MAN KAT 1 4x4

A gama MAN KAT 1 foi especialmente desenvolvida para satisfazer as necessidades militares

 

 

País de origem Alemanha Ocidental Serviço inserido 1977 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 7 t Capacidade de carga 5 t comprimento 8 m Largura 2,5 m Altura 2,89 m Mobilidade Motor Diesel MAN Poder do motor 256 hp Velocidade máxima da estrada 80 - 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,2 m    A gama MAN da categoria 1 ou KAT 1 inclui empilhadores tácticos de alta mobilidade comconfigurações 4x4 (5 t), 6x6 (7 t) e 8x8 (10 t). Todos eles resultam de uma exigência de pessoal do Exército da Alemanha Ocidental elaborada durante o início dos anos 1960. O objetivo principal era projetar uma família de caminhões de apoio que pudesse transportar cargas em terrenos acidentados e pudesse acompanhar os principais tanques de batalha. O primeiro modelo produzido tinha configuração 8x8. Sua produção começou em 1976. A produção das variantes 4x4 e 6x6 seguiu logo depois. Todos os caminhões compartilham um design modular. Desde então, esses caminhões se desfizeram em milhares e, no final de 1984, as forças armadas alemãs receberam mais de 14.000 unidades e milhares de outras foram exportadas. A versão construída em licença do KAT 1 foi produzida na Áustria pela OAF.    Todos os modelos compartilham uma cabine comum e muitos outros componentes, incluindo uma estrutura de chassis de baixa torção, eixos e suspensão. Muitos componentes têm origens comerciais. O resultado final foi uma série de poderosos caminhões multifuncionais que são intransigentemente militares em aparência e função.    Os empilhadores básicos MAN KAT 1 com configuração 4x4 têm uma capacidade de carga útil de 5 000 kg. Ele vem com um corpo de tropa / carga de serviço geral. É usado para transportar tropas e abastecer unidades de combate com munições e outros suprimentos militares. A área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. O caminhão tem um engate de reboque padrão da OTAN e pode rebocar reboques e peças de artilharia. Pode rebocar cargas mesmo em terrenos acidentados. Este caminhão tático também pode ser usado para várias outras aplicações militares, abrigos e equipamentos especiais.    Todos os caminhões da série MAN KAT 1 são equipados com a mesma cabine de controle direto. É inteiramente feito de aço. A cabina acomoda motorista e 2 passageiros. Pára-brisas separados são projetados para facilitar a substituição. Também estes são instalados verticalmente para minimizar os reflexos de luz. Uma escotilha de teto com uma montagem de metralhadora foi instalada como padrão. O equipamento opcional inclui uma cabina blindada.    O veículo é movido por um motor diesel turbinado de 12,7 litros da MAN, que produz 256 hp. O motor é montado atrás da cabine. Esse recurso permitiu reduzir a altura total do veículo. O motor é acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF. O veículo tem uma tração permanente nas quatro rodas. Um guincho foi montado como padrão.    O seguimento do KAT 1 original foi o KAT 1 A1. Esses caminhões usavam mais componentes de caminhões comerciais pesados ​​para reduzir o preço unitário e manter baixos os custos de manutenção. Esses veículos podem ser facilmente identificados por uma cabine atualizada.    No início e meados da década de 1990, foram desenvolvidas duas séries interinas de caminhões militares LX2000 e FX2000. Ambos tinham um modelo 4x4.    Eventualmente, os caminhões da série KAT 1 evoluíram posteriormente para as linhas MAN HX e SX de caminhões militares táticos. O equivalente moderno do KAT 1 com configuração 4x4 é o MAN HX60 .

MAN HX60

O MAN HX60 é um caminhão tático com configuração 4x4 e 6 t de capacidade útil

 

 

