MiG-21

Avião de combate

O MiG-21 detém o recorde para os aviões a jato mais produzidos

 

 

MiG-21bis País de origem União Soviética Serviço inserido 1972 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,76 m Envergadura 7,15 m Altura 4,1 m Peso (vazio) 5,46 t Peso (máximo decolar) 10,1 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato R-25-300 Tração (seca / com pós-combustão) 40,2 / 67,2 kN Velocidade máxima 2 230 km / h Velocidade de cruzeiro 1 000 km / h Teto de serviço 19 km Alcance 1 225 km Gama (com tanques de combustível externos) 1 470 km Raio de combate ~ 370 km Armamento Canhão 1 x 23 mm GSh-23L (200 rodadas) Mísseis Mísseis ar-terra R-3 (K-13), R-13M (K-13M), R-60, R-60M, mísseis ar-terra Kh-66 Bombas várias bombas, incluindo aplicações gerais, fragmentação, produtos químicos e aglomerados com um peso máximo até 1 000 kg De outros vagens com foguetes não-guiados de 57 mm ou 240 mm    O caça a jato supersônico mais amplamente produzido de todos os tempos, o MiG-21 (nome de registro ocidental Fishbed) é uma aeronave incrivelmente prolífica. Datada, mas ágil, permitiu que pilotos experientes nas últimas décadas derrotassem aeronaves mais avançadas. No entanto, seus dias são numerados como a maioria das forças aéreas mudam para novos combatentes.    O departamento de design da Mikoyan começou o desenvolvimento do MiG-21 na década de 1950, a fim de substituir os MiG-19s propensos a colisões. Seu primeiro vôo foi em 1956. A produção começou em 1959 e entrou em serviço logo depois. O MiG-21 detém o recorde de aeronaves a jato mais produzidas. Mais de 10 000 unidades foram produzidas (contando a produção chinesa). O caça MiG-21 estava em serviço em 50 países. Continua a servir em cerca de 20 países até hoje, apesar de ser uma aeronave obsoleta.    O MiG-21 não era nada radical - era uma continuação dos MiGs existentes (o 17 e o 19). Comparado ao seu antecessor, o MiG-19, a principal diferença de design do MIG-21 é suas asas delta triangulares (em oposição às asas varridas do MiG-19). Suas principais melhorias de tal projeto melhorado foram sua velocidade e maior capacidade de armamento. O MiG-21 foi relativamente simples em design e tecnologia. Isso permitiu produzir essas aeronaves em grande número.    O MiG-21 poderia transportar uma quantidade razoável de armamento. Localizado à esquerda do cockpit, o canhão de 23 milímetros GSh-23 de dois canos era padrão com 420 cartuchos carregados. Opcionalmente, havia uma variedade de mísseis guiados ar-ar (o R-3 , R-13M e R-60, para modelos posteriores) e bombas ou foguetes não guiados. Um total de 2 000 quilos de portaria pode ser realizado.    O MiG-21 era altamente manobrável para o seu tempo, embora até esse recurso esteja agora desatualizado em comparação com a aeronave fly-by-wire. Em seu dia (anos 60 e 70), representava uma ameaça considerável nas mãos de um bom piloto para aviões ocidentais mais modernos, como o F-4. Um dos pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos disse: “Talvez a lição mais importante sobre o combate ao MiG-21 tenha sido que ele era muito manobrável e que era melhor cuidar dele antes de você entrar em conflito com ele”.    