Alvis Stalwart

A transportadora de carga anfíbia Alvis Stalwart destinava-se a fornecer unidades avançadas

 

 

Serviço inserido 1966 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 9 t Carga máxima 5 t comprimento 6,36 m Largura 2,62 m Altura 2,31 m Mobilidade Motor Gasolina Rolls-Royce B-81 Mk.8B Poder do motor 220 hp Velocidade máxima da estrada 65 km / h Velocidade anfíbia na água ~ 11 km / h Alcance 820 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira 1,5 m Fording Anfíbio    O veículo de carga anfíbio Stalwart foi desenvolvido pela Alvis como um empreendimento privado. Entrou em serviço com o exército britânico em 1966. Sua designação do exército britânico é o FV620. Em serviço, foi apelidado de "Stolly". A principal função do Stalwart era fornecer unidades de frente com combustível e munição. Este veículo militar não é blindado.    Este veículo de carga anfíbio tem uma capacidade de carga de 5.000 kg. Na configuração da transportadora de tropas, poderia transportar 30 soldados totalmente equipados. Poderia também rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 10 t. A área de carga da Stalwart tem grandes painéis suspensos com vedações à prova d'água em ambos os lados e uma porta traseira. A área de carga pode ser coberta com uma cobertura de lona.    A cabine deste veículo anfíbio fornece assentos para o motorista, além de dois passageiros. O motorista está sentado no meio. A cabine é acessada através das escotilhas do teto.    O Stalwart é baseado no chassi de transporte de pessoal blindado Saracen 6x6. Um número de componentes automotivos são intercambiáveis. O Stalwart é movido pelo motor a gasolina Rolls-Royce B-81 Mk.8B, desenvolvendo 220 cv. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Tem uma impressionante mobilidade entre países. O Alvis Stalwart é totalmente anfíbio com uma preparação mínima. Na água, esse veículo de carga é movido por dois jatos de água. A velocidade máxima anfíbia na água foi de cerca de 11 km / h. Vale ressaltar que as unidades de jato de água do Stalwart eram complexas e difíceis de manter. Era comum removê-los quando as qualidades anfíbias eram desnecessárias, para simplificar a manutenção.    A produção do Alvis Stalwart terminou há muito tempo. Também foi retirado do serviço do exército britânico. Seu papel de transporte anfíbio foi assumido pelos helicópteros de utilidade pública. Muitas dessas transportadoras anfíbias foram vendidas para entusiastas modernos. Muitos foram convertidos em veículos de turismo anfíbio. Variantes    Serviço Geral de Stalwart Mk.2 (FV622). Poderia transportar até 38 tropas totalmente equipadas. Poderia levar um pacote de reabastecimento de campo, em vez da carga. O Stalwart Mk.2 foi equipado com jatos de água aprimorados. Sua velocidade máxima na água foi de cerca de 16 km / h;    Stalwart Mk.2 Limber (FV623). Artilharia re-abastecimento veículo, equipado com um guindaste hidráulico na área de carga;    Veículo de engenharia, baseado no Mk.2. Também foi equipado com um guindaste.

PTS

O veículo de carga anfíbio PTS foi amplamente utilizado pelo exército soviético

 

 

