Caminhão 5t gl (BW) - Daimler-Benz LG 315/46 -

O equipamento das forças armadas jovens com caminhão 5t foi na segunda metade dos anos cinquenta uma das tarefas mais urgentes. A Daimler-Benz e a MAN saíram vitoriosas do extenso processo de licitação. Eles compartilharam o grande pedido na proporção de cerca de 1: 3.

LG 6600 durante o teste(Foto: NN)

A Daimler-Benz ganhou com o seu tipo LG 315/46, que foi um desenvolvimento adicional da Wehrmacht L-Type L 4500 A e da LG 6600, respectivamente. A partir de 1957, a entrega do caminhão começou a 5 t gl Os primeiros veículos, que foram entregues com e sem guincho, tinham uma cabine totalmente de aço com escotilha e estavam equipados com um beliche de propriedade de fábrica de 4,5 m de comprimento. 

Versão inicial do LG 315/46 com 
cabina totalmente em aço (Foto: TDv, Axel Klunkert Collection)

A partir de 1958 DB entregou os caminhões somente com cabina padrão e tampo dobrável e a partir de 1960 foi o padrão de mesa plana de uma peça de 5 m. Os bunkers de unidade de duas peças do MAN de 5 toneladas e o Jupiter de KHD receberam apenas parte do total de mais de 6.500 LG 315/46 como parte do reparo do depósito.

A versão "padrão" do caminhão 5t gl da Daimler-Benz 
(Foto: TDv)

A versão "standard" sem lona 
(Foto: Bundeswehr)

Versão tardia do LG 315/46 com 
cama split (Foto: TDv, Axel Klunkert Collection)

As 5 toneladas pesavam 7.700 kg vazios. A distância entre eixos foi de 4.600 mm. Para a instalação, um motor multicombustível de 6 cilindros tipo OM 315 V com saída de 8.276 cc e 145 hp. A tração dianteira foi comutável. Graças aos pneus individuais de rodas grandes e à distância do solo pronunciada (418 mm), a capacidade off-road era boa. No entanto, o "focinho de carne" os condutores consideraram desvantajoso, uma vez que dificultavam a estimativa das dimensões do veículo.

Caminhão 5t gl com 
plataforma especial para o grupo pioneiro (Foto: TDv, Axel Klunkert Collection)

Como versões posteriores do tipo LG 315, um trator, um caminhão basculante e um guindaste foram testados. No entanto, esses tipos de veículos não foram introduzidos. 

Como veículos especiais Trolf 1500, que foram reconstruídas nos anos setenta para TLF, puros TLF 2400 com Metz e Bachert estrutura e escadas rotativas foram de 25 m para as equipas de Exército alemãs na lista de contratos. Além disso, o LG 315/46 estava disponível em números muito pequenos com caixas especiais como uma cozinha de campo, como um carro de rádio e como um carrinho de equipamento para o radar de vigilância costeira ASR-N.

Caminhão 0,75 t gl Kraka Type 640 (Bw)

No outono de 1962 pela empresa de duas rodas união AG em Nuremberg, em seguida, uma subsidiária da Faun-Werke (fábrica de veículos Ansbach e Nuremberga), um cross-country e minicar dobrável chamado "Kraka" (Funciona caminhões) apresentado. Este veículo foi originalmente destinado para uso na agricultura e silvicultura, bem como proteção civil e serviços de emergência. Os primeiros protótipos foram equipados com um motor de dois tempos Goggomobil entstammendem da empresa Glas em Dingolfing. Este motor feito em Kraka com um deslocamento de 400 cc 16 hp. As jantes com pneus de tamanho 6,00-16 eram idênticas às rodas do DKW Munga. Como a clientela mencionada não demonstrou muito interesse pelo veículo, eles tentaram cada vez mais vencer a Bundeswehr como cliente,

Caminhão descarregado 0.75t gl Barrow de Fann - aqui o veículo de um colecionador 
(Foto: Ralf Schulte)

Em 1965, inicialmente 50 veículos foram entregues às Forças Armadas Alemãs para fins de teste e exaustivamente testados tanto no Centro de Testes 41 como na Divisão Aerotransportada. Esses veículos já estavam equipados com pneus de baixa pressão especialmente desenvolvidos, de tamanho 22 x 12 Lypsoid, mas correspondiam em grande parte ao primeiro protótipo. Durante os testes, logo ficou claro que o chassi estava muito fraco para a carga útil prevista de 750 kg. Além disso, o motor de dois tempos integrado não foi suficientemente forte.