Serviço inserido 2004 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 7 t Capacidade de carga 6 t comprimento 7,6 m Largura 2,55 m Altura ~ 2,89 m Mobilidade Motor Diesel MAN Poder do motor 326 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,2 m    O MAN HX é uma gama de camiões tácticos especialmente desenvolvidos para satisfazer as necessidades militares. Substituiu na produção as faixas FX e LX. O caminhão militar MAN HX60 tem uma configuração 4x4. A linha HX também inclui caminhões com configurações6x6 ( HX58 ) e 8x8 ( HX77 ). Esses caminhões são projetados para aplicação off-road. Parece que a produção da gama HX começou em 2004. Os camiões HX60 estão em serviço na Alemanha, Nova Zelândia e Reino Unido. A Alemanha opera apenas um pequeno número desses veículos, no entanto, o Reino Unido encomendou mais de 5.000 caminhões militares HX60 em várias versões. Estes substituíram oLeyland DAF T244Caminhões de 4 toneladas. Os veículos têm uma vida útil projetada de 20 anos. A Nova Zelândia opera aproximadamente 120 desses caminhões.    O MAN HX60 é essencialmente um sucessor do MAN KAT 1 com configuração 4x4. Tem uma capacidade de carga de 6 t. Este caminhão militar é usado para transportar tropas e carga geral, bem como para outras aplicações. Veículo pode ser usado para montar abrigos. Pode também rebocar reboques e peças de artilharia.    O MAN HX60 está equipado com uma cabina modular sólida totalmente em aço. A mesma cabine é usada em todas as gamas HX e SX de caminhões militares. Fornece assentos para o motorista e dois passageiros. O kit de armadura adicional pode ser montado na cabina. Há uma escotilha de observação no telhado. Pode ser usado para montar uma metralhadora leve. Pára-brisas separados são projetados para facilitar a substituição. Também estes são instalados verticalmente para minimizar os reflexos de luz.    A linha MAN HX é baseada nos componentes automotivos da linha comercial de caminhões pesados ​​MAN TGA. O HX60 é movido por um motor a diesel turbo da MAN, desenvolvendo 326 hp. Atende aos requisitos de emissão EURO IV. O motor está localizado atrás e sob a cabina. Esse recurso permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal localização protege danos do radiador ou bloqueio com lama. Todos os modelos estão equipados com caixa de velocidades automática de 12 velocidades ZF. A velocidade máxima da via é limitada eletronicamente a 88 km / h. Um sistema central de inflação de pneus é proposto como uma opção. Sem preparação, o MAN HX60 veda os obstáculos de água até 1,2 m de profundidade. Com a preparação pode ford até 1,5 m. O veículo pode operar em condições climáticas, variando de -32 ° C a + 50 ° C. Os caminhões podem ser equipados com um kit do Ártico para operação até -46 ° C. O MAN HX60 pode ser transportado pela Avião de carga C-130 Hercules com pouca preparação.

Berliet GBC 8 KT

O caminhão utilitário geral Berliet GBC 8 KT foi produzido em grande número

 

 

Serviço inserido Final dos anos 50 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 8,37 t Carga máxima 4 t comprimento 7,28 m Largura 2,4 m Altura 3,3 m Mobilidade Motor Berliet MK 520 7,9 litros multi-combustível Poder do motor 125 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 50% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,2 m    O Berliet GBC 8 KT teve suas origens em um projeto comercial conhecido como o Gazelle, que foi desenvolvido especificamente para uso no norte da África. Uma série de modificações resultou no GBC 8 KT militar que foi encomendado para as forças armadas francesas no final dos anos 1950 e posteriormente exportado para nações como Portugal e Argélia. O tipo também foi produzido em licença na China. Quando a produção foi completada, mais de 19 000 foram produzidos e o tipo ainda continua em uso.    O veículo tem uma forma de capô distintivo e normalmente é visto com um topo macio removível para a cabina.    O veículo de base é um transportador de carga convencional com a inclinação usual cobrindo a área de carga, mas o tipo é freqüentemente usado como um transportador de leito plano para uma variedade de comunicações e outros abrigos ou geradores elétricos e compressores de ar. O veículo pode transportar 20 tropas totalmente equipadas no corpo da carga.    Existem várias variantes. A série KT possui um motor multicombustível, enquanto a série MT utiliza um diesel convencional de 150 cv. Há uma variante de 4 x 4, que foi vendida para a Argélia e Portugal, e um modelo de distância entre eixos longa (3,71 m + 1,28 m) com dimensões aumentadas em geral.    Alguns veículos possuem guinchos e / ou guindastes de carregamento hidráulico. Dois tipos de veículos de recuperação ainda são usados ​​e são versões para tanques de 5 mil litros, caminhão basculante e cargueiro. Há também um caminhão trator usado para rebocar semi-reboques especializados e versões de reabastecedores de aeronaves.    Berliet agora faz parte da Renault Vehicules Industriels (RVI). A maioria da frota sobrevivente foi reformada e atualizada para o padrão Renault GBC-180 . Esses caminhões receberam novos táxis, novos motores. A capacidade de carga foi aumentada para 5 000 kg.

Renault TRM 4000

O Renault TRM 4000 é um desenvolvimento militar do caminhão comercial

 

 

