Gaucho

O veículo aeroespacial gaúcho foi desenvolvido em conjunto pela Argentina e pelo Brasil

 

 

Serviço inserido 2006 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 2,6 t Capacidade de carga 0,6 t comprimento 4,15 m Largura 2,12 m Altura 1,7 m Mobilidade Motor MWM de 2,8 litros diesel Poder do motor 130 hp Velocidade máxima da estrada 120 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,36 m Trincheira 0,42 m Fording 0,52 m    O gaúcho é um veículo de ataque rápido. É nomeado após uma tribo nativa sul-americana. Foi desenvolvido em conjunto pela Argentina e pelo Brasil. O desenvolvimento começou em 2004. Ele foi desenvolvido usando componentes prontamente disponíveis para reduzir o tempo de desenvolvimento e os custos de produção. A Argentina foi responsável pelo desenvolvimento de chassis, transmissão, suspensão e direção. O Brasil foi responsável pelo motor, transmissão, caixa de transferência, combustível, sistemas elétricos, de freio e refrigeração, armamento e acessórios. Um protótipo foi revelado publicamente em 2006. Parece que a produção começou em 2006. Veículos de produção foram planejados para serem usados ​​pelos dois países. No entanto, o Exército brasileiro perdeu o interesse pelo gaúcho em favor dos indígenas Chivunk. Por isso, o projeto conjunto foi interrompido em 2011. Atualmente, o único operador do gaúcho é a Argentina, que atendeu 100 unidades. O gaúcho está sendo proposto para clientes de exportação. Em 2012, este veículo foi entregue ao Uruguai para testes e avaliação.    O gaúcho tem estrutura de construção tubular com gaiola de proteção embutida. Este veículo é essencialmente um buggy, que combina alta velocidade e boa mobilidade cross-country. Destina-se a explorações, operações especiais e invasões estilo hit-and-run.    Veículo tem uma tripulação de 4, incluindo o motorista. Um gaúcho de linha de base tem um corpo aberto. No entanto, há uma versão com portas e teto, e outra versão levemente blindada. Alguns veículos são equipados com uma montagem no teto para uma metralhadora de 7,62 mm.   O gaúcho é movido por um motor diesel turboalimentado MWM de 2.8 litros. Vale a pena notar que a MWM International Motores é uma subsidiária brasileira da Navistar International, produzindo motores diesel para a América Latina. O motor é montado na frente. O veículo possui um drive 4x2 ou 4x4 selecionável. Tem grande mobilidade em todos os tipos de terreno. Uma roda de substituição é transportada na parte traseira.    Desde o início, o Gaúcho foi desenvolvido como um veículo transportável por ar para unidades móveis. Um gaúcho pode ser empilhado em outro para economizar espaço. Esta combinação de dois veículos pode ser transportada por um Hercules C-130 ou por um avião de carga militar similar. Também um único gaúcho pode ser paradropado.    Existem diferentes versões do gaúcho, incluindo uma versão de evacuação médica.

IMV 0,75

Veículo utilitário leve IMV 0.75

 

 

Serviço inserido Final dos anos 80 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 7, mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,18 t Carga máxima 750 t comprimento 4,2 m Largura 1,74 m Altura 2,1 m Mobilidade Motor S54V diesel de 2,5 litros Poder do motor 74 hp Velocidade máxima da estrada 120 km / h Alcance ~ 750 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,7 m    A fábrica de bandeira vermelha em Kragujavac, Sérvia, produziu o italiano FIAT AR-59 Campagnola sob licença por muitos anos como o Zastav AR-51. Durante meados dos anos 80, os projetistas de veículos iugoslavos usaram sua experiência AR-51 para desenvolver um veículo maior que surgiu como o Industrija Motornih Vozil (IMV) 0.75 - 4x4. De certa forma, o IMV 0.75 se assemelha visualmente ao último FIAT Campagnola 1107 AD, mas as dimensões gerais são maiores em toda a rodada e a carga é aumentada para sete passageiros (mais o motorista) ou 750 kg de carga útil.    O corpo tem uma cabine de controle semi-forward e é fabricado principalmente usando chapas de aço prensadas planas soldadas juntas em um chassi de aço soldado forte.    Apenas um estilo de cobertura climática era oferecido normalmente, uma lona inclinada sobre arcos removíveis. Para reduzir ainda mais a altura para o ar ou outro tipo de transporte, uma vez removida a inclinação, o pára-brisas pode ser rebatido para a frente; a altura total é então de apenas 1,45 m.    Obstáculos de água até 0,9 m de profundidade podem ser cruzados após a preparação usando um kit especial. As explorações de produção e sobressalentes são assistidas pelos eixos dianteiro e traseiro sendo idênticos. O IMV 0.75 assumiu muitos dos papéis das forças armadas ex-iugoslavas anteriormente executadas pelo AR-51. Estes incluíam rebocar peças de artilharia leve, como a pistola de montanha M4 de 76 mm e argamassas de 120 mm.

