Panhard TC54

O caminhão utilitário geral Panhard TC54 pode transportar mais do que pesos

 

 

Serviço inserido 2011 (?) Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso 4,3 t Carga máxima 5 t comprimento 6,52 m Largura 2,51 m Altura 2,89 m Mobilidade Motor Steyr diesel Poder do motor 215 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,7 m    O caminhão utilitário geral Panhard TC54 foi desenvolvido especificamente para o programa de artilharia saudita-chinesa. O primeiro pedido compreendeu 50 caminhões. Estes foram planejados para entrar em serviço na Arábia Saudita até 2011. Esses caminhões são usados ​​para apoiar unidades de artilharia de campo, equipadas com obuseiros chineses de 155 mm. Outro país, que encomendou 80 desses caminhões militares, é o Togo.    Este caminhão é um derivado do Ashok Leyland Stallion. Vale ressaltar que o Ashok Leyland é um dos maiores fabricantes de veículos da Índia.    O veículo tem uma capacidade de carga de 5 000 kg. É a melhor relação carga / peso do veículo nesta classe. O TC54 pode transportar mais do que pesos próprios.    O veículo é movido por um motor a diesel Steyr, que produz 215 hp e está equipado com caixa de câmbio manual checa. O veículo pode ser equipado com cabine blindada, que oferece proteção contra minas terrestres e IEDs. A cabine tem um piso em forma de V e desvia as explosões de minas. Também pode ser equipado com estação de armas controladas remotamente.    O Panhard TC54 está disponível em diferentes versões, incluindo transportador de tropa, veículo de suprimento, transportador de abrigo, veículo de posto de comando.

Sisu SA-150

O caminhão utilitário geral Sisu SA-150 foi projetado para rebocar peças de artilharia e transportar munição

 

 

Serviço inserido 1980 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso 7,6 t Carga máxima 6,4 t comprimento 6,76 m Largura 2,48 m Altura 3,1 m Mobilidade Motor Valmet 611 CBA diesel Poder do motor 204 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1 m    O caminhão utilitário geral Sisu SA-150 também é chamado de "Masi". Seu desenvolvimento começou em 1978. O primeiro protótipo foi concluído em 1980. Durante o mesmo ano, o SA-150 passou com sucesso nos testes e foi oficialmente adotado pelo Exército Finlandês. Os veículos de produção de abetos também foram concluídos no mesmo ano.    Sua principal função é rebocar peças de artilharia e transportar munição. No entanto, este veículo militar é flexível o suficiente para ser usado em outras aplicações, incluindo o transporte de tropas e cargas. O SA-150 pode transportar até 26 soldados no compartimento de carga. A capacidade máxima de carga útil é de 6 400 kg.    Uma cabine de controle para frente de três pessoas tem um aquecedor e está equipada com uma tampa de teto. Fornece assentos para o motorista e dois passageiros.    A área de carga traseira tem uma estrutura de aço e é coberta com lona. Os lados da área de carga são removíveis.    Um motor a diesel é montado sob a cabina. Este caminhão militar é movido por um motor diesel turboalimentado Valmet 611 CBA, que produz 204 hp. O Sisu SA-150 possui um chassi de torção e uma distribuição de carga bem equilibrada, que permite excelente mobilidade cross-country. Esses recursos garantem que todas as quatro rodas estejam sempre em contato com o solo. Estes caminhões foram equipados com guinchos de auto-recuperação como padrão. Tem uma capacidade de 8 000 kg e vem com 50 m de cabo. Este guincho de auto-recuperação pode ser usado tanto na frente quanto na traseira do veículo.    Muitos componentes automotivos desse caminhão militar foram usados ​​no veículo blindado de transporte de pessoal Sisu XA-180 , embora o chassis XA-180 e o arranjo de distância entre eixos 6x6 sejam muito diferentes.

Sisu A2045

O Sisu A2045 é um caminhão utilitário padrão em serviço com as Forças de Defesa Finlandesas.

