International MXT

O Navistar MXT é uma picape comercial modificada para atender às necessidades militares.

 

 

Navistar MXT-MVU Serviço inserido 2009 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 7,19 t Capacidade de carga 2,42 t comprimento 6,4 m Largura 2,44 m Altura 2,3 m Mobilidade Motor Diesel de 6 litros MaxxForce Poder do motor 340 hp Velocidade máxima da estrada ~ 100 km / h Alcance ~ 640 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1 m    O MXT Internacional ou o Caminhão Militar Extremo foi desenvolvido pela Navistar Defense. Começou a vida como uma grande caminhonete comercial. Mais tarde, o veículo foi modificado para atender às necessidades militares. A versão militar foi introduzida em 2006. Este veículo tático é destinado a patrulhas de fronteira, missões de reconhecimento e operações logísticas. Ele preenche a lacuna entre HMMWVs e veículos MRAP maiores. Em 2009, foi adotado pelo exército britânico para o serviço no Afeganistão como o Husky. Substituiu os veículos da Land Rover Defender , da Reynolds Boughton RB-44 e da série Pinzgauer 716/718 . Um pequeno número de caminhões MXT está em serviço no Canadá.    O veículo está disponível com versões de cabine regulares, estendidas e de tripulação. Ele acomoda até 5 tropas totalmente equipadas, dependendo da versão.    O Navistar MXT está disponível em versões blindadas ou não blindadas. A versão blindada fornece proteção contra fogo de armas pequenas, lascas de projéteis de artilharia e IEDs. Foi projetado em cooperação com a Plasan Sasa. A versão blindada tem uma capacidade de carga de 1 678 kg. Versão não blindada pode transportar cerca de 2 500 kg. Ambas as versões podem também rebocar reboques leves ou peças de artilharia com um peso máximo de 8 600 kg.    O Navistar MXT é equipado com um motor diesel turboalimentado MaxxForce de 6 litros, desenvolvendo 340 cv. É acoplado com transmissão automática Allison de 5 velocidades. O veículo é equipado com um guincho de auto-recuperação como padrão. Este veículo pode ser transportado por via aérea pelo transporte militar C-130 Hercules .    O Exército Britânico Husky está disponível em três versões básicas - utilitário, ambulância e veículo de comando.

Reynolds Boughton RB 44

Os caminhões utilitários leves Reynolds Boughton RB 44 são usados ​​para uma variedade de funções

 

 

Serviço inserido 1989 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 Dimensões e peso Peso (vazio) 3 t Carga máxima 2,5 t comprimento 6,03 m Largura 2,1 m Altura 2,35 m Mobilidade Motor Diesel Perkins 110MT Poder do motor 109 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,4 m Trincheira 0,5 m Fording 0,75 m    O Reynolds Boughton RB 44 é um caminhão utilitário multiuso 4x4 com uma carga útil de 2,5 t. Foi desenvolvido como um empreendimento privado. Este caminhão foi originalmente chamado de RB 510. Ele pode ser usado para uma variedade de funções, como transportador de tropa, transportadora de abrigo, trator de artilharia leve ou transportador de mísseis antitanque. O desenvolvimento começou em 1978. O RB ​​44 entrou em serviço com o exército britânico em 1989 e as entregas começaram em 1992. A ordem inicial era de 1 000 veículos, mas o valor final era quase o dobro disso. A produção cessou em 1993. Em 2010, foi anunciado que este veículo utilitário foi retirado do serviço do exército britânico.    O RB 44 pode acomodar vários tipos de corpos ou abrigos. Um veículo utilitário padrão acomoda 12 tropas na área de carga traseira. O veículo tem uma cabine padrão de três lugares, no entanto, ele pode ser convertido em cabine estendida para transportar pessoal e equipamentos extras. O veículo também pode rebocar reboques e peças de artilharia leve com um peso máximo de 2,2 t.    Este veículo está disponível com três comprimentos de distância entre eixos. A RB 44 é movida por um motor Perkins 110MT de 4 litros a diesel, desenvolvendo 109 hp. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Este caminhão militar usa um número de componentes automotivos comercialmente disponíveis. Um guincho de auto-recuperação pode ser adicionado.    Variantes do Reynolds Boughton RB 44 usado pelo Exército Britânico incluem corpo de carga de serviço geral, corpos de topo macios e duros e portador de abrigo. A empresa também desenvolveu ambulância, veículo de comando e veículo de recuperação como um empreendimento privado, porém estes não foram aceitos para manutenção.

