Aero L-39 Albatros

O Aero L-39 Albatros é especialmente conhecido por seu motor robusto e eficiente em termos de combustível

 

 

País de origem Checoslováquia Serviço inserido 1974 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,2 m Envergadura 9,54 m Altura 4,77 m Peso (vazio) 4,15 t Peso (máximo decolar) 5,7 t Motores e desempenho Motor 1 x ZMBD Progress turbofan DV-2 Tração 21,57 kN Velocidade máxima 876 km / h Ferry range 1 500 km (com tanques de queda) Armamento Canhão canhão cônico de 23 mm com canhão de 23 mm (180 rodadas) Bombas 500 kg de bombas De outros Vagens de foguete de 57 mm e 130 mm    Após seu grande sucesso com o L-29 Delfin , a equipe Aero da Vodochody trabalhou em estreita colaboração com a União Soviética e planejou o treinamento de segunda geração do L-39, que voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1968.    Entrando em serviço em 1974, o L-39 é especialmente conhecido por seu motor soviético robusto e eficiente em termos de combustível. Os cockpits são ligeiramente escalonados e contêm assentos de ejeção com altura de foguete de zero km / h (93 mph). O combustível é alojado em cinco células de borracha na fuselagem e pequenos cubos de vedação não descartáveis. As abas com ranhuras duplas são montadas, e as engrenagens principais com suspensão suspensa são tensionadas para impacto em altas taxas de descida.    Em 2000, mais de 2 800 L-39 de todas as versões foram construídas. Variantes incluem o L-39V alvo rebocador, L-39ZA Ground-ataque / reconhecimento, L-39ZO armas trainer e versões L-39MS. Este último foi desenvolvido como o L-59, uma máquina muito mais capaz com um motor mais potente, estrutura reforçada e aviônicos atualizados.    Além das forças aéreas checas e eslovacas, o L-59 também foi entregue às forças aéreas egípcias e tunisinas. O L-59, por sua vez, foi desenvolvido para o L-159, ainda mais capaz. Esta máquina, voada como um monoposto do cockpit dianteiro da mesma maneira que o L-39ZA, é um treinador de liderança dedicado e plataforma de ataque leve. Seu turboalimentador AlliedSignal ITEC F124-GA-100 de 28,02-kN oferece um desempenho entre 30 e 100% melhor que o do L-39C. Avionics incluem um cockpit EFIS e controle HOTAS e HUD, enquanto o piloto senta em um assento de ejeção zero / zero ea aeronave transporta combustível interno adicional. Uma abrangente compatibilidade de armas está incluída. As 72 aeronaves encomendadas à força aérea checa devem ser aviões-chave dentro desse país »

Hongdu L-15 Falcon

O instrutor avançado Hongdu L-15 Falcon apresenta uma série de tecnologias avançadas

 

 

País de origem China Serviço inserido 2013 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,27 m Envergadura 9,48 m Altura 4,81 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 9,5 t Motores e desempenho Motores 2 turbofans AL-222K-25F Tração (seca / com pós-combustão) ? Velocidade máxima 1,4 Mach Teto de serviço 16 km Ferry range 3 100 km Raio de combate mais de 550 km Armamento Canhão ? Mísseis fornecimento de vários mísseis ar-ar e ar-terra Bombas provisão para carregar bombas De outros provisão para transportar vagens com foguetes não guiados    O Hongdu L-15 Falcon fez seu vôo inaugural em 2006. O desenvolvimento desta aeronave foi auxiliado pelo escritório de design russo Yakovlev, daí sua semelhança com o Yak-130 . Este treinador avançado estava competindo pelo programa de aeronaves de treinamento avançado da próxima geração da PLAAF contra um Guizhou JL-9 . O L-15 Falcon estava mais avançado em termos de tecnologia em comparação com o JL-9, no entanto, também era mais caro para produzir. Eventualmente, em 2013, o L-15 foi adotado pela força aérea chinesa como o JL-10. O Hongdu L-15 também está sendo proposto para os clientes de exportação. A Zâmbia opera 6 dessas aeronaves de treinamento. A Venezuela também planeja adquirir 24 dessas aeronaves.    A L-15 tem como objetivo treinar pilotos a pilotar aeronaves de alto desempenho de última geração, como a J-10 e a Su-27 . Também é adequado para concluir todos os cursos básicos de treinamento em vôo a jato.    A aeronave é equipada com dois motores turbojato Ukranian Progress AL-222K-25F com pós-combustores. Vale a pena notar que a China assinou um contrato com a Ucrânia para a entrega de 1 920 destes motores para os seus treinadores JL-10. A entrega está prevista para 2041.    O L-15 tem capacidade secundária de ataque leve. Possui 4 pontos de apoio e 3 pontas de ponta para várias armas, incluindo mísseis ar-ar de curto alcance, mísseis ar-terra, bombas e foguetes.    Esta aeronave possui um número de tecnologias avançadas, tais como controles digitais fly-by-wire, mãos no acelerador e vara. Também possui bom desempenho aerodinâmico. Variantes    JL-10 é uma designação oficial da Força Aérea chinesa da L15.    O L-15B é uma variante aprimorada com motores de pós-combustão.

