Carro blindado pesado tipo 92

 Carro blindado pesado tipo 92

＋Desenvolvimento Desde o final da década de 1920, o Exército Britânico conduziu exercícios experimentais de mecanização, enfocando a capacidade dos tanques leves de realizar reconhecimento no campo de batalha. O próprio departamento de cavalaria elogiou os tanques leves para evitar a "teoria da abolição da cavalaria" que era popular na época. Aqui, a cavalaria tornou-se tanques leves. Essa tendência na Grã-Bretanha, um país desenvolvido de tanques, teve um grande impacto no Japão. No exército japonês, a Escola de Cavalaria estava conduzindo pesquisas sobre mecanização. No início, concentrei-me em veículos blindados (veículos com rodas) e veículos anfíbios, mas não consegui fazer nenhum satisfatório. A próxima coisa que chamou a atenção foi o veículo blindado sobre esteiras (tanque leve). No mesmo mês, foi realizado um exame da escola de cavalaria. Em fevereiro de 1931, um pedido foi feito para um veículo protótipo de Ishikawajima Motor Mfg. Co., Ltd. (posteriormente Isuzu Motors Ltd.), e foi concluído em março de 1932. O nome interno da empresa era "Sumida TB Type 92 Ke-To". O veículo concluído foi totalmente rastreado e pesava 3,0 toneladas. A carroceria em forma de caixa foi dividida em três seções, e a parte central da carroceria se estendeu até a pista com a torre onde o comandante estava localizado e a sala de batalha. A metade direita da frente da sala de batalha se estendeu para frente e tornou-se um patrocinador (torre suspensa) do canhão. O motorista estava sentado à esquerda do artilheiro e havia um total de três tripulantes. A parte traseira do corpo do carro era a casa do motor, e a roda de partida estava na frente. Após algumas modificações, foi formalizado como um carro blindado pesado do departamento de cavalaria em 1932, um ano após a eclosão do Incidente da Manchúria. O nome "veículo blindado pesado" foi usado pelo departamento de cavalaria em consideração para não estimular o seccionalismo do departamento de infantaria que controlava o tanque, e na realidade não era nada além de um "tanque leve". Esse também é o caso de exércitos de outros países, e os tanques do departamento de cavalaria eram chamados de "carros de combate" porque o departamento de infantaria do Exército dos Estados Unidos também tinha jurisdição sobre os tanques.