Serviço inserido 1973 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 5,68 t Carga máxima 4,32 t comprimento 6,53 m Largura 2,19 m Altura 2,75 m Mobilidade Motor Renault de 5,5 litros diesel Poder do motor 133 hp Velocidade máxima da estrada 87 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,9 m    O Renault TRM 4000 foi um desenvolvimento militar do caminhão comercial Saviem SM8. Quando a produção começou em 1973, pretendia-se que o Renault TRM 4000 se tornasse o veículo padrão das forças armadas francesas em sua classe. Naquela época, havia uma exigência para 15.000 desses veículos, mas a produção cessou em Blainville durante o final dos anos 80, antes mesmo que a metade desse total tivesse sido alcançada.    O Renault TRM 4000 fez uso extensivo de componentes comerciais comprovados (como o motor, transmissão, chassis e eixos) e é convencional no layout, usando uma cabine de duas portas Saviem / Renault Tipo 812 com controle direto modificada, equipada com uma tampa de teto. Opcionalmente, pode ser dividido ao nível da porta para o transporte aéreo.    A versão padrão é uma transportadora de carga convencional, mas muitas outras versões estavam no serviço do exército francês, algumas foram exportadas para países não revelados no norte da África.    Uma versão usa um corpo do tipo van que pode ser configurado internamente para uso como qualquer coisa, desde uma ambulância até um escritório ou oficina móvel. Outra versão, agora retirada, era usada comotransportador de mísseis Crotale e estava equipada com um guindaste hidráulico. Os guindastes também são usados ​​em um veículo leve de recuperação e em um caminhão guindaste especializado.    Numerosos corpos de concurso de fogo foram desenvolvidos e há versões de combustível e tanque de água. Há também uma versão de caminhão de lixo.    Alguns veículos têm um guincho montado na frente, enquanto outros têm um depósito de combustível de 200 litros e suportes para combustível extra.

ACMAT VLA

Os caminhões de logística ACMAT VLA foram especialmente projetados para ambientes operacionais adversos

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 6 t Carga máxima 4 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Perkins Poder do motor 180 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,9 m Fording 0,9 m    A série ACMAT VLA de caminhões logísticos é um desenvolvimento adicional da VLRA . Todos os veículos ACMAT têm um alto grau de comunalidade de peças. Os caminhões militares da ACMAT são usados ​​pelo exército francês e por mais de 40 países em todo o mundo. Esses veículos também são usados ​​para várias aplicações civis.    Os caminhões ACMAT foram especialmente projetados para ambientes operacionais agressivos. Esses veículos são conhecidos por sua simplicidade, confiabilidade e robustez. Originalmente, eles eram direcionados a países africanos e asiáticos.    O ACMAT VLA tem um layout convencional com um motor montado na frente e cabine de controle para frente. Área de carga está localizada na parte traseira. Os caminhões de utilitário geral VLA são equipados com cabines totalmente em metal para duas pessoas.    Estes caminhões de logística foram projetados principalmente para transportar paletes, abrigos e contêineres, no entanto, eles também estão disponíveis com corpos gerais de tropas / cargas. As últimas versões mencionadas possuem uma área de carga coberta com arcos removíveis e capa de lona. Caminhões têm laterais e porta traseira. Veículos podem rebocar reboques ou peças de artilharia.    O ACMAT VLA está disponível nas configurações 4x4, 6x6 e 8x8. Os veículos têm uma capacidade de carga de 4 000 a 7 500 kg. Todas as versões são alimentadas com motores diesel turboalimentados Perkins, desenvolvendo 180 hp (4x4) e 210 hp (6x6 e 8x8). Esses caminhões têm uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Os veículos têm um alcance não reabastecido de 1 000 km.    Todos os caminhões ACMAT têm um alto grau de comunalidade de peças. Até 80% de suas peças, incluindo motores, eixos, caixas de transferência, cabines e componentes estruturais podem ser trocados em toda a linha de produtos. Vale ressaltar que partes são intercambiáveis ​​com veículos construídos há 30 anos.    Os caminhões ACMAT VLA podem ser transportados por via aérea pela aeronave de transporte tático C-130 Hercules ou TRANSALL C-160 .

Renault GBC-180

O caminhão tático Renault GBC-180 é uma reforma e upgrade da Berliet GBC 8 KT

 

 