Em seus muitos anos de serviço, o MiG-21 gerou um excelente recorde de combate, na maior parte. Contra os F-86s, F-104s e MiG-19s paquistaneses, atuou de forma respeitável, derrubando vários enquanto sofria algumas perdas em si. Contra pilotos israelenses bem treinados e seus Mirage III e F-4, o MiG-21 e seus pilotos medíocres tiveram um desempenho ruim, com muitos abatidos. No Vietnã, o MiG-21 mostrou suas verdadeiras capacidades, derrubando dezenas de F-4 americanos ou F-105, principalmente em combates de curta distância, onde sua capacidade de manobra e velocidade menor deram a vantagem. No geral, o MiG-21 provou ser um lutador de muito sucesso com um preço baixo, mas muita agilidade.    Após mais de cinquenta anos de serviço, o MiG-21 parece continuar forte, embora esteja gradualmente deixando a cena do serviço ativo. Apesar do avanço de novos caças russos como oMiG-23 ou o ainda mais avançado MiG-29 , o MiG-21 ainda não foi totalmente eliminado. Muitos países de baixo orçamento continuam a usá-lo, por falta de algo melhor. A China e alguns outros países mantêm versões atualizadas desse caça. Variantes    O MiG-21F é o modelo original. Letra "F" na designação significa "Frontline". Foi armado com dois canhões de 30 mm e foguetes não guiados. Não tinha radar e não carregava mísseis. Esta aeronave foi alimentada por um motor turbojato R-11F-300. Foi adotado em 1959 e produzido até 1960. Somente 83 destes aviões foram construídos até que a produção mudasse aos modelos melhorados.    MiG-21F-13: modelo melhorado. Armamento de um canhão e dois mísseis ar-ar K-13 (R-3S). Embora ainda não tivesse radar. Esta aeronave foi equipada com motor turbojato R-11F2-300 aprimorado. A exclusão de um dos dois canhões permitiu aumentar o suprimento de combustível. O tipo foi adotado em 1960 e foi produzido entre 1960 e 1965.    MiG-21FL: variante do interceptor do segundo gerador com radar e usina de menor potência. Destinado a exportar para a Índia. Entregas para a Índia começaram em 1964. Foi produzido na União Soviética entre 1964 e 1968. O tipo também foi produzido em licença na Índia. Entre 1965 e 1971, durante os conflitos entre a Índia e o Paquistão, esses caças indianos destruíram vários combatentes paquistaneses. No entanto, devido a um número excessivo de acidentes, o MiG-21FL foi chamado como "fabricante de viúvas" ou "caixão voador". Entre 1971 e 2012, um total de 482 aviões MiG supostamente caiu na Índia. O tipo foi retirado completamente da força aérea indiana em 2013. Atualmente a Índia tem a 4ª maior força aérea do mundo depois dos Estados Unidos, Rússia e China.    MiG-21PF: versão para todos os climas com radar e motor aprimorados. Feito para as nações do Pacto de Varsóvia.    MiG-21U: treinador de dois lugares.    MiG-21R: modelo de reconhecimento com vários sensores e um motor diferente.    MiG-21P: variante com cobertura de peça única de abertura frontal.    MiG-21P-13: versão melhorada sem o canhão.    MiG-21PFS: modelo interceptador com capota de duas peças, capacidade de RATO (Rocket Assisted Take-Off), melhor motor, flapes soprados e radar aperfeiçoado.    MiG-21PFM: um MiG-21PF com radar atualizado e aviônicos.    