Serviço inserido Meados dos anos 60 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 17 t Carga máxima 5/10 t comprimento 12 m Largura 3,17 m Altura 3,3 m Mobilidade Motor Diesel A-712P Poder do motor 340 hp Velocidade máxima da estrada 42 km / h Velocidade anfíbia na água 12 km / h Alcance 380 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,65 m Trincheira 2,5 m Fording Anfíbio    O anfíbio do PTS apareceu em meados da década de 1960. Substituiu o anfíbio K-61 anterior, que entrou em serviço nos anos 50. O PTS é um veículo muito maior e mais potente que seu antecessor. Foi amplamente utilizado no serviço com o exército soviético, bem como todos os outros exércitos do Pacto de Varsóvia. O PTS foi exportado para o Egito, Iraque, Uruguai, Iugoslávia e alguns outros países. Este anfíbio é empregado para o transporte de carga, tropas, armas, peças de artilharia, equipamentos e veículos em operações de travessia fluvial e condições off-road. Esses anfíbios também são usados ​​em aterrissagens acima da praia.    O acesso ao compartimento de carga é feito através de uma grande porta traseira, que também funciona como uma rampa de carga. O PTS tem uma capacidade de carga de 5 t na água e 10 t na terra. Pode transportar 70 tropas, 2 veículos utilitários leves, um caminhão utilitário geral sem carga ou peças de artilharia de até 152 mm de calibre. A área de carga traseira pode ser coberta com arcos e lona. Com equipamento especial, este anfíbio pode operar no Sea State 4.    O veículo de carga anfíbio PTS pode ser usado em conjunto com o reboque anfíbio PKP para operações de travessia fluvial. Uma peça de artilharia até o calibre médio é carregada no trailer. O trator de artilharia e a tripulação de armas são transportados no PTS. Isto permite um cruzamento mais rápido dos obstáculos da água por unidades de artilharia.    O PTS tem uma cabine totalmente fechada para a tripulação. Veículo tem uma tripulação de dois. Há um assento adicional na cabine. Este anfíbio pode operar sob condições de contaminação química ou nuclear.    O PTS usa um número de componentes automotivos do trator de artilharia ATS-59. O motor está localizado sob o piso. Na água, este anfíbio é impulsionado por dois jatos d'água, localizados na parte traseira. Jatos de água e trilhos podem ser usados ​​simultaneamente para sair de obstáculos de água. O PTS possui um poderoso guincho na frente para operações de carregamento de peças de artilharia e outras cargas.    O PTS-M é uma versão melhorada. Foi o modelo mais comum.    O veículo de carga anfíbio PTS foi sucedido pelo PTS-2 , que pode transportar muito mais carga útil. Sua produção começou em 1973.

PTS-2

O veículo de carga anfíbio PTS-2 também é usado para operações de pouso naval

 

 

Serviço inserido 1973 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 24,2 t Capacidade de carga útil (terra) 20 t Capacidade de carga útil (água) 12 t comprimento 12 m Largura 3,3 m Altura 3,17 m Mobilidade Motor Diesel V-46-5 Poder do motor 710 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Velocidade anfíbia na água 13 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,65 m Trincheira 2,5 m Fording Anfíbio    O veículo de carga anfíbio rastreado PTS-2 entrou em serviço com o Exército Soviético em 1973. Este veículo de carga anfíbio foi projetado para transportar carga, tropas, veículos com rodas e trilhos sobre obstáculos de água ou em condições off-road. Com equipamento especial, o PTS-2 pode operar no Sea State 4. Este veículo anfíbio também é usado para operações de pouso naval. Desde a sua introdução, o PTS-2 também é usado para aplicações civis.    O PTS-2 é um desenvolvimento adicional do PTS-Manterior . Tem um casco aberto e estanque. Tem uma capacidade de carga útil de 12 t na água e 20 t na terra. Tem uma rampa de carga traseira. A área de carga traseira pode ser coberta com arcos e lona. O PTS-2 pode transportar um veículo com rodas ou de lagartas, uma arma de artilharia pesada, duas armas médias, 75 tropas ou 12 litros.    Como o anterior PTS-M, este veículo de carga anfíbio também pode rebocar um reboque à tona. O trailer anfíbio PKP, semelhante a um barco, pode transportar uma arma de campo até um calibre médio. Esse recurso permite que o PTS-2 transporte o trator de artilharia, a pistola de campo e toda a sua tripulação com munição.    O PTS-2 tem uma cabine totalmente fechada para a tripulação de dois. Esta cabine é equipada com um sistema de proteção NBC.    Este veículo de carga anfíbio é baseado na transportadora de carga pesada MT-T , que por sua vez usa muitos componentes automotivos, como suspensão e engrenagem de operação, do tanque de batalha principal T-64 . O veículo é movido por um motor diesel multicombustível V-46-5, desenvolvendo 710 hp. Este motor foi desenvolvido a partir disso, usado no tanque de batalha principal do T-72 . O mesmo motor foi usado mais tarde no DT-30 Vityaztransportador articulado todo-terreno articulado. Na água, esse veículo de carga é movido por dois jatos de água. Jatos de água e trilhos podem ser usados ​​simultaneamente para sair de obstáculos de água. O veículo também é equipado com um poderoso guincho para operações de auto-recuperação. Este guincho também é usado para carregar cargas pesadas ou veículos danificados. Devido ao seu potente motor e configuração controlada, o PTS-2 tem um bom desempenho em todo o país. Anfíbio também é equipado com uma lâmina montada na retaguarda para auto-entrincheiramento. Este veículo anfíbio pode operar em condições climáticas severas, variando de -40 ° C a + 40 ° C. Variantes    PTS-3 desenvolvimento adicional do PTS-2. Melhorou a capacidade de carga útil (16 t na água) e a velocidade anfíbia (15 km / h). A proteção da cabine foi melhorada. Vários outros componentes foram aprimorados. Após o colapso da União Soviética, o PTS-3 não recebeu ordens de produção devido a problemas de financiamento;    PTS-4 desenvolvimento adicional do PTS-2.

