VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

terça-feira, 23 de julho de 2019

IVECO Magirus 110 - 16 AWM (168M11FAL)


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Henrik Clausen, Copenhague
Exército Dinamarquês Específico : Este caminhão 4x4 de 5000 kg substituiu a série R de Bedford no início dos anos 80 e agora é amplamente utilizado pelo exército dinamarquês. Histórico : Foi anteriormente designado Magirus 168M11FAL, mas foi re-designado IVECO 110 - 16 pelo fabricante. Com o novo nome, surgiram algumas pequenas mudanças, como os freios, que se tornaram mais mecânicos do que aéreos do que hidráulicos. Comprimento : 7,51 m (292 polegadas). Largura : 2,50 m (97 polegadas). Altura : 3,42 m (133 polegadas). Peso : 11.800 kg (25.960 lb.). Motor: Deutz Diesel, 6 cilindros, tipo BF6L 913, 6.128 cm3 (373 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a ar, turbocomprimido. Potência : 168 a 2.650 rpm. Transmissão : caixa de 6 velocidades S 6-36. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : circuito duplo pneumático. Pneus : 13.00 - 20. Profundidade : sem preparação : 0,8 m (31 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 200 litros (44 galões). Alcance : 300 km (187 milhas). Tripulação : 1 + 22. Armamento : pode ser transportando uma metralhadora de 0,50 calibre em ringmount. Adicional : Direção assistida por servo. Bloqueios do diferencial nos eixos dianteiro e traseiro. Alguns montados com um guincho de 5 toneladas Sepson tipo 18-07GH1.

Ford WOT6


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Jacob Stoppel, Frederiksberg
Exército Dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Todos os caminhões foram usados e passaram por um programa de reparo no Air Base Skrydstrup antes de prosseguir para os usuários finais. O WOT6 cumpriu, junto com o Bedford QL , a necessidade do Exército de um caminhão 4 x 4 por um longo período de tempo. Além do papel de transporte de carga, o WOT6 foi usado como caminhão de infantaria e como caminhão de comando e controle. Histórico : Introduzido em janeiro de 1942 e permaneceu em produção até setembro de 1945. Sendo um caminhão de 3 toneladas 4 x 4 foi produzido para a mesma especificação ampla que o Austin K5 , oBedford QL e o Karrier K6 . Quase 30.000 foram produzidos, sendo a maioria deles a versão GS. Outros tipos incluíram vans de divisão, maquinaria, compressor e vans de tipo de casa. Comprimento : 6,07 m (239 polegadas). Largura : 2,28 m (90 polegadas). Altura : 3,20 m (126 polegadas). Peso : 3,930 kg (8,735 lb.). Motor : V8 cilindros próprios, com 3,621 cm3 (220 polegadas cúbicas) de deslocamento. Potência : 85 a 3.800 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 12 volts. Freios : Mecânico. Pneus: 10.50 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 160 litros (35 galões). Alcance : 450 km (280 milhas). Tripulação : N / A Adicional : N / A. Variantes : Carro do Ford WOT6 (129 kb) Ford WOT6 office van (85 kb)

Karrier K6

Vista lateral, lado esquerdo

Imagem cortesia da Royal Danish Military Library, Copenhague

Exército Dinamarquês Específico : N / A.
Histórico : A Karrier foi fundada pela Clayton & Company em 1907 para fabricar carros. Em 1913, a empresa lançou seu primeiro caminhão, um tipo de "subvenção" de 3 toneladas, sob a designação de WDS. A empresa foi adquirida pela empresa Rootes em 1934 e a produção mudou-se para Luton.
O caminhão K6 foi introduzido no final de 1940. O primeiro pedido para o Exército Britânico exigiu 500 caminhões com um corpo de carga de serviço geral de madeira (GS). A próxima encomenda exigia 2.000 caminhões, dos quais 1.625 deveriam ser equipados e um guincho vertical de 4½ toneladas foi colocado logo à frente do eixo traseiro. Modelos sem guincho tinham corpo de arco de roda. O veículo mostrado está equipado com o corpo do Serviço Geral No. 5.
Também uma versão portátil destinada à guerra no Extremo Oriente e um trator FA de curta distância entre eixos chamado KT4 "Spider" foram produzidos.
O K6 continuou no serviço britânico após a guerra e mais de 500 tiveram os novos estilos de série (00YY01 - 40YY95) alocados em 1949. Muitos foram posteriormente reconstruídos com seriados na série começando com "R". O último K6 deixou o serviço britânico por volta de 1965.
Comprimento : 5,79 m (228 polegadas).
Largura : 2,21 m (87 polegadas).
Altura : 3,15 m (124 polegadas).
Peso : 7,022 kg (15,450 lb.).
Motor : Próprio deslocamento de 6 cilindros, 4,086 cm3 (249 polegadas cúbicas).
Potência : 80.
Transmissão : 4 velocidades.
Caso de transferência : 2 velocidades.
Sistema elétrico : N / A.
Freios : Hidráulico.
Profundidade de gravação :
sem preparação : N / A.
com kit de fording em águas profundas : N / A.
Pneus : 10.50 - 20.
Tipo de combustível : N / A.
Capacidade de combustível : N / A.
Faixa : N / A.
Tripulação : N / A
Adicional : N / A.