MiG-21R (designação ocidental Fighbed-H): modelo de reconhecimento que é capaz de combater. A primeira unidade de produção foi lançada em 1966. A produção continuou até 1971. Para missões de reconhecimento, ela carregava um pod de inteligência de foto. Havia pods diferentes para operação diurna e noturna. Havia também um pod de inteligência eletrônica de propósito geral e outro pod contendo um sistema de TV. O MiG-21R foi uma das primeiras aeronaves de reconhecimento soviético equipadas com equipamentos de inteligência eletrônica. As primeiras unidades de produção tinham o turbojato R11F2S-300, que foi substituído em máquinas de produção posteriores pela central R13-300. No papel ar-ar, o MiG-21R poderia transportar dois mísseis ar-ar RS-2US ou R-3S. No papel de ataque, ele pode ser carregado com foguetes com foguetes não-guiados de 57 mm ou 240 mm,    MiG-21S: variante multi-função com canhão, mais capacidade de combustível, quatro pontos duros e radar RP-22. Entregue exclusivamente para a Força Aérea Soviética.    MiG-21M: versão indiana de exportação do MiG-21S.    MiG-21N: versão do MiG-21S que pode transportar a arma nuclear RN-25.    MiG-21SM: um modelo de terceira geração que introduz o motor R-13-300 atualizado.    MiG-21MF (designação ocidental Fishbed-J): modelo de exportação do MiG-21SM com o motor R-13-300, melhor radar e torres de mísseis ar-ar.    MiG-21SMT: melhorias incluem mais capacidade de combustível e capacidade de contramedidas eletrônicas. Pode ser facilmente reconhecido devido à sua espinha maior.    MiG-21ST: uma versão reconstruída do impopular MiG-21SMT com tanques de selim menores.    MiG-21L: modelo com melhor motor, radar e design.    MiG-21US: treinador de dois lugares.    MiG-21bis (designação ocidental Fishbed L): caça multi-funções muito melhorada com turbojato R-25-300 Turmansky, radar melhorado, mísseis R-60 (AA-8) e outras melhorias. Foi adotado em 1972 e produzido desde 1972 até 1985. Foi a última versão recém-construída do MiG-21. Um total de 2 013 dessas aeronaves foram construídas. O tipo foi amplamente exportado.    MiG-21bis-D: Modernizado MiG-21bis para a Força Aérea Croata. Atualizado em 2003.    MiG-21-93: um padrão de modernização para unidades equipadas com Head-Up-Display (HUD) e melhor radar, aviônicos e controle de vôo.    MiG-21-2000: Versão de exportação israelense.    MiG-21 LanceR: versões romenas modernizadas com melhores visores de radar e LCD. O LanceR-A é um modelo de ataque ao solo, o LanceR-B é um treinador de dois lugares e o LanceR-C é um interceptador dedicado. Essas aeronaves são compatíveis com uma série de mísseis e bombas fornecidas por Israel. Estes incluem mísseis ar-ar Python 3, bombas guiadas por laser Griffin e Lizard. O MiG-21 LanceR também pode disparar mísseis ar-ar de curto alcance French Magic.    MiG-21 “Bison”: modelo atualizado para exportação com novo radar.    MiG-21-97: padrão de modernização com melhores motores com desempenho correspondentemente melhorado.   Chengdu J-7 é uma versão chinesa produzida em licença do MiG-21. Tem um número de suas próprias variantes. Versões atualizadas do J-7 foram produzidas até 2013. Este caça ainda está em serviço em vários países.

