MH-60R Seahawk

Helicóptero de guerra anti-submarino

O MH-60R Seahawk é um dos helicópteros ASW mais capazes

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2009 Equipe técnica 4 - 5 homens Dimensões e peso comprimento 19,76 m Diâmetro do rotor principal 16,35 m Altura 5,1 m Peso (vazio) 6,1 t (?) Peso (máximo decolar) 10,68 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turboeixo General Electric T700-GE-401C Poder do motor 2 x shp Velocidade máxima 267 km / h Velocidade de cruzeiro 234 km / h Teto de serviço 3,4 km Alcance 454 km Ferry range ? Raio de combate 93 km Resistência até 3 horas 30 minutos Carga útil Passageiros até 5 passageiros Capacidade de carga útil (interna) 1,8 t Capacidade de carga útil (carga externa) 2,7 t Armamento Metralhadoras 1 x 7,62 mm ou 12,7 mm Mísseis 2 x mísseis antinavios AGM-119B Penguin ou 4 mísseis ar-terra Hellfire AGM-114 Torpedos Torpedos Mk.46, Mk.50 ou Mk.54    O MH-60R Seahawk é um helicóptero multi-missão, operado pela Marinha dos EUA. Também é referido como Romeo. É um desenvolvimento adicional do SH-60B Seahawk, que por sua vez é baseado no Exército dos EUA UH-60 Black Hawk . O desenvolvimento do MH-60R começou em 1993. Ele foi projetado para combinar características dos helicópteros de guerra anti-submarino SH-60B e SH-60F. Primeiros helicópteros de produção inicial de baixa taxa foram remanufaturados dos SH-60Bs. No entanto, os helicópteros subsequentes foram recém-construídos. O MH-60R foi implantado pela primeira vez em 2009. Atualmente, este helicóptero é usado pela Marinha dos EUA (mais de 100 unidades) e pela Marinha Real Australiana.    As principais missões do MH-60R Seahawk são a Guerra Anti-Submarina (ASW) e a Guerra Anti-Superficial (ASuW). Este helicóptero pode detectar e rastrear submarinos e navios de superfície e atacar com torpedos e mísseis.    As missões secundárias são busca e salvamento, busca e resgate de combate, reabastecimento vertical, evacuação médica e inserção e extração de forças especiais.    Este helicóptero é operado por uma tripulação de 4 no papel de guerra anti-submarino e tripulação de 5 no papel de guerra anti-superfície. Também pode acomodar passageiros adicionais.    O Seahawk possui avançados sistemas e sensores de missão. Ele carrega um avançado sonar ativo no ar, um radar de busca multimodo e uma torre de infravermelho voltada para frente montada no nariz (FLIR). Seu radar de busca multimodo possui uma capacidade automática de detecção e discriminação de periscópio. Também transporta sonobóias lançadas pelo ar. No entanto, o conjunto de detectores de anomalias magnéticas foi removido. Os dados são transferidos através de um link avançado de dados da frota aérea.    O MH-60R melhorou as capacidades ofensivas comparando com SH-60B ou SH-60F. Tem asas de toco e pode transportar dois torpedos lançados a ar leve Mk.46, Mk.50 ou Mk.54, dois mísseisantinavios AGM-119B Penguin ou quatro mísseis ar-terra Hellfire AGM-114 . Uma única metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm montada na porta pode ser montada.    O MH-60R tem dois motores turboshaft General Electric T700-GE-401C, desenvolvendo 1 900 shp cada. Estes são os mesmos motores do SH-60B.    O MH-60R tem uma cauda articulada, que pode ser dobrada para reduzir a pegada a bordo dos navios. A instrumentação e as exibições da cabina do piloto são similares àquelas do MH-60S.    O MH-60R, assim como todos os outros helicópteros da série H-60 ​​da Marinha dos EUA, tem um guincho de resgate para missões de busca e salvamento. Para tarefas de reabastecimento vertical, ele pode ser equipado com um gancho de carga com capacidade de 2,7 t.    Para alcance estendido, este helicóptero pode transportar tanques de combustível externos. O helicóptero tem um sistema de autodefesa integrado.

