Ilyushin Il-18

Aeronave de transporte de médio alcance

O Il-18 era um avião turboélice, no entanto numerosas versões militares deste avião foram produzidas

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido ? Equipe técnica 9 homens Dimensões e peso comprimento ~ 36 m Envergadura ~ 37 m Altura ~ 10 m Peso (vazio) ~ 35 t Peso (máximo decolar) ~ 64 t Motores e desempenho Motores 4 x motores turboélice Ivchenko AI-20M Poder do motor 4 x 4 250 cv Velocidade máxima 675 km / h Velocidade de cruzeiro 625 km / h Teto de serviço 11,8 km Alcance (com carga útil de 6 500 kg) 6 500 km Alcance (com carga máxima) 3 700 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 13,5 t Tropas 65 - 120 homens Dimensões do compartimento de carga ?    O Il-18 (Coot, nome ocidental do relatório) voou pela primeira vez em 1957 e foi produzido em grande número para operadores civis. Sua produção começou em 1959. Esta aeronave foi um marco no desenvolvimento da aviação comercial soviética. Seu desempenho, capacidade e confiabilidade fizeram com que fosse uma escolha óbvia para a adaptação de células redundantes para funções militares. Essas versões militarizadas foram usadas pela Força Aérea Soviética e pela Aviação Naval Soviética. As versões civis e militarizadas do Il-18 foram exportadas para vários aliados soviéticos e países onde a influência soviética se espalhou, incluindo Afeganistão, Argélia, Tchecoslováquia, Alemanha Oriental, Vietnã e Iugoslávia. Em alguns países, o Il-18 foi usado como um governo, transporte presidencial ou VIP.    Atualmente, um único Il-18 ainda é usado pela Força Aérea da Coreia do Norte. Versões desta aeronave, como Il-20 ou Il-38, são usadas pelos militares russos.    O Il-18T é um avião de transporte militar. Foi usado para transportar tropas, veículos, carga e evacuar vítimas. No entanto, havia também um avião comercial com a mesma designação.    O Il-18 pode transportar uma carga máxima de cerca de 13 500 kg. Faixa com carga útil máxima é de 3 700 km.    O Il-18 é alimentado por quatro motores turboélice Ivchenko AI-20M, desenvolvendo 4 250 hp cada.    Havia numerosas variantes do Il-18. Apenas variantes militares estão listadas abaixo. Variantes    Il-18AT é uma versão de transporte militar, convertida do civil Il-18A.    Il-18BT é uma versão de transporte militar, convertida do civil Il-18B.    Il-18VT é uma versão de transporte militar, convertida do civil Il-18V.    O Il-18TD poderia transportar 118 paraquedistas ou 69 macas. Uma única aeronave foi construída para esse padrão. No entanto, não foi procurado pelos militares. Mais tarde, esta única aeronave foi convertida em outra variante.    Aeronave de treinamento de navegador Il-18USh. Um Il-18V foi modificado para este padrão. Foi testado e considerado aceitável. No entanto, a Força Aérea Soviética usou uma versão modificada do Tupolev Tu-124 para este papel.    Aviões de retransmissão de comunicações, baseados no civil Il-18D. Um total de 3 aeronaves foram modificadas para este padrão para fornecer um relé de comunicação entre aeronaves VIP e órgãos governamentais.    Il-20M (Coot-A) inteligência estratégica eletrônica e aeronaves de reconhecimento de radar. Anteriormente, era conhecido como Il-18D-36 Bizon. Esta aeronave foi equipada com um radar aerotransportado de aparência lateral, câmeras e outros sensores ópticos. Pode ser considerado como uma resposta soviética à série Boeing RC-135 . A Força Aérea Russa ainda opera algumas aeronaves Il-20 e suas versões.    Aeronaves de retransmissão e telemetria Il-20RT. Um total de 4 dessas aeronaves foram construídas para apoiar as atividades espaciais soviéticas. Mais tarde, estes foram substituídos por uma variante especializada do novo Il-76 . Os Il-20RTs sobreviventes foram usados ​​pela Força Aérea Russa e pela Naval Aviation como treinadores e transportes.    Variante de posto de comando Il-22 (Coot-B) no ar. Foi desenvolvido pelo departamento de design Myasischev que foi convertido do Il-18D e conhecido como Il-18D-26 Bizon. Havia também essencialmente a mesma aeronave recém-construída, conhecida como Il-22M. Mais tarde, alguns dos Il-22 foram reconvertidos e serviram como transporte pessoal e VIP.    Variante de posto de comando no ar Il-22M. Também era conhecido como Zebra Il-22M-11. Ao contrário da linha de base Il-22, convertida do Il-18D, a Il-22M era uma aeronave recém-construída. Era o mesmo que Il-22, mas tinha novo equipamento missionário.    Il-38 (designação ocidental de maio) guerra anti-submarino e aeronaves de patrulha marítima. Um total de 58 dessas aeronaves foram construídas.