Mikoyan MiG-23 Flogger

Os caças Mikoyan MiG-23 ainda permanecem em serviço generalizado com clientes de exportação

 

 

Mikoyan MiG-23ML (Flogger-G) País de origem União Soviética Serviço inserido 1976 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 16,7 m Envergadura 13,97 m de spread, 7,78 m de largura Altura 4,82 m Peso (vazio) 10,2 t Peso (máximo decolar) 17,8 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato MNPK Soyuz R-35-300 Tração (seca / com pós-combustão) 1 x 83,84 / 127,49 kN Velocidade máxima 2 500 km / h Teto de serviço 18,5 km Raio de combate 1 150 km Armamento Canhão 1 x canhão GSh-23L 23 mm de cano duplo Mísseis Mísseis ar-ar R-23R, R-23T, R-3, R-60T e R-73E    O MiG-23 (nome de relato da OTAN Flogger) foi desenvolvido na década de 1960 em resposta ao F-14 Tomcat dos EUA . Ele conseguiu o MiG-21 anterior . Combinou maior capacidade de carga, alcance e poder de fogo, com capacidade de interceptação além do alcance visual, a partir de sensores embarcados mais potentes. O protótipo do modelo 23-11 voou pela primeira vez em 1967. A produção começou em 1969.    Mais de 5.000 aeronaves MiG-23 e suas variantes foram construídas. No geral, este não foi um projeto de sucesso. Este lutador era difícil de voar, caro para manter. Seus motores tinham vida útil curta. Essa foi a razão pela qual os países do Pacto de Varsóvia também operaram os caças mais velhos do MiG-21 ao lado dessa nova aeronave.    Aeronave de produção inicial teve um número de falhas. Pouco depois, foi desenvolvido um MiG-23M (Flogger-B) aprimorado. Melhorou a eletrônica, os motores mais potentes e outras melhorias. Ele foi introduzido além da capacidade de alcance visual com o radar de pulso Doppler Sapfir-23 (High Lark) e com mísseis ar-ar semi-ativos R-23 (nome de relatório ocidental AA-7 ou Apex). Este míssil foi semelhante às primeiras versões do AIM-7 Sparrow dos EUA . Foi adotado em 1974 especialmente para uso no MiG-23. Ambas as versões guiadas por radar e infravermelho deste míssil foram colocadas em campo.    Duas versões de exportação desatualizadas do MiG-23M foram produzidas. O MiG-23MS (Flogger-E) tinha o radar 'Jay Bird' do MiG-21 em um radome curto e, portanto, sem capacidade de mísseis na faixa visual. O MiG-23MF manteve o radar 'High Lark', capacidade de mísseis R-23 e nome de relatório do Flogger-B.    O MiG-23ML (Flogger-G) foi projetado para melhorar o manuseio, especialmente em ângulos elevados de ataque, manobrabilidade aprimorada e limites mais altos de 'g'. Apresentava uma fuselagem iluminada, um motor R-35-300 mais potente, um radar Sapfir-23L aperfeiçoado e leve, adicionando um novo modo dogfight, aviônicos defensivos mais capazes e uma nova busca e pista de infravermelho. Ele formou a base para o MiG-23MLD (Flogger-K) que teve várias modificações aerodinâmicas para aumentar a capacidade de alto ângulo de ataque e controlabilidade.    Em 1999, o MiG-23 foi retirado do serviço de linha de frente das unidades de interceptação de defesa aérea e da Força Aérea da Rússia e agora equipa somente unidades de reserva e treinamento. No entanto, os caças MiG-23 continuam em serviço generalizado com clientes de exportação. O MiG-23M básico serve com o Turquemenistão enquanto a Argélia opera o MiG-23MS. MiG-23MFs servem com Cuba, Coréia do Norte, Iraque e Romênia. Os MiG-23MFs sobreviventes da Índia foram relegados a uma unidade de treinamento em defesa aérea. MiG-23MLs servem com Angola e Iêmen, enquanto uma combinação de MiG-23MF / ML / MS / MLDs constitui a espinha dorsal das forças de defesa aérea da Líbia e da Síria. A Bulgária opera uma mistura de MF / ML / MLDs. Os MiG-23MLDs também equipam regimentos de combate na Bielorrússia, no Cazaquistão e na Ucrânia.    O MiG-23UB (Flogger-C) é a variante de conversão operacional e de treinamento de dois assentos e permanece ativo com todos os operadores do MiG-23. O Phazotron oferece uma atualização MiG-23 baseada em seu radar multimodo N019M Topaz compatível com mísseis ar-ar de médio alcance R-77 com orientação ativa de radar.    Havia uma variante de ataque terrestre MiG-23B. Foi desenvolvido no final dos anos 1960. Embora o MiG-23B original nunca tenha sido produzido em grande número. A variante de produção em série foi o MiG-23 BN. No entanto, este caça-bombardeiro mostrou-se decepcionante no serviço. Desde 1975, foi substituído por uma aeronave de ataque terrestre tático MiG-27 mais capaz . Em 1994, o MiG-27 foi retirado do serviço russo.

Mikoyan MiG-25

Aviões de interceptação e reconhecimento

O MiG-25 Foxbat foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento US Lockheed SR-71.