 

 

Serviço inserido 2009 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 5,5 t Capacidade de carga 5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor MAN DO 836 LFL50 diesel Poder do motor 240 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 0,75 m    O Sisu A2045 é um caminhão utilitário padrão em serviço com as Forças de Defesa Finlandesas. Também está sendo referido como HMTV ou Veículo Terrestre de Alta Mobilidade. Ele foi projetado pela Sisu Auto para substituir o envelhecimento Sisu A45 e KB45. O novo caminhão foi revelado pela primeira vez em 2008. Atualmente é a versão mais leve da família de produtos Sisu. As Forças de Defesa Finlandesas ordenaram 232 desses veículos. Todos os caminhões foram entregues entre 2009 e 2010.    O Sisu A2045 tem uma capacidade de carga de 5.000 kg. Ele é projetado para operar em condições adversas de terreno e clima. Foi projetado para implantação rápida. O principal papel deste caminhão é transportar tropas e cargas dentro e fora da estrada. Um total de 12 tropas podem ser transportadas na parte traseira. As tropas estão sentadas em assentos voltados para fora. O veículo também pode rebocar reboques, peças de artilharia, armas antiaéreas ou módulos de comando.    A cabina acomoda motorista e dois passageiros. O veículo também é proposto com uma cabine blindada integrada. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas e lascas de concha de artilharia. Suporta explosões de minas equivalentes a 6 kg de TNT. Além disso, a armadura adicional pode ser ajustada para um nível de proteção ainda maior. A cabine é equipada com sistema de proteção NBC.    Motor, eixos e outros componentes automotivos são fornecidos pelo fabricante de caminhões alemão MAN. O veículo é movido por um motor a diesel MAN DO 836 LFL50, que produz 240 hp. Está em conformidade com os requisitos de emissão EURO 5. Um diesel Caterpillar C7 mais potente, desenvolvendo 275 cv é opcional. O veículo é proposto com transmissão manual de 12 velocidades ZF ou transmissão automática de 9 velocidades. Parece que todos os caminhões fornecidos às forças armadas finlandesas estão equipados com transmissão manual. Este caminhão tem boa mobilidade em todo o país. Está equipado com sistema de tracção integral seleccionável. Também pode ser uma tração dianteira ou traseira, dependendo das condições da estrada. O veículo é equipado com um guincho de auto-recuperação como padrão. No entanto, o A2045 foi criticado por não ter mobilidade entre países,

Tatra T815-7BOR42

O camião tático Tatra T815-7BOR42 tem uma excepcional mobilidade de cross country

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 7,2 t Carga máxima 7,8 t comprimento 6,75 m Largura 2,5 m Altura ? Mobilidade Motor Cummins ISBe 275 diesel Poder do motor 270 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance ~ 850 km Manobrabilidade Gradiente 76% Inclinação lateral 50% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,9 m Fording 1,5 m    O Tatra T815-7BOR42 é um caminhão tático de serviço pesado. Foi revelado pela primeira vez em 2004 como o Tatra T-817. É membro da nova família de caminhões Tatra T815-7, especialmente projetada para necessidades militares. Estes veículos foram projetados para operação em terrenos acidentados e em condições climáticas e ambientais difíceis. Os caminhões são compatíveis com os padrões da OTAN. Está em serviço na República Checa.    O Tatra T815-7BOR42 é simples em design e tecnologia. O veículo tem uma capacidade máxima de carga útil de 7 800 kg. Pode também rebocar peças de artilharia ou reboque com um peso máximo de 20 000 kg. Uma plataforma de mesa padrão com cobertura de lona e bancos dobráveis ​​oferece capacidade para 20 soldados. Este caminhão militar também pode transportar corpos de propósito especial ou contêineres.    Uma cabine padrão para duas pessoas não possui blindagem, mas está preparada para vários níveis de blindagem adicional. Várias camadas de proteção add-on estão disponíveis. O nível máximo é de 7,62 mm e 6 kg de minas em qualquer parte do casco. O kit de armadura pode ser removido a qualquer momento.    O veículo tem chassi de tração nas quatro rodas e emprega suspensão independente exclusiva da Tatra com estrutura de tubo central e semi-eixos oscilantes. Cada roda se move para cima e para baixo de forma independente, o que permite uma excepcional mobilidade de cross country e velocidades mais altas em estradas irregulares. Este chassi exclusivo foi constantemente desenvolvido e aprimorado pela Tatra há mais de 80 anos. Um número de componentes automotivos são intercambiáveis ​​dentro da faixa T815-7.    Este caminhão militar é movido por um motor a diesel turboalimentado Cummins ISBe 275, que produz 270 hp. Ele atende aos requisitos de emissão EURO III. Outras opções de motores estão disponíveis, incluindo os motores refrigerados a ar T3-928 da Tatra. O veículo tem uma suspensão pneumática avançada com uma distância ao solo variável, que pode ser temporariamente aumentada ou reduzida durante a condução. Este caminhão militar também é equipado com um sistema central de inflação de pneus. O veículo tem um alcance operacional climático de -32 ° C a + 49 ° C. O Tatra T815-7BOR42 pode ser transportado por via aérea pela aeronave de transporte C-130 Hercules devido à baixa estrutura da cabine.

