Shaanxi SX2190

O caminhão Shaanxi SX2190 6x6 é um cavalo de batalha das forças armadas chinesas

 

 

País de origem China Serviço inserido Meados dos anos 80 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 11,5 t Capacidade de carga 7 a 8 t comprimento 8 m Largura 2,55 m Altura 2,67 - 3,1 m Mobilidade Motor Wei Chai WD615.77 diesel Poder do motor 280 hp Velocidade máxima da estrada 86 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 67% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,2 m    Na década de 1980, foi estabelecida uma parceria entre as fábricas chinesas de veículos e a empresa austríaca Steyr. A empresa Steyr vendeu direitos de produção para alguns de seus caminhões, incluindo um bem-sucedido Steyr 91. O Shaanxi SX2190 é baseado em uma tecnologia austríaca de caminhões Steyr 91. Algumas modificações foram feitas no projeto Steyr 91 para torná-lo mais adequado para a produção local. O SX2190 é produzido pela Shaanxi desde meados dos anos 80. Vale a pena notar que atualmente Shaanxi Automobile Group é um dos maiores fabricantes de caminhões na China. Vários milhares desses caminhões já foram produzidos e sua produção ainda continua. O SX2190 substituiu um número de caminhões mais antigos, como JN252, Hanyang CQ260 e 261, Shaanxi SX250.em serviço com as forças armadas chinesas. Este caminhão militar pesado tornou-se um verdadeiro burro de carga do exército chinês. Foi exportado para a Indonésia e, possivelmente, para outros países. Em alguns mercados, é comercializado sob a marca SHACMAN.    O Shaanxi SX2190 é usado para transportar tropas e várias cargas militares. Pode transportar cerca de 8 000 kg de carga em estradas de superfície dura e 7 000 kg fora de estrada. Uma versão de base é uma tropa e transportadora de carga. A área de carga é equipada com laterais e porta traseira e pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. As forças armadas chinesas usam esse caminhão como um trator de artilharia. Pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 10 000 kg. Há um número de versões especializadas do SX2190, como sistema de hooklift, oficina móvel, transportadora de abrigo, caminhão basculante, tanques de combustível e assim por diante. Há também uma versão estendida da distância entre eixos deste caminhão.    Este caminhão militar está disponível com diferentes versões de cabine. Os táxis são geralmente semelhantes aos usados ​​nos caminhões Steyr 91. Uma cabine de linha de base acomoda motorista e um passageiro. No entanto, existem cabines longas com berços, que podem ser reconfiguradas para acomodar o motorista e 3 passageiros. Há também uma versão com uma cabine dupla. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor. Recentemente, uma versão deste caminhão apareceu com a nova cabine. Assemelha-se fortemente a cabine de veículos de alta mobilidade da MAN alemã com janelas verticais. Há até um Shaanxi SX2190 atualizado com uma cabine blindada.    O veículo é alimentado por um motor Wei Chai WD615.77 de 10 litros com turbocompressor, desenvolvendo 280 cv. É uma versão produzida por licença do motor Steyr. É acoplado a uma caixa de velocidades manual com 9 marchas à frente e 2 à ré. Veículo tem uma configuração 6x6. Este caminhão tem algum grau de mobilidade através do país e pode operar off-road. Um guincho de recuperação de capacidade de 10 000 kg é proposto como uma opção. Variantes    Shaanxi SX2110 , uma versão menor com configuração 4x4.    Shaanxi SX2153, versão com configuração 6x6. É uma versão de baixa mobilidade menos capaz, destinada principalmente a fornecer tropas de retaguarda. É alimentado por um motor menos potente de 256 cv e reduz a capacidade de carga útil.    Caminhão trator Shaanxi SX4260. É utilizado em conjunto com um semi-reboque e transporta cargas com um peso máximo de 40.000 kg.    Shaanxi SX4323 outra versão de caminhão trator.    Shaanxi SX2300 , versão maior com configuração 8x8.

