Kawasaki T-4

O Kawasaki T-4 possui três hardpoints externos para tarefas de ataque leve e treinamento de armas

 

 

País de origem Japão Serviço inserido 1988 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 13 m Envergadura 9,94 m Altura 4,6 m Peso (vazio) 3,7 t Peso (máximo decolar) 7,5 t Motores e desempenho Motores 2 x turbinas Turbinas Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 Tração 2 x 16,32 kN Velocidade máxima 956 km / h Teto de serviço 15,2 km Alcance 1 297 km Armamento Armas vagens de arma Mísseis Mísseis anti-navio ASM-2 de longo alcance, mísseis AA-4 ar-ar Bombas bombas de queda livre ou retardadas De outros vagens com foguetes não guiados de 70 mm    Em setembro de 1981, a Agência de Defesa do Japão selecionou o design KA-851 da Kawasaki como candidato vencedor para o desenvolvimento de um novo treinador intermediário de vôo. O novo tipo substituiria as aeronaves Fuji T1F (T-1) e Lockheed T-33 em serviço da Força Aérea Japonesa de Autodefesa (JASDF) no final dos anos 80.    A ênfase foi colocada na alta manobrabilidade subsônica. O projeto de detalhes foi finalizado no final de 1983, e a construção de seis protótipos XT-4 começou na primavera de 1984. O esforço de construção foi colaborativo, com a Fuji construindo a asa, fuselagem traseira e unidade traseira, Mitsubishi, fuselagem central e ar entradas, e Kawasaki a fuselagem dianteira.    A potência é fornecida por dois motores F3 desenvolvidos pelo IHI. Como contratada principal, a Kawasaki também é responsável pela montagem final e teste. Todos os quatro protótipos voáveis ​​tinham voado em julho de 1986; o primeiro protótipo foi ao ar em 29 de julho de 1985. Testes bem sucedidos levaram à produção em larga escala com a primeira produção do T-4 voando em junho de 1988. Entregas começaram três meses depois para o 31º e 32º Esquadrão de Treinamento Voador da 1ª Ala Aérea em Hamamatsu. Um pequeno número de T-4s é anexado ao instrumento / vôos de comunicações da maioria dos esquadrões operacionais, bem como aos vôos das sedes regionais e vôos do grupo operacional para tarefas de ligação. Nove T-4s formam a montagem da equipe de exibição acrobática nacional da Blue Impulse.    O T-4 possui um Kaiser construído sob licença e três hardpoints externos (um underfuselage e dois wingpoints) que permitem uma tarefa de ataque leve secundário, bem como um papel de treinamento de armas. A Kawasaki propôs uma versão melhorada como possível substituto para o Mitsubishi T-2 no papel de treinamento de armamento dedicado. O JASDF tem um requisito para 200 T-4 e recebeu cerca de 180 exemplos até 2001.

Alenia Aermacchi SF.260

O Alenia Aermacchi SF.260 é um avião de treinamento italiano de sucesso

 

 