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1972 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 23,82 m Envergadura 14,02 m Altura 6,1 m Peso (máximo decolar) 36,7 - 41 t Motores e desempenho Motores 2 x turbojatos MNPK 'Soyuz' R-15BD-300 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 86,3 / 109,83 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 23 km Alcance 1 250 - 1 730 km Resistência 2 horas 5 minutos Armamento Mísseis 2 mísseis guiados por radar R-40R / R-40RD e 2 x R-40T / R-40TD guiados por infravermelhos, mais 2 x R-23R / T ou 2 x R-24R / T ou 4 x mísseis ar-ar R-60 / 60M    O Mikoyan-Gurevich MiG-25, com capacidade para Mach 3, foi desenvolvido no início dos anos 60 para atender às funções de interceptação em alta altitude e alta velocidade e reconhecimento dedicado. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 1964. A produção do MiG-25P (variante interceptador) começou em 1971 e entrou em serviço com a Força Aérea Soviética em 1972. Seu nome de relatório no Ocidente era Foxbat-A. Embora esta aeronave tenha sido produzida simultaneamente em inúmeras variantes. Um total de 1 186 MiG-25 de todas as variantes foram construídas até a produção cessar em 1985. Esta aeronave foi exportada para alguns países. Desde a sua introdução, o MiG-25 era um tipo importante de serviço com a força aérea soviética e as forças de defesa aérea. Após o colapso da União Soviética, vários MiG-25 foram passados ​​para estados sucessores. Na década de 1990, o MiG-25 continuou a ser um tipo importante na Rússia e formou a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Embora os números estivessem gradualmente diminuindo. Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente MiG-31 . O MiG-25 foi retirado do serviço russo, no entanto, um pequeno número pode permanecer operacional com alguns dos operadores de exportação, incluindo Argélia, Líbia e Síria.    Esse interceptador foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento Lockheed SR-71 . O MiG-25 tem um desempenho incrível e atinge alta velocidade, altitude e taxa de subida. No entanto, falta manobrabilidade e era difícil voar a baixa velocidade.    Introduzido em 1978, o MiG-25PD era a última variante Foxbat e apresentava um radar RP-25 look-down / shoot-down, sistema infravermelho de pesquisa e pista, motores R-15BD-300 e fornecimento de um enorme combustível ventral tanque.    Em outros lugares, os interceptadores do MiG-25 eram aeronaves importantes com a Líbia e a Síria. A Argélia possuía dez interceptadores MiG-25, responsáveis ​​pela defesa aérea da capital Argel e pelo sítio nuclear estratégico próximo à base aérea. Turcomenistão tinha dois regimentos equipados com o modelo anterior do MiG-25P. Todos os operadores do MiG-25P / PD / PDS também tinham um pequeno número de treinadores de conversão de dois lugares MiG-25PU (Foxbat-C) com cockpits escalonados.    O MiG-25RB (Foxbat-B) foi um reconhecimento / bombardeiro de duplo papel. Esta aeronave podia transportar oito bombas de 500 kg e era capaz de libertá-las de altitudes superiores a 20 000 m a velocidades supersónicas. Subvariantes do MiG-25RB foram desenvolvidos com uma variedade de sistemas para inteligência eletrônica e funções especializadas de reconhecimento. O reconhecimento MiG-25 teve seu próprio treinador dedicado de dois lugares, o MiG-25RU.    Os MiG-25RB / RUs de exportação estavam em serviço limitado com a Argélia e a Síria, enquanto o nº102 Sqn da Índia operava com MiG-25R / RUs dedicados a fotos (bem como a aeronave de inteligência eletrônica MiG-25RBKs com capacidade de bombardeio). Após o colapso da União Soviética, alguns MiG-25RBs foram transferidos para o Azerbaijão e o Cazaquistão.    O MiG-25BM (Foxbat-F) era uma variante de supressão de defesa de um único assento. Ele carregava mísseis anti-radiação Kh-31 e Kh-58.    O sucessor do MiG-25 tornou-se o MiG-31 (Foxhound, nome de registro ocidental). Foi adotado em 1982 e atualmente forma a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Embora o MiG-31 tenha sido produzido em números muito menores.