Shaanxi SX2110

O Shaanxi SX2110 é baseado em torno da tecnologia austríaca de caminhões Steyr 91

 

 

Serviço inserido Meados dos anos 80 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 7,2 t Capacidade de carga 3,5 - 5 t comprimento 7,9 m Largura 2,5 m Altura 2,98 m Mobilidade Motor Wei Chai WD415.21 diesel Poder do motor 210 hp Velocidade máxima da estrada 97 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 67% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording 1,1 m    Na década de 1980, foi estabelecida uma parceria entre as fábricas chinesas de veículos e a empresa austríaca Steyr. A empresa Steyr vendeu direitos de produção para alguns de seus caminhões, incluindo um bem sucedido Steyr 91. A produção de licenças desses caminhões na China começou em breve. O Shaanxi SX2110 é baseado na tecnologia de caminhões Steyr 91. Algumas modificações foram feitas no projeto Steyr 91 para torná-lo mais adequado para a produção local. Este caminhão é produzido pela Shaanxi desde meados da década de 1980. O Shaanxi Automobile Group é um dos maiores fabricantes de caminhões da China. O caminhão está sendo proposto para clientes de exportação. Foi exportado para a Indonésia e, possivelmente, para outros países.    O Shaanxi SX2110 é usado para transportar tropas e várias cargas militares. Este camião de carga pode transportar 5 000 kg de carga em estradas de superfície dura e 3 500 kg fora da estrada. Tem algum grau de mobilidade entre países. No entanto, é mais provável que o SX2110 seja usado principalmente como um caminhão de suprimento logístico. Pode também rebocar reboques ou peças de artilharia. Há várias versões especializadas desse caminhão, como oficinas móveis.    Área de carga deste caminhão militar chinês é equipado com drop-sides e drop-tailgate. Pode ser coberto com arcos e capa de lona.    A cabine deste caminhão militar é geralmente semelhante à usada no Steyr 91. Ele acomoda motorista e um passageiro. Algumas das cabines são estendidas e possuem beliches ou podem acomodar motorista e 3 passageiros. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O veículo é movido por um motor turbo Wei Chai WD415.21 de 6,5 litros com turbocompressor de 210 cv. É uma versão produzida por licença do motor Steyr. Este motor cumpre os requisitos de emissão EURO II. Este motor é produzido em licença na China e também é usado em alguns outros caminhões militares chineses, como o HOWO. O motor é acoplado a uma transmissão manual. Veículo tem uma configuração 4x4. Este caminhão militar pode ser equipado com um sistema central de inflação de pneus. Este sistema é proposto como uma opção. Um guincho de recuperação também é opcional. Variantes    Shaanxi SX2151. Está equipado com um motor mais potente, desenvolvendo 260 hp. Este caminhão pode transportar mais carga útil.    Shaanxi SX2190 é uma versão maior com configuração 6x6.    Shaanxi SX2300 é uma versão com configuração 8x8.

Shaanxi SX2150

O caminhão militar chinês Shaanxi SX2150 provou ser um projeto de sucesso

 

 

País de origem China Serviço inserido 1990 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,49 t Capacidade de carga útil (na estrada) 10 t Capacidade de carga útil (fora da estrada) 5 t comprimento 7,12 m Largura 2,52 m Altura 3,05 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada 70 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente 58% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,8 m Trincheira 0,7 m Fording 1,2 m    O caminhão militar Shaanxi SX2150 é uma versão melhorada do SX250 , produzido desde a década de 1990. Na década de 1990, sob o novo sistema de designação, o SX250 foi renomeado como SX2150. Apesar de algumas pequenas alterações, a aparência deste caminhão militar permanece significativamente inalterada desde a década de 1970.    O Shaanxi SX2150 é um caminhão militar para serviços pesados, projetado para operar em todos os tipos de estradas e off-road. Ele é baseado no design do chassi do Ural-375 soviético , que era um dos caminhões militares mais utilizados no serviço com o Exército Soviético. No geral, o SX2150 provou ser um projeto de sucesso.    O caminhão tem uma cabine dupla, que acomoda motorista e 3 passageiros.    Uma versão básica é uma tropa de serviço geral e transportadora de carga. Pode transportar 10 t em estradas e 5 t off-road. Este caminhão tem corpo de carga com drop-sides e drop-tailgate. A área de carga pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. O SX2150 é amplamente utilizado como um trator de artilharia para várias peças de artilharia, como a pistola Type 59, o canhão PL-66 e o obus PL-96 com suas munições e tripulações. Também pode rebocar vários reboques. A carga máxima rebocada é de 6 500 kg.    Este caminhão militar chinês é visto frequentemente carregando vários corpos. O caminhão Shaanxi SX2150 é amplamente utilizado como plataforma para vários sistemas de armas e mísseis.    Este caminhão é movido por um motor a diesel, acoplado a uma transmissão manual de 5 marchas. Variantes    O Shaanxi SX2150K é uma versão aprimorada de segunda geração. Entrou em serviço em meados da década de 1990 e foi produzido em grande número. Este caminhão é equipado com um motor a diesel turboalimentado austríaco Steyr WD615.71 e transmissão de 9 marchas. O motor desenvolve 256 hp. Este caminhão é significativamente mais rápido e tem uma velocidade máxima de 87 km / h, contra 70 km / h do SX2150 original. É 60 kg mais leve que a linha de base SX2150, mas por outro lado tem dimensões e capacidade de carga útil semelhantes. Este caminhão pode ser reconhecido pelos faróis recolocados no pára-choque dianteiro.    Shaanxi SX2150KA é uma versão de chassis da SX2150K, destinada a transportar vários corpos e abrigos.    Shaanxi SX2150KB é uma versão de petroleiro. Seu tubo de escape foi realocado sob a cabine.    Shaanxi SX2150KE é uma versão de recuperação, equipada com guinchos. Este veículo destina-se a recuperar caminhões danificados, imóveis, presos e virados. Também os reboca para as unidades de manutenção e reparação mais próximas.    Shaanxi SX2150KS é uma versão do SX2150K, equipada com uma cabina Steyr de 2 portas. A cabine também acomoda motorista mais 3 passageiros. O desempenho geral do caminhão também permanece inalterado.    O Shaanxi SX4240E é um caminhão trator, destinado a rebocar vários semi-reboques. Pode transportar cargas com um peso máximo de 30 t em estradas e até 23 t fora de estrada. Este caminhão trator é usado para transportar mísseis balísticos DF-21.

