JRA Land Rover 110 para serviço pesado

Caminhão utilitário leve

O JRA Land Rover 110 Heavy Duty foi desenvolvido e produzido na Austrália

 

 

Serviço inserido 1989 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Tropas 12 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,6 t Carga máxima 2 t comprimento 6 m Largura 2,2 m Altura 2 m Mobilidade Motor Isuzu 4BDT diesel de 3,9 litros Poder do motor 121 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,5 m    O desenvolvimento do JRA (Jaguar Rover Australia) começou em 1981 e, após um programa de seleção do Exército Australiano conhecido como Project Perentie, foram encomendadas 400 versões 6x6 do Land Rover 110 . Equipado com motores diesel Isuzu de 3,9 litros e conhecidos como JRA Land Rover 110 para serviços pesados ​​6x6, os primeiros exemplares de produção foram entregues em março de 1989, a produção terminou em 1991.    O Heavy Duty 110 é mais largo que o One Ten padrão e é produzido em várias versões. O modelo básico é um veículo de carga de 2 toneladas, com ou sem um guincho. Em termos de tamanho e capacidade de carga útil, o Land Rover australiano com configuração 6x6 se ajusta à distância entre os utilitários leves leves e os caminhões leves. Este veículo pode transportar até 12 tropas em assentos voltados para dentro em uma bandeja removível de carga / transporte de pessoal com uma capota flexível. Uma vez removida, a bandeja pode ser substituída por vários corpos ou corpos modulares de oficina configurados para transportar sistemas de mísseis de defesa aérea Rapier ou RBS 70 . Os corpos das oficinas modulares são montados diretamente na estrutura do chassi e podem ser removidos para uso no solo.    Há também um corpo de ambulância e uma versão de patrulha especial de longo alcance para o Regimento SAS do Exército Australiano. Outras variantes disponíveis incluem um caminhão de bombeiros e um transportador de abrigo. Uma versão ampliada da cabine da tripulação estava disponível.    Em todas estas versões, o Heavy Duty 110 tem um bom desempenho de cross country e é bem capaz de absorver os impactos bruscos do terreno australiano.    O veículo foi oferecido para exportação e uma versão com um motor a diesel General Motors de 6.2 litros e equipamento para clima frio foi proposta para uma possível aplicação das Forças Armadas canadenses.    Em 2007, a Mercedes-Benz ganhou um contrato para fornecer veículos utilitários leves de 1 200 G para as Forças de Defesa Australianas. Mais tarde, este número foi aumentado para 2 100 unidades, incluindo uma mistura de modelos 4x4 e 6x6 em seis configurações diferentes. Um deles era um Mercedes-Benz G-class com configuração 6x6 . As entregas começaram em 2012. Esses novos veículos substituíram a frota envelhecida da Land Rover 110, juntamente com os modelos JRA 6x6.

Achleitner Carrier

Veículo utilitário leve

O austríaco Achleitner Carrier é baseado no chassi Mercedes-Benz Sprinter

 

 

País de origem Áustria Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 9 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,5 ~ 3,5 t Capacidade de carga 2,5 t comprimento ~ 6,3 m Largura ~ 2,25 m Altura ~ 2,5 m Mobilidade Motor Diesel Mercedes-Benz Poder do motor 205 hp Velocidade máxima da estrada ~ 130 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording ~ 0,65 m    O Achleitner Carrier é um veículo utilitário ligeiro austríaco com configuração 4x4. Foi desenvolvido pela empresa Franc Achleitner, que desenvolve e produz vários veículos especializados, incluindo blindados. Alguns de seus produtos são projetados para empresas de segurança, bem como forças policiais e militares. O Achleitner Carrier é baseado no Mercedes-Benz Sprinter com sistema de tração nas quatro rodas. Pode ser visto como uma versão mais nova do Achleitner Mantra . O transportador está sendo proposto para vários clientes.    O transportador é um veículo de logística com uma capacidade de carga de 2 500 kg. Ele se encaixa no espaço entre jipes e caminhões leves. Em conceito é semelhante a IVECO M70.20WM e alguns outros veículos militarizados, baseados em furgões comerciais standards. Ele acomoda motorista, co-piloto, além de 6-8 passageiros na área de carga traseira. Veículo também pode transportar e vários suprimentos. Este veículo também pode rebocar reboques e peças de artilharia leves. É provável que diferentes tipos de carrocerias, plataformas e equipamentos especializados, bem como vários sistemas de armas, possam ser instalados dependendo das necessidades do cliente.    O transportador Achleitner pode ser equipado com uma cabina blindada. Ele fornece um certo grau de proteção para o motorista e co-piloto contra o fogo de armas pequenas e as lascas de projéteis de artilharia.    O Carrier é movido por um motor a diesel turboalimentado da Mercedes-Benz, desenvolvendo 205 hp. Componentes automotivos estão prontamente disponíveis devido à popularidade da van comercial Mercedes-Benz Sprinter. O transportador Achleitner tem uma configuração 4x4 em tempo integral. Os eixos foram levantados em comparação com um Sprinter comercial padrão, a fim de aumentar a distância ao solo e a mobilidade off-road. Este veículo e tem algum grau de mobilidade cross-country, embora seja limitado devido à natureza comercial da plataforma. O transportador destina-se principalmente a ser usado em estradas de superfície dura, embora também possa viajar sobre trilhos ou neve. Um guincho de auto-recuperação pode ser montado.    O Achleitner Carrier pode ser transportado por um Hercules C130 ou um avião de transporte tático similar.