＋Produção e implantação da unidade A produção em massa do carro blindado pesado Tipo 92 começou em 1933, e um total de 167 carros foram produzidos durante um período relativamente longo de sete anos até 1939. As melhorias foram feitas sequencialmente durante a produção, e o número de rodas mudou de 4 em um lado das rodas de borracha de pequeno diâmetro (2 conjuntos de truques) do carro protótipo para 6 (3 conjuntos de truques) no tipo de produção inicial, e diâmetro médio no tipo de produção tardia.Há agora 4 rodas de borracha. Junto com isso, o método de anexar molas de lâmina (molas de lâmina) também mudou e, no tipo de produção tardia, o número de rodas de suporte superiores foi reduzido de três para duas em cada lado. Além disso, o estroboscópio para inspeção externa na lateral da torre tornou-se uma janela de visualização simples. Um pequeno número de variantes peculiares também é produzido. Isso inclui aqueles equipados com um canhão tanque Tipo 94 37 ga em vez do canhão de motor de 13 bolsos no veículo Tipo 92, e veículos que foram substituídos por um motor a diesel refrigerado a ar. O preço unitário do veículo blindado pesado Tipo 92 era um terço do tanque médio Tipo 89, que era um AFV barato para o Exército, que estava sugando a maior parte de seu orçamento para operações militares no continente chinês. Existem também vários organismos de dedicação (patriotismo) doados por voluntários privados. O carro blindado pesado Tipo 92 foi atribuído principalmente ao Exército Kwantung e ao Exército Coreano, mas não esteve ativo por um curto período de tempo. Em 1932, uma equipe automobilística composta por sete veículos blindados pesados ​​do Carro Blindado Pesado Tipo 92 da Escola de Cavalaria foi temporariamente designada para a 1ª Brigada de Cavalaria para subjugar o Senhor da Guerra Ma Zhanshan. No mesmo ano, uma equipe automotiva semelhante foi formada para a 4ª Brigada de Cavalaria, que foi posteriormente enviada para a Manchúria Exterior. Em 1933, essas equipes de carros foram oficialmente organizadas como frotas blindadas de brigada. Além dessas unidades de cavalaria, o veículo blindado pesado Tipo 92 também foi atribuído a um corpo de tanques independente temporariamente despachado do continente. No final de fevereiro de 1933, o Exército Kwantung despachou o Corpo de Automóveis do Exército Kwantung para a Operação Atagawa para conquistar o senhor da guerra Yulin Rin na província de Rehe. Como não há malha ferroviária na região, a expectativa era grande para o recrutamento de caminhões e tanques / veículos blindados. Neste momento, o Regimento de Infantaria Kawahara, que pode ser considerado o primeiro regimento de infantaria motorizado do Exército Japonês, foi organizado na 8ª Divisão, e um primeiro tanque despachado temporário consistindo de 5 peitos do pé do tanque médio Tipo 89 e 2 Tipo 92 veículos blindados pesados. O corpo (chefe, Tenente Shunkichi Hyakutake) serviu como vanguarda. Em uma perseguição de longa distância na montanha, o tanque médio Tipo 89 caiu gradualmente, mas o carro blindado pesado Tipo 92 freqüentemente afundava até o fim da coluna inimiga e corria para a base inimiga. Foram 280 km em três dias, três a quatro vezes mais rápido que a unidade de infantaria. No entanto, nos bastidores, o carro blindado pesado Tipo 92 do 4º Grupo de Automóveis da Brigada de Cavalaria foi deixado para trás porque não conseguia acompanhar a mobilidade do caminhão. Em 1935, a 1ª Brigada de Cavalaria e a frota blindada da 4ª Brigada de Cavalaria foram fundidas para formar uma frota blindada de grupo de cavalaria, equipada com veículos blindados pesados ​​Tipo 92 e veículos blindados leves Tipo 94. O Esquadrão Blindado do Grupo de Cavalaria foi reformado em 1937 com o Tanque Leve Tipo 95.

＋Poder de ataque A metralhadora 13 no veículo Tipo 92, que é a principal arma do veículo blindado pesado Tipo 92, foi concluída em 1932 pela Southern Gun Factory com base na metralhadora pesada de 13,2 mm M1930 fabricada pela Ochikis da França, e foi concluída pelo Exército. Usou a mesma munição da metralhadora E-tipo 13, que era uma versão semiformal da metralhadora pesada de 13,2 mm M1930 comprada da Ochikis, mas a velocidade da boca do cano era de 800 m / s para a E- metralhadora tipo de alto tiro A metralhadora tipo 92 no veículo tinha uma velocidade de tiro de 745 m / seg e a mesma velocidade de tiro de 450 tiros / minuto. Isso foi devido à capacidade de disparo contínuo insuficiente para o alvo de exposição e penetração insuficiente para o alvo de ocultação (placa de armadura homogênea enrolada 20 mm / alcance 500 m). Já em 1933, o Quartel-General Técnico do Exército declarou que "os canhões de 13 mm são menos poderosos tanto em antiaérea quanto em armadura" e se apressou em desenvolver canhões de 20 mm. Em comparação com o tamanho da carroceria do carro, ela não cabia dentro da torre fechada conforme originalmente solicitado, e era inevitavelmente fixada na parte frontal direita da carroceria, mas mesmo assim, o formato do patrocinador foi alterado e uma mira especial espelho foi instalado para tiro antiaéreo. Naquela época, houve um efeito negativo de que as demandas altamente desejadas fossem empilhadas uma após a outra do lado da operação durante o projeto de novas armas, e isso parece ser uma medida do ajuste de Tsuji em resposta. Claro, não há capacidade prática de combate antiaéreo. O calibre de 13 mm nunca foi revivido como uma arma de fogo de tanque / veículo blindado desde então (exceto para o SR-II experimental). A torre giratória montada na parte superior do veículo foi equipada com um conjunto de 91 metralhadoras leves no veículo (diâmetro de 6,5 mm), e um suporte para metralhadora leve para tiro antiaéreo foi instalado fora da torre. Alguns veículos foram equipados com a mesma metralhadora leve de 6,5 mm da torre.