Carrinho de mão com kit de rádio 
(Foto: NN)

A partir de 1971, os modelos de teste revisados ​​fundamentalmente foram entregues pelo Faun ao Bundeswehr. Entre outras coisas, o quadro foi reforçado e montado uma posição adicional de mola de lâmina no eixo dianteiro. Os painéis de cobertura sobre as rodas dianteiras deram lugar a caixas de armazenamento fechadas, o painel foi redesenhado e a unidade de acionamento foi substituída por uma mais forte. O motor boxer de dois tempos e dois cilindros (tipo 427) do BMW 700, com 697 cc e caixa de câmbio, foi usado. A potência do motor foi reduzida por um carburador modificado e um limitador de rotação de 34 cv para 26 cv.

Esquadrão antitanque de FJgBtl 272 com Kraka e set-up de Milão 
(Foto: Bundeswehr)

Os Krakas eram carregáveis ​​a ar no CH-53G - prontos para dirigir ou dobrados 
(Foto: Ralf Schulte)

Kraka com kit TOW 
(Foto: Wolf Canisius)

TOW-Krakas durante a demonstração de ensino "Prankenhieb / Strong Fortress" 
(Foto: Andreas Koch)

Kraka como um transportador ferido improvisado com dois transportadores de campo 
(Foto: NN)

Para a luta contra a terra e o ar: Kraka com MK 20 mm da Rheinmetall 
(Foto: Wolf Canisius)

Depois de uma série de outras mudanças, em 1974/75, um total de cerca de 860 peças do "Caminhão 0,75 t gl Kraka Tipo 640", como a caravana de motor foi oficialmente nomeada, foram entregues à 1ª Divisão. Eles estavam lá por cerca de vinte anos. Os últimos veículos foram retirados no decorrer dos anos 90 e substituídos pelo Waffenträger Wiesel.

O Kraka, que foi projetado desde o início como um fisiculturista, foi caracterizado pela boa capacidade de transporte aéreo (queda no pára-quedas e transporte como carga externa eram possíveis) e alta robustez. A área de carga de 1.400 mm x 1.400 mm foi preparada para acomodar vários kits de instalação. Assim, o Krakas poderia ser usado como rádio ou ambulância improvisada (KrKw). No papel como portadores de armas, os Kraka foram equipados com o MK 20mm, a pistola leve PzAbw 106 mm, a argamassa de 120 mm ou o sistema PzAbw Milan e TOW. Para abastecer as tropas de morteiros, havia também um veículo de transporte de munição que poderia transportar 34 morteiros.

Os Krakas tinham 1.190 mm de altura (acima do volante), tinham um comprimento desdobrado de 2.780 mm e uma largura de 1.510 mm. Quando o veículo se dobrou, o comprimento foi reduzido para 1.850 mm.

Uma versão levemente blindada de dois lugares do Kraka, que seria equipada com um canhão de 20 mm ou dois mísseis antitanques do tipo HOT, foi apresentada em 1972, mas não fabricada em série. Da mesma forma, não poderia prevalecer em 1976 oferecido por Faun Kraka com 602 cc / 29 PS motor Citroen.

Caminhão 3t gl FORD G 398 SAM (Bw)

Daimler-Benz, Magirus-Deutz e Ford competiram pelos caminhões todo-o-terreno da classe 3. Não pelo menos do ponto de vista econômico, a decisão recaiu sobre o G 398 SAM do Colônia Ford Werke. Entre 1957 e 1961, a Ford entregou cerca de 5.500 veículos com plataforma e lona. Outros 2.600 veículos carregavam uma única caixa da fábrica de carroçaria Peter Bauer (G 398 SAM-S 3) e vinham como oficina, rádio, cozinha de campo, sala de negócios, carro de segurança médica ou de tráfego aéreo para a tropa. Além disso, um pequeno número de caminhões basculantes de três vias foram adquiridos.