Mantra Achleitner

Veículo utilitário leve

O Austríaco Achleitner Mantra é baseado no Mercedes-Benz Sprinter

 

 

País de origem Áustria Serviço inserido 2013 (?) Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 15 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 3,5 t Capacidade de carga 2,5 t comprimento 6,3 m Largura 2,18 m Altura 2,67 m Mobilidade Motor Diesel Mercedes-Benz Poder do motor 170 - 205 hp Velocidade máxima da estrada 130 km / h Alcance até 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording ~ 0,65 m    O Achleitner Mantra é um veículo utilitário ligeiro austríaco com configuração 4x4. Foi projetado pela empresa Franc Achleitner, que desenvolve e produz vários veículos especializados, incluindo blindados. Alguns de seus produtos são projetados para empresas de segurança, bem como forças policiais e militares. O Mantra é baseado no Mercedes-Benz Sprintercom sistema de tração nas quatro rodas. Os eixos foram levantados em comparação com um velocista comercial padrão, a fim de aumentar a distância do solo e a mobilidade off-road. Basicamente, é uma versão rebadeada e militarizada do Sprinter. O Mantra foi exportado para alguns países. O operador conhecido deste veículo é o Turcomenistão. Este país encomendou morteiros de 120 mm, com base no chassi da Mantra. Esses sistemas foram observados em 2013.    Um mantra básico é um veículo logístico com configuração 4x4. Destina-se a transportar tropas e suprimentos. Tem uma capacidade de carga de 2 500 kg, embora existam versões do Mantra, que podem transportar 3 200 kg, ou até 4 200 kg. Este veículo se encaixa no espaço entre jipes e caminhões leves. Em conceito é semelhante a IVECO M70.20WM e alguns outros veículos militarizados, baseados em furgões comerciais standards. Uma versão de linha de base possui uma única cabine e corpo de carga na traseira. A cabina acomoda motorista e copiloto. Até 14 soldados podem ser transportados na parte traseira. A área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Este veículo pode rebocar reboques e peças de artilharia leves.    O Mantra é proposto em uma variedade de outros corpos. Estes incluem carroceria de van, porta-abrigo e até mesmo ônibus de passageiros com disposição de assentos para até 21 passageiros. Há também várias outras versões especializadas, projetadas para transportar sistemas de armas ou equipamentos. Uma delas é uma versão de ambulância, que pode transportar 4 macas. Existe até um sistema de carregamento paletizado, que pode transportar vários kits de missão intercambiáveis, e uma versão com configuração 6x4.    O Mantra está disponível com uma cabine simples ou dupla.    O Mantra é alimentado por um motor a diesel turboalimentado da Mercedes-Benz. Existem algumas opções de motor, desenvolvendo 170, 190 e 205 hp. Componentes automotivos para este veículo austríaco estão prontamente disponíveis devido à popularidade da van comercial Mercedes-Benz Sprinter. O Mantra tem uma configuração permanente 4x4. Este veículo militarizado tem algum grau de mobilidade através dos países, embora seja limitado devido à natureza comercial da plataforma. O Mantra destina-se principalmente a ser usado em estradas de superfície dura, embora também possa viajar sobre trilhos ou neve. Um guincho de auto-recuperação pode ser montado.    O Mantra pode ser transportado por um Hercules C130 ou um avião de transporte tático similar. Variantes    Mantra com configuração 6x4. É uma conversão do Sprinter com um eixo adicional. Uma variante do guincho foi oferecida, equipada com equipamento especializado para recuperação e transporte de veículos danificados e desativados.    O Achleitner Carrier é um veículo similar ao Mantra, baseado no Mercedes-Benz Sprinter. Pode ser visto como uma versão mais nova do Mantra. Este veículo tem uma capacidade de carga de 2 500 kg. Um veículo de serviço geral básico com corpo de tropa e carga acomoda o motorista, mais 9 passageiros. O transportador pode ser equipado com uma cabina blindada opcional. Ele fornece um certo grau de proteção para o motorista e co-piloto contra o fogo de armas pequenas e as lascas de projéteis de artilharia.