Sikorsky SH-60B Seahawk

Helicóptero naval multi-função shipborne

O Sikorsky SH-60 B Seahawk original deve ser substituído por projetos de helicóptero mais avançados

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1984 Equipe técnica 2 - 5 homens Dimensões e peso comprimento 15,26 m Diâmetro do rotor principal 16,36 m Altura 5,18 m Peso (vazio) 6,1 t Peso (máximo decolar) 10,6 t Motores e desempenho Motores 2 x turbogeradores General Electric T700-GE-401C Poder do motor 2 x 1 900 shp Velocidade máxima 234 km / h Raio de combate 93 km Resistência 3 horas Carga útil Passageiros até 8 passageiros Capacidade de carga útil (interna) 1,8 t Capacidade de carga útil (externa) até 2,7 t Armamento Metralhadoras uma ou mais metralhadoras de 7,62 mm Mísseis Mísseis anti-navio AGM-119B Penguin, mísseis ar-terra Hellfire AGM-114 Torpedos Torpedos Mk.46 e Mk.50    O Sikorsky SH-60 Seahawk é uma versão naval da US Navy do Exército dos EUA UH-60 Black Hawk . Fez seu primeiro voo em 1979 e foi adotado pela Marinha dos EUA em 1984. Várias versões do SH-60 Seahawk dominam a aviação naval dos EUA.    O SH-60B Seahawk implanta o sistema de guerra anti-submarino LAMPS III e funciona como uma extensão do sistema de armamento de navio do navio de guerra em que é implantado. Com radar, medidas de vigilância eletrônica, detector de anomalia magnética, infravermelho e sensores de sonobóias, o SH-60B pode detectar e rastrear submarinos e navios de superfície e atacar com torpedos e mísseis. A Marinha recebeu 93 SH-60Bs atualizados para o padrão do Bloco I com capacidade expandida de armas.    Os helicópteros SH-60F Ocean Hawk Anti-Submarine Warfare (ASW) embarcam em superportadoras da Marinha dos EUA para fornecer defesa de zona interna de um grupo de batalha de porta-aviões; eles também servem em papéis de guarda de avião, salvamento e logística. O HH-60H Ocean Hawk tem o papel principal de conduzir a busca e salvamento em combate (SAR) e a inserção e extração de forças especiais de guerra.    O MH-60R Seahawk da Marinha (antes conhecido como SH-60R Strikehawk) foi implantado pela primeira vez em 2009. Ele substituiu tanto o SH-60B quanto o SH-60F, bem como o HH-60H. O MH-60R perdeu o detector de anomalia magnética, mas apresenta muitas melhorias, incluindo um aumento no peso operacional bruto; duas estações de lojas adicionais; e computador de missão AYK-14; displays melhorados na cabine; um sonar de imersão AQS-22; um processador acústico UYS-2; um radar multimodo; um sistema de vigilância eletrônica atualizado; um sensor infravermelho; e um sistema de autodefesa integrado. O SH-60R entrou em serviço em 2002 e o programa de remanufatura continuará até 2010.    O MH-60S Seahawk (não oficialmente conhecido como Knighthawk) foi desenvolvido para o papel de reabastecimento vertical para substituir o helicóptero utilitário CH-46 Sea Knight . Isso combina o rotor, os motores, o pinhão traseiro, a caixa de câmbio e o guincho de resgate do UH-60 Black Hawk com o sistema de controle de vôo automático de um Seahawk. O protótipo MH-60S foi lançado em 1997 e foi aprovado em 1998 para produção inicial de baixa taxa. O YCH-60S também estava em desenvolvimento como uma plataforma de guerra contra minas para substituir o MH-53E.    Operadores de exportação de SH-60B, SH-60Fs e híbridos SH-60B / Fs compreendem Austrália, Grécia, Japão, Espanha, Tailândia e Turquia. A Guarda Costeira dos EUA voa o HH-60J Jayhawk no papel de busca e salvamento.    Os três tipos atualmente em serviço estão sendo substituídos por dois tipos de follow-on - o MH-60R e o MH-60S.