Ilyushin Il-76 Candid

Aviões de transporte de longo alcance

O Ilyushin Il-76 é um primeiro transporte pesado soviético de quatro jatos projetado para transportar cargas militares estratégicas.

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1974 Equipe técnica 7 homens Dimensões e peso comprimento 46,59 m Envergadura 50,5 m Altura 14,76 m Peso (vazio) 72 t Peso (máximo decolar) 190 t Motores e desempenho Motores 4 turbopropulsores PNPP 'Aviadvigatel' D-30KP Tração 117,68 kN Velocidade máxima 850 km / h Teto de serviço 15,5 km Alcance (com 20 t de carga) 7 300 km Alcance (com carga máxima) 3 650 km Carga útil Carga útil máxima 50 t Passageiros até 140 tropas ou 125 paraquedistas Armamento Canhão Canhão de dois canos GSh-23L de 2 x 23 mm na torre da cauda    O Ilyushin II-76 Candid é um marco da era soviética. O primeiro transporte pesado de quatro jatos da Rússia, foi concebido e usado para transportar cargas militares estratégicas para as bases aéreas da linha de frente nas condições operacionais mais extremas. O protótipo II-76 fez seu primeiro vôo em 1971. Ele foi planejado como um substituto para o An-12 . Era uma aeronave muito mais capaz, que poderia levantar 50 t, enquanto a An-12 tinha uma capacidade de carga de 20 t.    A produção começou em 1974. O transporte básico do II-76 (nome de relato da OTAN, Candid-A) foi construído puramente para serviço militar. Viu serviço extensivo durante a guerra soviética no Afeganistão. Mais de 800 dessas aeronaves de carga foram construídas, bem como diversas versões especializadas. O Il-76 está atualmente em serviço com a Rússia, Argélia, Bielorrússia, China, Cuba, Índia, Irã, Líbia, Coréia do Norte, Síria e Ucrânia.    Esta aeronave foi projetada para entregar veículos pesados ​​e maquinário a aeródromos remotos e mal servidos. Pode operar a partir de pistas curtas e não pavimentadas. O Il-76 pode lidar com as piores condições climáticas encontradas nas regiões da Sibéria e do Ártico.    A estrutura resistente e confiável gerou muitas variantes - algumas projetadas para melhorar ainda mais o transporte básico e outras que servem como funções indispensáveis ​​de suporte a combate. Uma variedade desconcertante de outras variantes especializadas foi desenvolvida para funções como hospital móvel, treinamento de cosmonautas e posto de comando no ar, plataforma laser aerotransportada e bombeiro. V ariantes    O Il-76M (Candid-B) é uma versão militar do civil II-76T (Candid-A), com combustível adicional, pesos operacionais mais altos, uma rampa de elevação elétrica, pressurização completa e equipamentos de manuseio de carga dentro do porão.    O Il-76MD (Candid-B) é uma versão militar para o civil II-76TD (Candid-A) com turbofans D-30KP-2 melhorados para manter o desempenho em temperaturas ambiente mais altas, maior capacidade de combustível e uma asa reforçada.    O II-78 (Midas) é o navio-tanque de reabastecimento em vôo padrão da Força Aérea da Rússia e está equipado com três unidades de reabastecimento externo UPAZ-1 (uma sob cada asa e uma na fuselagem traseira). Quando equipado com tanques de combustível da fuselagem, o II-78 pode transferir até 65 toneladas / 84 639 litros de combustível em um raio de combate de 1 000 km. Cerca de 50 dessas aeronaves foram construídas.    Beriev A-50 (Mainstay) é uma variante desenvolvida para o papel AWACS com um radar de busca Shmel montado em um grande rotodome acima da fuselagem traseira. Cerca de 25 dessas aeronaves foram construídas.    Beriev A-60 airborne laser testbed. Duas dessas aeronaves foram construídas, porém pouco se sabe sobre esse projeto, que ainda é confidencial.