Pinzgauer 716/718

Veículo utilitário leve

A série 716/718 da Pinzgauer é um veículo militar versátil que pode ser adaptado para atender muitas funções

 

 

Serviço inserido 1986 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,1 t Carga máxima 1 t comprimento 4,17 m Largura 1,76 m Altura 2 m Mobilidade Motor Diesel VW de 2,4 litros Poder do motor 114 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance mais de 600 km Manobrabilidade Gradiente 80% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,7 m    As séries Pinzgauer 716 (4x4) e 718 (6x6), ou Pinzgauer de segunda geração, foram desenvolvidas na década de 1980 pela Steyr-Daimler-Puch. É um desenvolvimento adicional do Pinzgauer original Veículo militar todo-o-terreno com motor a diesel e melhor capacidade total. O primeiro veículo da nova linha foi produzido na Áustria em 1986. As séries Pinzgauer 716 e 718 substituíram na produção os veículos originais Pinzgauer da série 710 (4x4) e da série 712 (6x6), equipados com motores a gasolina. A produção dos veículos de segunda geração foi realizada na Áustria até ao ano 2000. No entanto, a empresa Steyr-Daimler-Puch foi dividida em partes e a produção foi adquirida por uma empresa diferente e transferida para o Reino Unido. Entre 2005 e 2007, os direitos de produção dos veículos Pinzgauer estavam mudando de mãos. Eventualmente, em 2007, os direitos de produção desses veículos leves foram adquiridos pela BAE Systems. No entanto, em 2008 anunciou que eles vão interromper a produção destes veículos de segunda geração, devido à falta de vendas. Desde a sua introdução no final dos anos 80, a segunda geração dos Pinzgauers passou por várias pequenas revisões. Os veículos de segunda geração estão em serviço na Áustria, Malásia, Nova Zelândia, Suíça, Reino Unido e alguns outros países.    O Pinzgauer atualizado está disponível como série 716 (4x4) ou série 718 (6x6). A versão 4x4 tem uma capacidade de carga de 1 000 kg, enquanto a versão 6x6 pode transportar 1 500 kg. Este veículo está disponível com um corpo todo em aço totalmente fechado ou um corpo de capota flexível com a área de carga traseira coberta com arcos e lona. Nesta versão, o pára-brisas pode ser rebatido no capot e os topos das portas podem ser removidos.    A segunda geração do Pinzgauer está disponível em uma ampla variedade de versões. É usado como um veículo utilitário de propósito geral, transportador de tropa, arma ou transportador de equipamento especial, veículo de comando ou ambulância. Um portador de tropa de soft-top pode transportar 10 (4x4) ou 16 (6x6) tropas. Este veículo todo-terreno de alta mobilidade também pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia.    Desde 2002, a segunda geração da Pizngauer é impulsionada por um motor turbo diesel de 2,4 litros da Volkswagen, que atende aos requisitos de emissões EURO 3. Estes veículos militares leves vêm com transmissão automática de 4 velocidades como padrão, no entanto, uma transmissão manual de 5 velocidades também estava disponível. Alguns veículos são equipados com guinchos de auto-recuperação montados na frente. Em alguns casos, o Pinzgauer 716 supera os veículos Land Rover Defender ou HMMWV em terrenos acidentados. Pode ser transportado pelo avião de carga militar C-130 Hercules ou carregado pelo helicóptero CH-47 Chinook .    Existe uma versão blindada do Pinzgauer 718 chamado Vector . Foi adotado pelo exército britânico em 2007. Este veículo de patrulha blindado foi empregado no Afeganistão, no entanto, devido à proteção contra dispositivos explosivos improvisados, foi logo retirado de serviço.    O Pinzgauer 2 é uma nova e maior versão 6x6, desenvolvida pela BAE Systems. Está disponível apenas com configuração 6x6. Ele é equipado com um motor diesel turboalimentado de 3.2 litros, desenvolvendo 194 cv. Este motor atende aos requisitos de emissão EURO IV. Este veículo tático aumentou a carga útil sobre seu antecessor. Pode transportar 3,8 t de carga ou, duas paletes padrão da NATO, ou 14 tropas. O Pinzgauer 2 também possui suspensão aprimorada e pode ser equipado com blindagem modular. No entanto, este veículo não atingiu a produção devido à falta de encomendas.