Mikoyan MiG-29 Fulcrum

A Rússia opera cerca de 400 caças multi-função Mikoyan MiG-29 Fulcrum , aviões vistos aqui pertencem às forças aéreas alemãs

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1986 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 17,32 m Envergadura 11,36 m Altura 4,73 m Peso (vazio) 10,9 t Peso (máximo decolar) 18,5 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans Klimov RD-33 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 49,42 / 81,39 kN Velocidade máxima 2 445 km / h Teto de serviço 17 km Ferry range 2 100 km Alcance 1 500 km Armamento Canhão 1 x canhão de 30 mm GSh-301 Mísseis 2 x R-27R / R1 ou R-27T / T1 e 4 x R-60 / 60M ou R-73RM2D mísseis ar-ar    Com sua capacidade de manobra impressionante, o MiG-29 restabeleceu a reputação da União Soviética como fabricante de aeronaves de combate capazes. O MiG-29 foi desenvolvido para atender às exigências das forças aéreas soviéticas para um lutador leve e multifuncional. Foi uma resposta soviética ao F-16 americanolutador multi-função. O MiG-29 foi construído em números substanciais. Cerca de 1 600 combatentes deste tipo foram construídos. A maioria deles (cerca de 900) foi exportada. Depois da Rússia, a Ucrânia é o próximo grande operador com seis regimentos (incluindo o Fulcrum-Cs). Outros operadores são Bielorrússia, Bulgária, Cuba, Eritréia, Alemanha, Hungria, Índia, Irã, Iraque, Cazaquistão, Coréia do Norte, Malásia, Peru, Polônia, Romênia, Eslováquia, Síria, Turcomenistão, Uzbequistão e Iugoslávia. Os MiG-29 servem principalmente como combatentes da defesa aérea. Todos os operadores têm um pequeno número de treinadores de conversão de dois lugares MiG-29UB.    Incorporando um design aerodinâmico avançado, o MiG-29 possui um radar Doppler de pulso N-019 (OTAN Slot Back) como seu sensor primário; isso é aliado a uma pesquisa em vermelho e rastreamento para rastreamento passivo de alvos.    O protótipo 9-12 fez seu primeiro vôo em 1977, e o tipo entrou em serviço com a Aviação Frontal Soviética em 1986. Substituindo o MiG-23 , o MiG-29 recebeu papéis duplos de superioridade aérea e ataque ao solo. Os regimentos de combate também foram encarregados de ataques nucleares táticos com bombas RN-40 de 30 kT.    O MiG-29 básico provou ser um formidável caçador de cães. O piloto tem uma visão montada no capacete para projetar mísseis em um alvo fora da mira. O míssil R-73, muito ágil, continua sendo amplamente visto como a melhor arma ar-ar de combate aproximado. No entanto, a arma principal do MiG-29 além do alcance visual, o R-27 (AA-10 Alamo) não é mais que suficiente. Além disso, os motores RD-33 sofrem de baixa manutenção, e o MiG-29 também é prejudicado por sua falta de alcance e resistência. Os últimos parâmetros foram abordados por uma variante 9-13 melhorada atribuída ao nome de relatório da OTAN Fulcrum-C. Isso apresentava uma coluna saliente e estendida, que abriga combustível e aviônicos, incluindo um jammer ativo. Comumente apelidado de Gorbatov (corcunda), esta variante foi construída ao lado dos padrão 9-12 MiG-29s.    Para resolver as deficiências da linha de base MiG-29, o departamento de design desenvolveu duas variantes radicalmente aprimoradas. Tanto o MiG-29M quanto o MiG-29K naval foram vítimas de ferrenhos cortes de gastos após a Guerra Fria e seu desenvolvimento posterior foi interrompido. O MiG MAPO optou por buscar programas de atualização mais limitados para uma aplicação mais imediata aos MiG-29s russos e de exportação.    A atualização do MiG-29S foi aplicada a um número limitado de russos 9-13 MiG-29s, a primeira fase introduzindo a provisão de tanques de combustível submersos. Ainda não está claro se outras melhorias faseadas foram aplicadas. Estes incluíram uma duplicação da carga de guerra, fornecimento de reabastecimento em voo e um radar Topaz NO19MP melhorado com capacidade simultânea de envolvimento com dois alvos. O radar teria dado compatibilidade com o R-77 além dos mísseis ar-ar de alcance visual. Tais recursos foram posteriormente oferecidos para a exportação do MiG-29, juntamente com equipamentos de navegação e comunicação ocidentais, bem como uma sonda de reabastecimento em vôo retrátil em aparafusamento.    A exportação padrão do MiG-29S era conhecida como o MiG-29SD para 9 a 12 células e como o MiG-29SE, quando baseada na fuselagem 9-13. MiG-29Ns da Malásia são efetivamente MiG-29SDs. Enquanto essas versões eram comercializadas como lutadores de superioridade aérea, o MiG-29SM enfatizava sua capacidade multi-função com armas ar-superfície guiadas por TV e laser.    Enquanto se aguarda a produção de um caça de quinta geração, a força aérea russa está atualizando mais de 150 9-13 MiG-29s para um padrão comparável ao MiG-29SMT (9-17); este primeiro protótipo de padrão completo voou em 1998. O upgrade incluirá um radar N-019ME ou MP, um moderno cockpit de vidro, maior capacidade interna de combustível, motores RD-43, melhor capacidade de serviço, adição de um sistema IFR e maior carga de combate; nem todos os recursos mencionados serão incorporados na primeira fase da atualização.    A aquisição e modernização da Índia do antigo porta-aviões Admiral Gorshkov (agora INS Vikramaditya ) atraiu um interesse renovado no navio MiG-29K. Este lutador multi-função entrou em serviço com a Marinha Russa em 2013, juntamente com o instrutor de conversão de dois lugares MiG-29KUB. Estes são operados a partir do porta-aviões russo Kuznetsov .    Sucessor do MiG-29 é o MiG-35 (Fulcrum-F). Este caça multi-funções fez seu primeiro vôo em 2007. Tem motores mais potentes, novos radares e novos aviônicos. Espera-se que a produção desta aeronave comece no futuro próximo.