A versão plataforma da "cabra da NATO" com distância entre eixos de 4.013 mm 
(Foto: coleção Ralf Schulte)

O caminhão de 3 toneladas com a mala de 4.000 mm de comprimento e 2.200 mm de largura da carroceria Bauer 
(foto: coleção Ralf Schulte)

O design e a engenharia do caminhão 3t gl baseavam-se principalmente no caminhão V8 pré-V8 das obras da Ford. Assim, o motor V de 8 cilindros não estava à altura do estado da técnica e era bastante propenso a falhas. O barulho de funcionamento dos motores de 3.924 cc e 82 cv da gasolina, o caminhão deveu o termo depreciativo "cabra da OTAN". Pouca confiança era o padrão de caminhão nos soldados também por causa de características de manejo pobres; por causa do alto centro de gravidade fez o Ford ao encurralar Zicke e ameaçou derrubar.

Caminhão fechado Greater KrKw - este é o nome oficial 
(Foto: Werners Minitank Collection)

A grande maioria das "cabras da NATO" foram retiradas da Bundeswehr após quase uma década e meia de serviço. Isso acabou com a curta era da classe 3t off-road; por causa da aquisição de modelos sucessores foi omitida.

Caminhão 0,75t gl (Bw) - Borgward -

Borgward é um dos grandes nomes da história do automóvel na Alemanha pós-guerra. O chefe da empresa era Carl Friedrich Wilhelm Borgward, que também possuía as marcas Goliath e Lloyd. Sucessos na construção de carros e caminhões levaram a Borgward à categoria de tamanho da Opel. Ele produz o triciclo, o GD750 e um carro moderno, o Hansa 1500. Logo depois, os veículos de dois tempos Lloyd LP300 e Goliath GP700 apareceram. Outros modelos foram adicionados, como o Hansa 1800 e o modelo de prestígio de 6 cilindros Hansa 2400 Pullmann. Provavelmente o mais famoso e ao mesmo tempo o mais belo carro de Borgward era certamente a Isabella.

Borgward B2000 A / O Kübelwagen 
(Foto: Coleção Schulte)

Os caminhões leves e médios Borgward foram produzidos na fábrica de Sebaldsbrück. A partir de 1956, os caminhões com o diamante no capô pertenciam à Guarda de Fronteira Federal e Borgward também venceu a corrida para o equipamento inicial da Bundeswehr com caminhões táticos e todo-terreno da classe 1t da OTAN. O Borgward B2000 A / O (motor all-wheel / gasolina) prevaleceu contra o Opel Blitz A.

Entre 1955 e 1961, mais de 5.600 B2000 A / O deixaram os edifícios da fábrica para o Bundeswehr, onde foram levados na classe de caminhões de 0.75t gl. Além do Kübelwagen de nove assentos com tecto de intempérie, a Borgward forneceu especialmente camiões de mesa de 0.75t. Em números muito pequenos, havia o Kübelwagen também com construção sólida. Menção deve ser feita neste momento, o irmão mais velho do B2000 A / 0, o Bundeswehr, no entanto, devido ao estendido por 20cm chassis em sua classe 1,5t gl "treinados".

O Borgward B2000 A / O estava na versão de balde 5285 mm de comprimento, 1900 mm de largura e 2575 mm de altura. Como um flatbed, suas medidas (L, B, H) totalizaram 5350 mm, 1900 mm e 2575 mm. Em ambas as versões, a distância entre eixos era de 3200 mm. A área de carga do caminhão foi de 2350 mm de comprimento e 1700 mm de largura. O Borgward 0.75t gl foi alimentado pelo motor de 2400ccm (82 cv) do sedã Hansa.

O "balde" de Borgward inicialmente encontrou uma distribuição relativamente ampla na trupe. O caminhão, que era equipado com um corpo de duas partes e nove assentos, era usado como um veículo de bombeiros com diferentes conjuntos de equipamentos, nos caças de combate, na unidade de telecomunicações e na artilharia. Mais tarde, gerações de recrutas nesses veículos ganharam experiência inicial na obtenção da carteira de motorista de caminhão. Para o transporte de pessoal e material, o veículo tinha atrás da cabina, um anexo separado ao compartimento de pessoal de armação com dois bancos e somente acessível do espaço de armazenamento traseiro externo. O veículo chegou cedo (todas as maçanetas da porta na mesma altura) e uma versão tardia (maçanetas em diferentes alturas) para o Bundeswehr.

A versão significativamente mais rara com um corpo fechado serviu como veículo de rádio e comando. As camas planas Borgward eram usadas principalmente pelos esquadrões de caças Airborne e Mountain, mas também estavam disponíveis em outras unidades como um veículo de abastecimento.