MQ-1 Predator

Veículo aéreo de combate não tripulado

O MQ-1 Predator é um drone que mudou o mundo

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1995 Tripulação (na estação terrestre) 2 homens Dimensões e peso comprimento 8,22 m Envergadura 14,8 m Altura 2,1 m Peso (vazio) 512 kg Peso (máximo decolar) 1 020 kg Motores e desempenho Motores 1 x turboélice Rotax 914F Poder do motor 101 hp Velocidade máxima 217 km / h Velocidade de cruzeiro 130 a 165 km / h Teto de serviço 7,62 km Alcance 1 100 km Resistência (carga total) 24 horas Resistência (descarregada) 40 horas Armamento Mísseis 2 mísseis antitanque HellMo AGM-114, ou mísseis ar-terra Griffin AGM-176    O MQ-1 Predator é um drone que mudou o mundo. É uma batalha contra veículos aéreos não tripulados (UACV) que provaram sua coragem em combate. Uma aeronave de ponta que é controlada pela tripulação no solo é capaz de lançar bombas, fazendo levantamentos aéreos e reconhecimento e outras funções de apoio.    Uma ideia da CIA e do Pentágono desde o final dos anos 80, eles tentaram combinações diferentes, como o GNAT 750, enquanto finalmente concediam o contrato Predator à General Atomics Aeronautical Systems para construir e fabricar um Demonstrador Tecnológico. Foi usado pela primeira vez em combate em 2001 no Afeganistão.    Os predadores estão operando com a Força Aérea dos Estados Unidos desde 1995 e têm desempenhado um papel crucial durante conflitos militares na Bósnia, Afeganistão, Paquistão, Iraque, Síria, Irã, Somália, Filipinas e Líbia, apoiando a OTAN e a ONU em suas operações. 500 000 horas de voo ao longo da década. No total, 360 Predators estão atualmente em serviço com a USAF . Outros operadores são a Itália (4), a Turquia (9), os Emirados Árabes Unidos (4) e Marrocos (4).    O Predator foi usado para reconhecer e eliminar a Al-Qaeda e seus equipamentos de terror afiliado no Paquistão e no Afeganistão.    Este drone é alimentado por um motor de quatro cilindros Rotax 914 que desenvolve 101 cavalos de potência. O motor gira uma hélice de duas pás, montada na traseira. Este UAV tem uma velocidade máxima de até 217 km / he pode atingir uma altitude de 7 620 m.    O Predator é leve e pode transportar uma carga útil de até 204 kg. Este UAV possui um grande tanque de combustível capaz de armazenar 378 litros (100 galões) de combustível, o que significa que ele pode permanecer no ar com carga total por 24 horas para monitoramento e suporte aéreo. Resistência máxima descarregada de até 40 horas.    Vários mísseis são compatíveis com este UAV, incluindo os mísseis ar-solo AGM-114 Hellfire e AGM-176 Griffin. Há planos para equipar este UAV com mísseis ar-ar AIM-92 Stinger para autodefesa. Mísseis são carregados em 2 pontos duros sob as asas. O Predator usa computador de bordo e laser para guiar os mísseis no alvo.    Além deste arsenal, o Predator abriga um monte de sensores e aviônicos de última geração sob sua pele. Ele contém antena de radar de abertura sintética, um sistema de navegação inercial, antena de comunicação de banda Ku, GPS, identificador de identificação amigo ou inimigo (ele diz à máquina quais tropas são amigáveis ​​e hostis) e um gravador de vídeo em sua câmera nasal.    Este UAV trouxe uma nova dinâmica para a guerra e os conflitos. Como agora as áreas hostis podem ser monitoradas para atividade sem arriscar vidas preciosas dos soldados. Mais tarde, o MQ-1 Predator foi desenvolvido em MQ-1C Gray Eagle e MQ-9 Reaper .    O preço do drone MQ-1 Predator é de US $ 4 milhões.