Serviço inserido Final dos anos 90 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 8,6 t Carga máxima 5 t comprimento 7,33 m Largura 2,4 m Altura ~ 3 m Mobilidade Motor Renault MIDR diesel Poder do motor 175 hp Velocidade máxima da estrada 88 km / h Alcance mais de 800 km Manobrabilidade Gradiente 50% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,2 m    O Renault GBC-180 é um caminhão militar tático. Essencialmente, é um Berliet GBC 8 KTatualizado e recondicionado . Esses caminhões foram atualizados em várias áreas importantes. Os veículos receberam novos táxis, novos motores e transmissão. A capacidade de carga foi aumentada de 4 000 kg para 5 000 kg. Um total de 17 000 GBC 8 KT da Berliet foram construídos para as forças armadas francesas. Em 1997, foi anunciado que um primeiro lote de 2 800 caminhões será atualizado. Em 2009, mais de 5 500 destes foram atualizados para o padrão Renault GBC-180.    O Renault GBC-180 tem um layout convencional. Este caminhão tático pode transportar até 20 tropas totalmente equipadas ou carga militar geral. Pode também puxar um reboque com um peso máximo de 4 000 kg fora da estrada e 6 000 kg na estrada.    O Berliet GBC 8 KT atualizado foi equipado com uma nova cabina. Uma cabine padrão fornece assentos para o motorista e dois passageiros. A Renault também oferece uma cabine blindada para este caminhão como opção. É totalmente intercambiável com a cabine padrão e mantém o mesmo equipamento interno. Ele fornece proteção contra rodadas de 7,62 mm. A proteção pode ser aprimorada com o kit de armadura complementar. Protege contra voltas de 12,7 mm.    O GBC-180 é alimentado pelo motor diesel Renault MIDR turbocomprimido, desenvolvendo 175 hp. A potência do motor foi aumentada em relação aos 125 hp anteriores. O alcance foi aumentado de 600 para mais de 800 km e a velocidade máxima da estrada foi aumentada de 80 para 88 km / h. A maioria de seus componentes automotivos vem de faixas civis ou outras faixas militares já em serviço. O veículo pode ser equipado com um guincho de auto-recuperação. Este caminhão tático tem faixa de temperatura operacional de -20 ° C a + 45 ° C. O veículo pode ser transportado por via aérea. Variantes    O Renault Sherpa 5 é um caminhão militar que evoluiu do GBC-180. Este veículo foi especialmente projetado para atender às necessidades militares. É convencional em design e tecnologia. Destina-se a ser usado pelas unidades de linha de frente e forças logísticas. A Renault desenvolveu uma ampla gama de caminhões militares Sherpa, incluindo modelos com diferentes capacidades de carga útil e até uma versão 8x8. O Sherpa 5 é um modelo básico dessa família.

Renault Sherpa 5

O caminhão de utilitário geral Renault Sherpa 5 foi especialmente projetado para atender às necessidades militares

 

 

País de origem França Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2/5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 14,2 t Carga máxima 7 a 12 t comprimento 7,32 m Largura ~ 2,5 m Altura ~ 3 m Mobilidade Motor Renault dCI 6 diesel Poder do motor 240 hp Velocidade máxima da estrada 96 km / h Alcance 850 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,9 m Fording 1,2 m    O Sherpa 5 é um caminhão militar tático. Evoluiu daRenault GBC-180 , que era essencialmente uma versão reformada e atualizada do Exército Francês Berliet GBC 8 KT . A Renault continuou o desenvolvimento do GBC-180 e introduziu o Sherpa 5. É um modelo básico de toda a gama Sherpa de caminhões militares táticos com configurações 4x4, 6x6 e 8x8 e com várias capacidades de carga.    O Renault Sherpa 5 foi projetado especificamente para atender às necessidades militares. É convencional em design e tecnologia. Este caminhão é destinado a ser usado pelas unidades de linha de frente e forças logísticas.    O corpo de carga padrão usado para transportar tropas, suprimentos logísticos, contêineres ou abrigos dentro das zonas de combate. O veículo tem uma capacidade de carga útil de 7 a 12 t. Pode transportar até 24 tropas totalmente equipadas no corpo da carga.    Este caminhão está disponível com cabine curta ou estendida, localizada atrás do motor. Ele oferece acomodação para 2 ou 5 passageiros. Cabine blindada é proposta como uma opção.    O Renault Sherpa 5 é baseado em um chassi projetado para o propósito. O veículo é movido pelo motor diesel turboalimentado Renault dCI 6, desenvolvendo 240 hp. Este motor atende aos requisitos de emissão EURO III. Outras opções de mecanismo estão disponíveis. O Sherpa 5 usa configuração 6x4 na estrada e 6x6 off-road. Veículo tem boa mobilidade de cross country. Está equipado com um sistema central de enchimento de pneus. O Renault Sherpa 5 é totalmente transportável e pode ser transportado pela aeronave de transporte militar C-130 Hercules .    O Sherpa 5 é usado como base para o obuseiro de caminhão CAESAR 155 mm francês . Chassi deste sistema de artilharia foi reforçado para suportar a força de recuo. Variantes    Renault Sherpa 5 caminhão utilitário geral com configuração 4x4. Tem uma capacidade de carga de 6,7 t e pode transportar até 18 tropas.    Caminhão utilitário pesado Renault Sherpa 10 (6x6) com capacidade de carga de 13 t.    Renault Sherpa 15 caminhão utilitário pesado (6x6) com capacidade de carga de 16 t.    Caminhão utilitário pesado Renault Sherpa 20 (8x8) com capacidade de carga de 20 t.    O Higuard é um veículo blindado protegido contra emboscadas contra minas (MRAP). É baseado no chassi do Sherpa 5. Foi introduzido em 2008. Tem um corpo blindado com um casco em forma de V. Está disponível em configurações de 10 e 12 assentos. Este veículo blindado é movido por um motor a diesel, desenvolvendo 340 hp.