Hanyang CQ260

O Hanyang CQ260 foi uma versão chinesa produzida por licença de uma Berliet GBU francesa 15

 

 

País de origem China Serviço inserido 1966 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 14,2 t Capacidade de carga útil (nas estradas) 12,26 t Capacidade de carga útil (fora da estrada) 8,26 t comprimento 7,95 m Largura 2,5 m Altura 3 m Mobilidade Motor Modelo Chongfa 6150 diesel Poder do motor 200 hp Velocidade máxima da estrada 61 km / h Alcance ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,7 m Trincheira ~ 0,7 m Fording 1 m    A China começou a produzir veículos motorizados em 1956. Na década de 1960, o Exército da China exigiu um grande número de caminhões militares pesados ​​para equipar suas unidades de artilharia, engenharia e mísseis balísticos. No entanto, não havia caminhões militares adequados para esses papéis. No início dos anos 1960, os caminhões da série Berilet GBU e GCH foram importados para a China. Na década de 1960, o governo chinês ordenou a construção de duas fábricas de veículos pesados ​​na província de Sichuan e Shaanxi. A fábrica de Sichuan foi inaugurada com a ajuda da empresa francesa Berliet. Em 1966, esta fábrica lançou o caminhão militar Hanyang CQ260 com configuração 6x6. Foi o primeiro caminhão militar chinês com tração nas quatro rodas.    O caminhão Hanyang CQ260 não é mais usado pelo exército chinês devido à sua idade. Em 1985, a fábrica de Hanyang fez uma parceria com a empresa austríaca Steyr e iniciou a produção de licenças de caminhões Steyr. Em 2006, foi estabelecida uma joint venture entre a Hanyang e a italiana IVECO. Atualmente, a empresa Hanyang, às vezes referida como Hongyan, produz vários veículos pesados ​​para os militares chineses.    O CQ260 era uma versão produzida por licença da Berliet GBU francesa 15. No entanto, algumas modificações foram feitas para se adequar às tecnologias de fabricação locais. A área de carga tinha laterais de queda e soltava a porta traseira. Pode ser coberto com arcos e capa de lona. O CQ260 poderia transportar 12 t de carga em estradas de superfície rígida e 8 t off-road. Este poderoso caminhão militar foi amplamente utilizado para rebocar reboques e peças de artilharia. Poderia rebocar cargas com um peso máximo de até 15 t.    A cabine de 4 portas deste caminhão acomoda motorista e 3 passageiros. Os pára-brisas dianteiros podem ser inclinados para a frente para ventilação. Alguns caminhões tinham escotilhas no teto.    O CQ260 foi alimentado por um motor a diesel Chongfa Modelo 6150 de 14,78 litros, desenvolvendo 200 cv. Foi acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. O caminhão tinha configuração 6x6. Variantes    Caminhão trator Hanyang CQ261. Foi usado para rebocar vários semi-reboques com cargas, bem como um transportador de tanques. Este veículo é equipado com um motor mais potente, desenvolvendo 250 hp. Algumas fontes relatam que esta versão apareceu em 1977. Havia também um caminhão trator de longa distância entre eixos.    O Hanyang CQ40D era um caminhão guindaste com configuração 8x4.    Houve uma versão 8x8 do CQ260. Foi usado para transportar componentes de uma ponte de fita.    Shaanxi SX250 é uma versão fortemente modificada do Hanyang CQ260. Usou o design do chassi do Ural-375 soviético , que era um dos caminhões mais amplamente utilizados no serviço com o exército soviético. O SX250 usou um design modificado de cabine e carga do Hanyang CQ260. Este caminhão foi introduzido em 1968. Foi planejado que o SX250 será produzido em paralelo ao CQ260 na fábrica de Shaanxi. Embora devido a problemas de confiabilidade, este caminhão atingiu a produção em massa apenas em 1974. Eventualmente, este caminhão militar provou ser bem sucedido. Vários milhares de caminhões militares da série SX250 foram entregues ao exército chinês. O SX250 tornou-se um dos caminhões militares mais populares em serviço com a China. Na década de 1990, o SX250 foi redesignado como o SX2150 . Versões aprimoradas desse design básico ainda estão sendo produzidas.

