição para o ShKAS. O número de mil rodadas dado em várias publicações dificilmente é verdade - afinal, são apenas quatro caixas com fitas de 250 rodadas, Sempre pronto para ajudar - cosméticos Mary Kay - nós sabemos o que oferecer! .

No PB-7, um motor GAZ M-1 com capacidade de 50 hp (37 kW) foi instalado com um carburador Zenith com um economizador, o que permitiu que um carro de 4,6 toneladas atingisse velocidades de até 47 km / h. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com regulador centrífugo. Em caso de falha da bateria e do motor de partida, o motor foi iniciado manualmente usando um dispositivo especial montado à direita do banco do motorista. Dois tanques de gasolina com capacidade de 51 litros cada estavam localizados sob os assentos em frente à máquina.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria recarregável 3ST-100 com capacidade de 100 A • he um gerador com 130 W de potência foram utilizados como fontes de eletricidade.

Para melhorar o resfriamento do motor no PB-7, o radiador de automóvel M-1 foi substituído por um radiador do tipo T-37 com capacidade de 18 litros e foi instalado um ventilador de design especial com quatro pás alongadas. Além disso, foi trazido um tubo do trocador de calor para a circulação de água quente e também possui uma torneira para drenar a água do radiador. Em terra, o ar entrava no radiador através da escotilha inferior na frente da máquina, hermeticamente selada ao entrar na água. O flutuador foi resfriado através de um tubo do trocador de calor.

Como outros veículos blindados de tamanho médio, as rodas sobressalentes PB-7 montadas em suportes especiais giravam enquanto superavam obstáculos. Além disso, o carro blindado estava equipado com correntes "Overoll", que eram presas com extensões nas asas traseiras. O movimento à tona foi realizado usando uma hélice de três pás montada no eixo do eixo sem-fim do diferencial. Ao contrário do BAA-2 e PB-4, ao mover-se em terra, a hélice pode desligar, no entanto, isso só pode ser feito do lado de fora. A gestão à tona foi realizada girando as rodas dianteiras e dois lemes montados nas paredes laterais da popa e girando usando cordas. Para bombear água que entrava no corpo da água no compartimento do motorista, o PB-7 tinha uma bomba com capacidade de 25 litros por minuto acionada por uma caixa de velocidades.

Na primavera e no verão de 1937, o PB-7 passou nos testes e na fábrica, depois de 1986 km. Após eliminar as deficiências identificadas, o carro blindado foi apresentado para testes no mar, realizado na bacia do rio Izhora em novembro de 1937. Antes do teste, o PB-7 era carregado com o peso de combate, as correntes Overoll foram colocadas nas rodas traseiras, que não foram removidas durante os testes. A quilometragem total percorrida por um carro blindado em terra foi de 581 km.

O carro blindado PB-7 supera o Neva. Outono de 1936.
A máquina está armada com uma metralhadora ShKAS.

Выяснилось, что максимальная скорость ПБ-7 на плаву составляет 4,55 км/ч, причем при попытке перейти на прямую передачу двигатель глох. Передние колеса обеспечивали нормальную управляемость машиной на воде при движении по прямой. В случае крутого поворота использовались задние рули, которые помогали передним колесам. Гребной винт за все время испытаний работал безотказно, а переход броневика с движения по суше на движение по воде не представлял затруднений. Выход и вход машины на берег при наличии твердого пологого дна с мелким илом производился достаточно уверенно.

Na conclusão do relatório, compilado com base nos resultados das corridas, foi dito: "O período limitado de teste não apresentou a oportunidade de analisar de forma abrangente o design do PB-7 do lado tático e técnico como uma unidade de combate, mas, apesar disso, os principais parâmetros foram obtidos nas condições desses testes, segundo os quais podemos julgar o PB-7 como um tipo de carro blindado econômico, cujo design pode ser recomendado para uso ". Ao mesmo tempo, foram observadas várias deficiências do carro blindado, a principal delas foi o desligamento da hélice do armamento externo e fraco, que foi proposto para ser reforçado pela instalação de metralhadoras coaxiais: 7,62 mm DT e 12,7 mm DK.