BMC 185-09B

O turco BMC 185-09B assemelha-se ao Mercedes-Benz Unimog

 

 

Serviço inserido 2009 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 5 t Capacidade de carga 2,5 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Diesel Cummins 4ISBe Poder do motor 185 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,8 m    O BMC 185-09B é um veículo tático com configuração 4x4. Também é referido como BMC EFE. Tem boa mobilidade em todos os tipos de estradas e off-road. É o veículo mais leve entre os caminhões da BMC. Assemelha-se ao Mercedes-Benz Unimog . Vale a pena notar que o exército turco opera caminhões Unimog, e estes provaram-se bem.    Em 2008, o Ministério da Defesa da Turquia decidiu adquirir um total de 2 000 veículos de rodas tácticas 4x4 e 6x6 e veículos protegidos contra minas. O BMC 185-09B foi um deles. Os primeiros veículos de produção foram entregues em 2009. Este caminhão tático também está sendo proposto para operadores de exportação em países africanos, do Oriente Médio e da Ásia.    A designação deste caminhão militar segue a prática padrão do BMC. O primeiro número na designação indica potência do motor (hp), enquanto o último número indica o peso bruto do veículo (GVW). O peso bruto do veículo deste caminhão é de 9 500 kg.    A linha de base BMC 185-09B é uma transportadora de tropas e cargas. Tem uma capacidade de carga útil de 2 500 kg fora de estrada e até 3 500 kg em estradas de superfície dura. Sua área de carga tem laterais rebaixadas e solta a porta traseira. É coberto por arcos e lonas removíveis. No entanto, este caminhão versátil pode atender a vários requisitos de logística militar. Pode ser usado como ambulância, transportador de equipamentos, veículo de comando e para muitas outras funções especializadas. Este caminhão militar tem um gancho de reboque padrão da OTAN. Pode ser usado como trator de artilharia leve ou reboques de reboque.    A cabine deste caminhão acomoda o motorista e dois passageiros. Há uma escotilha com uma montagem de metralhadora.    Este caminhão tático é movido por um motor a diesel turboalimentado Cummins 4ISBe, desenvolvendo 185 hp. É acoplado com transmissão manual. Uma transmissão totalmente automática é proposta como uma opção. O veículo tem configurações selecionáveis ​​4x2 e 4x4. A tração nas quatro rodas geralmente é usada em terrenos acidentados. O BMC 185-09B é um veículo resistente e eficiente, com excelente desempenho entre os países. Pode passar por lama, areia e neve. Um sistema central de inflação de pneus com pneus run-flat e guincho de auto-recuperação é opcional.

Saab-Scania SBA 111

Saab-Scania SBA 111 4x4 trator de artilharia com um abrigo de tripulação

 

 

Serviço inserido 1976 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 9,15 t Carga máxima 4,5 / 6 t comprimento 6,75 m Largura 2,48 m Altura 2,9 m Mobilidade Motor Scania D11 11-liter diesel Poder do motor 202 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,8 m    O trabalho de design nos caminhões Saab-Scania SBA 111 4x4 e SBAT 111S 6x6 começou no final dos anos 1960 e os primeiros protótipos surgiram em 1971. O Exército Sueco encomendou 2.000 veículos 4x4 e 6x6 em 1974. A produção de ambos os modelos começou em 1976 e cessou em 1989. Mais de 2 500 caminhões de ambas as configurações foram entregues às forças armadas suecas. Atualmente esses caminhões estão sendo substituídos por veículos modernos. Um pequeno número de caminhões leves SBA 111 foram exportados para a Finlândia.    Os dois veículos foram concebidos para serem os principais camiões tácticos das forças armadas suecas e mais de 2 500 foram entregues apenas ao Exército Sueco, mais para a Força Aérea e Marinha Suecas. Os dois veículos compartilham muitos componentes (há 90% de partes comuns), como a cabine de controle de avanço, com a principal diferença, além do eixo extra e da área de carga ampliada, sendo que o 6x6 usa um motor turboalimentado.    Nas versões 4x4 e 6x6, a transportadora de carga é a versão principal, podendo o 4x4 transportar 4 500 kg em todo o país e 6x6 6 000 kg. O SBA 111 pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 6 000 kg. O transportador de tropa / carga de linha de base é referido como Tgb 30. Ele tem lados de queda removíveis e solta porta traseira. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Guindastes de manuseio de materiais hidráulicos são montados em alguns veículos para operações de descarga. O trator de artilharia tem um abrigo de tripulação na área de carga.    O SBA 111 é movido por um motor Scania D11 de 11 litros a diesel, desenvolvendo 202 cv. Este caminhão militar usa componentes comerciais padronizados sempre que possível. O veículo é equipado com um guincho de auto-recuperação como padrão. Também é equipado com equipamentos para clima frio, que incluem um aquecedor do motor, pré-aquecedor de combustível, aquecedor da bateria.     As variantes de resgate são usadas pela Real Força Aérea Sueca. Esses caminhões são equipados com equipamentos de combate a incêndios e resgate. A Força Aérea Sueca também opera um veículo de limpeza de neve, baseado nos SBA 111s. Ele é usado para limpar a neve das pistas de pouso.