FAW MV3

O caminhão tático FAW MV3 foi adotado pelo exército chinês

 

 

País de origem China Serviço inserido 2011 Configuração 4x4 / 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 10 t Capacidade de carga até 10 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor diesel Poder do motor 350 hp (?) Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 1,2 m    O caminhão tático MV3 foi desenvolvido pela First Automobile Works (FAW) para atender a exigência do exército chinês de um caminhão utilitário geral com capacidade de carga de até 10 t. A FAW é uma empresa estatal chinesa de fabricação automotiva. Para atender a essa exigência, a FAW desenvolveu uma nova família de caminhões militares táticos com configurações 4x4 e 6x6. Vale a pena notar que o exército chinês recentemente emitiu uma série de requisitos para vários caminhões de nova geração. Em 2011, o caminhão militar FAW MV3 foi adotado pelo exército chinês. Ele substituirá toda uma série de caminhões militares 4x4 e 6x6 mais antigos. Algumas fontes informam que os caminhões MV3 foram encomendados pela Coréia do Norte.    O FAW MV3 é um veículo militar construído propositadamente. Está disponível com configurações 4x4 ou 6x6. Esses caminhões têm uma capacidade de carga de até 10 t. O veículo tem boa mobilidade em todo o país e pode operar em terrenos difíceis. O principal papel deste caminhão é operar em áreas próximas à linha de frente.    Um modelo de linha de base é um transportador de tropa / carga de serviço geral. Pode transportar pessoal e vários suprimentos militares. A área de carga tem drop-sides e drop-tailgate. Área de carga pode ser coberta com arcos e lona removíveis.    O veículo tem uma cabine com tampa. O FAW MV3 está disponível com cabine simples ou dupla. A cabina básica acomoda motorista e co-piloto. A cabine dupla acomoda motorista e 4 passageiros. Existe uma escotilha para observação, disparo e saída de emergência. Parece que a cabine pode ser equipada com kit de armadura adicional.    Algumas fontes informam que este novo caminhão militar chinês é movido por um motor a diesel de 8,6 litros, desenvolvendo 350 hp. É acoplado a uma caixa de velocidades automática. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu.

Dongfeng EQ2102

O caminhão militar Dongfeng EQ2102 6x6 é um burro de carga do exército chinês

 

 