＋Defesa A espessura da blindagem do carro blindado pesado Tipo 92 era de apenas 3 mm na parte mais fina, e o poder de defesa da blindagem era bastante pobre em 12 mm, mesmo na parte mais espessa, e mesmo a resistência a balas de pequeno calibre não era suficiente. Ao prender placas de aço à prova de balas à estrutura de aço, este carro era montado por soldagem em vez de rebitagem, que era um método de construção ambicioso para redução de peso na época. Isso ocorre porque, em geral, a resistência ao impacto de uma chapa de aço à prova de balas se deteriora ao receber calor, sendo necessária uma invenção especial para soldá-la. No entanto, quando usado em batalhas reais, a estrutura do corpo do tanque era muito delicada e, quando entrava em contato com algo, às vezes se destruía.

＋Mobilidade O primeiro motor instalado no carro blindado pesado Tipo 92 foi um motor a gasolina de 6 cilindros em linha refrigerado a ar (potência 67cv) adquirido da Franklin nos Estados Unidos. Originalmente para caminhões, este motor foi amplamente adquirido desde o final dos anos 1920 como um substituto para o tanque de 6t M1917 (cópia americana do tanque leve francês Renault FT). O Japão prestou atenção a este motor porque era um motor civil e estava facilmente disponível, e era um motor refrigerado a ar com histórico comprovado em tanques leves. E este se tornou o protótipo do motor doméstico a diesel refrigerado a ar que foi instalado em todos os tanques japoneses posteriores. Mais tarde, a Ishikawajima Motor Co., Ltd. iniciou a produção licenciada do motor a gasolina Franklin refrigerado a ar sob o nome de "Sumida C6", e o carro blindado pesado Tipo 92 passou a ser equipado com este motor doméstico. Com este motor, o carro blindado pesado Tipo 92 demonstrou uma velocidade máxima de 40km / h na estrada, o que era uma excelente capacidade de manobra entre os veículos japoneses da época. Diz-se que os elásticos foram freqüentemente danificados durante a produção experimental. Como um carro blindado, este carro tinha pouca manobrabilidade devido ao seu corpo verticalmente longo e a durabilidade da suspensão era insuficiente, então ele não era preferido como o carro blindado leve Tipo 94.

<Veículo blindado pesado Tipo 92> Comprimento total : 4,08 m Largura total : 1,68 m Altura total: 2,205 m Peso total: 3,9 t Tripulação: 3 pessoas Motor: Sumida C6 4 tempos em linha, 6 cilindros, gasolina refrigerada a ar Potência máxima : 75hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 40km / h Alcance de cruzeiro: 200km Armados: 75,8 calibre. Tipo 92 metralhadora de 13 mm no veículo x 1 (500 tiros) 　　　　　　　 Tipo 91 metralhadora leve de 6,5 mm no veículo x 1 (2.500 tiros) Armadura espessura: 3-12 mm