Plataforma Borgward B2000 A / O 
(Foto: Coleção Schulte)

O Borgwards foi usado até 1975 no Bundeswehr. Portanto, eles usavam apenas uma tinta monocromática em amarelo-oliva. Os sinais táticos foram executados dependendo da associação como um círculo, um losango ou um triângulo, os sinais táticos retangulares agora comuns foram introduzidos até o fim do uso dos veículos do Bundeswehr.

Após o serviço militar, numerosos veículos mudaram para o desastre e proteção contra incêndios ou entraram em mãos privadas. Devido à semelhança do balde Borgward com os pesados ​​carros todo-o-terreno da Wehrmacht (por exemplo, Horch), alguns veículos assumiram papéis em filmes de guerra.

Após o fim do uso, o Bundeswehr não introduziu nenhum modelo sucessor à classe 0.75t gl, enquanto o Unimog 1.5t gl também cobriu essa área. Além disso, a empresa Borgward não estaria mais disponível para a construção de um sucessor, porque foi destruída em 1963 no contexto de um processo de falência.

Transporte especial da Polícia Federal de Fronteiras (BGS)

Em substituição ao vagão-tanque obsoleto M8, de 1963, da Polícia Federal de Fronteiras, foram adquiridos novos carros especiais protegidos 1 (SW 1). Os veículos especiais eram veículos todo-o-terreno (4x4) desenvolvidos pela empresa suíça MOWAG e construídos sob licença na Alemanha na Thyssen (Büssing / Henschel).

Mowag Sonderwagen 1 
(Foto: Mathias Lüdicke)

Carro nº 92/1 ou carro especial II 
(Foto: Mathias Lüdicke)

Uma variante de veículo do SW 1 é o Sonderwagen Protegido II que foi usado como um veículo blindado com o BGS. Eu tenho relativamente pouca informação sobre o Faun SW1. Foi uma reedição do SW1, fabricado pela Faun, ele deveria servir como um substituto para o SW1 e SW2, então foi decidido para o Thyssen TM-170.

Regenerado carro especial 1 por Faun 
(Foto: Mathias Lüdicke)

Regenerado carro especial 1 por Faun 
(Foto: Mathias Lüdicke)

Dados técnicos:

	Carro especial 1 (carro número 91/1)	Carro especial 1 (regenerado)	Carro especial 2 (carro número 92/1)	Carro especial 4
motor:	Montagem / Henschel		Montagem / Henschel	Daimler Benz
construção:	Thyssen (Mowag)	fauno	Thyssen (Mowag construção licenciada)	Thyssen Maschinenbau GmbH
poder:	161 hp		161 hp	124 kw (168 hp)
deslocamento:	5.208 ccm		5.208 ccm
velocidade:	82 km / h		82 km / h	96 km / h
Peso total:	8,2 kg		9.000 kg	11,2 kg
lugares:	7	10	4	9
comprimento:	5,31 m	5,59 m	5,31 m
distância entre eixos:	2,60 m	2,60 m	2,60 m

Carro especial Thyssen TM-170 4

O carro especial 4 foi fabricado a partir de 1989 em série e entregue à Polícia Federal de Fronteiras e à Länderpolizeien. Ele foi para substituir o Sonderwagen I e II desatualizado e representar uma adição ao carro especial III (Mercedes SUV). O veículo é baseado em um chassi Unimog e possui uma blindagem de proteção da Thyssen.

Thyssen Sonderwagen 4 com grade de compensação 
(Foto: Mathias Lüdicke.)

O SW 4 em retrovisor 
(Foto: Mathias Lüdicke)

O carro especial 4 é usado para o transporte protegido de pessoas e materiais, mas também serve para remover obstáculos durante operações ou demonstrações de desastres. Ao equipar a barreira, o veículo também pode ser usado para proteger lugares e demolir os manifestantes.

Havia duas versões do SW 4: o Zugtrupp SW e o Gruppen SW. A única diferença era que o veículo de reboque tinha um guincho no lado esquerdo do veículo. Os trens protegidos (3ª) da BGS Einsatzhundschaften tinham 1 líder de pelotão e 3 grupos de SW.

Como parte da redução da população de veículos da Polícia Federal de Fronteiras, em 1995 e 1996, 121 vagões especiais 4 foram entregues ao Bundeswehr. No entanto, eles não foram usados ​​lá, mas foram parcialmente revendidos para o exército ou a polícia da Macedônia. Mas até hoje ainda há 4 especiais em uso no BGS.