País de origem China Serviço inserido Meados dos anos 90 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 6,92 - 7,12 t Capacidade de carga 3,5 t comprimento 7,49 m Largura 2,47 m Altura 3,24 m Mobilidade Motor Dongfeng diesel Poder do motor 160 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance 550 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording 1 m    O Dongfeng EQ2102 é um caminhão militar chinês com configuração 6x6. É uma versão militarizada chinesa do veículo comercial Nissan Diesel Condor. O EQ2102 foi produzido pela Dongfeng. Atualmente, a corporação Dongfeng é uma das maiores fabricantes de automóveis da China, fornecendo uma série de projetos, usados ​​pelo exército chinês. Foi adotado pelo exército chinês em meados dos anos 90. Na época, a produção do caminhão Nissan Diesel Condor da segunda geração cessou em favor de um novo design. O EQ2102 substituiu alguns antigos caminhões militares chineses, produzidos antes dos anos 80, incluindo os caminhões Jiefang CA-30 e Dongfeng EQ240 / EQ2081 e EQ245 / EQ2100. Atualmente este caminhão militar é usado em grande número pelo exército chinês. Foi exportado para Myanmar (4 000 unidades) e possivelmente alguns outros países. Em 1997, um primeiro lote de 1 000 unidades foi vendido a Mianmar. Outro lote de 3 000 unidades foi seguido em 2002.    O Nissan Diesel Condor original era um caminhão comercial de porte médio. Algumas modificações foram feitas no veículo para criar um caminhão EQ2102 militarizado. Tem capacidade de carga útil de 5 000 kg em estradas de superfície dura e 3 500 kg fora de estrada. Este camião militar pode rebocar reboques e peças de artilharia com um peso máximo até 4 800 kg.    Uma versão de linha de base possui um corpo de tropa / carga com laterais rebaixadas e uma tampa traseira. A área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Existem inúmeras versões deste caminhão, incluindo transportadores de abrigo, oficinas móveis, tanques de combustível e água.    Uma versão de linha de base do EQ2102 tem uma cabine dupla. Ele acomoda motorista e 4 passageiros. Há também uma versão deste caminhão militar com uma única cabine, que acomoda motorista e 2 passageiros.    Este caminhão militar é alimentado por um motor a diesel turboalimentado da Dongfeng, desenvolvendo 160 hp. É um motor Cummins 6BT5.9 construído sob licença. Veículo tem uma configuração 6x6. Alguns caminhões EQ2102 são equipados com um guincho de auto-recuperação. Variantes    O EQ2102G é uma versão com uma única cabina. Ela acomoda motorista e 2 passageiros.    Uma versão 4x4 do EQ2102.    Veículo anfíbio, baseado no EQ2102. Tem um novo casco estanque e está equipado com uma hélice. Este veículo anfíbio tem velocidade máxima na água de 15 km / h. Na água, pode transportar cargas até 5 000 kg. Este veículo anfíbio pode ser usado para aplicações militares, operações de auxílio a desastres e outras funções.

Engesa EE-25

O caminhão utilitário geral Engesa EE-25 foi produzido nas versões 4x4 e 6x6

 

 

Serviço inserido Anos 70 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 7,1 t Carga máxima 2,5 a 5 t comprimento 7 m Largura 2,25 m Altura 2,5 m Mobilidade Motor Mercedes-Benz OM 352A diesel de 5,7 litros Poder do motor 156 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,9 m Fording 0,9 m    A série Engesa EE-25 apareceu pela primeira vez no início dos anos 70 e, ao longo dos anos, foi impulsionada por uma variedade de motores, o motor Mercedes-Benz é o mais recente de uma linha que inclui as unidades Chrysler e Perkins. A série também é incomum em ser produzida com configurações de drive de 4x4 e 6x6 com a versão 4x4 sendo a versão original. Ambos têm as mesmas características de carga e podem transportar até 5 000 kg nas estradas. Ambas as versões geralmente têm uma cabine com tampo de vinil e uma inclinação de vinil sobre os arcos cobrindo a área de carga. A EE-25 foi exportada amplamente para fora do Brasil, onde é usada para fins comerciais e militares.    Muitos caminhões de utilitário geral Engesa EE-25 foram vendidos no Oriente Médio e um número significativo foi entregue a Angola. As versões angolanas apresentam um chassi reforçado e mudanças na carroceria, além da adição de um purificador de ar na lateral do capô.    A Líbia tem sido outro cliente com seus exemplos, incluindo uma variante de descontaminação 4x4 NBC. Numerosas outras variantes foram produzidas, incluindo uma ambulância, uma colisão e um incêndio, uma versão de recuperação, tanques de combustível e água, oficinas móveis e modelos de baioneta usados ​​para comando e comunicações. Uma versão de abrigo também estava disponível.    Todas as versões 6x6 apresentam o eixo traseiro Engesa Bumerangue com suspensão de viga móvel que permite ao EE-25 atravessar terrenos muito acidentados, mantendo a plataforma de carga relativamente estável.