isqueiro de carga com rampa ou RCL
 Quatro isqueiros de carga com rampa, construídos no Canadá, pousam e descarregam suas cargas | |
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Carga mais leve |
| Construtores |
|
| Operadores | |
| Precedido por | várias embarcações de desembarque e isqueiros |
| Sucedido por | Isqueiro movido a rampa |
| Construído | 1943-1944 |
| Concluído | ~ 800 + |
| Ativo | 0 |
| Características gerais | |
| Modelo | Embarcação de desembarque; mais leve |
| Deslocamento | 26 toneladas longas (26.417 kg) |
| Toneladas carregadas | 35 toneladas longas (35.562 kg) |
| Comprimento | 52 pés (16 m) |
| Feixe | 18 pés (5,5 m) |
| Rascunho | 2,75 pés (0,84 m) carregado |
| Rampas | 1 |
| Propulsão | 2 × 100 bhp Cinza marinho de 6 cilindros, motores a gasolina de 330 polegadas cúbicas |
| Velocidade | 10 kt |
| Equipe técnica | Quatro: timoneiro, foguista, companheiro de foguista e marinheiro |
| Armamento | Não se destina a ser armado |
| Armaduras | Sem armadura |
| Notas | Esses dados são encontrados em várias fontes identificadas no corpo do artigo. O RCL não aparece nos navios e embarcações de desembarque aliadas da Marinha dos EUA ONI 226 . |
O isqueiro de carga com rampa ou RCL foi uma embarcação de desembarque usada em muitas partes do mundo durante a Segunda Guerra Mundial . Projetado no Canadá e fabricado em Vancouver e Toronto , seu objetivo principal era o trabalho de isqueiro após aterrissagens de assalto. O RCL também fornecia transporte aquaviário em operações costeiras. Esses isqueiros foram construídos em seções para simplificar o transporte e montados no teatro de operações.
Fabricado em compensado sobre uma estrutura de madeira, este barco de calado raso semelhante a uma barcaça com uma tripulação de quatro pessoas poderia transportar 80 soldados, artilharia, veículos ou um tanque para a costa a 9–10 nós . Com tal variedade de trabalho e uso em circunstâncias tão variadas, os procedimentos padrão para carregamento também variavam; as cargas poderiam ser baixadas para os RCLs a partir dos turcos ou guindastes dos navios ou, se provenientes da terra, simplesmente conduzidas ou transportadas sobre a rampa da proa . As cargas ou tropas geralmente deixavam o isqueiro pela rampa da proa.
No início de 1942, a Marinha Real precisava de uma capacidade de pouso muito maior para fornecer sustentação para os, na época, planos de invasão dos Aliados de 1942 e 1943, Round Up e Sledgehammer . Os requisitos no sudeste da Ásia exigiam uma embarcação adequada para tarefas de abastecimento em vias navegáveis interiores, como o Chindwin . [1] O programa de construção de embarcações de desembarque na Grã-Bretanha foi incapaz de fornecer embarcações suficientes tão rapidamente, e a produção dos EUA ainda não havia entrado em pleno andamento. Entre as possibilidades, recursos canadenses foram investigados e um projeto foi desenvolvido sob a supervisão da Royal Canadian Navy.engenheiros de construção e representantes do Ministério Britânico de Transporte de Guerra . [2] O RCL foi construído em compensado para economizar tempo e metais essenciais, e a estrutura, o revestimento e o motor estavam disponíveis no Canadá. [3]
Esses isqueiros não se destinavam ao ataque inicial, mas ao seguinte acúmulo: transporte de veículos e provisões do navio para a costa, em torno dos portos ou em ambientes litorâneos ou ribeirinhos. [4]
Design [ editar ]
As dimensões gerais do RCL eram de 52 pés (16 m) de proa a popa e 18 pés (5,5 m) de viga . O poço de carga (ou convés do tanque) tinha 11 m de comprimento. A rampa da proa foi baixada e elevada por dois guinchos manuais. A rampa foi construída em compensado revestido de aço e articulada com placas de recepção de aço na proa. [5] A estrutura do RCL foi construída com madeiras canadenses apropriadas e coberta com um contraplacado marinho de sete camadas, Sylvaply weather-board. [6] A nave pesava 25 toneladas e tinha uma capacidade de carga de 35 toneladas [3]. Foi projetada para transportar munições e tropas, bem como fazer trabalho geral de isqueiro onde não havia docas disponíveis. [7]Eles eram capazes de transportar tanques, tropas e caminhões carregados para terra em águas muito rasas. Os compartimentos estanques na construção do casco permitiam que esses barcos sofressem bastante sem perder a flutuabilidade.
Os dois motores a gasolina Gray Marine de 6 cilindros e 330 polegadas cúbicas geraram cada um 100 cavalos de força de freio (75 kW). Cada motor atendia a uma hélice de 610 mm (24 polegadas). Os motores foram dispostos a bombordo e estibordo, bem à popa da carga. Esta usina impulsionou o RCL a uma velocidade máxima de 9–10 nós (17–19 km / h; 10–12 mph). [7] A direção era por meio de um leme de bombordo e estibordo. Algumas fontes referem-se a RCLs com motores Chrysler e outras que o RCL tinha motores a diesel.