Tiuna

A Tiuna venezuelana é um veículo utilitário leve multiuso

 

 

Serviço inserido 2004 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 8 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 2 t Capacidade de carga pelo menos 1 t comprimento 4,92 m Largura ? Altura ? Mobilidade Motor General Motors Vortec gasolina de 5,3 litros Poder do motor ~ 300 hp Velocidade máxima da estrada mais de 100 km / h Alcance ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,35 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 0,7 m    A Tiuna é um veículo utilitário leve venezuelano. No conceito é semelhante ao americano HMMWV . Foi adotado pelas forças armadas venezuelanas em 2004. A produção deste veículo ainda continua. O Tiuna foi exportado para a Bolívia, Cuba e Equador.    Uma linha de base Tiuna UR-53AR50 é um veículo multiuso. Tem um topo aberto que pode ser coberto com uma cobertura de lona. Tem quatro portas e uma área de carga na parte traseira. Ele acomoda motorista e até 8 passageiros. Quatro deles estão sentados na área de carga traseira. O veículo tem uma capacidade de carga útil de pelo menos 1 000 kg. Este veículo tem uma montagem de arma do anel central para uma metralhadora de 12,7 mm. O Tiuna pode rebocar reboques ou peças de artilharia leves. Este veículo de referência pode ser usado para várias funções.    A Tiuna é alimentada pelo motor a gasolina General Motors Vortec de 5,3 litros. Ela desenvolve cerca de 300 cavalos de potência. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades. Veículo tem boa mobilidade através dos campos. A Tiuna está equipada com um guincho de auto-recuperação.    O Tinua é produzido em várias versões. No entanto, algumas dessas versões têm diferenças significativas. Variantes    Veículo de comando. Tem um corpo totalmente fechado com 4 portas;    Veículo de comunicação;    Veículo de reconhecimento;    Portador de riffle sem recuo;    Veículo de defesa aérea. Tem duas portas e plataforma com lançador de mísseis de defesa aérea na traseira;    Ambulância;    Tanque de combustível;    Tanque de água;    Veículo de manutenção;    Veículo de segurança interna.

M274 Mechanical Mule

A plataforma motorizada M274 foi usada por unidades aerotransportadas e de infantaria

 

 