MQ-9 Reaper

Veículo aéreo de combate não tripulado

O MQ-9 Reaper é um desenvolvimento adicional do drone MQ-1 Predator

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2007 Tripulação (na estação terrestre) 2 Dimensões e peso comprimento 11 m Envergadura 20 m Altura 3,81 m Peso (vazio) 2,45 t Peso (máximo decolar) 5,25 t Motores e desempenho Motores 1 x turboélice Honeywell TPE331-10 Poder do motor 900 hp Velocidade máxima 482 km / h Velocidade de cruzeiro 313 km / h Teto de serviço 15,24 km Altitude operacional 7,5 km Alcance 1 852 km Resistência (totalmente carregada) 14 horas Armamento Mísseis 4 x mísseis antitanque Hellfire AGM-114, ou 4 x mísseis ar-terra de enxofre Bombas Bombas guiadas por laser de 2 x 230 kg GBU-12 Paveway II ou 2 JDMs de 230 GB GBU-38    Projetado para ajudar os Estados Unidos em suas operações de contra-insurgência na Guerra contra o Terrorismo, o MQ-9 Reaper é um desenvolvimento adicional do drone MQ-1 Predator que estava em serviço muito antes de a Guerra ao Terrorismo ter começado oficialmente. O Ceifador MQ-9 assume os papéis de reconhecimento e vigilância do MQ-1 e combina-o com um motor muito mais potente e um design de asa com mais carga para armas para efetivamente torná-lo um dos primeiros drones caçador-assassinos verdadeiros.    Como a maioria dos UAV modernos, o MQ-9 tem uma taxa de resistência excepcionalmente longa para uma aeronave de 14 horas. Isso é essencial, entretanto, para que ele utilize plenamente seu papel de vigilância em combate e permita que a aeronave sobreviva a um alvo por tempo suficiente para que ele seja identificado como civil ou hostil. O MQ-9 também poderá em breve ganhar o papel de utilizar armas ar-ar, mas devido a sua estrutura não ser projetada para brigas de cães, isso pode ser limitado puramente à autodefesa. A vigilância é realizada através do uso do Radar Lynx II AN / APY-8 e de um Sistema de Múltipla Espectral de Mira / MTS-B MTS-B.    A primeira aeronave voou em forma de protótipo em 2 de fevereiro de 2001 e entrou em serviço cerca de 6 anos depois com a Força Aérea dos EUA em 1 de maio de 2007. Desde que foi introduzida, a MQ-9 já atendeu no Afeganistão, Iraque, Paquistão e Somália. Líbia e Mali a partir de 2015. Além da vigilância, o Reaper é conhecido pelos mísseis Hellfire AGM-114 e pelas Munições de Ataque Direto Conjugado GBU-38 (JDAMs) em seu papel como um UCAV caçador-assassino. Há também planos para equipar o Reaper com mísseis AIM-92 Stinger , a fim de se defender em um papel ar-ar. As nações que atualmente usam o Ceifador MQ-9 incluem os Estados Unidos, a França, a Itália, a Holanda e o Reino Unido.

Lockheed U-2

Aeronave de reconhecimento

A aeronave de reconhecimento Lockheed U-2 está em serviço há mais de 50 anos

 

 