PTS-4

O veículo anfíbio rastreado PTS-4 pode transportar carga até 18 t

 

 

Serviço inserido 2013 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 33,1 t Capacidade de carga útil (terra) 12 t Capacidade de carga útil (água) 18 t comprimento 8,3 m Largura 3,3 m Altura ~ 3,2 m Mobilidade Motor Diesel V-84MS Poder do motor 840 hp Velocidade máxima da estrada 60 km / h Velocidade máxima da estrada 15 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,65 m Trincheira ~ 2,5 m Fording Anfíbio    O veículo de carga anfíbio PTS-4 Duplo foi desenvolvido como um empreendimento privado para atender aos possíveis requisitos do Exército russo, bem como exportar clientes. Destina-se a substituir os antigos veículos de carga anfíbios PTS e PTS-2 , utilizados pelos militares russos e alguns outros países. O PTS-4 foi revelado pela primeira vez em 2007. Em 2011, este anfíbio passou com sucesso por testes do exército russo. Foi oficialmente aceito para o serviço em 2013. A produção deve começar no futuro próximo.    O PTS-4 É um desenvolvimento adicional do PTS-2 anterior. Este veículo anfíbio é projetado para transportar carga, tropas, peças de artilharia, veículos de combate com rodas e rastreados sobre obstáculos de água ou em condições off-road. Este veículo anfíbio também pode ser usado para operações de pouso naval ou transportar carga do navio de desembarque até a costa. Pode operar no estado do mar 3.    O PTS-4 tem um casco aberto e estanque. Melhorou a capacidade de carga sobre o seu antecessor. Este veículo anfíbio pode transportar 12 t em terra e 18 t na água. Tem uma rampa traseira para operações de carga e descarga. A área de carga traseira pode ser coberta com arcos e cobertura de lona.    O PTS-4 tem uma cabine blindada totalmente fechada. Ele fornece proteção contra pequenas partículas de fogo e artilharia. Cabine de controle dianteira blindada também fornece algum grau de proteção para as tropas ou veículos transportados na área de carga traseira. Parece que a cabine também tem proteção NBC. Ela acomoda o comandante e o motorista do veículo.    Este veículo militar está armado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm, remotamente controlada para autodefesa. É montado no teto sobre a posição do comandante do veículo. Um total de 400 rodadas são realizadas para a metralhadora.    Este anfíbio é movido por um motor diesel turboalimentado multicombustível V-84MS, desenvolvendo 840 cv. Este motor também é usado no tanque de batalha russo T-90 . Veículo usa um número de componentes automotivos dotanque de batalha principal T-80 . Na água, este veículo de carga rastreado é impulsionado por dois jatos de água. Jatos de água e trilhos podem ser usados ​​simultaneamente para sair de obstáculos de água. A velocidade anfíbia na água é de até 15 km / h. O PTS-4 tem boa mobilidade cross-country devido ao seu potente motor e configuração controlada. Pode passar por neve, areia e pântanos. Este anfíbio tem uma autonomia de 600 km ou pode operar 10,5 horas na água. O PTS-4 é equipado com guinchos de carga com capacidade de 15 t, que são usados ​​para carregar veículos desativados.