<Referências> ・ "Tanque blindado pesado Pantzer, setembro / outubro de 2007, que contribuiu para a mecanização da cavalaria do exército" por Noboru Takahashi Argonaute Co. , Ltd. ) ”Noboru Takahashi, Argonaute ,“ Panzer agosto de 2013, tanques armados do Exército Imperial e metralhadoras a bordo (acima) "Noboru Takahashi, Argonaute , setembro de 2013, Armed Tanks of the Imperial Army Guns and in-Vehicle Metralhadoras (abaixo)" Noboru Takahashi, Argonaute , "Panzer julho de 2016, edição Tipo 92 pesado tanques blindados e tanques de cavalaria de cada país "Yukio Kume, Argonaute ," Panzer edição de setembro de 2019 Recurso especial tanque leve tipo 95 "Yoshikawa KazuAtsushi Autor Argonauta ," tanques japoneses e veículos blindados " Organização e equipamento de Argonauta de -" Grande potência 2001 Edição de fevereiro da armadura militar japonesa (1) "Shikinami Susumu Author delta publishing -" World Military Vehicles (3) Tracked / Semi-Tracked Combat Vehicles: 1918-2000 "Delta Publishing ," Imperial Army and Navy Combat Vehicles "Delta Publishing ," Grand Power Junho de 2010 Edição Tipo 92 Veículo blindado pesado 10 "" Três tanques " por Yasufumi Kunimoto Galileo Publishing ," Grand Power Junho de 2010 Edição Tipo 92 Veículo blindado pesado "por Okitaro Ayukawa Galileo Publishing ," Tanques do Mundo 1915-1945 "por Peter Chamberlain / Chris Ellis pintura japonesa

Tanque pesado FCM 2C

 Tanque pesado FCM 2C

＋Visão geral O tanque pesado 2C foi desenvolvido em 1918 no final da Primeira Guerra Mundial pelo FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), com sede em Marselha. Grandes tanques, como o tanque de assalto Schneider e o tanque de assalto Saint-Chamond operado pelo exército francês naquela época, estão começando a ver seus limites de desempenho, e o FCM propôs um novo tanque pesado para sucedê-los. O novo tanque pesado projetado pela FCM era um tanque grande com um comprimento total de mais de 10 m, com trilhas circundando a parte superior do corpo, semelhante aos tanques em forma de diamante do Exército Britânico. Ele foi equipado com uma torre geral, o que é raro para um grande tanque desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial, e foi equipado com uma torre na parte frontal e traseira do corpo, portanto, pode-se dizer que é uma torre múltipla tanque. Armado com um canhão de 75 mm de calibre 36 M1897 fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux) na torre principal na frente da carroceria, e uma metralhadora pesada refrigerada a ar de 8 mm M1914 fabricada por Ochikis de San Doni no secundário torre na parte traseira da carroceria Equipada com uma metralhadora pesada M1914 de 8 mm na frente e nos lados esquerdo e direito da carroceria. O Exército francês planejou lançar este veículo em uma ofensiva em grande escala contra o exército alemão programada para 1919, e o adotou oficialmente como um "tanque pesado FCM 2C" e fez um pedido de 300 veículos com o FCM. O tanque pesado 2C foi produzido na fábrica de La Seine-sur-Mer da FCM, mas a produção em massa não foi lenta porque era um tanque difícil de fabricar com tecnologia industrial naquela época, e o primeiro em novembro de 1918. No final da Primeira Guerra Mundial, apenas 10 tanques pesados ​​2C foram concluídos. Com o fim da guerra, o Exército francês decidiu que não era mais necessário produzir tanques pesados ​​2C e cancelou todos os pedidos dos 290 veículos restantes. Os 10 tanques pesados ​​2C concluídos não estavam em um estado em que pudessem realmente ser colocados no campo de batalha devido à falta de potência do motor preparado e foi entregue da Alemanha em 1921 como reparação de guerra. dois motores a gasolina de 6 cilindros em linha com refrigeração líquida (180cv de potência) para a aeronave Melzedes fabricada pela Daimler AG. No entanto, parece que a potência ainda era insuficiente, e mais tarde foi substituído por um motor a gasolina fabricado pela Maybach Motor Mfg. Co., Ltd. com uma potência de 250 cv, que também foi entregue da Alemanha como saque. O mecanismo de acionamento do tanque pesado 2C adota o chamado sistema de acionamento híbrido, que é um "sistema de acionamento gerador-motor" que tem uma estrutura complicada e é pesado, o que tem contribuído para reduzir ainda mais a já baixa taxa de operação. Este é um sistema de acionamento no qual um gerador é acionado primeiro por um motor a gasolina, e a eletricidade gerada é usada para girar motores elétricos fornecidos independentemente à esquerda e à direita para transmitir energia às rodas de partida. O motivo pelo qual tivemos que adotar o sistema de acionamento híbrido, que tem uma estrutura complicada, foi devido ao grande peso do tanque pesado 2C, que pesa até 70 toneladas. Com a tecnologia industrial da época, era virtualmente impossível fabricar uma máquina de mudança de velocidade e direção mecânica capaz de movimentar um tanque pesado de 70 toneladas, e não havia escolha a não ser introduzir um sistema de acionamento híbrido ... Em 1926, o FCM substituiu um dos tanques pesados ​​2C por dois motores a gasolina Sotter Ol 250hp, substituiu o canhão principal por um obus de 155 mm e construiu um veículo com blindagem aprimorada, denominado "2Cbis". Depois disso, o número de tanques pesados ​​2C foi reduzido para oito devido à falta de peças de reposição, e foi organizado no 51º batalhão de tanques de assalto quando o exército alemão invadiu a França em maio de 1940. O tanque pesado 2C era um tanque antiquado que era uma relíquia da Primeira Guerra Mundial, mas quando o exército alemão invadiu, decidiu-se colocá-lo na linha de frente, e foi carregado em um vagão de carga rumo à frente linha. No entanto, como os ataques aéreos alemães impossibilitaram o movimento dos vagões de carga, a tripulação teve que autodestruir os tanques pesados ​​2C para que não fossem usados ​​pelos alemães. O exército alemão transporta o tanque pesado 2C capturado para o local de teste de Kummersdorf em seu país de origem, repara-o e conduz testes de desempenho.