País de origem Itália Serviço inserido 1966 Equipe técnica 2 + 1 homens Dimensões e peso comprimento 7,1 m Envergadura 8,35 m Altura 2,41 m Peso (vazio) 720 kg Peso (máximo decolar) 1 200 kg Motores e desempenho Motores Motor a pistão Lycoming O-540-E4A5 Poder do motor 260 hp Velocidade máxima 347 km / h Velocidade de cruzeiro 329 km / h Teto de serviço 5,76 km Alcance 1 490 km Ferry range 2 050 km    A Alenia Aermacchi SF.260 é uma aeronave de treinamento básica italiana. Fez seu primeiro vôo em 1964 e entrou em serviço em 1966. Anteriormente era conhecido como SIAI Marchetti SF.260. No entanto, em 1997, o SIAI Marchetti foi adquirido pela Aermacchi. E em 2012 a Alenia fundiu-se com a Aermacchi.    O SF.260 representa uma aeronave de treinamento primário que serve como um avião de treinamento eficaz com custos operacionais mínimos. Ele é transportado em um estágio inicial por pilotos estudantis e fornece uma transição suave nos estágios de avanços. Esta aeronave tem alta capacidade acrobática. SIAI Marchetti era bem conhecido por vários grupos de acrobacias que estavam realizando shows usando a aeronave SF.260.    Mais de 900 dessas aeronaves foram produzidas. Estes são operados por alguns operadores militares em todo o mundo. As maiores operadoras são a Itália, o México, as Filipinas e a Turquia. Também existem muitos operadores civis desta aeronave. No geral, esta aeronave de treinamento está em operação em 27 países, incluindo operadores civis. A produção do SF.260 ainda continua.    Devido aos seus baixos custos de manutenção, juntamente com alto desempenho e confiabilidade, diferentes modificações do SF-260 estão sendo usadas como aeronaves de treinamento por muitos países da OTAN. Aproximadamente 100 unidades foram entregues às Forças Aéreas dos EUA.    O evento mais conhecido relacionado ao SF.260, que também serviu como um grande teste para esta aeronave, ocorreu em 1983, quando fez um vôo transatlântico da lagoa Orbietto para Chicago, cruzando a Grã-Bretanha, Islândia e Groenlândia. A viagem durou 7 dias e foi dedicada ao aniversário de 50 anos do primeiro voo transatlântico da Europa para a América em 1933. Quando 25 hidroaviones da Savoia pilotados pelo General Italo Balbo realizaram a primeira travessia em massa do Oceano Atlântico.    Cabine do SF.260 tem dois assentos side-by-side. Há um assento para a terceira pessoa na parte traseira da cabine. Geralmente, os assentos do instrutor ficam atrás dos alunos, que estão situados lado a lado. Copa de vidro oferece grande área de visão. Os sistemas de navegação aérea do SF.260 permitem que esta aeronave voe também à noite.    Houve modificações de combate do SIAI Marchetti SF.260. Estes foram utilizados em mais de 5 hotspots em diferentes partes do globo. No início dos anos 80, o Sri Lanka utilizou o SF.260PT contra o Tamil Tigers. Em 2006, viu ação durante o conflito militar entre o Chade e o Sudão. Chad operou seis aeronaves SF.260W (Warrior). Um deles foi abatido. Em 2011, durante a guerra civil da Líbia, as forças governamentais pró-Gaddafi utilizaram SF.260 em ataques aéreos contra os rebeldes. Um avião foi atingido por rebeldes em Misrata. Atualmente, o SF.260 também é usado como interceptador de combate ao contrabando em alguns países africanos.    Mais de 20 modificações diferentes do SF.260 estão sendo operadas em todo o mundo. Estes incluem SF.260W (guerreiro), C, D, E, AM, EA, WL, TP, MP e WP. A última modificação foi o SF.250TD.

Aermacchi MB-339

O avião de treinamento básico e avançado italiano Aermacchi MB-339

 

 

País de origem Itália Serviço inserido 1979 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 11,24 m Envergadura 10,86 m Altura 3,99 m Peso (vazio) 3,4 t Peso (máximo decolar) 6,3 t Motores e desempenho Motores 1 x Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk 680-43 turbojato Tração (seco) 19,57 kN Velocidade máxima 817 km / h Raio de combate 500 km Armamento Canhão canhão podado ou metralhadoras Mísseis Mísseis MATRA R550 Magic 2 ou AIM-9L / P ar-ar Bombas Bombas da série Mk 80 De outros foguetes    Após estudos prolongados, Aermacchi pilotou o protótipo MB-339 trainer em 12 de agosto de 1976. O tipo foi desenvolvido a partir do projeto MB-326 anterior da empresa; o chefe modificação em comparação com o MB-326 foi o redesenho dos cockpits em tandem para dar o instrutor uma boa visão à frente sobre o capacete do aluno. A estabilidade direcional foi mantida por uma nadadeira maior e aletas ventrais inclinadas, e o equipamento padrão incluiu o motor Viper Mk 632 e o assento Mk 10F zero / zero.    O primeiro dos 100 MB-339A formadores para a força aérea italiana (AMI) foi entregue em 8 de agosto de 1979. Outras variantes da AMI incluem o MB-339PAN da equipe acrobática Frecce Tricolori e a aeronave de calibração MB-339RM. Além disso, aeronaves geralmente semelhantes ao padrão MB-339A foram amplamente exportadas para clientes que incluem a Argentina, Dubai, Gana, Malásia, Nigéria, Peru e Emirados Árabes Unidos.    Aermacchi também produziu o MB-339B, com avançado avançado MB-339C. As variantes do MB-339C incluem o MB-339CD para treinamento avançado de entrada / combate e seu equivalente de exportação MB-339FD, com um cockpit totalmente digital, e o MB-339CB que foi entregue à Nova Zelândia. A Eritreia recebeu seis variantes não digitais MB-339E do MB-339C.    Desenvolvido em 1995 a partir de um MB-339A, o MB-339AM é uma variante especializada em ataque anti-navio e armado com dois mísseis Marte Mk.2A. Em 30 de maio de 1980, o protótipo MB-339K Veltro 2 entrou em testes de vôo. A fuselagem dianteira era muito semelhante à do MB-326K com um cockpit de assento único e duas pistolas de 30 mm abaixo. No entanto, a aviônica avançada, a compatibilidade abrangente de armas e uma fuselagem robusta não conseguiram atrair clientes, e a variante foi silenciosamente descartada.