No entanto, por várias razões, os militares consideraram desnecessário aprimoramento adicional do PB-7 e o design de novos veículos blindados flutuantes, e todo o trabalho nesse tópico foi reduzido. Quanto ao PB-7, em março de 1938, após reparos na fábrica de Izhora, ele foi colocado à disposição dos cursos de treinamento blindado de Leningrado para melhorar a equipe de comando. O destino adicional do carro é desconhecido.

Fotos PB-7

Carro blindado pesado BA-5

Carro blindado pesado BA-5

O desejo de aumentar o poder de fogo e, especialmente, a proteção de armaduras dos principais veículos blindados do Exército Vermelho foi restringido na década de 1930 pela capacidade de carga limitada e confiabilidade insuficiente do chassi de três eixos GAZ-AAA usado. Ele já estava sobrecarregado e seu motor de baixa potência praticamente não era passível de forçar. Com o aumento da espessura da armadura, a massa do carro blindado aumentou inevitavelmente. Portanto, o desenvolvimento na ZIS, em 1934, de um caminhão ZIS-6 de tração integral e tração nas três rodas mais forte e mais durável (6x4) com eixos traseiros helicoidais, desenvolvido pelos designers E.I. Vazhinsky, A.S. Aizenberg, A.S. Aizenberg, A.I. Skerdzhiev, Kyan Ke Min e outros , permitiu começar a desenvolver em sua base um carro blindado de canhão pesado com um peso de combate superior a 6 toneladas.

O carro blindado BA-5 foi desenvolvido em 1934 na fábrica de automóveis de Stalin, em Moscou, sob a direção de B.M. Fitterman. Um protótipo da máquina foi fabricado no outono de 1935 na fábrica de Izhora, o BA-5 foi construído de acordo com o layout tradicional, com um motor dianteiro, dois eixos de tração traseiros e um posto de controle traseiro. Seu casco blindado totalmente fechado era feito de chapas de aço laminadas com uma espessura de 8 mm, instaladas principalmente na vertical. Com ângulos de inclinação racionais, foram montadas chapas frontais e traseiras, cuja espessura era de 9 mm. O teto do casco tinha uma espessura de 6 mm, o fundo - 4 mm. Assim, o BA-5 recebeu uma reserva mais confiável do que o carro blindado de tamanho médio BA-3.

BA-5 em testes de fábrica. Outono de 1935

         No espaçoso edifício do novo carro blindado, 5-6 membros da tripulação foram acomodados livremente. Para entrar e sair do carro, havia pequenas portas retangulares que se abriam nas dobradiças externas nas laterais do casco.

         No compartimento de controle, o motorista estava à esquerda e o comandante do carro à direita. À sua frente, uma metralhadora DT de 7,62 mm montada em uma esfera estava montada em uma folha frontal inclinada do casco. O motorista recebeu um para-brisa equipado com uma cobertura blindada com uma brecha de visualização e pequenas janelas com coberturas blindadas nas portas laterais. Na parte traseira do casco, que possuía uma configuração mais complexa devido à colocação do posto de comando traseiro e da metralhadora de popa, à esquerda estava o motorista do volante traseiro, que tinha à disposição um conjunto completo de todos os controles do carro blindado. Ele podia observar a estrada pela mesma janela da frente, além disso, para uma visualização adicional no lado esquerdo do casco, havia uma pequena janela quadrada equipada com uma cobertura blindada com um slot de visualização. Todos os slots de visualização foram equipados com dispositivos de observação à prova de balas PT-K. Aqui você pode comprar um telhado com entrega em Moscou e na região.

Na parte central do veículo, com uma mudança na direção da popa no teto do compartimento de combate, foi instalada uma torre cilíndrica de rotação circular do tanque leve T-26, mas sem um nicho de popa, armado com um canhão de 45K 20K do modelo de 1932 e a metralhadora DT de 7,62 mm emparelhada . A munição carregada para a arma e três metralhadoras consistia em 60 cartuchos e 3402 cartuchos. Para a realização de tiros direcionados, o atirador tinha uma visão telescópica do modelo TOP 1930.

