GAZ-51
O primeiro carro de carga sem tração nas quatro rodas (4x2) da fábrica de automóveis GAZ-51 Gorky foi usado como veículo base, no qual o material rodante foi modificado e a capacidade e velocidade de carga foram levemente alteradas.A cabine fechada do carro era dupla, de 2 portas, com um limpador localizado à esquerda, sistemas de ventilação e iluminação. Uma lona foi usada no telhado, o que foi explicado pelo déficit de chapa de aço nos primeiros anos do pós-guerra. Plataforma de carga foi feita de madeira com um fundo plano (sem nichos carcaça da roda) a capacidade de carga de 2 toneladas com um painel traseiro de dobragem e dimensões internas 2940h1990h540 milímetros área do piso de 5,85 m 2 , a altura de carga de 1.200 milímetros. Os assentos transversais da plataforma podiam acomodar soldados com armas.
A plataforma foi presa à estrutura do chassi usando escadas. A máquina foi equipada com um motor de carburador de 6 cilindros em linha de refrigeração líquida mod. GAZ-51 com capacidade de 51,5 kW (70 hp) a 2800 min- 1 , o que permitiu o deslocamento pela rodovia com velocidade máxima de 46 km / h. O motor pertencia a unidades de cilindrada média de válvula inferior com cilindrada de 3,285 litros, taxa de compressão de 6,2, menor consumo específico de combustível de 367 g / kWh (270 g / hp / h) e boa confiabilidade. O combustível usado era barato e não escassa na gasolina A-66. O motor foi iniciado usando uma partida elétrica ou uma manivela de partida.
Ele tinha uma massa relativamente pequena sem equipamento - 235 kg. Convém lembrar que esse motor funcionou bem durante a Grande Guerra Patriótica em tanques leves como o T-60 e o T-70, bem como em armas leves de autopropulsão SU-76 e SU-76M. A transmissão mecânica consistia em uma embreagem de fricção seca semi-centrífuga de placa única (aço sobre revestimentos de fricção), uma caixa de 4 velocidades com dentes retos, um cardan com rolamentos de agulha, uma engrenagem principal de estágio único com um par de rodas cônicas com dentes em espiral e quatro satélites e dois semi-eixos completamente tipo descarregado.
O chassi do caminhão incluía dois tipos de propulsores: de rodas e de esteira. O motor de rodas consistia em um eixo dianteiro e nas rodas do veículo base, enquanto o motor de lagarta fazia parte do motor do trator de artilharia leve M-2. O eixo dianteiro do motor da roda incluía o eixo dianteiro com as rodas do automóvel GAZ-51, no qual foram instalados pneus pneumáticos de 7,50 a 20 ″ de tamanho com uma banda de rodagem do tipo estrada e uma pressão de ar interna de 0,3 MPa (3 kgf / cm 2 ) neles. O motor da lagarta (com referência a um lado) era de 3 rolos. Consistia em uma pequena corrente elástica de aço de uma corrente de pinos com uma junta aberta, três roletes de esteira única com absorção de choque externa, dois roletes de suporte único, uma roda guia com um mecanismo de tensão da esteira e uma tração dianteira.
A lagarta consistia em 72 caminhões com garras bem desenvolvidas. Os caminhões tinham 320 milímetros de largura. O comprimento da superfície de apoio da pista era de 1400 milímetros e sua área de apoio era de 0,44 m 2 . A suspensão do motor da roda era dependente, consistindo de duas molas semi-elípticas localizadas longitudinalmente com dois amortecedores de alavanca hidráulica de ação dupla, e o motor da lagarta era uma barra de torção independente com um arranjo transversal da barra de torção. A estrutura do tipo escada consistia em dois membros laterais do canal e cinco barras transversais nas quais as unidades e componentes da máquina e o amortecedor eram montados.
A lagarta consistia em 72 caminhões com garras bem desenvolvidas. Os caminhões tinham 320 milímetros de largura. O comprimento da superfície de apoio da pista era de 1400 milímetros e sua área de apoio era de 0,44 m 2 . A suspensão do motor da roda era dependente, consistindo de duas molas semi-elípticas localizadas longitudinalmente com dois amortecedores de alavanca hidráulica de ação dupla, e o motor da lagarta era uma barra de torção independente com um arranjo transversal da barra de torção. A estrutura do tipo escada consistia em dois membros laterais do canal e cinco barras transversais nas quais as unidades e componentes da máquina e o amortecedor eram montados.
Um dispositivo de reboque com um amortecedor de mola foi instalado na travessa traseira. Direção sem direção assistida, com um mecanismo de direção do tipo “verme globoidal”, com um rolo de duas arestas e o diferencial da engrenagem principal. O raio de giro mínimo ao longo da rotina da roda externa dianteira era de 7,6 metros, o que não excedia a norma permitida de 12 metros. Os freios da máquina são de 1 contorno. O freio de pé (funcionando) é montado em sapata, montado no motor da roda e o disco montado atrás da transmissão final, e o freio manual (estacionamento) é instalado atrás da caixa de velocidades.
Os freios eram acionados mecanicamente. O equipamento elétrico foi fabricado de acordo com um circuito de 1 fio com uma tensão de rede interna de 6 volts com terminais positivos dos terminais de fontes e consumidores de energia elétrica para o alojamento. As fontes de energia elétrica eram um gerador de corrente contínua G21 com uma potência de 225 watts. e duas baterias recarregáveis de 6 volts 3ST70 conectadas em paralelo. Sistema de ignição por bateria. Por razões objetivas, o caminhão semi-rastreado GAZ-51-NIAP não se tornou serial.
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