Antonov An-12

Aviões de transporte tático

O An-12 foi o transporte mais importante no serviço militar soviético

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1959 Equipe técnica 5 - 6 homens Dimensões e peso comprimento 33,1 m Envergadura 38 m Altura 10,53 m Peso (vazio) 28 t Peso (máximo decolar) 61 t Motores e desempenho Motores 4 x turboélices Progress (Ivchyenko) AI-20K Poder do motor 4 x 4 shp Velocidade máxima 777 km / h Velocidade de cruzeiro 640 km / h Teto de serviço 10,5 km Gama (com combustível máximo) 6 800 km Alcance (com carga máxima) 3 600 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 20 t Tropas ~ 130 homens ou 100 pára-quedistas Veículos 2 x BMD-2 Dimensões do compartimento de carga aprox. 13,5 x 3 x 2,4 m Armamento Canhão 2 x 23 mm    O An-12 (nome de reportagem da OTAN, Cub) é um avião de transporte da época da Guerra Fria. O escritório de design de Antonov em Kiev construiu seu primeiro grande transporte militar em 1955, com o turboélice duplo An-8 se tornando um modelo padrão. Daqui derivou o civil An-10 com quatro motores e uma fuselagem pressurizada, da qual, por sua vez, veio o transporte militar An-12 produzido em massa com portas de carga traseiras de largura total. Primeiro protótipo voou em 1958.    Desde a sua entrada em serviço em 1959, o An-12 tornou-se o transporte mais importante no serviço militar soviético. A produção desta aeronave cessou em 1973. Mais de 1 200 aeronaves foram construídas. O An-12 foi amplamente exportado. A construção da An-12 na URSS cessou em 1973, mas a produção não licenciada da aeronave na República Popular da China continua com o Shaanxi Y-8 .    Embora a substituição pelo Ilyushin II-76 tenhacomeçado em 1974 , cerca de 560 An-12 dos 800 entregues, ainda estavam na linha de frente como transportes em 1986. A maioria destes aviões eram máquinas An-12B, esta variante tornando-se a transporte padrão no serviço soviético de 1963. Juntamente com o Il-76, formou a espinha dorsal do Comando Aéreo Soviético durante a Guerra Fria.    Aproximadamente 250 transportes An-12 ainda servem com as forças aéreas russas. Números menores cumprem funções de coleta de informações com a Aviação Naval Russa. Estes transportes táticos também servem com o Azerbaijão, Bielorrússia, Cazaquistão, Quirguistão, Turcomenistão, Ucrânia e Uzbequistão. Fora das antigas repúblicas soviéticas, os An-12 continuam em serviço ativo em Angola, Eritreia, Guiné, Iraque, Moçambique, Sudão, Iêmen e possivelmente em alguns outros países. Este avião de carga militar ainda é amplamente utilizado em todo o mundo por empresas civis.    Em muitos aspectos, o An-12 é semelhante ao Lockheed C-130 Hercules . No entanto, o An-12 pesa menos e é um pouco menor. Tem capacidade máxima de carga útil de 20 t. Pode transportar dois veículos de combate aéreos BMD-2. Alternativamente, acomoda até 100 pára-quedistas. Estes podem ser despachados em cerca de 45 segundos com as portas traseiras dobradas para cima.    Esta aeronave é operada por uma tripulação de cinco ou seis homens, incluindo dois pilotos, navegador, engenheiro de vôo e operador de rádio. Também há um artilheiro de cauda.    Estranhamente, a maioria das aeronaves de transporte aéreo An-12 não tem uma rampa integral para veículos, em vez disso, usa uma rampa transportada separadamente e travada em posição após as portas no estilo da concha terem sido abertas para cima em cada lado. Embora algumas versões do An-12 tenham uma rampa de estilo C-130. Além disso, a fuselagem principal é despressurizada. A maioria das versões possui apenas um compartimento de passageiros pressurizado para 12 passageiros na parte traseira da cabine de pilotagem pressurizada. Este compartimento acomoda manipuladores de carga e equipes de veículos.    Algumas aeronaves carregam dois canhões NR-23 de 23 mm em uma torre de cauda. A torre de cauda é baseada na do bombardeiro Tu-16. A maioria das aeronaves sobreviventes tem suas armas deletadas. Os primeiros modelos de produção também foram equipados com torres de bombas.    O An-12 foi produzido em muitas variantes. Apenas algumas versões são mencionadas aqui. Reconstruções para uma infinidade de papéis especiais foram legião. Variantes    An-12B melhorou a versão de produção com tanques de combustível destacáveis. É alimentado por um motor Ivchenko AI-20M mais confiável. Esses motores têm a mesma classificação que o AI-20K anterior.    An-12BP. Nome de relatório da OTAN Cub-A.    Aeronave de inteligência eletrônica. Nome de relatório da OTAN Cub-B.    Aeronave de guerra eletrônica An-12PP. Nome de relatório da OTAN Cub-C. É uma reconstrução ainda mais extensa com equipamentos alojados em grandes redes de nariz / cauda / canoa, conferindo uma capacidade de interferência ativa significativa.    Shaanxi Y-8 cópia chinesa não licenciada do An-12. Esta aeronave é amplamente utilizado na China. Sua produção ainda continua e novas variantes desse design básico continuam aparecendo.