Mercedes-Benz Zetros 1833

O Mercedes-Benz Zetros 1833 destina-se a aplicações militares e civis

 

 

País de origem Alemanha Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (sem carga sem corpo) 8,11 t Capacidade de carga 4 - 6 t comprimento 7,78 m Largura 2,53 m Altura 2,83 m Mobilidade Motor Mercedes-Benz OM 962 LA diesel Poder do motor 326 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording pelo menos 0,8 m (Com preparação) 1,1 m    O Mercedes-Benz Zetros é uma família de caminhões pesados, projetados para operações off-road extremas. Destina-se a aplicações militares e civis. Este caminhão foi revelado em 2008. Está disponível nas configurações 4x4 (Zetros 1833) e 6x6 ( Zetros 2733 ). Complementa as séries de caminhões Mercedes-Benz Actros , Axor e Atego . Os caminhões militares Zetros estão em serviço na Alemanha, Bulgária (mais de 350) e possivelmente em outros países.   O Zetros é baseado na série padrão de produção Axor. Ele pode ser visto como uma versão com tampa do Axor, modificada para uso off-road. Devido ao design com tampa, é significativamente menor do que o Axor e cabe dentro de aeronaves de transporte militar tático e vagões ferroviários padrão. A versão 4x4 tem uma capacidade de carga de 4-6 toneladas. Um corpo de tropa / carga padrão é equipado com drop-sides e drop-tailgate. A área de carga pode ser coberta com arcos e lona. Embora vários outros corpos estejam disponíveis, incluindo os especializados. Este caminhão militar pode rebocar reboques e peças de artilharia.    Uma cabine de três lugares está localizada atrás do motor. O capô é inclinado para a frente para manutenção. Pode ser equipado com vários níveis de blindagem para proteção balística e contra minas. Além disso, a Mercedes-Benz oferece uma cabine completamente blindada para um nível mais alto de proteção do motorista e dos passageiros. Embora não proteja o compartimento do motor, que permanece sem armadura. A cabine padrão pode ser facilmente removida e substituída pela cabine blindada. Nesse caso, a cabine padrão seria usada durante o tempo de paz para reduzir o consumo de combustível e o desgaste. Ele seria substituído apenas pela cabine blindada antes da implantação do combate.    O Mercedes-Benz Zetros 1833 usa componentes automotivos comprovados das gamas Axor / Actros. Está disponível apenas com um motor. É uma unidade diesel turboalimentada Mercedes-Benz OM 962 LA, desenvolvendo 326 hp. É compatível com os requisitos de emissão EURO IV. O motor é acoplado a uma transmissão de 9 marchas. Veículo tem 4x4 configuração em tempo integral de todas as rodas. O Mercedes-Benz Zetros pode ser transportado pelo C-130 Hercules ou pelo avião de transporte TRANSALL C-160 com a menor preparação.

Mercedes-Benz Axor II

O caminhão militar MB Axor II está atualmente em serviço no Exército Alemão

 

 

País de origem Alemanha Serviço inserido 2004 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 5 - 7 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Mercedes-Benz Poder do motor 238 - 326 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording até 1,2 m    O caminhão de peso médio Mercedes-Benz Axor original foi desenvolvido para preencher a lacuna entre o Atego mais leve e os modelos mais pesados ​​do Actros . O Axor foi introduzido em 2001. É uma versão militarizada do caminhão comercial, modificada para atender às necessidades militares. Uma versão atualizada - o Axor II é produzido desde 2004. Antigas versões mais pesadas da linha Atego faziam parte da linha Axor. O exército alemão encomendou um total de 1 700 caminhões Axor II. Entregas iniciadas em 2008.    Modelos do Axor II variam de 1824A a 1833A. Este caminhão tem uma capacidade de carga de 5-7 t, dependendo do modelo específico. Vários comprimentos de distância entre eixos estão disponíveis. Um corpo de tropa / carga padrão é equipado com drop-sides e drop-tailgate. A área de carga pode ser coberta com arcos e lona. Este caminhão militar pode rebocar reboques e peças de artilharia.    Cabine do Axor II acomoda motorista e até dois passageiros. É inclinado para frente para acesso e manutenção do motor. O portal de observação com um anel de armas pode ser instalado no telhado.    O Axor II é alimentado por motores a diesel turboalimentados de 4 ou 6 cilindros, desenvolvendo de 238 a 326 hp. Estão disponíveis motores com redução de emissões, que cumprem os requisitos de emissões EURO 5. Este caminhão militar tem uma configuração 4x4. Todos os componentes do veículo são de origem comercial. Um sistema central de inflação de pneus e um guincho de auto-recuperação são opcionais. Com um kit de vadear profundo instalado, o veículo pode ultrapassar obstáculos de água até 1,2 m de profundidade. Este caminhão militar também pode ser equipado com um kit de clima frio para operação em condições climáticas extremas. Variantes    Mercedes-Benz Zetros é uma versão com tampa do Axor, modificada para uso off-road. Está disponível com configurações 4x4 e 6x6 . Os caminhões da série Zetros estão sendo propostos para operadores militares e civis. A cabine pode ser equipada com vários níveis de proteção de blindagem. A cabine padrão pode ser substituída por uma cabine completamente blindada, que oferece maior nível de proteção para o motorista e os passageiros.