Mikoyan MiG-31

O Mikoyan MiG-31 continua a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1982 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 22,69 m Envergadura 13,46 m Altura 6,15 m Peso (vazio) 21,8 t Peso (máximo decolar) 46,2 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas PNPP Aviadvigatel D-30F6 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 93,19 / 152,06 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 20,6 km Alcance (com 4 mísseis) 2 240 km Ferry range 2 480 km Gama (com tanques de combustível auxiliares) até 3 300 km Raio de combate 720 km Resistência (com 4 mísseis) 2 horas 26 minutos Resistência (com tanques auxiliares de combustível) até 3 horas 38 minutos Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm com 260 voltas Mísseis 4 x R-33 (AA-9 'Amos') mais 2 x R-40T (AA-6 'Acrid') ou 4 x R-60T (AA-8 'Aphid') mísseis ar-ar.    O MiG-31 (Foxhound-A) foi desenvolvido como parte de um programa geral para fornecer às defesas antiaéreas soviéticas a capacidade de enfrentar a ameaça representada pelas aeronaves de ataque de baixo nível da OTAN e mísseis de cruzeiro. Foi também destinado a atender a interceptação em alta altitude e alta velocidade Foi desenvolvido como sucessor de um interceptor MiG-25. O protótipo Ye-155MP voou pela primeira vez em 1975. A produção do MiG-31 começou em 1979 e o tipo entrou em serviço em 1982. Um total de 519 dessas aeronaves foram produzidas. Os MiG-31 continuam a formar a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Pelo menos 300 estão em serviço com a Rússia, equipando cerca de 15 regimentos de caça. O Cazaquistão é a única ex-república soviética a operar o MiG-31, com um regimento baseado em Semipalatinsk. Algumas fontes relatam que em 2016 um total de 6 interceptores MiG-31 foram entregues à Síria. Até 2017, um total de 110 aeronaves teria sido atualizado para MiG-31BMe MiG-31BMS, a fim de estender suas vidas operacionais. Está planejado que todos os MiG-31s ​​operacionais serão atualizados para mantê-los operacionais.    Esse interceptador foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento Lockheed SR-71 . O MiG-31 tem alta velocidade, altitude e velocidade de subida, porém sacrifica a capacidade de manobra para atingir essas capacidades. O MiG-31 está entre as aeronaves de produção mais rápidas. Usa mísseis para aviões inimigos abatidos a longas distâncias.    O radar Zaslon do MiG-31 foi a primeira unidade do mundo de phased-array. Este radar tinha um alcance de 200 km. Poderia rastrear 10 alvos simultaneamente e controlar o envolvimento de 4 deles de uma só vez. Até 2001, o MiG-31 era o único avião de combate serial do mundo, equipado com um radar de phased-array, quando foi adotado um Mitsubishi F-2 japonês com um avançado radar phased-array.    A experiência operacional mostrou que o MiG-31 era deficiente em alcance e que 40-45 aeronaves estavam equipadas com sondas de reabastecimento em vôo semi-retráteis.    