Antonov An-22 Antei

Aviões de transporte pesado

Até 1968, o Antonov An-22 Antei era o maior avião do mundo

 

 

País de origem China Serviço inserido 1969 Equipe técnica 5 - 6 homens Dimensões e peso comprimento 57,9 m Envergadura 64,04 m Altura 12,05 m Peso (vazio) 115 t Peso (máximo decolar) 250 t Motores e desempenho Motores 4 x turboélice Kuznetsov NK-12MA Poder do motor 4 x 15 000 hp Velocidade máxima 740 km / h Teto de serviço 8 km Alcance 5 250 km Ferry range 10 950 km Raio de combate ? Carga útil Carga útil máxima 80 t Carga útil padrão 50 t Tropas 290 homens ou 150 pára-quedistas Veículos ? Dimensões do compartimento de carga ?    O An-22 Antei é um avião de transporte pesado. Na década de 1960, a indústria aeronáutica soviética recebeu uma ordem do governo soviético para desenvolver um avião de carga, capaz de transportar mísseis balísticos intercontinentais. O desenvolvimento do novo avião foi entregue ao escritório de design ucraniano Antonov, que se especializou no desenvolvimento de aviões de carga.    As obras de desenvolvimento de novas aeronaves, que se tornariam o An-22, começaram em 1961. O principal requisito para a nova aeronave era a capacidade de decolar e aterrissar em solo macio. Como resultado, os desenvolvedores montaram 12 rodas (6 de cada lado) no meio da fuselagem. Esse trem de pouso tem algumas vantagens, no entanto, é difícil orientar a aeronave no solo, pois o peso é distribuído de forma desigual. Cada roda do chassi pode ser controlada separadamente. Como resultado, o An-22 pode operar a partir de campos de pouso despreparados.    A primeira luta do primeiro protótipo do An-22 ocorreu em 1965. Este avião recebeu o nome Antei ( antaeus ). No mesmo ano, o avião foi apresentado no show aéreo Paris le Bourget. Na época, a An-22 era a maior aeronave do mundo, então causou uma enorme impressão da audiência e recebeu as notas mais altas dos avaliadores. Ainda hoje a Antei é a maior aeronave turboélice do mundo.    Após um ano, durante os voos de teste, o An-22 quebrou 12 recordes mundiais. seu avião tem um total de 41 recordes mundiais, dos quais 20 são o mérito da tripulação da famosa piloto Marina Popovich.    A produção deste avião de carga militar foi lançada em 1969. Além de cargas militares, também foi usado para transportar equipamentos agrícolas e cargas humanitárias para o Peru e a Índia. O An-22 foi usado ativamente no Afeganistão para o transporte das tropas, veículos de combate e suprimentos, bem como durante outros conflitos militares.    Um total de 68 aeronaves foram construídas durante 1965-1975, das quais 2 nunca voaram, 19 foram preservadas, 33 foram removidas do serviço por causa de problemas de manutenção porque tem dificuldade em manter os aviões envelhecidos em condições de navegabilidade, 7 aviões foram perdidos em vários acidentes. Atualmente apenas 7 aviões An-22 estão em serviço. Seis deles são usados ​​pela Força Aérea Russa e um pertence ao departamento de design de Antonov e é usado para necessidades civis. Foi substituído pelo avião de transporte estratégico An-124 Ruslan . Variantes    An-22A um modelo melhorado com equipamentos de rádio e navegação atualizados, bem como sistemas elétricos modificados. Um total de 28 foram construídos.