Lockheed U-2S País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1994 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 19,13 m Envergadura 31,39 m Altura 4,88 m Peso (vazio) 7,03 t Peso (máximo decolar) 18,7 t Motores e desempenho Motores 1 x General Electric F101-GE-101 Tração 84,50 kN Velocidade máxima 0,8 Mach Velocidade de cruzeiro 692 km / h Teto operacional 27,4 km Alcance 4 800 km Raio de combate ? Resistência 7 horas 30 minutos Resistência máxima 12 horas    O U-2 é o principal avião de reconhecimento de alta altitude pilotado da USAF. Foi desenvolvido e fabricado pela Lockheed Skunk Works. O U-2, apelidado de Dragon Lady, é visto como um bem nacional e tático, fornecendo inteligência crítica para os tomadores de decisão política e comandantes de teatro. É capaz de coletar imagens multisensores de foto, eletro-óptica, infra-vermelha e radar, bem como coleta de informações de sinais (SIGINT). Aproximadamente 85 aeronaves foram construídas. Atualmente, 35 deles estão em serviço ativo, dispersos para atender às contingências mundiais, mesmo com o advento dos satélites de vigilância.    O Lockheed U-2 fez seu vôo inaugural em 1955. Ele foi projetado para um peso mínimo de estrutura. A envergadura grande confere a este avião espião algumas características de planador. O U-2 é uma aeronave difícil de voar e notoriamente difícil de pousar. Inicialmente foi levado pela Agência Central de Inteligência (CIA). Esta aeronave chamou a atenção do público em 1960, quando uma aeronave foi abatida em território soviético.    O avião espião U-2 pode transportar mais de 1 300 kg de sensores. Estes são transportados no nosecone destacável (com cones de diferentes formas para diferentes ajustes de sensor), um grande 'Q-bay' atrás do cockpit para o transporte de grandes câmeras, baias menores ao longo da fuselagem inferior e em dois super pods de asa removível. Esses sensores incluem uma ampla gama de gravadores para inteligência de comunicações (COMINT) e inteligência eletrônica (ELINT), radares de imagens, vigilância de campo de batalha ASARS-2, localizadores de radar PLSS e câmeras de alta resolução.    As informações gravadas podem ser transmitidas via link de dados para estações terrestres, e pelo menos três aeronaves são equipadas para transportar a antena de comunicações satélites Senior Span em um enorme radome de lágrima montado em um poste dorsal. Isso permite a transmissão de informações registradas em distâncias globais quase em tempo real.    De 1994 a 1998 Lockheed re-engined U-2Rs sobreviventes ao padrão U-2S, os turbojatos J75 U-2Rs foram substituídos por turbofans F118-101. Derivado da unidade de potência F118-GE-100 da B-2, o novo motor é mais eficiente em termos de combustível, confere um aumento de 15%, restaura o teto operacional para um valor acima de 24.380 me melhora a capacidade de suporte nas bases da USAF.    Todos os U-2S servem com a 9ª Asa de Reconhecimento, sediada na Base da Força Aérea de Beale, na Califórnia. A unidade voadora primária é a 99ª RS em Beale; seus três destacamentos de teatro são Det 1 na RAF Akrotiri, Chipre, OL-FR na Istres AB, França e OL-CH / 4402nd Reconnaissance Squadron (provisório) na Al Kharj AB, Arábia Saudita. O 5º RS é atribuído à Osan AB, Coréia do Sul, para cobrir o Extremo Oriente, enquanto o 1º RS realiza treinamento com dois treinadores U-2S (T) e o T-38A Talons.    O progresso tem sido lento na exploração de um substituto não tripulado para esse plano espião familiar. O Lockheed U-2 está em serviço há mais de 50 anos. Também superou a suasubstituição SR-71 , que foi finalmente retirada em 1998. Principais variantes    Modelo de produção inicial do U-2A. 48 construído.    Modelo melhorado U-2C com um motor modificado.    Variante mais recente do U-2R, maior que o anterior U-2C.    Aeronave de reconhecimento tático TR-1A, baseada no U-2R; 33 construído.    O U-2S é uma versão atualizada e re-engined com sensores aprimorados. Um total de 33 aeronaves anteriores foi atualizado para este padrão entre 1994 e 1998.    ER-2, aeronave de pesquisa da NASA.

Myasischev M-55 Geophysica

Aeronave de reconhecimento

A aeronave de reconhecimento M-55 Geophysica continua em serviço com a Força Aérea Russa