Serviço inserido 1956 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 395 kg Capacidade de carga 455 kg comprimento 3 m Largura 1,18 m Altura 0,7 m Mobilidade Motor Gasolina Willys Poder do motor ~ 13 hp Velocidade máxima da estrada 40 km / h Alcance 145 - 240 km Manobrabilidade Gradiente 65% Inclinação lateral 45% Passo vertical ~ 0,3 m Trincheira ~ 0,3 m Fording 0,46 m    O M274 foi desenvolvido nos anos 1950 por Willys. Originalmente, foi concebido como um veículo de evacuação médica no campo de batalha. Pretendia-se operar nas áreas, que não eram acessíveis aos jipes. Mais tarde, evoluiu para um transportador multi-funções, destinado a batalhões aéreos e de infantaria. O projeto Willys entrou em serviço com as forças armadas dos EUA em 1956 como o M274 e complementou os jipes de 1/4 de tonelada (250 kg de capacidade) e 3/4 de tonelada (750 kg de capacidade). Naquela época, as forças armadas de outros países também desenvolviam pequenos veículos de apoio no campo de batalha, que podiam levar tropas e carga para a linha de frente. No final da década de 1950, o Haflinger foi desenvolvido na Áustria e o LuAZ-967 na União Soviética.    O M274 também era conhecido como o "Caminhão, Plataforma, Utilidade, 1/2 tonelada, 4x4" e "Portador, Luz, Armas, Infantaria, 1/2 tonelada, 4x4". Esses veículos foram apelidados de Mule, Military Mule e Mechanical Mule. Inicialmente estes veículos foram produzidos por Willys. As variantes posteriores foram consequentemente produzidas por Bowen-McLaughlin-York, Baifield Industries e Brunswick Corporation. A produção cessou em 1970. Um total de 11 240 Mulas Mecânicas foram produzidas. O M274 foi amplamente utilizado durante a Guerra do Vietnã.    Na década de 1980, os Mechanical Mules foram retirados de serviço. Estes foram substituídos por HMMWVs . No entanto, o HMMWV é um veículo muito maior. A necessidade de um veículo pequeno e versátil não foi totalmente cumprida. Nos anos 2000, o John Deere M-Gator foi adotado como uma versão moderna do Mechanical Mule.    O M274 Mechanical Mule tem uma capacidade de carga útil de 455 kg fora de estrada. Foi usado para muitas tarefas, incluindo o transporte de tropas e cargas. Foi usado para evacuar soldados feridos do campo de batalha. Também foi usado como portador de armas. O Mechanical Mule foi equipado com um rifle sem recuo e um transportador de mísseis antitanque TOW . Era freqüentemente usado para carregar metralhadoras de 7,62 mm e 12,7 mm.    O M274 e suas versões têm a mesma plataforma de tamanho, feita de liga de magnésio. O assento do motorista e o cesto do pé podem ser retirados e armazenados sob o veículo. A coluna de direção pode ser ajustada em múltiplas posições, então o motorista pode operar o veículo de qualquer posição, inclusive agachado.    O modelo de produção inicial foi alimentado por um motor a gasolina Willys refrigerado a ar. O motor é montado na parte traseira. O veículo tem uma transmissão com 3 marchas à frente e 1 à ré. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. O Mule não tem nenhuma suspensão além dos pneus de baixa pressão e almofadas de assento. A velocidade máxima da estrada é de 40 km / h. O M274 poderia acompanhar os soldados de infantaria fora de estrada. Pode subir encostas íngremes, escalar troncos e atravessar águas rasas. O veículo se moverá mesmo se pelo menos uma roda estiver tracionada com o solo. Este veículo tem direção em todas as quatro rodas.    O M274 poderia ser transportado por helicópteros, tanto internamente quanto externamente, ou suspenso por aviões com pára-quedas. Variantes    M274 modelo de produção inicial, produzido por Willys;    M274A1 produzido por Willys;    M274A2 é alimentado por um motor a gasolina Continental-Hercules refrigerado a ar, desenvolvendo 13 hp;    M274A3 alimentado por um motor Continental-Hercules;    M274A4 alimentado por um motor Continental-Hercules;    M274A5. Ele tinha direção em 2 rodas em vez de quatro. Também a plataforma de carga era feita de alumínio em vez de liga de magnésio.

M151

O M151 MUTT ainda está em serviço em mais de 60 países em todo o mundo

 

 