No compartimento do motor, localizado na frente do gabinete, havia um motor em linha de seis cilindros com carburador ZIS-6, com refrigeração líquida, que desenvolvia 53,7 kW (73 hp) e interagia com uma transmissão que consistia em uma embreagem de fricção seca de disco duplo, uma caixa de quatro marchas. com um multiplicador, engrenagens cardan e diferenciais. Essa usina permitiu que um veículo blindado de 8 toneladas desenvolvesse uma velocidade máxima de 50 km / h em estradas pavimentadas. O motor foi ligado por um motor de partida elétrico MAF-4007 com uma potência de 0,8 hp (0,6 kW) ou manualmente usando a alavanca de partida. O sistema de ignição do motor é bateria ou magneto. A capacidade do tanque de combustível era de 120 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 260 km.

As características de desempenho do carro blindado pesado BA-5
Ano de fabricação	1935
Tripulação	5
Kg de peso	8000
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,3     2,4     2,5
Distância ao solo, m	0,265
Mm de reserva	Testa 9 mm     Lado 8 mm     Avanço 9 mm     Telhado 6 mm     Inferior 4 mm
Armamento	Canhão de 45 mm arr. 1932     metralhadora 3 x 7,62 mm DT.
Munição	60 rodadas de rodadas     St. 3402
Engine	ZIS-5, 73 cv
Distância de cruzeiro, km	250
Máx. velocidade, km / h	50.
Obstáculos a serem superados: escalada, granizo , vala, m ford, m	20     14     0,5     0,65

A transmissão mecânica incluía: embreagem de fricção seca com disco duplo; caixa de quatro velocidades; desmultiplicador, permitindo que o carro volte a velocidades mais altas; dois eixos traseiros com diferenciais e engrenagens principais do tipo sem-fim. O torque da caixa de engrenagens ao desmultiplicador e às engrenagens principais foi transmitido usando três eixos cardan, que possuíam duas juntas cardan assíncronas rígidas, protegidas por carcaças esféricas.

A fórmula da roda do carro é 6x4. Meios eixos - tipo sem carga. O carro blindado tinha uma suspensão dependente. O conjunto da suspensão do eixo dianteiro consistia em molas semi-elípticas localizadas longitudinalmente. A unidade de suspensão bloqueada do segundo e terceiro eixos de acionamento consistia em dois pares (superiores e inferiores) de molas semi-elípticas com hastes reativas. As duas rodas motrizes tinham pneus pneumáticos. O sistema de freio de serviço possuía um acionamento mecânico com reforço a vácuo e freios tipo bloco montados em todas as rodas. O freio de sapata manual (de estacionamento) tinha acionamento mecânico

Nas laterais da parte inferior do casco, em frente ao compartimento de controle, as rodas sobressalentes foram presas, que giravam livremente em seus eixos e, ao dirigir em terrenos acidentados, ajudavam a superar valas, valas e aterros, impedindo que o carro blindado aterrisse no fundo. Tudo isso permitiu ao BA-5 superar subidas com uma inclinação de 20 °, valas com 0,5 m de largura e vãos com 0,65 m de profundidade.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria inicial ZSTP-112 e um gerador CC GDF-4600 com uma potência de 80 W.

Para dirigir no escuro, o carro blindado estava equipado com faróis instalados em pares em pequenos suportes nas asas dianteiras e traseiras. O BA-5 não estava equipado com recursos de comunicação.

Em geral, a mobilidade do veículo blindado, que possuía dimensões gerais bastante grandes, era limitada pela potência insuficiente do motor e o ganho nas propriedades de combate em comparação com os veículos blindados existentes era pequeno. No entanto, o chassi e o motor do ZIS-6 tinham potencial para uma maior modernização, e o tamanho da máquina poderia ser reduzido significativamente, reforçando a proteção da armadura, melhorando a forma do corpo.

Em outubro de 1935, também foram realizados trabalhos de projeto na fábrica de Izhora para criar uma ferrovia para o carro blindado BA-5.