<Tanque pesado 2C> Comprimento total : 10,27m Largura total : 2,95m Altura total : 4,01m Peso total : 70,0t Tripulação: 12 a 13 pessoas Motor: Melzedes 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 Máximo potência: 360hp Velocidade máxima: 12km / h Alcance de cruzeiro: 160km Armados: 36 calibre 75mm canhão M1897 × 1 (125 tiros) 　　　　　　　 8mm metralhadora pesada M1914 × 4 (10.000 tiros) Espessura da armadura: 13-45mm

<Tanque pesado 2Cbis> Comprimento total : 10,27m Largura total : 2,95m Altura total : 4,01m Peso total : 70,0t Tripulação: 12 a 13 pessoas Motor: Sotter Ol 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 Potência máxima: 500hp Velocidade máxima: 12km / h Alcance de cruzeiro: 160km Armados: obus 155mm x 1 　　　　　　　 metralhadora pesada de 8mm M1914 x 4 (10.000 tiros) Espessura da armadura: 13-45mm

<Referência> , "Panzer Outubro 2014 Visão geral do Panzer apareceu pela primeira vez na batalha terrestre dos protagonistas da Primeira Guerra Mundial," Autor Masaya Araki Arugono 　capital company , "Panzer 2020 April AFV (Ahode-Fanina Vehicles) (14)” M. WOLVERINE, Argonaute , abril de 2006, História dos tanques multi-armados em cada país França / América ”Yusuke Tsuge, Argonaute , setembro de 1999, tanque mamute francês FCM-2C" Tanque pesado "por Miharu Kosei ," Panzer janeiro de 2000, tanque francês em 1940 "por Miharu Kosei, por Argonaute ," Tanks of the World 1915-1945 "por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ・" Tanks of the World (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais "Galileo Publishing ・" Armas raras do Japão e a Enciclopédia Mundial "Diapress ・" Tank Directory 1939-45 "Koe