Serviço inserido 1960 Configuração 4x4 homens Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 1 089 kg Capacidade de carga 362 kg comprimento 3,38 m Largura 1,58 m Altura 1,8 m Mobilidade Motor Gasolina de 2.3 litros Poder do motor 71 hp Velocidade máxima da estrada 106 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,53 m (Com preparação) 1,5 m    O M151 Military Utility Tactical Truck (ou MUTT) foi desenvolvido na década de 1950 para substituir o anterior Willys M38 Jeep. Contrato de desenvolvimento foi concedido à Ford Motor Company. O desenvolvimento começou em 1951 e os primeiros protótipos foram concluídos em 1952. Por um par de anos o veículo foi testado e testado. A produção do novo veículo começou em 1960. Inicialmente, foi produzido pela Ford, no entanto, os contratos de produção posteriores para o M151A2 melhorado também foram concedidos à Kaiser Jeep e à AM General. Mais de 100 000 jipes M151 e suas variantes foram produzidos. Também este veículo foi amplamente exportado. Foi fornecido para mais de 100 países. Ele viu ação durante a guerra no Vietnã e outros conflitos militares em todo o mundo. A produção cessou em 1982, mas foi reiniciada em 1988 para clientes de exportação.HMMWV . Embora em 1999 o jipe ​​MUTT ainda fosse usado pelas forças dos EUA. Hoje, o M151 continua em serviço em mais de 60 países ao redor do mundo.    O M151 tinha o mesmo layout básico e dimensões de seus predecessores. Tem uma capacidade de carga de 360 ​​kg fora de estrada. Apesar disso, foi completamente novo design. O MUTT pode ser facilmente reconhecido por uma grade horizontal. O pára-brisas pode ser dobrado sobre o capô para reduzir a altura do veículo. O veículo pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia.    Este veículo militar acomoda motorista e três passageiros. Há top de tela removível e cortinas laterais. Kits de hardtop estavam disponíveis para este veículo.    Apesar de sua substituição, o MUTT tinha uma série de vantagens sobre o HMMWV muito maior e mais pesado. É pequeno o suficiente para caber dentro do helicóptero de transporte pesado CH-53 .    O M151 MUTT original é movido por um motor a gasolina de 2.3 litros, desenvolvendo 71 cv. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades. Veículo tem uma tração traseira. O eixo dianteiro também pode ser utilizado para viagens em terrenos acidentados. O M151 é capaz de viajar de alta velocidade através do país. Um guincho montado na frente estava disponível. O veículo pode ser equipado com um kit de forragem profundo. Variantes    M151A1 melhorou a variante com algumas pequenas alterações;    M151A1C portador de riffle sem recuo;    Transportador de munição nuclear tático M151A1D, equipado com Munição de Demolição Atômica de Davy Crockett;    Ambulância de linha de frente M718 com corpo estendido;    M151A2 melhorada variante com uma suspensão traseira redesenhada. Houve vários acidentes com capotagem com os veículos da série M151 anteriores;    Ambulância de linha de frente M718A1. Tem uma tripulação de dois, incluindo motorista e atendente médico. Pode transportar até três macas;    M825 equipado com transportador de rifle M40 106 mm sem recuo;    M151A2 Veículo de assalto rápido FAV. Foi projetado para ser transportado dentro do helicóptero CH-53. Este modelo pode transportar armas pesadas, como a metralhadora de 12,7 mm, o lançador de granadas automático de 40 mm ou o míssil anti-tanque TOW II;    M151A2 Transportador de mísseis antitanque TOW , armado com lançador TOW ;    Variante de combate a incêndios M1051. Foi usado pelo corpo de fuzileiros navais dos EU;    Variante de controle de ar direto MRC108.

CUCV

A gama CUCV é baseada no Chevrolet Blazer comercial com pequenas modificações

 

 

M1009 Serviço inserido 1983 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (carregado) 2,9 t Capacidade de carga 0,75 t comprimento 4,87 m Largura 2 m Altura 1,9 m Mobilidade Motor General Motors diesel de 6.2 litros Poder do motor 135 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,5 m    Em 1981, as Forças Armadas dos EUA se viram usando uma grande variedade de veículos leves para inúmeras aplicações táticas e outras que freqüentemente se sobrepunham. Muitos dos quais eram muito caros para serem executados e mantidos. Um estudo foi instituído para reduzir o número de tipos de veículos em serviço e substituí-los por um tipo comercial militarizado de custo relativamente baixo, onde não eram necessários veículos do tipo tático dispendiosos. O veículo seria usado pelo Exército dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais e Força Aérea.    Após a série de testes em 1982, a General Motors recebeu um contrato para não menos que 53.000 veículos, conhecido como Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV). Os primeiros veículos foram entregues em 1983. A produção cessou em 1986. Mais de 70.000 haviam sido fabricados. A série CUCV tem sido amplamente utilizada nas forças armadas americanas, onde substituiu muitos jipes antigos e outros modelos de veículos. Também foi exportado. Estes veículos utilitários viram o combate durante a Operação Tempestade no Deserto.    A gama CUCV é baseada no pick-up Chevrolet C / K. Apenas pequenos ajustes foram feitos no veículo para torná-lo adequado para uso militar. Todos os veículos CUCV usam os mesmos componentes, como chassi básico, motor, transmissão, eixos e sistema elétrico, mas são equipados com corpo diferente.    O CUCV básico é o veículo utilitário M1009. Ao contrário de outros, é baseado no Chevrolet Blazer SUV. Fornece assentos para o motorista e quatro passageiros. Alternativamente, pode transportar cargas até 750 kg. O M1008 é uma pick-up de carga geral com área de carga aberta. Tem uma capacidade de carga de 1,25 t. O M1010 é uma ambulância com um corpo quadradão, que acomoda 4 macas ou 8 pessoas sentadas. O M1028 é um transportador de abrigo leve para comunicações e outros equipamentos. Também pode transportar carga geral. O M1031 é um caminhão leve de 1,25 t. Todos os veículos também podem rebocar reboques leves.    A gama de veículos CUCV é alimentada por um motor V8 de 6,2 litros da General Motors, desenvolvendo 135 cv. É acoplado a uma transmissão automática de 3 velocidades. Os veículos têm uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Todos os veículos CUCV são transportáveis ​​por via aérea.    Todos os veículos da CUCV foram eliminados mais cedo do que o esperado devido à sua baixa rigidez em comparação com os veículos táticos propositadamente construídos. A maioria dos CUCVs foram substituídos porHMMWVs que foram originalmente projetados para complementar. Alguns deles ainda são usados ​​pelos militares dos EUA como veículos de apoio. Mais tarde, a General Motors desenvolveu as famílias CUCV II e CUCV III, no entanto, estas foram produzidas apenas em pequeno número.