O RCL foi fabricado em subseções principais que poderiam ser enviadas e concluídas com mais facilidade no local das operações. Na Grã-Bretanha, muitos dos componentes pré-fabricados RCL foram montados por Wates Ltd. O feixe desses isqueiros os tornou inadequados para abaixamento de turcos de infantaria de navios de desembarque da Marinha Real ou da Marinha Mercante, mas eles podiam ser carregados nos conveses desses navios e outros com espaço de convés suficiente. Os navios de manutenção e reparo da classe Beachy Head da Royal Navy (encomendados do final de 1944 a 1946) podiam transportar dois RCLs. [8]
As duas empresas canadenses que construíram a RCL foram Dominion Construction Co. Ltd., Vancouver, British Columbia, um empreiteiro geral e empresa de consultoria de engenharia, e Howard Furnace & Foundries Ltd., Toronto, uma empresa que em tempos de paz fabricava equipamentos de ar condicionado, aquecimento fornos de ar, dutos e acessórios, fornos de carvão e queimadores de óleo. A Dominion Construction construiu uma fábrica especial de 91 m × 55 m (300 por 180 pés) e montagem, onde 453 RCLs foram construídos (em média dois por dia) no final de 1944. Howard Furnace (Plywoods Fabricator Division) construído em 345 no final de 1944 . [9]
No final de fevereiro de 1944, os estaleiros canadenses haviam produzido 925 embarcações de desembarque; o isqueiro de carga em rampa, barcaça de assalto de 72 pés (22 m) e um navio de desembarque de 51 pés (16 m). [10]
História do serviço [ editar ]
Durante os últimos dois anos da guerra, os RCLs foram operados pela Royal Navy e pela Royal Canadian Navy, por algumas empresas de transporte fluvial da Royal Engineer e por guerrilheiros iugoslavos.
Itália e do Mar Adriático [ editar ]
Cargueiros de carga com rampa foram usados pela unidade de ataque de comando , " Popski's Private Army " (PPA). As tripulações, Royal Engineers , navegaram com o PPA até Veneza e os transportaram pelos pântanos, canais e áreas inundadas no norte da Itália. Várias operações foram montadas para navegar pelo Adriático e ficar atrás das linhas alemãs. [11]
Os RCLs também faziam parte das embarcações do Exército Britânico e da Marinha Real, baseadas nos portos de Vis e Komiza , usados para apoiar os guerrilheiros iugoslavos em 1944-1945. [12] Eventualmente, os guerrilheiros receberam 12 dos britânicos (entre maio e dezembro de 1944). Designadas como motorna splav (MS) ou jangadas a motor, estavam baseadas no porto de Vis e no porto de Komiza, a partir de dezembro de 1944. A experiência com MSs foi, de acordo com fontes iugoslavas, muito boa, principalmente porque a rampa permitia rápido carregamento / descarregamento de tropas e material. Os barcos a motor que eram usados para o mesmo fim precisavam de muito mais tempo para carregar / descarregar.
Extremo Oriente [ editar ]
O HMS Beachy Head e as outras nove embarcações de escolta de manutenção construídas no Canadá para a Marinha Real transportavam, cada uma, dois RCLs. Todos esses navios de depósito e de reparo foram destinados ao serviço no sudeste da Ásia e no Extremo Oriente, fornecendo reparos de máquinas e equipamentos em áreas remotas não suportadas por bases navais aliadas. [13] RCLs desses navios, e outros na área do SEAC , também realizaram tarefas de carga leve em Rangoon e Cingapura . [14] O apoio logístico para as operações britânicas na Birmânia no inverno de 1944–1945 dependeu muito das hidrovias internas porque a construção e melhoria de estradas eram proibitivamente caras em materiais e pessoal acima de Kalewa. [15]As dificuldades de comunicação rodoviária na Birmânia incluíam estradas empoeiradas ou lamacentas não reformadas, selva, obstáculos e veículos abandonados inutilizáveis. Em Kalewa, no rio Chindwin, estaleiros improvisados foram montados. Os isqueiros de carga com rampa estavam entre as embarcações montadas e lançadas lá por engenheiros indianos . Um guindaste trator foi usado para posicionar as seções de popa, centro e proa dos RCLs para junção. Os RCLs estavam entre as embarcações mais simples de montar, não exigindo rebitagem e sendo compostos de subseções relativamente leves. Assim que um navio era lançado, mais seções pré-fabricadas eram colocadas na rampa de lançamento para a montagem. [4] Após a montagem das subseções principais, foram realizados os trabalhos de convés e acabamento. Os engenheiros então submeteram os RCLs a testes de velocidade no rio.[4] Uma vez implantado no trabalho de balsa, os RCLs podem encontrar rios com profundidades menores que 3 pés. Os tripulantes RCL precisariam conduzir o timoneiro em águas rasas. A tripulação precisava verificar a profundidade com frequência com uma vara.
Cargueiros com rampa foram empregados, em janeiro de 1945, nos desembarques na Ilha de Akyab , na costa Arakan da Birmânia, por Comandos e outras tropas do XV Corpo de Índios . RCLs desembarcaram tropas, veículos e lojas após os pousos de assalto iniciais. [16]
O hidroavião RAF e o ancoradouro do barco voador na Ilha Direction, Ilhas Cocos , empregaram RCLs no reabastecimento; um bowser a gasolina AEC Matador foi embarcado a bordo e flutuou para os aviões que aguardavam. [17]
Pós-guerra [ editar ]
Não sendo embarcações de assalto, a maioria dos RCLs terá sobrevivido à guerra em condições úteis. Muitos RCLs usados no Extremo Oriente não foram enviados de volta ao Reino Unido. RCLs danificados, junto com outras embarcações de desembarque danificadas, foram afundados em vez de reparados. [18] Em Cochin, Índia, no estabelecimento costeiro HMS Chinkara (casa do Armazenamento de Embarcações de Pouso, Seção 21), muitas dessas embarcações foram rebocadas para a marca de 10 braças e afundadas por vários meios, de machado a arma de fogo Bofors de 40 mm . [18] Isso deixou um excesso de RCL que foi vendido para uso civil. O RCL foi usado no pós-guerra por serviços de balsas em ilhas na Austrália e no Canadá.
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