Guizhou JL-9

O instrutor avançado Guizhou JL-9 destina-se a treinar pilotos para pilotar aeronaves de alto desempenho

 

 

País de origem China Serviço inserido ? Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 14,55 m Envergadura 8,32 m Altura 4,1 m Peso (vazio) 4,96 t Peso (máximo decolar) 9,8 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato WP-13F (C) Tração (seca / com pós-combustão) ? Velocidade máxima 1 700 km / h Teto de serviço 16 km Ferry range 2 500 km Raio de combate ? Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm Mísseis provisão para transportar mísseis ar-ar e ar-terra Bombas provisão para carregar bombas De outros vagens com foguetes não guiados    O instrutor avançado JL-9 foi desenvolvido pela Guizhou Aircraft Industrial Corporation. Ele foi projetado para ser um sucessor de um treinador JJ-7 anterior e tem muitas de suas características. Fez seu primeiro voo em 2003. Esta aeronave competia pelo programa de aeronaves de treinamento avançado da próxima geração da PLAAF com outro projeto chinês, o L-15 . O JL-9 também é conhecido como o FTC-2000 Mountain Eagle (ShanYing) em sua forma de exportação.    O Guizhou JL-9 atualizou a aviônica e o motor. Destina-se a treinar pilotos a pilotar aeronaves de alto desempenho, como caças avançados de última geração, o J-10 e o Su-27 .    Vale ressaltar que levou o menor tempo para desenvolver o JL-9 na história da aviação chinesa. A aeronave fez seu vôo inaugural apenas dois anos após o início do programa.    O JL-9 é equipado com um único motor turbojato WP-13F (C), equipado com pós-combustão.    Esta aeronave tem uma capacidade secundária de ataque leve. Está equipado com quatro hardpoints underwing e um hardpoint central. O JL-9 pode transportar até 2 000 kg de armas, incluindo mísseis ar-ar de curto alcance, mísseis ar-terra, bombas e foguetes. Também é equipado com um canhão de 23 mm.    O JL-9 pode transportar três tanques de queda sob suas asas e fuselagem. Além disso, uma sonda de reabastecimento em vôo pode ser instalada.    Em 2013, um JL-9G foi revelado. É um jato de treinamento em terra para os pilotos navais chineses. É usado como um treinador capaz de transportar aeronaves. Variantes    O FTC-2000 é uma versão de exportação do JL-9. O FTC significa Fighter Trainer Export. Esta aeronave carece de tecnologias avançadas, no entanto os custos de desenvolvimento e o preço unitário da FTC-2000 foram mantidos baixos, o que a torna muito competitiva internacionalmente. A variante de exportação é oferecida com o radar de controle de incêndio italiano Grifo S-7.