Tatra T815 Kolos

Caminhão utilitário pesado

O Tatra T 815 Kolos tem um chassi exclusivo para melhor mobilidade entre os países

 

 

Serviço inserido 1983 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 3/5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 15,1 t Carga máxima 15 t comprimento 9,36 m Largura 2,5 m Altura 3,65 m Mobilidade Motor Tatra T930-50 19 litros diesel Poder do motor 347 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 650 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,5 m Trincheira 2 m Fording 1,4 m    O caminhão utilitário pesado Tatra T815 é um desenvolvimento adicional do anterior Tatra 813 . Ambos são denominados Kolos e são portadores de carga grandes e poderosos produzidos nas versões 6x6 e 8x8. Existem duas versões do 8x8, uma com uma cabina de duas portas, a outra com quatro portas (com espaço interno para pelo menos um beliche). A versão 6x6 tem uma capacidade de carga de 8 000 kg.    O Tatra T815 segue a versão anterior ao usar um chassi sem armação com a seção de suporte de carga usando gabinetes da unidade de montagem principal interconectados por tubos de suporte de carga. A cabine de controle de avanço é montada em um bastidor ao qual todos os outros componentes dianteiros, incluindo o motor, são montados. Em sua forma de carga, o Tatra T815 é usado para transportar cargas pesadas em todo o país em áreas avançadas, mas o veículo também é usado para transportar equipamentos pesados ​​de engenharia de combate, como seções de pontes flutuantes. Também é usado como base do obuseiro autopropulsado DANA de152 mm. Há também um veículo blindado de pessoal eslovaco Tatrapan , baseado na versão 6x6 do Kolos.    A versão básica de carga também é usada como um trator de artilharia para calibres de até 152 mm. A maioria das versões carrega um guincho de auto-recuperação e extras adicionais incluem arados de neve e uma lâmina para limpar obstáculos. Uma versão especial do engenheiro carrega um grande guindaste e uma lâmina. Um sistema de regulação da pressão dos pneus pode ser montado. O Tatra T815 foi exportado e a versão 6x6 é produzida em licença na Índia; a versão 8x8 é usada pelo exército indiano.    Uma versão 4x4 foi introduzida em 1993. Novos modelos melhorados do T815 foram produzidos desde 1998 e 2010.

Borgward B1000

Borgward B1000 era apenas um veículo militar fabricados após 1938, ou seja, durante as directivas Schell-programação "(programa de Schell: Regulamento Diretor motorizado Wehrmacht Geral Adolf von Schell para limitar a aquisição de veículos de todos os tipos e mudar para chassis padronizado.)" Que era uma cópia exata de sua contraparte civil. Só mais tarde foi a cabine de metal fechada substituída por uma cabana militar feita de madeira e papelão prensado. 
Motor Borgward OHV, 1.4l, 33hp, quatro cilindros, gasolina refrigerada a líquido. Transmissão: 4F1R Freios hidráulicos, capacidade de carga 1t. 

Bedford QL.

Bedford QLD: Também usado na Segunda Guerra Mundial, o motor a gasolina de seis cilindros, o motor Bedford 3592cc e o motor de 72 cavalos a 3000 rpm. Transmissão: 4 + 1. Freios: Hidráulico com propulsor a vácuo. Suspensão de eixos rígidos com molas de lâminas polépicas. Capacidade útil de três toneladas. O conteúdo do tanque de 127 litros de gasolina, permitindo que o intervalo seja de 370 km. Pneus: 10,50-20