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido Início dos anos 90 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 22,9 m Envergadura 37,5 m Altura 4,8 m Peso (vazio) 11,9 t Peso (máximo decolar) 24 t Motores e desempenho Motores 2 x Aviadvigatel PS-30 Tração 2 x 98 kN Velocidade máxima 750 km / h Teto de serviço 21,5 km Alcance 4 800 km Raio de combate ? Resistência 6 horas 30 minutos    O Myasischev M-55 Geopsysica ( Geofísica ), nome de registro ocidental Mystic-B, é uma aeronave de reconhecimento de alta altitude. É um desenvolvimento adicional do Stratosphera M-17 (Mystic-A), mas equipado com dois motores em vez de um e tem maior peso de decolagem. Esta aeronave fez seu primeiro vôo em 1988. É similar em design e missão aoLockheed U-2 . Após o colapso da demanda militar da União Soviética caiu e apenas alguns desses aviões foram construídos, no entanto, continua em serviço com a Força Aérea Russa. Oficialmente, esses aviões espiões executam funções de pesquisa científica.    A M-55 Geophysica é uma aeronave de assento único, subsônica e de alta altitude, equipada com dois motores turbojato PS-30 da Aviadvigatel. Estes são montados lado a lado atrás de um cockpit levantado.    Este avião espião pode transportar 1 500 kg de sensores. Pods especiais com vários equipamentos podem ser instalados. Durante o reconhecimento de voo, o equipamento opera automaticamente. Os dados são transmitidos através do canal de comunicação. Tem uma autonomia de vôo de 6 horas e 30 minutos.    Considera-se que a Geophysica é inferior ao US U-2R em desempenho, aviônica e capacidade de reconhecimento.    Uma versão de dois lugares estava em desenvolvimento. Também foi proposta à Índia uma versão de inteligência eletrônica de alta altitude M-55RTR.    Acreditava-se que a agência de design Myasischev estava desenvolvendo uma nova aeronave de reconhecimento, conhecida como M-60.

Lockheed SR-71

Aviões de reconhecimento de longo alcance

O avião espião Lockheed SR-71 foi apelidado de Blackbird por seu esquema de cores especial

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1966 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 32,74 m Envergadura 16,94 m Altura 5,64 m Peso (vazio) 30,6 t Peso (máximo decolar) 78 t Motores e desempenho Motores 2 x Pratt & Whitney J58 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 145 kN Velocidade máxima 3 661 km / h Teto de serviço 25,9 km Alcance 5 230 km sem reabastecimento    Até sua primeira aposentadoria no final de 1989, e então a reativação planejada de dois em meados da década de 1990, seguida pelo anúncio da continuidade da aposentadoria completa em abril de 1998, o SR-71 era o avião convencional mais veloz e veloz do mundo. Era uma máquina verdadeiramente extraordinária, projetada para o papel de reconhecimento estratégico com uma massa de sensores, incluindo o ASARs-1 (sistema avançado de radar de abertura sintética) ou a câmera Itek que podia escanear para o horizonte em cada lado do caminho de vôo. câmeras de alta resolução programáveis. O Lockheed SR-71 foi originalmente desenvolvido como um substituto para o U-2 .    A fuselagem 'furtiva' foi projetada para uma tripulação de dois (piloto e operador de sistemas) e mínimo de resistência, e portanto evoluiu com uma fuselagem muito fina e finas asas de delta planform misturadas na fuselagem por grandes lanças que geravam sustentação adicional o lançamento do nariz a velocidades mais altas e forneceu volume adicional para sensores e combustível.    A estrutura foi construída em grande parte em titânio e aço inoxidável para lidar com as altas temperaturas criadas pelo atrito com o ar na velocidade de cruzeiro Mach 3+ do SR-71 em alturas superiores a 21 336 m. A energia foi fornecida pelos dois turbojatos especiais de purga contínua, que em alta velocidade forneciam apenas uma pequena parte da potência motriz na forma de jato direto dos bocais (18%), a maior parte da energia sendo fornecida pela sucção de entrada. (54%) e empurrado a partir das saídas especiais na parte traseira das nacelas de fluxo múltiplo (28%).    Apelidado de Blackbird por seu esquema de cores geral especial que ajudou a dissipar o calor e absorver as emissões do radar inimigo, o SR-71 foi desenvolvido através de três interceptores YF-121-A que atingiram apenas o estágio experimental, de 15 A-12 (incluindo um treinador) Mach 3.6 aeronaves de reconhecimento encomendadas para a CIA (e, no caso de dois A-12 (M), como plataformas de lançamento para drones de reconhecimento hipersônico de cruzeiro D-21) e voadas pela primeira vez de Groom Lake em março de 1962. O SR-71A entrou serviço em 1966 e 30 aeronaves foram construídas, enquanto o treinamento foi realizado em um tipo de conversão compreendendo um SR-71B e um SR-71C similar convertido do padrão SR-71.