Tatra T810

O T810 é o único veículo com chassis convencional, produzido pela Tatra

 

 

Serviço inserido 2007 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 8,5 t Carga máxima 4,5 t comprimento 7,49 m Largura 2,55 m Altura 3,32 m Mobilidade Motor Renault Dxi7 diesel Poder do motor 237 hp Velocidade máxima da estrada 106 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente até 100% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,45 m Trincheira 0,9 m Fording 1,2 m    O caminhão utilitário geral Tatra T810 acabará substituindo o envelhecimento Praga V3S no serviço do exército tcheco. A exigência geral é de cerca de 2 000 veículos. A produção deste caminhão militar começou em 2007. A principal função deste veículo é o apoio logístico das tropas. O T810 tem suas origens no caminhão ROSS R210 6x6, desenvolvido em conjunto pela empresa checa ROSS e pela francesa Renault. A empresa ROSS faliu em 1998, no entanto, a Tatra obteve direitos totais de produção para este caminhão e continuou a cooperação com a Renault. Vale ressaltar que naquela época a Tatra não possuía caminhões militares da mesma classe em sua gama de modelos.    O ROSS R210 usou uma cabine comercial Renault e um motor a diesel. Apenas 21 desses caminhões foram produzidos antes da falência da empresa. A Tatra propôs o veículo atualizado, equipado com uma nova cabine, um motor a diesel mais potente. Drivetrain também foi melhorado.    O layout do Tatra T810 difere dos designs usuais do Tatra. É o único veículo com chassis convencional produzido pela Tatra. O veículo tem uma capacidade de carga de 4 500 kg. Pode também rebocar o reboque com um peso máximo de 12 000 kg. Um corpo padrão de tropa / carga é capaz de montar abrigos, contêineres, cabines de recuperação de corpos de petroleiros. O veículo pode transportar até 16 tropas no corpo da carga. A cabine deste caminhão militar tem um piso blindado. O Tatra T810 também pode ser equipado com uma cabine totalmente blindada. Uma metralhadora de uso geral pode ser montada no topo do telhado.    O Tatra T810 é movido pelo motor diesel turboalimentado Renault Dxi7, desenvolvendo 237 cv. Este motor atende aos requisitos de emissão EURO III. Quatro rodas traseiras ou todas as seis rodas são acionadas. O eixo dianteiro pode ser desconectado em hastes de superfície rígida. O veículo é equipado com um guincho de auto-recuperação e sistema central de enchimento de pneus como padrão.