Várias variantes do MiG-31 foram propostas para uma variedade de funções, incluindo supressão de defesa e interdição de longo alcance. Variantes    O MiG-31M era uma versão avançada do MiG-31. Ele foi projetado para explorar os mísseis R-37 de longo alcance(com alcance de até 200 km), bem como os mísseis ar-ar de médio alcance R-77. Ele apresentava o radar Zaslon-M, além de uma variedade de novos sistemas aviônicos, um cockpit traseiro redesenhado com novos monitores e motores D-30F-6M aprimorados. O primeiro dos sete protótipos do MiG-31M voou em 1985. O MiG-31M teve a infelicidade de ter nascido na hora errada, quando os orçamentos de defesa estavam sendo reduzidos. O programa acabou por ser parado e o MiG-31M nunca atingiu a produção em série.    MiG-31B. Adoptado em 1990, o MiG-31B ganhou o melhor radar Zaslon-M. Ele pode rastrear 24 alvos aéreos simultaneamente e controlar o engajamento de 6 deles de uma só vez. O MiG-31B também tem melhor capacidade de contra-medidas eletrônicas, pode transportar mísseis ar-ar R-33S atualizados e possui aviônicos melhorados, incluindo novos processadores digitais. Todos os MiG-31 existentes foram atualizados para esse padrão. Essas aeronaves atualizadas foram designadas como MiG-31BS.    Designação MiG-31BS da aeronave MiG-31 original, atualizada para o padrão MiG-31B. Não tem capacidade de reabastecimento em voo.    Interceptor MiG-31E. Foi uma versão de exportação proposta do MiG-31B com um radar rebaixado.    O MiG-31F era um protótipo de caça multi-funções com uma capacidade adicional de ataque ao solo. Nunca chegou a produção.    O MiG-31FE era uma versão planejada de exportação do MiG-31F. Essa designação também é usada para uma versão de exportação proposta do MiG-31BM.    MiG-31BMé a versão mais recente. É uma versão melhorada do MiG-31B com uma capacidade de ar-terra adicionada. Foi introduzido em 1998. O MiG-31BM é anunciado como uma verdadeira aeronave multifuncional. É capaz de realizar tarefas de interceptação de longo alcance, ataque de precisão e supressão de defesa. Um de seus papéis é a supressão das defesas aéreas inimigas. Ambas as cabines possuem displays avançados, permitindo que a tripulação implante munições guiadas com precisão. Esta aeronave tem um radar Zaslon-AM melhorado e pode detectar alvos aéreos a um alcance máximo de 320 km. Pode envolver 8 alvos aéreos simultaneamente. Além disso, ao contrário das versões anteriores, o MiG-31BM pode atuar como um pequeno avião de alerta antecipado aéreo. Com o seu poderoso radar e longa faixa de detecção, ele tem uma capacidade adicional de rastrear e conectar diversos contatos de radar. O MiG-31BM também pode atuar como um posto de comando aerotransportado e coordenar as ações de outros tipos de caças que possuem radares menos potentes.    O MiG-31BSM é uma designação da aeronave MiG-31BS atualizada para o padrão MiG-31BM. Não tem capacidade de reabastecimento em voo. Tal atualização permitiu estender a vida operacional dessas aeronaves por pelo menos mais 15 anos.