Alenia Aermacchi M-346 Master

O mestre M-346 é uma versão altamente modificada do Aermacchi / Yakovlev Yak-130

 

 

País de origem Itália Serviço inserido 2011 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 11,49 m Envergadura 9,72 m Altura 4,98 m Peso (vazio) 4,61 t Peso (máximo decolar) 9,5 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans Honeywell F-124-GA-200 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 27,8 kN Velocidade máxima 1 255 km / h Teto de serviço 13,7 km Alcance 1 890 km Raio de combate ~ 550 km    Em 1992, Aermacchi se juntou a Yakovlev para desenvolver uma aeronave de treinamento básica e avançada Yak-130 . Em 2000, a parceria entre essas empresas terminou com o desenvolvimento de cada aeronave de forma independente. O Aermacchi desenvolveu o treinador avançado M-346 Master, que é uma versão altamente modificada do Yak-130. Também utiliza equipamentos exclusivamente de fabricantes ocidentais. Embora ambas as aeronaves tenham o mesmo layout básico e aparência similar. Este treinador fez seu vôo inaugural em 2004. Em 2009, a Força Aérea Italiana encomendou 6 desses treinadores com uma opção para mais nove. Em 2008, Cingapura encomendou 12 dessas aeronaves. Em 2012, as aeronaves foram entregues na Itália e em Cingapura. Israel ordenou 30 desses treinadores. Recentemente, a Polônia encomendou 8 desses treinadores.    No momento, o M-346 representa o último passo dos aviões de treinamento desenvolvidos pela Alenia Aermacchi. Esta empresa oferece outros aviões de treinamento como o M-311 são para treinamento aeronáutico básico, imitando veículos aéreos rápidos e Aermacchi MB-339 para pilotos de jato avançados. O novo M-346 possui um sistema de controle de vôo reprogramável que pode ser usado para simular o manuseio de uma variedade de tipos de linha de frente. Ele dá ao trainee a oportunidade de obter altas habilidades operacionais dos jatos da 4ª geração, como oEurofighter , o Rafale , o F / A-18 Super Hornet e até mesmo o caça F-22 Raptor de 5ª geração .    O M-346 Master é um modelo de avião clássico com dois assentos, instrutor nas costas e estagiário na frente. O avião tem extrema agilidade pela aerodinâmica otimizada obtida pela extensão das raízes das asas e por uma asa de cambagem variável, além de danificar a capacidade de tolerância. Ele também melhorou a força inerente e a integridade estrutural, obtida usando materiais compostos e ligas leves.    O M-346 Master é equipado com dois turbofans Honeywell F-124-GA-200 para melhor desempenho e confiabilidade. Este avião é capaz de voar transônico sem usar um pós-combustor. Tem um sistema de controle de vôo digital.    Alta habilidade de aceleração e oportunidade de manter uma energia faz deste veículo aéreo um dos melhores aviões de treinador, como todos acima mencionados no todo dá característica técnica altamente similar de jato de caça real, portanto, pode ser realizado as mesmas acelerações e manobrabilidade, incluindo alto ângulo de ataque como no jato de combate. Vale ressaltar que a eletrônica avançada também dá a oportunidade de criar e imitar a imagem do campo de batalha e situações que podem atender futuros pilotos de caça e tudo isso em consumos muito baixos.    O M-346A é uma versão de produção para a Força Aérea Italiana. Há também uma versão proposta de um avião de ataque leve. Esta aeronave tem nove hardpoints para uma variedade de armas, bombas, mísseis e foguetes.