Fotos de BA-5

Carro blindado leve BA-21

Carro blindado leve BA-21

Carro blindado de três eixos BA-21

O carro blindado BA-21 foi desenvolvido em 1937, com base no carro GAZ-21, na fábrica da DRO em Vyksa. O protótipo foi fabricado pela fábrica em janeiro de 1938. Em comparação com o GAZ-21, o chassi do carro blindado foi finalizado:

      1) O eixo dianteiro é reforçado com uma placa de aço especial, que é conectada ao eixo por meio de escadas na parte do meio, e as extremidades da placa com as saliências cobrem o eixo.

      2) As molas são reforçadas e têm 10 folhas cada, em vez de 8 folhas.

      3) O BA-21 possui 2 tanques de gasolina - um (40 L) localizado na frente do carro blindado e o segundo (60 L) na parte traseira do carro. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 407 km.

O carro blindado era diferente dos BKMs blindados em série de finalidade semelhante, com segurança, transmissão e chassi aprimorados. A tripulação do carro consistia em três pessoas. A arma principal usada foi uma metralhadora DT de 7,62 mm montada em uma torre em um suporte de esferas e a segunda metralhadora DT montada à direita na placa frontal do casco (para o operador de rádio) como arma adicional. 

Carro blindado BA-21 em testes perto da vila de Agafonovo. Fevereiro de 1938

A munição para as metralhadoras foi de 1890 cartuchos. Ao fotografar, foram utilizadas miras mecânicas simples. A torre cilíndrica foi girada pelos esforços do atirador, sentado em um assento rotativo, montado no chão do carro, no plano vertical, a arma foi guiada a + 23 ° ... -13 °. Na posição retraída, a torre foi fixada por três rolhas instaladas em torno do perímetro de sua alça de ombro. A escotilha da torre tinha uma forma esférica.

A proteção da armadura é à prova de balas. O corpo soldado da máquina era feito de placas de blindagem laminadas com espessura de 4, 6, 10 e 11 mm. As folhas dianteira e traseira da carroceria do carro blindado tinham ângulos racionais de inclinação. A espessura das placas de blindagem da torre, unificada à torre do carro blindado BA-20, era de 9 a 11 mm.

Um motor de quatro cilindros GAZ-M-1 a quatro tempos com capacidade de 50 hp foi instalado na máquina. (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobinas de indução (bobina), distribuidor com regulador centrífugo e velas de ignição.

A transmissão incluía uma embreagem de disco único, uma caixa de quatro velocidades e dois eixos principais (segundo e terceiro) com uma engrenagem principal sem-fim. A fórmula da roda do carro é 6x4. As rodas de disco de uma roda foram equipadas com pneus à prova de bala do tipo GK. A pressão média estimada do solo foi de 2,53 kg / cm ² . No BA-21, a espessura das placas blindadas aumentou 1,6-1,8 vezes em comparação com as placas montadas nos veículos blindados FAI, FAI-M e BA-20. O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. A bateria de armazenamento ZST-100 com capacidade de 100 A • he o gerador GM-71 com potência de 120 W foram usados ​​como fontes de eletricidade. Para comunicação externa, uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena chicote foi instalada na máquina.

Os testes estaduais do carro blindado ocorreram em fevereiro e março de 1938. O carro blindado mostrou boa capacidade de cross-country, o que foi garantido pela "boa adaptabilidade dos eixos do chassi BA-21, a presença de dois eixos traseiros que sustentam as rodas e uma pequena carga específica das rodas dos pneus". Na neve virgem de 200 mm, o carro blindado parou. No entanto, com a instalação de qualquer um dos eixos de tração nas rodas das correntes, o carro blindado foi capaz de se mover livremente ao longo da neve virgem com uma profundidade de 300 mm. O BA-21 foi significativamente superior na capacidade de cross-country para modelos biaxiais, mas inferior a eles em termos de dados de velocidade (não mais que 52,5 km / h) e confiabilidade. Testes para superar as subidas ocorreram perto da vila de Agafonovo - na pitoresca margem do rio Moscou. De acordo com o programa de teste principal, em 28 de março de 1939 na estrada Mozhayskoye, foram feitas repetidas medições de controle das velocidades de movimento, Calcular o custo de cercas a partir de uma folha perfilada para uma casa de campo pronta para uso

Construído em uma única cópia no GAZ, porque o chassi base não entrou em produção. Até hoje, um protótipo de um carro blindado de três eixos é armazenado em Kubinka, perto de Moscou, no Museu de Veículos Blindados.