Tanque leve Renault FT17 / FT18

 Tanque leve Renault FT17 / FT18

＋Visão geral O general do exército francês JE Estienne, que deixou sua marca no desenvolvimento do tanque de assalto Schneider, propôs desenvolver um tanque menor para o comando de unidades de tanques equipadas com o tanque de assalto Schneider de baixa visibilidade e o tanque de assalto Saint-Chamond., Questionado Renault de Boulogne-Billancourt para desenvolvê-lo. No entanto, naquela época a Renault estava ocupada produzindo veículos militares, e não havia espaço para desenvolver veículos novos e tanques pertencentes a campos desconhecidos, e mesmo antes de receber o pedido do Major General Estienne, do Exército Francês Ele tinha uma história de recusando o pedido de cooperação na produção de tanques, e o pedido do Major General também foi recusado. No entanto, ele continuou a persuadir a Renault, que teve sucesso, e no final de 1916 a Renault empreendeu o desenvolvimento de um novo tanque leve. Quando isso aconteceu, o movimento foi rápido, e em dezembro do mesmo ano, foi concluída uma maquete de madeira e, em fevereiro de 2017, um protótipo de veículo denominado "Renault FT" (Faible Tonnage: leve) foi concluído, e o Exército Francês no acampamento Champreux. Será usado para o teste. Inicialmente, o Exército francês não sentiu a necessidade de tanques leves, mas decidiu formalizá-lo como "Renault FT17" imediatamente porque sua excelência foi encontrada no teste com um veículo protótipo, 1917 4 Em primeiro lugar, 150 modelos de produção ser pedido em um mês. Essa foi a primeira etapa do tanque leve Renault FT, que era para ser produzido em massa na época, com um total de 3.187 carros. O tanque leve Renault FT teve uma série de características inovadoras, a maior das quais foi a primeira adoção de uma torre versátil. A torre agora é comum, mas naquela época não havia outros tanques para equipar. Além disso, nos tanques até então, o motor e a tripulação coexistiam na carroceria, mas no tanque leve Renault FT, vale destacar que a sala de batalha e a casa das máquinas estavam separadas e uma divisória foi fornecida entre elas. A carroceria do carro, que foi rebitada com placas de blindagem com espessura máxima de 16 mm, tinha uma cauda especial na parte traseira para aumentar sua capacidade de cruzar valas. Um novo método que quebra a sabedoria convencional na época é adotado que as rodas são suportadas por molas de lâmina (molas de lâmina) ao redor das pernas, as rodas de suporte superiores são fixadas por meio de placas, e isso é suportado por molas helicoidais independentes (molas espirais) Foi feito. O motor utilizado foi um motor Renault a gasolina de 4 cilindros em linha com refrigeração líquida e uma potência de 35cv, que ficava alojado na casa de máquinas na parte traseira do veículo e acionava as rodas de partida fornecidas na parte traseira. Curiosamente, madeira compensada foi usada para as rodas-guia de grande diâmetro fornecidas na frente, e aros de aço foram presos ao redor dela para reforço, mas devido a problemas de resistência, todo o aço foi usado em veículos de produção tardia. Apenas alguns dos primeiros carros de produção eram equipados com torres que combinavam peças fundidas e moldadas por pressão, mas como não eram fáceis de fabricar, foram alteradas para torres octogonais rebitadas com placas de blindagem planas e FT18. Foi alterado para uma torre fundida. A torre foi inicialmente equipada com a metralhadora pesada Hotchkiss 8mm M1914 de San Doni, mas a partir do final de 1917 o carro de produção era um canhão tanque calibre 21 de 37mm fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux). Foi substituído por SA18 e o poder de fogo foi fortalecido. Porém, ainda era difícil produzir uma torre giratória com a tecnologia da época, então a produção de tanques leves Renault FT não cresceu como o esperado, mas ainda era de 1.000 em janeiro de 1918, após a produção inicial de 150 carros. foram pedidos adicionalmente e, no outono do mesmo ano, outros pedidos foram feitos e o número de pedidos finalmente chegou a 4.635. Destes, 1.830 estavam equipados com canhões tanque de 37 mm. O veículo foi produzido por quatro empresas, Renault, Berliet, Somua e Drona Bellevue, e as placas blindadas foram fornecidas por siderúrgicas britânicas, como a Sheffield's Millis Steel Mill. O primeiro tanque leve Renault FT foi colocado em serviço na batalha Let's Forest em 31 de maio de 1918. Embora este veículo fosse altamente prático nesta batalha, é inegável que este sucesso deixou uma grande sombra no desenvolvimento subsequente dos tanques franceses. Devido ao fim da Primeira Guerra Mundial em novembro de 1918, os pedidos restantes foram cancelados quando 3.187 carros foram concluídos. Após o fim da guerra, os tanques leves Renault FT foram exportados para a Bélgica, Brasil, Canadá, China, Tchecoslováquia, Finlândia, Holanda, Japão (chamados de tanques leves do peito do pé), Polônia, Rússia (capturados), Espanha e Estados Unidos. Também foi licenciado nos Estados Unidos e na Itália. Além disso, com base neste veículo, um tanque de comando Renault TSF equipado com uma sala de batalha em forma de caixa em vez de uma torre, um tanque de suporte térmico Renault BS equipado com uma torre curta de 75 mm em uma torre de junta de rebite hexagonal e um monte de shiba na frente do corpo. Um monte de torres equipadas com um berço de transporte, um tanque de remoção de minas com duas lâminas de torre nos braços que se estendem para a esquerda e direita do eixo da roda de indução e duas luzes de busca rotativas que iluminam o fundo na parte superior da parte de trás. Várias variantes foram feitas, como tanques de holofotes com altos pilares de ferro montados no topo da torre. O tanque leve Renault FT implantado no exército francês foi armado com a nova metralhadora 7,5 mm M1931 desenvolvida pela MAC (Manufacture d'armes de Châtellerault) a partir da metralhadora pesada convencional de 8 mm M1914 na década de 1930. Foi alterado. No início da invasão alemã da França em 10 de maio de 1940, o Exército francês possuía mais de 2.500 tanques leves Renault FT. Destes, cerca de 520 foram implantados nas unidades da linha de frente, e o restante dos veículos foram usados ​​apenas para a segurança do aeroporto, mas 1/4 do batalhão de tanques leves totalmente independente estava ocupado pelos antigos tanques leves Renault FT. . Após a rendição da França em 22 de junho do mesmo ano, grande parte disso foi requisitado pelo exército alemão e usado para missões de segunda linha, como defesa interna e segurança na França. As tropas terrestres da Força Aérea Alemã receberam mais de 100 tanques leves Renault FT em 1940 e, a partir de 1944, ainda usavam dezenas deles para proteger o aeroporto. As torres de alguns dos tanques leves Renault FT requisitados foram usadas como baterias fixas na costa do Atlântico, com cúpulas presas e removidas do casco. Um tanque de infantaria canadense Churchill com uma torre Renault FT na costa de Dieppe Raid durante a Operação Jubileu dos Aliados em 19 de agosto de 1942. Ele continuou a atirar por um longo tempo, mas não foi capaz de danificar Churchill, com uma blindagem espessa.