Antonov An-72

Aviões de transporte tático

O An-72 tem um layout muito incomum com motores localizados sobre a asa

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1977 Equipe técnica 3 - 5 homens Dimensões e peso comprimento 28 m Envergadura 31,89 m Altura 8,75 m Peso (vazio) 19 t Peso (máximo decolar) 34,5 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turbojato Ivchenko Progress D-36 Tração 2 x 63,9 kN Velocidade máxima 720 km / h Velocidade de cruzeiro 550 - 600 km / h Teto de serviço 10,1 km Alcance 4 325 km Alcance (com carga máxima) ? Alcance (com 5 t de carga útil) 3 100 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 10 t Tropas 52 passageiros Veículos ? Dimensões do compartimento de carga 9 x 2,2 x 2,15 m    O Antonov An-72 é um avião de transporte militar tático. Seu nome de relatório ocidental é Coaler. Foi desenvolvido pelo Antonov Design Bureau. O desenvolvimento começou no início dos anos 70. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1977. Foi oficialmente adotada antes mesmo de os testes de vôo serem concluídos. A produção total começou em 1980. Inicialmente, pretendia substituir o Antonov An-26 , mas apenas um número relativamente pequeno dessas aeronaves (cerca de 120 unidades) foi construído. Sua produção ainda continua na Ucrânia. Atualmente, os principais operadores militares da An-72 são a Força Aérea Russa (39) e a Força Aérea da Ucrânia (26). Variantes do An-72 são usadas como cargueiros comerciais com um número de operadores em todo o mundo.    O An-72 tem um layout muito incomum. Os motores estão localizados acima da asa e estão soprando sobre as abas. Esse design aumenta a sustentação. Como resultado, a aeronave tem 20% a mais de potência de elevação e melhorou o desempenho de pouso e decolagem. Esse layout e algumas outras características do projeto foram copiadas da aeronave de transporte Boeing YC-14, que foi um projeto de sucesso, mas não entrou na produção. Mesmo que esse conceito não fosse novo, parece que os soviéticos adquiriram projetos do YC-14. Layout semelhante foi usado apenas em algumas outras aeronaves. No entanto, o Antonov An-72 é muito menor que o Boeing YC-14.    Esta aeronave tem uma capacidade de carga de 10 000 kg e pode lançar cargas. Existem bancos dobráveis ​​para até 52 passageiros. Também pode transportar vários veículos. O An-72 tem uma rampa de carga articulada na traseira.    Esta aeronave de transporte militar é alimentada por dois motores turbojato Ivchenko Progress D-36 (também conhecido como Lotarev D-36). Estes motores ainda são produzidos na Ucrânia.    O An-72 é uma aeronave de pouso e decolagem curta. Pode operar a partir de pistas de baixo grau, campos semipreparados e até mesmo superfícies despreparadas. Seu rolo de decolagem é de 620 m e o pouso é de 420 m. Variantes    O An-72 (nome ocidental do relatório Coaler-A) era uma aeronave de pré-produção. Um total de oito foram construídos, mais dois protótipos voadores e uma estrutura de teste estática.    O An-72A (nome ocidental de relato Coaler-C) foi uma aeronave de produção inicial.    An-72AT é uma versão de cargueiro. É compatível com os contêineres marítimos internacionais padrão.    Aeronave de patrulha marítima An-72P. Seu papel principal é patrulhar o custo do mar. Está armado com um canhão de cano duplo de 23 mm e possui pontos de difícil passagem por vagens com foguetes não operados ou bombas de 100 kg. Pode transportar 22 pára-quedistas ou, alternativamente, carga com um peso máximo de 5 t. A primeira aeronave An-72P foi construída em algum lugar entre 1983 e 1986.    Aeronave de busca e salvamento An-72PS.    Transporte VIP An-72S. Sua produção começou em 1987.    O An-72G é um avião cargueiro civil. Foi aprovado para produção em 1993.    An-71 (nome do relatório ocidental Madcap). Era uma aeronave de alerta antecipado no ar. É baseado no An-72. Fez seu primeiro voo em 1975. Apenas 3 protótipos foram construídos antes do cancelamento do programa.    O An-74 é uma versão do An-72, que pode operar em regiões polares do Ártico e da Antártida. Originalmente, esta aeronave tinha a designação An-74A Arktika. Foram efetuadas alterações para operação em condições climáticas adversas. Poderia operar a partir de pistas de aterragem de baixo grau, como betão, seixo, gelo e neve. Tinha melhor equipamento de degelo, transportava mais combustível e poderia ser equipado com trem de pouso de esquis de roda, e alguns outros equipamentos, que permitiam que a aeronave operasse em condições extremas do Ártico. Sua capacidade máxima de carga útil foi de 7 500 kg. As duas primeiras aeronaves foram concluídas em 1983. Desde a sua introdução, várias versões desta aeronave surgiram. O An-74 foi produzido ao lado do An-72. Sua produção ainda continua na Ucrânia. A partir de 2016, um total de 76 foram construídos, incluindo variantes.