Kia KM250

O caminhão utilitário leve Kia KM250 tem uma aparência clássica de caminhão militar americano

 

 

Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso 6,17 t Carga máxima 2,3 / 4,5 t comprimento 6,78 m Largura 2,43 m Altura 2,84 m Mobilidade Motor KK-7.4 diesel Poder do motor 180 hp Velocidade máxima da estrada 95 km / h Alcance 955 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,76 m    O KM250 é um modelo básico para a série de caminhões táticos 6x6 da Kia. É um caminhão US M35A2 atualizado , produzido pela Kia Motors. O veículo mantém a clássica aparência de um caminhão militar americano com o capô longo, a cabina espartana de tampo macio e uma grande área de carga. Está em serviço com o Exército da ROK. O exército sul-coreano também opera uma série maior de caminhões utilitários KM500 .    O KM250 tem uma capacidade de carga útil de 2 270 kg fora da estrada e 4 550 kg em estradas de superfície dura. Pode transportar até 20 tropas totalmente equipadas, além da tripulação de dois. As paredes do corpo removível slated servem como assentos de tropas quando dobradas para baixo. O tampo da lona e a estrutura de suporte podem ser removidos da cabine e do corpo da carga. O pára-brisa também pode ser dobrado para máxima versatilidade.    Este caminhão militar sul-coreano também é usado para rebocar trailers ou peças de artilharia, como o obus de campo de 105 mm.    O Kia KM250 é alimentado por um motor diesel KK-7.4, desenvolvendo 180 hp. Veículo tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Variantes da série KM250    Caminhão de carga KM250;    Caminhão de carga KM251 com distância entre eixos estendida;    Petroleiro KM255. Leva 4 540 litros de combustível;    Petroleiro KM256. Leva 3 800 litros de água;    Loja KM258;    Caminhão de descontaminação KM259.

SAMIL 20

O caminhão utilitario leve 20 SAMIL é baseado no chassi Unimog e tem uma carga máxima de 2 tons

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Tropas 10 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,58 t Carga máxima 2 t comprimento 5,69 m Largura 2,43 m Altura 2,82 m Mobilidade Motor Diesel de 6 litros Poder do motor 104 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,2 m    Quando as Nações Unidas colocaram um embargo às exportações de material de defesa para a África do Sul, os sul-africanos foram forçados a usar seus próprios recursos para se equiparem com equipamentos e armamentos. Eles formaram o Sul-Africano Militar (SAMIL) para fabricar caminhões militares, um dos quais se tornou o veículo utilitário de luz de 2 toneladas, o SAMIL 20. Baseado no Unimogdesign do chassi, mas com muitos recursos incorporados localmente, o SAMIL 20 tornou-se o componente básico de uma grande variedade de veículos, mas o veículo de carga foi produzido em maior número. Este tem uma cabina de controle frontal com tampo macio e um leito de carga alto capaz de acomodar até dez soldados, mas a principal característica do SAMIL 20 é sua extrema dureza, fornecida para permitir que o veículo sobreviva em condições adversas da África do Sul.    Diversas variantes foram produzidas, sendo uma delas um veículo de carga com um cabina blindada à prova de minas para proteger os ocupantes contra explosões de minas terrestres - essa cabine também foi adaptada a outras variantes do SAMIL 20. Outras variantes blindadas incluem o Bulldog aberto (o similar Buffel usa um chassi Unimog) e o rinoceronte totalmente fechado, ambos veículos blindados. O SAMIL 20 também foi usado como veículo de lançamento do sistema de foguetes de artilharia Valkiri Mk.1 de 127 mm.    Os veículos com carroceria eram usados ​​para tudo, desde veículos de controle de fogo de artilharia até ambulâncias e oficinas móveis. A área de carga também pode ser usada para transportar contêineres e abrigos. O SAMIL 20 foi substituído na produção pelo SAMIL 20 Mark 2, que é alimentado por um Motor Diesel Atlantis (ADE) 352N e que incorpora mais componentes de origem local.