BA-21 no Museu de Kubinka, região de Moscou

Carro blindado BA-21 em testes perto da vila de Agafonovo.		As características de desempenho do carro blindado leve BA-21 Ano de fabricação     1938 Tripulação     3 Kg de peso     3240 Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m    4.22     1.778     2.263 Distância ao solo, m     0,295 Proteção de armadura, mm    A testa do casco 11 mm A     testa da torre 11 mm     Avanço 11 mm     O teto 6 mm     O fundo 6 mm Armamento     Metralhadora 2 x 7,62 mm DT. Engine    GAZ-M1, 4 cilindros, 50 hp Distância de cruzeiro, km     340-400 Máx. velocidade, km / h     52,5 Obstáculos a superar: escalada, cidade ford, m    22     0,8
O eixo traseiro e o dispositivo "Original Brun" nele. Testes repetidos em março de 1938

Carro blindado sanitário BA-22

Carro blindado sanitário BA-22

Carro blindado de ambulância experiente BA-22

O veículo blindado de transporte blindado BA-22 (posto médico da motocicleta) foi desenvolvido na fábrica da DRO em Vyksa em 1937 no chassi de um caminhão de tração integral GAZ-AAA com três eixos. Em setembro de 1938, a fábrica fabricou um protótipo da máquina. A máquina tinha um esquema de layout com uma localização frontal do compartimento da usina, uma localização central do compartimento de controle e posterior colocação do compartimento de tropas.

As características de desempenho do carro blindado BA-22
Ano de fabricação	1938
Tripulação	2 + 10 (enfermeiros e feridos)
Kg de peso	5240
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	6,1     1,98     2,88
Distância ao solo, m	0,240
Mm de reserva	6 mm
Engine	GAZ-AA, 4 cilindros, 40 hp
Distância de cruzeiro, km	250
Combustível, l	109
Máx. velocidade, km / h	40.
Superando obstáculos: ascensão, granizo	24

A carroceria soldada do carro blindado era feita de placas blindadas de 6 mm de espessura com grandes ângulos de inclinação das chapas frontais. Na popa e nas laterais do casco, havia portas para entrada e saída da tripulação e desembarque. Nas escotilhas de inspeção frontal do motorista e do comandante do veículo para observação em condições de combate, havia fendas de visualização, que eram fechadas por dentro por persianas blindadas. A tripulação do carro consistia em duas pessoas. No esquadrão aéreo, havia lugares para o transporte de até dez passageiros. O armamento não foi instalado na máquina.

O carro usava um motor de carburador de 40 hp. (29 kW). Para produção em série, foi planejado o uso do chassi de um caminhão GAZ-AAA com um motor M-1 com capacidade de 50 hp. (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobina de indução (bobina) e distribuidor com regulador centrífugo. A capacidade dos tanques de combustível era de 109 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na estrada atingiu 250 km. A transmissão incluía: uma embreagem de disco único, uma caixa de quatro marchas com um desmultiplicador e dois eixos traseiros com diferenciais de bisel e engrenagens principais de sem-fim. Projete, venda de tetos falsos.

A fórmula da roda do carro é 6x4. A suspensão da máquina, dependente, consistia em uma mola de lâmina semi-elíptica transversal do eixo dianteiro com hastes de jato e unidades de suspensão intertravadas do segundo e terceiro eixos de acionamento, consistindo de molas de lâmina semi-elíptica localizadas longitudinalmente com hastes de jato. O carro blindado estava equipado com pneus à prova de bala do tipo GK. Para aumentar a capacidade de cross-country em solos com baixa capacidade de sustentação, faixas de Overoll foram colocadas nas rodas motrizes.

O equipamento elétrico foi fabricado em um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável STP-80 com capacidade de 80 A • he um gerador GM-71 com uma potência de 100 W. Para comunicação externa, foi utilizada a estação de rádio 71-TK-1.

Fotos de BA-22

Fontes : "Veículos blindados domésticos 1905-1941". Volume I. Centro de publicação "Exprint". 2002 ano