Austin K5


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Folk og Vaern
Exército Dinamarquês Específico : Outro exemplo de veículos comprados das Forças Britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Usado em unidades de fornecimento. Histórico : 12.280 produzidos de 1941 a 1945, geralmente com corpo GS. Também com táxi aberto como Portee de 6 libras AT (a maioria dos quais foram posteriormente convertidos para GS). Apelidado de "Screamer" por causa de um caso de transferência bastante ruidoso. As primeiras designações do modelo foram K3 / YN, V & W. Comprimento : 5,99 m (236 polegadas). Largura : 2,21 m (87 polegadas). Altura : 3,02 m (119 polegadas). Peso : 6,762 kg (14,876 lb.). Motor : Próprio deslocamento de 6 cilindros, 3,995 cm3 (244 polegadas cúbicas). Potência : 85. Transmissão : 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : N / A. Freios : Hidráulico, servo assistido. Pneus : 10.50 - 20. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Tripulação : N / A

Ônibus Bedford SB1


	Vista frontal. lado esquerdo Imagem da publicação do exército dinamarquês
Exército dinamarquês Específico: Introduzido no final da década de 1950 a um preço de cerca de 34.000, - Kr e .. Corpo dinamarquês da Ringsted Karosserifabrik (fábrica de ônibus de Ringsted) no chassi SB. Os modelos de produção tardia tinham o padrão militar dos EUA, luzes apagadas, dianteira e traseira. Todos tinham uma segunda porta do lado esquerdo na parte traseira e uma grande grade de bagagem no teto. Histórico : O chassi SB, conhecido como o "Big Bedford" foi introduzido em outubro de 1950. Tornou-se um grande sucesso e permaneceu em produção até 1986. Uma nova versão com base de roda mais longa foi anunciada em agosto de 1955. Além da produção em ônibus, o chassi era usado em outras aplicações onde era necessário um bom trabalho corporal, como bibliotecas móveis. O chassi foi usado para produzir um ônibus / ambulância de dupla finalidade operado pelo exército britânico e pela RAF. Estes veículos foram geralmente construídos por Strachans. Comprimento : 8,65 m (337 polegadas). Largura : 2,40 m (93 polegadas). Altura : 2,98 m (116 polegadas). Peso : 9,075 kg (40,500 lb.). Motor : possui 5.410 cm3 (330 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 103 a 2.600 rpm. Transmissão: Caixa de 4 velocidades. Sistema elétrico : 12 volts. Freios : Freios hidráulicos, servo-assistidos. Pneus : 8,25 - 20. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Tripulação : 1. Adicional : Capacidade: 32 passageiros. Variantes : Bedford SB (versão dos anos 1970).

BMW R850RT


	Vista frontal, lado direito Imagem própria
Exército dinamarquês Específico: Aqui é mostrado o BMW R850RT que servirá a Polícia Militar Dinamarquesa durante os próximos anos. Os concorrentes nas provas que levaram à compra desta moto foram a Honda NT650V Deuville, a Ducati Monster 600 e outra BMW, a R850R. Um total de 31 bicicletas foi adquirido. Histórico : N / A. Comprimento : 2,23 m (87 polegadas). Largura : 0,9 m (35 polegadas). Altura : 1,38 m (54 polegadas). Peso : 490 kg (1,078 lb.). Motor : Próprio 2 cilindros, 848 cm3 (52 polegadas cúbicas), refrigerado a ar. Cavalos - força : 74 em 6.750 rpm. Transmissão : 5 velocidades. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico. Pneus : 100/90 - 19 (frente), 130 - 17 (traseiro). Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 26 litros (5,7 galões). Alcance : 200 km (125 milhas). Tripulação : 1. Adicional : ABS-freios.

BMW F650GS


	Vista frontal, lado esquerdo Foto própria
Exército Dinamarquês Específico: Um contrato para 162 unidades foi assinado em julho de 2001 após extensos ensaios. Os outros concorrentes eram a KTM com o LC4650Army e outro BMW, o R850GS. Uma das demandas do exército era a capacidade de transportar 210 kg no campo. Outro alcance mínimo de 250 km e velocidade máxima de 110 km / t sob todas as condições com carga total. A entrega às unidades terminou no final da primavera de 2002. Histórico : N / A. Comprimento : 2,17 m (84 polegadas). Largura : 0,87 m (34 polegadas). Altura : N / A Peso : 425 kg (935 lb.). Motor: Próprio 1 cilindro, 652 cm3 (40 polegadas cúbicas), líquido refrigerado. Potência : 34 a 6.500 rpm. Transmissão : 5 velocidades. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico, ABS. Pneus : Frente: 100/90 - 19 57H TL, traseira: 130/80 R 17 65H TL. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Tripulação : 1 + 1. Adicional : O motor é produzido pela Rotax na Áustria. Também entregue em uma versão de 50 hp. Apertos de mão aquecidos.