ZiL-130

O ZiL-130 era um caminhão comercial, no entanto, ainda é usado como veículo militar

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1964 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,5 t Capacidade de carga 4,5 t comprimento ~ 6 m Largura 2,5 m Altura (cabina) 2,35 m Altura (lona) 3,5 m Mobilidade Motor Gasolina ZiL-130 Poder do motor 150 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 36% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,7 m    O ZiL-130 era um caminhão comercial soviético, disponível com configurações 4x2 e 4x4. Seu desenvolvimento começou em 1953. O primeiro protótipo foi concluído em 1956. Um primeiro lote de caminhões de pré-produção foi concluído em 1962. A produção em grande escala deste caminhão começou em 1964. Este caminhão foi produzido em grande número e foi amplamente utilizado pela indústria civil. e operadores militares. Os soviéticos projetaram o ZiL-130 como um veículo de duplo propósito desde o início. Em caso de guerra comercial, os caminhões ZiL-130 poderiam ser facilmente empurrados para o serviço militar. A produção deste caminhão cessou na fábrica da ZiL somente em 1994. Mais de 3,3 milhões desses caminhões foram produzidos. A maioria deles tinha configuração 4x2, enquanto a versão 4x4 não era tão popular. Uma versão melhorada do ZiL-130 foi produzida até 2006 na planta da UAMZ. Algumas fontes relatam que a produção acabou em 2014. A fábrica da UAMZ produziu mais de 13 mil desses caminhões. Atualmente, esses caminhões estão irremediavelmente fora de moda. O ZiL-130 foi amplamente exportado para todo o mundo. Em alguns países ainda é usado como um caminhão militar.    Este caminhão tem um layout convencional. Sua área de carga é feita de madeira. Tem lados de queda e porta traseira. A área de carga pode ser coberta com arcos e lona. Os primeiros camiões de produção com configuração 4x2 podiam transportar cargas entre 4 000 e 5 500 kg, dependendo das condições da estrada. Desde 1965, os modelos de produção melhorados podiam transportar 5 000 kg em todos os tipos de estradas. O ZiL-130 com configuração 4x4 pode transportar até 4 500 kg. A versão 4x2 deste veículo pode rebocar reboques e peças de artilharia com um peso máximo de 8 000 kg. A versão 4x4 pode rebocar cargas com um peso máximo de 6 400 kg. Este veículo é usado para transportar tropas, carga e outros equipamentos militares.    Uma cabine toda em metal deste caminhão fornece assentos para o motorista e dois passageiros. Algumas versões mais recentes do ZiL-130 são equipadas com uma cabine do caminhão militar ZiL-131 .    Este camião é movido por um motor V8 a gasolina de 5,9 litros ZiL-130, com 150 cv. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. Este caminhão estava longe de ser um veículo confiável e precisava de manutenção constante. Também pelos padrões modernos, é bastante sede de combustível. Havia modelos de exportação desse caminhão, equipados com motores a diesel britânicos da Perkins. O ZiL-130 está longe de ser um veículo tático, no entanto, sua versão 4x4 tem algum grau de mobilidade off-road. Embora seja principalmente destinado a operar em estradas de superfície dura. Seu eixo dianteiro só é acionado quando se percorre estradas danificadas ou terrenos difíceis. Variantes    Havia inúmeras versões deste caminhão, incluindo versões com longas distâncias entre eixos e longas camas de carga, caminhões basculantes, caminhões-trator, tanques de combustível e água, furgões, guindastes e outros.    O ZiL-130A é um caminhão de carga de dupla finalidade, projetado para atender às necessidades comerciais, agrícolas e militares.    O ZiL-130B é um caminhão trator de dupla finalidade. Poderia rebocar semi-reboques com um peso máximo de 12 500 kg.    O ZiL-131 era um caminhão militar de uso geral com configuração 6x6. Foi desenvolvido a partir do ZiL-130. Este veículo foi produzido entre 1966 e 1994. Quase 1.000.000 destes caminhões foram produzidos. Apesar de sua idade, o ZiL-131 ainda é amplamente usado por vários países.    O ZiL-133 é uma versão com configuração 6x4.