Dassault / Dornier Alpha Jet

O treinador básico e avançado Dassault / Dornier Alpha Jet também tem capacidade de ataque leve

 

 

País de origem França / Alemanha Serviço inserido 1979 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,29 m Envergadura 9,1 m Altura 4,19 m Peso (vazio) 3,3 t Peso (máximo decolar) 7,5 t Motores e desempenho Motores 2 x turbocompressores SNECMA / Turbomeca Larzac 04-C6 Tração (seco) 2 x 13,24 kN Velocidade máxima 1 000 km / h Raio de combate 670 km Armamento Canhão canhão podre de 30 mm DEFA com 150 voltas Mísseis Fornecimento de mísseis ar-ar Magic ou AIM-9 Sidewinder Bombas Bombas de queda livre de 125, 250 e 400 kg, doadores de cachos Belouga De outros Foguetes de 68 mm    O Alpha Jet foi projetado no final dos anos 1960 para atender a uma exigência franco-alemã conjunta de um jato de treinamento e um avião de ataque leve. Ele foi seriamente atrasado pela formação de programas multinacionais de produção, tanto para a aeronave quanto para as duas usinas, de modo que, embora o protótipo tenha voado em 26 de outubro de 1973, o tipo não entrou em serviço por mais seis anos.    Os dois parceiros originais compraram 350 aeronaves. A França recebeu as versões 176 E (Ecole, ou treinador) enquanto a Alemanha Ocidental recebeu modelos de 175 A (Appui, ou ataque) equipados com um avançado sistema nav / attack, bem como um pod de canhão Mauser de 27 mm montado ventralmente.    As exportações de formadores de nova construção foram feitas para a Bélgica (33), Egito (modelos Alpha Jet MS1), Costa do Marfim (7), Marrocos (24) Qatar (6), Nigéria (24) e Togo (5). O Egito posteriormente adquiriu 15 variantes de ataque MS2 com aviônicos aprimorados que incluíam um telêmetro a laser TMV630; sete MS2s também foram fornecidos para os Camarões.    Com o descongelamento da Guerra Fria e a transferência do treinamento da tripulação alemã de jatos rápidos para os EUA, a Luftwaffe retirou sua frota Alpha Jet de 1992. Destes, 50 foram fornecidos para Portugal em 1994, enquanto a Tailândia recebeu 25 em 2000 para substituir OV-10 Broncos nos papéis de contra-insurgência e patrulha de fronteira.    Achando-se mal capaz de suportar as necessidades de treinamento da RAF devido à sua crônica escassez de treinadores Hawk , a Grã-Bretanha também adquiriu Alfa Jets alemães. Doze foram adquiridos, alguns para voar em missões de teste e instalações alvo, o resto para atuar como uma fonte de peças de reposição.    Em 2001, aproximadamente 90 Alpha Jet Es permaneceram em serviço com cinco esquadrões de Armee de l'Air (três em Tours e dois em Cazaux). Outras 13 aeronaves equipam o Patrouille de France, a equipe nacional de acrobacias aéreas. A Armee de l'Air está considerando a atualização de talvez 50 jatos Alpha com novos sistemas para servir como treinadores de lead-in para o Mirage 2000-5F e o Rafale, ambos com avançados cockpits de vidro.