Shaanxi SX250

O SX250 foi um dos mais populares caminhões militares pesados ​​em serviço com o exército chinês

 

 

País de origem China Serviço inserido 1974 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,49 t Capacidade de carga útil (nas estradas) 10 t Capacidade de carga útil (fora da estrada) 5 t comprimento 7,12 m Largura 2,52 m Altura 3,05 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada 70 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente 58% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,8 m Trincheira 0,7 m Fording 1,2 m    A China começou a produzir veículos motorizados em 1956. Na década de 1960, o Exército da China precisava de um grande número de caminhões militares pesados ​​para equipar suas unidades de artilharia, engenharia e mísseis balísticos, mas não havia caminhões militares adequados para esses papéis. Na década de 1960, o governo chinês ordenou a construção de duas fábricas de veículos pesados ​​na província de Sichuan e Shaanxi. A fábrica de Sichuan foi aberta com a ajuda da empresa francesa Berliet. Em 1966, esta fábrica lançou um Hanyang CQ260caminhão militar com configuração 6x6. Foi o primeiro caminhão militar chinês com tração nas quatro rodas. Na produção paralela, um caminhão CQ260 altamente modificado estava sendo preparado na fábrica de Shaanxi. Em 1968, a Shaanxi Automobile Works (agora Shaanxi Automobile Group) introduziu seu caminhão militar pesado SX250, que era uma versão altamente modificada do Hanyang CQ260. Embora devido a problemas técnicos nos problemas iniciais de design e confiabilidade, este caminhão só atingiu a produção em massa em 1974. Vários milhares de caminhões militares da série SX250 foram entregues ao exército chinês. Eventualmente, o SX250 se tornou um dos caminhões militares chineses mais populares em serviço. Versões aprimoradas desse design básico ainda estão sendo produzidas.    O Shaanxi SX250 é baseado no design do chassi do Ural-375 soviético , que era um dos caminhões militares mais utilizados em serviço com o Exército Soviético. No entanto, o caminhão chinês usou um design de cabine de carga e táxi modificado do Hanyang CQ260 (francês Berliet GBU 15). Possivelmente porque a cabine de 4 portas do Hanyang CQ260 podia acomodar 4 pessoas em vez de 3 no Ural-375, e sua tecnologia de produção estava prontamente disponível. Esta combinação incomum provou ser bem sucedida. No entanto, o SX250 era mais leve, menos potente e podia transportar menos carga do que o CQ260.    Uma variante básica é equipada com um corpo de carga com laterais e porta traseira. Tem uma capacidade de carga de 5 000 kg fora da estrada. Em estradas de superfície dura, este camião pode transportar 10 000 kg. A área de carga pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. O Shaanxi SX250 foi usado principalmente para o transporte de artilharia. Transportou armas tipo 59 e PL-66 junto com suas tripulações e munições. Este camião militar pode rebocar peças de artilharia ou semi-reboques com um peso máximo de 6 500 kg. Sua versão de caminhão trator foi usada para funções de transporte de equipamentos pesados. Este caminhão também foi usado como um chassi para transportar vários corpos e abrigos. Chassis do SX250 também foi usado para o sistema de foguetes de artilharia Tipo 81 (clone chinês do Cidade ).    O SX250 foi alimentado por motor diesel chinês indígena, acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades. Variantes    Shaanxi SX161 era uma versão 6x4. Havia também uma variante de caminhão basculante QD360 6x4.    Shaanxi SX2150 é uma versão melhorada e redesenhada. Na década de 1990, sob o novo sistema de designação, o SX250 foi renomeado como SX2150.    O Shaanxi SX2150K é uma versão aprimorada de segunda geração. Entrou em serviço em meados da década de 1990 e foi produzido em grande número. Este camião está equipado com um motor diesel turboalimentado Steyr WD615.71 austríaco e com uma transmissão de 9 velocidades. O motor desenvolve 256 hp. Este caminhão é significativamente mais rápido e tem uma velocidade máxima de 87 km / h, contra 70 km / h dos SX250 e SX2150 originais. É 60 kg mais leve que a linha de base SX2150, mas por outro lado tem dimensões e capacidade de carga útil semelhantes. Este caminhão pode ser reconhecido pelos faróis recolocados no pára-choque dianteiro.