MAN KAT 1 6x6

O MAN KAT 1 com configuração 6x6 é um camião militar concebido para o efeito

 

 

Serviço inserido 1977 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 10 t Capacidade de carga 7,3 t comprimento 8,62 m Largura 2,5 m Altura ~ 2,9 m Mobilidade Motor Diesel MAN Poder do motor 320 hp Velocidade máxima da estrada 80 - 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,2 m    A gama MAN da categoria 1 ou KAT 1 inclui empilhadores tácticos de alta mobilidade comconfigurações 4x4 (5 t), 6x6 (7 t) e 8x8 (10 t). Todos eles resultam de uma exigência de pessoal do Exército da Alemanha Ocidental elaborada durante o início dos anos 1960. O objetivo principal era projetar uma família de caminhões de apoio que pudesse transportar cargas em terrenos acidentados e pudesse acompanhar os principais tanques de batalha. O primeiro modelo produzido foi 8x8. Sua produção começou em 1976. A produção das variantes 4x4 e 6x6 seguiu um pouco mais tarde. Todos os caminhões compartilham um design modular. Desde então, esses caminhões se desfizeram em milhares e, até o final de 1984, as forças armadas alemãs haviam aceitado mais de 14.000 unidades e milhares de outras já haviam sido exportadas. Exemplos de licença do KAT 1 foram produzidos na Áustria pela OAF.    Todos os modelos da família KAT 1 compartilham uma cabine comum e muitos outros componentes, incluindo uma estrutura de chassis de baixa torção, eixos e suspensão. Muitos componentes têm origens comerciais. O resultado final foi uma série de poderosos caminhões multifuncionais que são intransigentemente militares em aparência e função.    O camião básico MAN KAT 1 com configuração 6x6 tem uma capacidade de carga útil de 7 300 kg. Ele vem com um corpo de tropa / carga de serviço geral. É usado para transportar tropas e abastecer unidades de combate com munições e outros suprimentos militares. A área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. O caminhão tem um engate de reboque padrão da OTAN e pode rebocar reboques e peças de artilharia. Pode rebocar cargas mesmo em terrenos acidentados.    Este caminhão tático também pode ser usado para várias outras aplicações militares, abrigos e equipamentos especiais. O MAN KAT 1 com configuração 6x6 foi usado para transportar o sistema de foguetes de artilharia LARS 2 .    Todos os caminhões da série MAN KAT 1 são equipados com a mesma cabine de controle direto. É inteiramente feito de aço. A cabina acomoda motorista e 2 passageiros. Pára-brisas separados são projetados para facilitar a substituição. Também estes são instalados verticalmente para minimizar os reflexos de luz. Uma escotilha de teto com uma montagem de metralhadora foi instalada como padrão. O equipamento opcional inclui uma cabina blindada.    O veículo é movido por um motor a diesel turbo 12.7 litros da MAN, desenvolvendo 320 hp. O motor é montado atrás da cabine. Esse recurso permitiu reduzir a altura total do veículo. O motor é acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF. O veículo tem uma tração permanente nas quatro rodas. Um guincho foi montado como padrão.    O seguimento do KAT 1 original foi o KAT 1 A1. Esses caminhões usavam mais componentes pesados ​​de caminhões comerciais para reduzir o preço unitário e manter baixos os custos de manutenção. Esses veículos podem ser facilmente identificados por uma cabine atualizada.    Na década de 1990, dois intervalos interinos LX2000 e FX2000 de caminhões militares foram desenvolvidos. Ambos tinham caminhões militares com configuração 6x6.    Eventualmente, os caminhões da série KAT 1 evoluíram para as linhas MAN HX e SX de caminhões militares táticos. Equivalentes modernos do KAT 1 com configuração 6x6 são os caminhões militares MAN HX58   e MAN SX44 .