Aero L-29 Delfin

A aeronave de treinamento a jato Checoslovaco L-29 Delfin foi um projeto de muito sucesso

 

 

País de origem Checoslováquia Serviço inserido 1963 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 10,81 m Envergadura 10,29 m Altura 3,13 m Peso (vazio) 2,28 t Peso (máximo decolar) 3,54 t Motores e desempenho Motores 1 x Motorlet M701 Tração 8,7 kN Velocidade máxima 820 km / h Teto de serviço 11,5 km Alcance 900 km Raio de combate ? Armamento Canhão provisão para transportar vagens de arma Mísseis ? Bombas provisão para carregar bombas De outros provisão para transportar vagens com foguetes não guiados    O Aero L-29 Delfin ( golfinho ), designação NATO Maya, é o primeiro avião a jato projetado pela Tchecoslováquia. Fez seu vôo inaugural em 1959. A produção começou em 1963 e cessou em 1974. Este foi um projeto muito bem sucedido, que se tornou o treinador de jatos padrão para os países do Bloco Oriental, exceto a Polônia. Também foi exportado para vários países. Cerca de 3 500 desses treinadores foram construídos. Só a Força Aérea Soviética obteve mais de 2.000. Esta aeronave está agora aposentada do serviço militar, no entanto ainda é popular entre os operadores civis.    O L-29 Delfin é movido por um motor turbojato Checo Motorlet M701. Era um avião simples, robusto, fácil de construir, operar e voar. Este treinador pode operar em campos de pouso despreparados. Ele também teve um impressionante registro de segurança para o tipo. O instrutor e o piloto tinham assentos ejetáveis.    O Delfin também serviu para o papel de treinamento de armas. Era equipado com hardpoints e podia carregar 200 kg de várias armas, incluindo casulos, bombas ou foguetes. Na verdade, os L-29 egípcios foram usados ​​em combate contra os tanques israelenses.    O Aero L-29 Delfin foi sucedido pelo L-39 Albatros , que também parecia ser um projeto extremamente bem-sucedido. Variantes    L-29A Akrobat, versão acrobática de assento único dedicada.    Versão de reconhecimento L-29R, equipada com câmeras montadas no nariz.

Aero L-39 Albatros

O Aero L-39 Albatros é especialmente conhecido por seu motor robusto e eficiente em termos de combustível

 

 

País de origem Checoslováquia Serviço inserido 1974 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,2 m Envergadura 9,54 m Altura 4,77 m Peso (vazio) 4,15 t Peso (máximo decolar) 5,7 t Motores e desempenho Motor 1 x ZMBD Progress turbofan DV-2 Tração 21,57 kN Velocidade máxima 876 km / h Ferry range 1 500 km (com tanques de queda) Armamento Canhão canhão cônico de 23 mm com canhão de 23 mm (180 rodadas) Bombas 500 kg de bombas De outros Vagens de foguete de 57 mm e 130 mm    Após seu grande sucesso com o L-29 Delfin , a equipe Aero da Vodochody trabalhou em estreita colaboração com a União Soviética e planejou o treinamento de segunda geração do L-39, que voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1968.    Entrando em serviço em 1974, o L-39 é especialmente conhecido por seu motor soviético robusto e eficiente em termos de combustível. Os cockpits são ligeiramente escalonados e contêm assentos de ejeção com altura de foguete de zero km / h (93 mph). O combustível é alojado em cinco células de borracha na fuselagem e pequenos cubos de vedação não descartáveis. As abas com ranhuras duplas são montadas, e as engrenagens principais com suspensão suspensa são tensionadas para impacto em altas taxas de descida.    Em 2000, mais de 2 800 L-39 de todas as versões foram construídas. Variantes incluem o L-39V alvo rebocador, L-39ZA Ground-ataque / reconhecimento, L-39ZO armas trainer e versões L-39MS. Este último foi desenvolvido como o L-59, uma máquina muito mais capaz com um motor mais potente, estrutura reforçada e aviônicos atualizados.    Além das forças aéreas checas e eslovacas, o L-59 também foi entregue às forças aéreas egípcias e tunisinas. O L-59, por sua vez, foi desenvolvido para o L-159, ainda mais capaz. Esta máquina, voada como um monoposto do cockpit dianteiro da mesma maneira que o L-39ZA, é um treinador de liderança dedicado e plataforma de ataque leve. Seu turboalimentador AlliedSignal ITEC F124-GA-100 de 28,02-kN oferece um desempenho entre 30 e 100% melhor que o do L-39C. Avionics incluem um cockpit EFIS e controle HOTAS e HUD, enquanto o piloto senta em um assento de ejeção zero / zero ea aeronave transporta combustível interno adicional. Uma abrangente compatibilidade de armas está incluída. As 72 aeronaves encomendadas à força aérea checa devem ser aviões-chave dentro desse país »