Antonov An-225 Mriya

Avião de transporte aéreo estratégico

O An-225 é atualmente o maior avião de transporte do mundo

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1989 Equipe técnica 6 - 7 homens Dimensões e peso comprimento 84 m Envergadura 88,4 m Altura 18,1 m Peso (vazio) 250 t Peso (máximo decolar) 600 t Motores e desempenho Motores Turbocompressores 6 x Progress D-18T Tração 6 x 229,47 kN Velocidade máxima 850 km / h Velocidade de cruzeiro 800 km / h Teto de serviço 11,6 km Alcance (com 200 t de carga útil) 4 000 km Ferry range 15 400 km Carga útil Carga útil máxima 250 t Carga útil típica 150 - 200 t Tropas ? Dimensões do compartimento de carga 43,35 x 6,4 x 4,4 m    O Antonov An-225 Mriya ( sonho) é uma aeronave de transporte única. Atualmente é a maior aeronave de transporte do mundo. Também é a aeronave mais longa e pesada já construída. Foi desenvolvido na década de 1980 especialmente para o programa espacial soviético. As únicas fábricas soviéticas, capazes de construir uma espaçonave Buran de alta tecnologia, ficavam em torno de Moscou. No entanto, o cosmódromo de Baikonur ficava no Cazaquistão, a aproximadamente 2 100 km de Moscou. O Buran não podia ser transportado por via rodoviária ou ferroviária devido às suas dimensões superdimensionadas. Assim, os soviéticos precisavam de uma grande aeronave de carga para transportar a espaçonave. Portanto, em sua missão, o An-225 é similar ao dos aviões Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft. O primeiro An-225 foi concluído em 1988 e fez seu primeiro vôo durante o mesmo ano. Durante este voo, a aeronave estabeleceu 110 recordes mundiais.    O An-225 é uma versão maior do An-124 e usa vários de seus componentes, como os mesmos motores e aviônicos. No entanto, o An-225 tem 6 motores em vez de 4. Vale a pena notar que o menor An-124 é atualmente o maior avião de transporte militar de produção do mundo.    Um total de 2 aviões gigantes foram planejados para serem construídos. No entanto, apenas um foi concluído. O trabalho na segunda estrutura foi abandonado em 2009 e ainda está incompleto. Sua conclusão atual é de cerca de 60-70% e pelo menos US $ 300 milhões são necessários para concluir o trabalho. É provável que nunca seja concluído, porque não há demanda para outra aeronave tão grande.    Em 1989, o An-225 fez seus primeiros voos com o ônibus espacial Buran. Em 1991, após o colapso da União Soviética, a aeronave foi passada para a Ucrânia. O programa espacial de Buran foi assumido pela Rússia, mas, em 1993, foi cancelado devido a problemas de financiamento. Assim, a aeronave perdeu seu único papel, para o qual foi especialmente projetada. Na antiga Força Aérea Soviética, um An-124 menor foi usado para transportar tanques e outros equipamentos militares. Ainda assim, o An-225 tinha um grande compartimento de carga e tinha a capacidade de transportar várias cargas. Em 1994, o único equipamento operacional An-225 foi colocado em armazém, juntamente com a segunda estrutura de avião incompleta. Até o final da década de 1990, a aeronave foi negligenciada. Algumas de suas partes foram canibalizadas para manter outras aeronaves An-124 operacionais.    No ano de 2000, o único An-225 foi recondicionado, reformado e modificado para o transporte de cargas pesadas. Voou novamente em 2001. A aeronave recebeu certificados internacionais e, desde 2002, é utilizada comercialmente pela empresa ucraniana Antonov Airlines. Atualmente opera a partir do aeroporto de Londres Luton. Esta aeronave transporta cargas ultra-pesadas e superdimensionadas, que são muito pesadas ou não cabem dentro da menor An-124. De tempos em tempos, carrega várias cargas militares.    Esta aeronave gigante pode transportar internamente 250 t de carga internamente, ou 200 t externamente. Por exemplo, o US C-5M Super Galaxy pode transportar apenas 140 t internamente. O An-225 pode transportar 16 contêineres ou até 80 carros de passageiros. Seu porão de carga tem um piso de titânio. Nariz da aeronave se dobra para cima. A aeronave pode se ajoelhar em uma posição de nariz para baixo para facilitar as operações de carga e descarga. Faixa com carga máxima é de 4 000 km.    De fato, o primeiro vôo de aeronaves reformadas em serviço comercial foi com carga militar. Em janeiro de 2002, o An-225 voou da Alemanha para Omã, com 216.000 refeições prontas para militares americanos, com base na região. Esse vasto número de refeições prontas pesava 187,5 te foi transportado em 375 paletes. O An-225 foi contratado pelos governos dos EUA e do Canadá para transportar suprimentos militares para o Oriente Médio em apoio às forças da coalizão. Esta aeronave pode transportar rapidamente grandes quantidades de suprimentos. Um número de vezes que o Antonov An-225 demonstrou suas impressionantes capacidades carregando 4 a 5 tanques de batalha principais.    Desde 2002, o An-225 se tornou o cavalo de batalha da frota da Antonov Airlines. Esta aeronave transportou objetos que antes eram considerados impossíveis de se mover por via aérea.    O An-225 é operado por uma tripulação de 6-7 homens, incluindo dois pilotos, técnicos e loadmaster.    A primeira e única aeronave An-225, atualmente ativa, foi otimizada para cargas externas. Faltam portas traseiras de carga, pois a falta desse recurso permitia diminuir o peso da aeronave. Também possui estabilizadores verticais duplos. A segunda estrutura, atualmente incompleta, sofreu algumas alterações no projeto. Foi planejado para ser mais eficaz para o transporte de carga. A segunda aeronave tem uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um único estabilizador vertical.    Em 2016, a empresa Antonov assinou um contrato com a Aerospace Industry Corporation da China para concluir a segunda célula e estabelecer a licença de produção de aeronaves An-225 na China.