CUCV II

O CUCV II é um sucessor revisado e atualizado para o CUCV original

 

 

Veículo utilitário tipo A Serviço inserido 1987 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso 2,83 t Capacidade de carga 475 kg comprimento 4,9 m Largura 1,96 m Altura 1,9 m Mobilidade Motor General Motors Diesel de 6,5 litros Poder do motor 195 hp Velocidade máxima da estrada 88 km / h Alcance 400 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,5 m    O veículo utilitário leve CUCV II foi desenvolvido pela General Motors. É um sucessor revisado e atualizado para o CUCV original . Seguiu as mesmas linhas gerais. Este veículo militar foi introduzido em 1987. Cerca de 800 veículos CUCV II foram obtidos pelos militares dos EUA, mais de 3.000 veículos foram vendidos para a Arábia Saudita. Outras operadoras são Equador, Suécia, Reino Unido, Venezuela e alguns outros países.    O CUCV II é um tipo comercial militarizado de custo relativamente baixo. Ele foi planejado para ser usado onde veículos caros do tipo tático não eram necessários. A gama CUCV II baseia-se na pick-up Chevrolet K-series. Apenas pequenos ajustes foram feitos no veículo para torná-lo adequado para uso militar. Todos os veículos CUCV II usam os mesmos componentes, como chassi básico, motor, transmissão, eixos e sistema elétrico, mas são equipados com corpo diferente.    A gama CUCV II consiste em seis modelos:    O tipo A é um veículo utilitário de duas portas. Acomoda para motorista e quatro passageiros. Alternativamente, pode transportar carga leve;    Caminhão de carga tipo B. Tem uma área de carga aberta e pode transportar cerca de 1,7 t. Os assentos podem ser adaptados para o transporte de tropas;    Ambulância tipo C Ela acomoda 4 macas ou 8 baixas sentadas;    Portador de abrigo tipo E;    Transportador de abrigo de comunicações Tipo F;    Carro de comando tipo S de quatro portas. Também é usado como transportador de tropas. Este veículo acomoda motorista e cinco passageiros.    Estes veículos utilitários leves estavam disponíveis com motores a gasolina e diesel. Os veículos com motores a diesel são movidos por um motor V8 de 6,5 litros da General Motors, desenvolvendo 150 ou 195 cv. Alternativamente, estava disponível com um motor a gasolina de 5,7 litros, desenvolvendo 255 hp, ou gasolina de 7,4 litros, desenvolvendo 290 cv. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades ou manual de 5 velocidades. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Um guincho montado na frente estava disponível como opção. Todos os veículos são transportáveis ​​por via aérea.    A produção do CUCV II cessou em 2000. Posteriormente, foi introduzido um novo Veículo de Suporte de Serviço de Luz ou LSSV.