Shaanxi SX2190

O caminhão Shaanxi SX2190 6x6 é um cavalo de batalha das forças armadas chinesas

 

 

País de origem China Serviço inserido Meados dos anos 80 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 11,5 t Capacidade de carga 7 a 8 t comprimento 8 m Largura 2,55 m Altura 2,67 - 3,1 m Mobilidade Motor Wei Chai WD615.77 diesel Poder do motor 280 hp Velocidade máxima da estrada 86 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 67% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,2 m    Na década de 1980, foi estabelecida uma parceria entre as fábricas chinesas de veículos e a empresa austríaca Steyr. A empresa Steyr vendeu direitos de produção para alguns de seus caminhões, incluindo um bem-sucedido Steyr 91. O Shaanxi SX2190 é baseado em uma tecnologia austríaca de caminhões Steyr 91. Algumas modificações foram feitas no projeto Steyr 91 para torná-lo mais adequado para a produção local. O SX2190 é produzido pela Shaanxi desde meados dos anos 80. Vale a pena notar que atualmente Shaanxi Automobile Group é um dos maiores fabricantes de caminhões na China. Vários milhares desses caminhões já foram produzidos e sua produção ainda continua. O SX2190 substituiu um número de caminhões mais antigos, como JN252, Hanyang CQ260 e 261, Shaanxi SX250.em serviço com as forças armadas chinesas. Este caminhão militar pesado tornou-se um verdadeiro burro de carga do exército chinês. Foi exportado para a Indonésia e, possivelmente, para outros países. Em alguns mercados, é comercializado sob a marca SHACMAN.    O Shaanxi SX2190 é usado para transportar tropas e várias cargas militares. Pode transportar cerca de 8 000 kg de carga em estradas de superfície dura e 7 000 kg fora de estrada. Uma versão de base é uma tropa e transportadora de carga. A área de carga é equipada com laterais e porta traseira e pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. As forças armadas chinesas usam esse caminhão como um trator de artilharia. Pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 10 000 kg. Há um número de versões especializadas do SX2190, como sistema de hooklift, oficina móvel, transportadora de abrigo, caminhão basculante, tanques de combustível e assim por diante. Há também uma versão estendida da distância entre eixos deste caminhão.    Este caminhão militar está disponível com diferentes versões de cabine. Os táxis são geralmente semelhantes aos usados ​​nos caminhões Steyr 91. Uma cabine de linha de base acomoda motorista e um passageiro. No entanto, existem cabines longas com berços, que podem ser reconfiguradas para acomodar o motorista e 3 passageiros. Há também uma versão com uma cabine dupla. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor. Recentemente, uma versão deste caminhão apareceu com a nova cabine. Assemelha-se fortemente a cabine de veículos de alta mobilidade da MAN alemã com janelas verticais. Há até um Shaanxi SX2190 atualizado com uma cabine blindada.    O veículo é alimentado por um motor Wei Chai WD615.77 de 10 litros com turbocompressor, desenvolvendo 280 cv. É uma versão produzida por licença do motor Steyr. É acoplado a uma caixa de velocidades manual com 9 marchas à frente e 2 à ré. Veículo tem uma configuração 6x6. Este caminhão tem algum grau de mobilidade através do país e pode operar off-road. Um guincho de recuperação de capacidade de 10 000 kg é proposto como uma opção. Variantes    Shaanxi SX2110 , uma versão menor com configuração 4x4.    Shaanxi SX2153, versão com configuração 6x6. É uma versão de baixa mobilidade menos capaz, destinada principalmente a fornecer tropas de retaguarda. É alimentado por um motor menos potente de 256 cv e reduz a capacidade de carga útil.    Caminhão trator Shaanxi SX4260. É utilizado em conjunto com um semi-reboque e transporta cargas com um peso máximo de 40.000 kg.    Shaanxi SX4323 outra versão de caminhão trator.    Shaanxi SX2300 , versão maior com configuração 8x8.