Carro especial 4 com balde equipado 
(Foto: Mathias Lüdicke)

Caminhão 7 t gl (DK) - Tipo MAN 18.225 -

Os camiões MAN Tipo 18.225 da série M2000 Evolution fazem parte da nova geração de camiões das forças armadas dinamarquesas. Os veículos com um peso total de 16,5 t têm 7,85 m de comprimento, 2,55 m de largura e 3,46 m de altura. Eles são movidos por um motor turbocomprimido D0836 LFL02 de 6 cilindros. A potência do motor é de 222 hp.

Tipo MAN 18.225 de mesa / lona do exército dinamarquês 
(Foto: Ralf Schulte)

HOMEM com cabine anexada durante o exercício britânico Rhino Charge 2004 
(Foto: Ralf Schulte)

Um MAN 18.225 com cabina de tamanho médio e rack de teto em vista lateral 
(Foto: Ralf Schulte)

Veículo todo-terreno (ATV) (Reino Unido) - Yamaha 'Grizzyl' 450 -

Já durante a primeira Guerra do Golfo, unidades do SAS britânico foram usadas com quadriciclos comerciais no Iraque. Mas enquanto as forças britânicas experimentavam veículos off-road ultraleves, o uso de quadriciclos atraía pouca atenção. Em 2003, o Ministério da Defesa do Reino Unido obteve novamente uma quantidade menor de seus comandos no Afeganistão. Seu uso foi tão bem sucedida que, no contexto da 'necessidade urgente Operacional - UOR' (exigência imediata relacionada com a aplicação) mais de 100 máquinas do tipo Honda TX 450 'Foreman' e reboques Logic SMT120b foram comprados para a missão no Iraque.

Royal Marines carrega uma moto Honda TX 450, precursora do ATV Grizzly, em um helicóptero Chinook 
(Foto: UK MOD / Crown Copyright)

O Yamaha 450 Grizzly Quad militarizado pertence à segunda geração de ATVs 
(Foto: Ralf Schulte) 

O quadriciclo padrão recebeu equipamentos militares especiais 
(foto: Ralf Schulte)

O trailer especial da Logic aumenta significativamente a capacidade de transporte 
(foto: Ralf Schulte)

Desde quad dirigindo em geral e dirigindo em equipe, em particular, coloca altas demandas sobre o motorista, 
as forças britânicas atribuem grande importância ao treinamento de motoristas. 
(Foto: Ralf Schulte)

Para aumentar a mobilidade operacional de suas forças de infantaria no Afeganistão, o Ministério da Defesa britânico novamente adquiriu 250 'All Terrain Vehicles' (ATV) em 2005. Desta vez comercialmente disponível Yamaha 'Grizzly' 450. No verão de 2009, outros 200 veículos foram enviados para o Afeganistão. Desenvolvido pela Yamaha para tarefas profissionais em silvicultura e agricultura, e para terrenos difíceis e militarizada pela empresa anglo-americano Roush Quads ser isolado especialmente para tarefas de patrulha e carregamentos de munição e alimentos para abastecer as tropas da linha de frente inseridos utilizados ea evacuação médica improvisada. O construído pela Roush Militarisierungsset envolveu a troca de painéis embutidos de fábrica contra pintado em cores de camuflagem abertura e reforço da NATO acoplamentos de reboque típico e IR Tarnbeleuchtungen. Além disso, os quadriciclos estavam equipados com pneus runflat.

Equipe de Quadriciclo da Brigada de Assalto Aéreo de 16 Transportando Suprimentos de Munição 
(Foto: MOD UK / Crown Copyright)

Uma das vantagens das motos quad da Yamaha é a sua capacidade de carga elevada de 40 kg ou 80 kg na bagageira dianteira e traseira. aumentar a adquirido em conjunto com a ATV Einachsanhänger a Lógica empresa, a capacidade de transporte do conjunto de veículos por mais de 220 kg, de modo que um total de cargas de até 340 kg (sem condutor) pode ser transportado. Uma desvantagem é - pelo menos do ponto de vista do fornecimento de combustível - o motor a gasolina de 1 cilindro e 4 tempos do veículo. Portanto, as empresas Roush e Arctic Cat desenvolveram ATV com motores diesel em nome das forças armadas britânicas.