Antonov An-26 Curl

Aviões de transporte tático

O Antonov An-26 Curl é um avião de transporte tático de curto alcance

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1969 Equipe técnica 5 homens Dimensões e peso comprimento 23,8 m Envergadura 29,2 m Altura 8,58 m Peso (vazio) 15,4 t Peso (máximo decolar) 24,4 t Motores e desempenho Motores 2 x turboélices de progresso AI-24VT ZMDB Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 2 820 cv Velocidade máxima 540 km / h Teto de serviço 7,5 km Alcance 1 100 km Carga útil Carga útil máxima 5,5 t Carga típica 38 - 40 passageiros ou 24 litros    Visto pela primeira vez em 1969, o Antonov An-26 Curl-A foi o transporte tático soviético padrão de curto alcance durante a segunda metade da Guerra Fria. Desenvolvido a partir do projeto An-24 anterior, foi a primeira aeronave de transporte militar soviético a ter um porão de carga totalmente pressurizado. A produção terminou em 1985, depois de cerca de 1 410 An-26s terem sido construídos, a maioria para operadores militares. O tipo permanece em uso generalizado.    Um pequeno número de An-26s foi convertido como plataformas An-26RTR Curl-B Elint / Sigint / guerra eletrônica e tem uma profusão de antenas de lâmina varridas acima e abaixo da cabine. Pintadas como transporte padrão e operando freqüentemente a partir das mesmas bases, estas aeronaves permanecem em uso com a força aérea russa. As antigas aeronaves especiais da Alemanha Oriental An-26 foram designadas como An-26ST. Aeronaves An-26 modificadas da mesma forma também estão em serviço tcheco.    Um papel de combate invulgarmente activo foi levado a cabo pelos An-26 em Angola e Moçambique, onde as bombas subfuseladas foram equipadas para o papel de contra-insurgência. Alguns An-26, mais notavelmente os usados ​​no Afeganistão, também transportavam dispensadores de palha / chaminé montados em pilones. Uma versão de combate a incêndios do An-26 também foi desenvolvida como o An-26P, com tanques ao longo da fuselagem sob a asa. Dois outros tipos de propósitos especiais construídos como conversões são o An-26BRL para pesquisa sobre a natureza do bloco de gelo, e o tipo de calibração de navaide An-26L.    Duas variantes principais foram desenvolvidas a partir do An-26. O An-30 Clank apresenta uma seção de nariz redesenhada com vidros extensos. Atuando nos papéis fotográficos e de pesquisa dedicados, ele foi construído apenas em pequenos números.    O An-32 (designação ocidental - Cline) substituiu o An-26 na produção de 1977. Ele apresenta turbopropulsores lvcyenko Al-20D série 5, cada um com 5 043 hp. Esses motores são montados acima da asa para dar maior folga para as hélices de diâmetro maior. A força aérea indiana opera An-32s sob o nome local Sutlej.

Kawasaki C-1

Aviões de transporte tático

O Kawasaki C-1 deve ser substituído pelo novo avião de carga de médio alcance C-2

 

 