An-178

Aviões de transporte tático

O An-178 é um novo avião de transporte militar ucraniano

 

 

País de origem Ucrânia Serviço inserido ? Equipe técnica 4 homens Dimensões e peso comprimento 33 m Envergadura 28,8 m Altura 10,1 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) ? Motores e desempenho Motores 2 x Ivchenko-Progress D436-148FM Tração 2 x kN Velocidade máxima ? Velocidade de cruzeiro 825 km / h Teto de serviço 12,2 km Alcance (com carga máxima) 1 000 km Alcance (com 15 t de carga útil) 2 000 km Alcance (com 10 t de carga útil) 4 000 km Alcance (com 5 t de carga útil) 4 700 km Ferry range 5 500 km Carga útil Carga útil máxima 18 t Tropas 90 homens Dimensões do compartimento de carga 16,6 x 2,4 x 2,4 m    O An-178 é uma aeronave de transporte tático de curto alcance. Foi desenvolvido pelo escritório de design ucraniano Antonov. Seu desenvolvimento começou em 2004. Ele é baseado em aeronaves regionais a jato An-158. Algumas modificações foram feitas para adaptar esta aeronave ao serviço militar. Tem uma fuselagem mais larga e está equipado com uma rampa de carga traseira. Esta aeronave é uma proposta de substituição para o envelhecimento An-12 , An-26e aeronaves táticas An-32, a maioria das quais já está desgastada. Originalmente, esta aeronave visava principalmente o mercado russo. Também foi planejado que a maioria das aeronaves An-178 serão montadas na Rússia. No entanto, desde 2014, devido ao envolvimento militar russo na Ucrânia, todas as entregas de equipamento militar, componentes e cooperação técnica com a Rússia foram interrompidas. O An-178 fez seu primeiro voo e foi revelado pela primeira vez em 2015. O Azerbaijão encomendou 10 dessas aeronaves de transporte tático. Está previsto que 3 aeronaves serão entregues à força aérea ucraniana. Em 2015, a Arábia Saudita anunciou que vai comprar 30 dessas aeronaves militares ucranianas.    Esta nova aeronave de transporte ucraniana tem uma capacidade máxima de carga útil de 18 000 kg. Em termos de capacidade de carga, é semelhante a um Hercules C-130 .    O An-178 tem um porão de carga pressurizado. No papel de transporte de tropas pode transportar 90 passageiros, ou 70 pára-quedistas, ou 68 litros com atendentes médicos. Alternativamente, ele pode transportar três veículos utilitários leves 4x4, como o HMMWV , ou dois contêineres padrão.    Esta aeronave de transporte militar destina-se a operar em curtas distâncias. Com carga útil máxima de 18 t, tem um alcance de 1 000 km.    O An-178 é alimentado por dois motores turbojato Ivchenko-Progress D436-148FM. Estes motores são produzidos na Ucrânia.    Assim, as aeronaves de carga precisam de uma pista de 2 500 m para decolar. Pode decolar e aterrar em pistas de terra.

Antonov An-77

Aeronave de transporte de médio alcance

O An-77 é uma versão ucraniana proposta do An-70 com motores e aviônicos ocidentais

 

 

País de origem Ucrânia Serviço inserido ? Equipe técnica 3 ~ 5 homens Dimensões e peso comprimento ~ 40 m Envergadura ~ 44 m Altura ~ 16 m Peso (vazio) ~ 73 t Peso (máximo decolar) ~ 130 t Motores e desempenho Motores 4 x turbojatos CFM56-5A1 Tração (seca / com pós-combustão) 111 kN Velocidade máxima ~ 890 km / h Velocidade de cruzeiro 700 - 780 km / h Teto de serviço 12 km Alcance (com 20 t de carga) 5 000 ~ 6 000 km Alcance (com carga máxima) 2 900 ~ 3 000 km Ferry range 6 600 ~ 7 800 km Carga útil Carga útil máxima 35 ~ 47 t Carga útil padrão ~ 30 t Tropas cerca de 300 tropas, 200 ninhadas ou 110 paraquedistas Veículos ? Dimensões do compartimento de carga ?    O An-77 é um novo avião militar ucraniano proposto, que está sendo desenvolvido atualmente. Este projeto também é referido como o An-188. É um desenvolvimento adicional do An-70, que foi um projeto conjunto com a Rússia. Em 2006, devido a problemas econômicos e relações políticas duras entre a Rússia e a Ucrânia, a Rússia deixou o projeto An-70 em favor dos transportes il-76MF e Il-476. Durante vários anos, o futuro do projeto An-70 foi incerto devido à falta de financiamento e de pedidos. Em 2009, a Rússia assinou um acordo com a Ucrânia para renovar o desenvolvimento da An-70 e, segundo relatos, retomou o financiamento. Durante o mesmo ano, foi anunciado que 2 aviões An-70 serão construídos para a Força Aérea Ucraniana. O tipo foi oficialmente adotado em 2015. No entanto, devido às ações militares russas na Ucrânia e à anexação da Criméia, o projeto conjunto com a Rússia foi interrompido e o An-70 nunca atingiu a produção em série. A agência de design Antonov completou a aeronave por conta própria usando componentes ocidentais em vez de russos. O protótipo do An-77 foi revelado publicamente pela primeira vez em 2018. Embora fosse basicamente do anterior An-70 ucraniano com a designação "An-70" na fuselagem pintada. Devido a problemas de financiamento atualmente, é impossível iniciar a produção desta aeronave para a Força Aérea da Ucrânia. O An-77 está sendo proposto para exportação. Está mesmo sendo proposto para os EUA ajustar a lacuna entre seus Devido a problemas de financiamento atualmente, é impossível iniciar a produção desta aeronave para a Força Aérea da Ucrânia. O An-77 está sendo proposto para exportação. Está mesmo sendo proposto para os EUA ajustar a lacuna entre seus Devido a problemas de financiamento atualmente, é impossível iniciar a produção desta aeronave para a Força Aérea da Ucrânia. O An-77 está sendo proposto para exportação. Está mesmo sendo proposto para os EUA ajustar a lacuna entre seus C-130J Super Hercules e C-17 Globemaster III . No entanto, a julgar pelos designs anteriores da Antonov, é improvável que esta aeronave ucraniana atinja vendas significativas.    O novo avião ucraniano é um pouco maior que o Airbus A400M europeu e pode transportar mais carga. No entanto, é consideravelmente menor do que o Boeing C-17 Globemaster III . O porão pressurizado do An-77 terá um sistema de movimentação de carga embutido. Será capaz de transportar cerca de 300 soldados ou racks para cerca de 200 litros como alternativas para carga, veículos ou até mesmo helicópteros. Sua capacidade máxima de carga é de cerca de 35-47 t. O An-77 será capaz de arremessar itens individuais até o limite de 20.000 kg. Faixa com carga máxima será de cerca de 3 000 km. Este avião de transporte será capaz de transportar 20 t de carga numa distância de cerca de 6 000 km. O alcance máximo de serviço será de cerca de 8 000 km.    O An-77 está planejado para ser uma versão turbojato do An-70, que utilizava motores propulsores com hélices contra-rotativas. Está previsto que o An-77 seja equipado com motores turbo CFM International CFM56-5A1. Esses motores são usados ​​no avião de passageiros comercial Airbus A320. Portanto, esses motores são duráveis, confiáveis, amplamente disponíveis e facilmente reparáveis.    O An-70 anterior usava aviônicos russos, chassis e vários outros componentes. O novo An-77 está planejado para não ter componentes russos e, em vez disso, será equipado com aviônicos ocidentais.    O An-77 é uma máquina militar dedicada, que pode decolar e pousar usando pistas de aterrissagem curtas e despreparadas, bem como de aeródromos mal equipados que não possuem instalações terrestres especiais. É capaz de pousar em solo macio e até neve. Algumas fontes informam que a decolagem desta aeronave será tão curta quanto 350 metros.