País de origem Japão Serviço inserido 1974 Equipe técnica 5 homens Dimensões e peso comprimento 29 m Envergadura 30,6 m Altura 9,99 m Peso (vazio) 23,32 t Peso (máximo decolar) 38,7 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas Pratt & Whitney JT8D-M-9 Tração 2 x 64,5 kN Velocidade máxima 806 km / h Velocidade de cruzeiro 657 km / h Teto de serviço 11,6 km Gama (com combustível máximo) ? Alcance (com carga máxima) 1 300 km Ferry range 3 300 km Carga útil Carga útil máxima 11,9 t Tropas 60 tropas, ou 45 paraquedistas ou 36 ninhadas com atendentes médicos Veículos 3 veículos utilitários leves ou um caminhão leve Dimensões do compartimento de carga ?    A Kawasaki C-1 é uma aeronave de transporte militar de curto alcance, usada pela Japan Air Self Defense Defense (JASDF). O desenvolvimento começou em 1966. Esta aeronave foi desenvolvida para atender à exigência da JASDF de substituir a frota anterior de transportes da era da Segunda Guerra Mundial, como o Commando Curtis C-46. O Lockheed C-130 Herculesfoi inicialmente considerado, mas foi decidido desenvolver uma aeronave de transporte indígena. Como as ilhas japonesas não apresentavam uma área geográfica muito grande, a JASDF optou por uma aeronave de curta distância com uma carga útil relativamente leve. O consórcio NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) foi designado para desenvolver esta aeronave. A Kawasaki Heavy Industries foi o contratante principal e realizou a maior parte do trabalho. O protótipo XC-1 fez seu primeiro vôo em 1970. A produção começou em 1971. TA primeira aeronave operacional foi formalmente introduzida no serviço da JASDF em 1974. A produção final do modelo C-1 foi entregue em 1981. Apenas 31 aeronaves foram construídas, não incluindo protótipos e algumas aeronaves especializadas. O C-1 foi atribuído a duas formações no JASDF; 402º e 403º Esquadrões de Transporte. A partir de 2014, o JASDF está começando a eliminar gradualmente o C-1 do serviço ativo. É planejado que eles serão substituídos com o novo avião de transporte aéreo Kawasaki C-2 .    Esta aeronave tem capacidade máxima de carga útil de 11,9 t. Gama desta aeronave com carga máxima é de apenas 1 300 km. O alcance desta aeronave foi deliberadamente reduzido a fim de manter o alcance operacional da aeronave dentro do Japão. Isso foi feito para cumprir as políticas japonesas de não ter recursos ofensivos.    A JASDF tinha na verdade planejado adquirir mais C-1s, mas quando os militares dos EUA terminaram formalmente a ocupação das Ilhas Okinawa em 1972, surgiu um problema; o C-1 tinha um alcance muito curto para transportar uma carga útil útil entre Kyushu e Okinawa. Portanto, a produção do C-1 foi reduzida. Como resultado, a JASDF acabou comprando a aeronave de transporte aéreo americana C-130 Hercules , e grande parte do pagamento para eles foi tirada do financiamento do C-1.    O C-1 pode transportar 60 passageiros, ou 45 pára-quedistas, ou 36 litros com atendentes médicos. Uma ampla gama de cargas pode ser transportada graças à sua capacidade roll-on e roll-off. Um caminhão leve ou até três jipes também podem ser transportados. Não se sabe se o C-1 pode transportar qualquer veículo blindado.    Também foi planejado que o C-1 seria empregado pelo JMSDF para fins de mineração, mas não está claro se esse plano foi executado. Também não está claro se as aeronaves usadas eram C-1s regulares, ou uma subvariante especializada (e se este último é o caso, sua designação nunca foi publicada).    Esta aeronave tática requer apenas 2 200 m para descolar de uma pista mais dura, ou 1 200 m de pista para aterrar.    Esta aeronave de carga é operada por uma tripulação de 5 pessoas, incluindo dois pilotos, engenheiro de vôo e chefe de carga.    A Kawasaki C-1 é equipada com dois turbofan Pratt & Whitney JT8D-M-9. Estes foram produzidos em licença no Japão pela Mitsubishi.    O custo unitário do C-1 é de US $ 47 milhões, embora esteja em serviço somente no Japão e não seja oferecido para exportação. Dado que a produção já terminou há muito tempo, e que o governo japonês está extremamente relutante em exportar hardware militar, é duvidoso que o C-1 venha a ver algum serviço estrangeiro.    Diversas variantes militares especializadas foram planejadas, incluindo versões de reconhecimento e de petroleiros, mas os cortes de produção mencionados anteriormente condenaram efetivamente esses rebentos.    Em 2016, um novo Kawasaki C-2 tornou - se operacional com o JASDF. O C-1 formou uma base de design para o C-2, embora essas aeronaves não estejam diretamente relacionadas. O C-2 pode transportar muito mais carga (até 37,6 t) e tem um alcance maior. Eventualmente, substituirá totalmente a aeronave de carga tática Kawasaki C-1 e Lockheed Martin C-130 Hercules. Variantes    Protótipos XC-1 para a série C-1.    C-1, versão básica de produção. 26 dessas aeronaves foram construídas.    C-1A, tem uma capacidade de combustível maior. 5 dessas aeronaves foram construídas. Quase certamente esses aviões foram construídos em resposta ao dilema de Okinawa.    EC-1, variante de guerra eletrônica, supostamente usada para fins de treinamento.    C-1FTB, uma aeronave testada em voo, usada para testar equipamentos em pleno ar.    Asuka / QSTOL, uma aeronave experimental, usada para avaliar recursos de baixo ruído e capacidades de Short Take-Off e Landing (STOL). Apenas uma aeronave foi construída e agora está aposentada.