<FT17 tanque leve 8 mm tipo montado em metralhadora pesada> Comprimento total : 4,88 m Largura total: 1,74 m Altura total : 2,14 m Peso total : 6,5 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Renault 4 tempos em linha 4 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 35hp Velocidade máxima: 7,72km / h Alcance de cruzeiro: 20-35km Armados: metralhadora pesada de 8mm M1914 × 1 (4.800 tiros) Espessura da armadura: 8-22mm

<FT17 tanque leve de 37 mm tipo montado em pistola> Comprimento total : 4,88 m Largura total: 1,74 m Altura total : 2,14 m Peso total : 6,7 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Renault 4 tempos em linha 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 35hp Velocidade máxima: 7,72 km / h Alcance de cruzeiro: 20-35km Armados: canhão tanque de calibre 21 37mm SA18 × 1 (237 tiros) Espessura da armadura: 8-22mm

Especificações da arma (tanque leve Renault FT17 tipo montado com metralhadora pesada de 8 mm) Especificações da arma (tanque leve Renault FT17 tipo montado com arma de tanque 37 mm)

<Referência> , "A visão geral dos tanques da edição de outubro de Panzer 2014 apareceu pela primeira vez no papel de liderança em nossa guerra terrestre da Primeira Guerra Mundial," Autor Masaya Araki Arugono 　capital company , "Panzer 2014 novembro sucessiva arma tanque Best Ten" Masaya Araki / Yukio Kume / Satoshi Mitaka, Argonaute , "Panzer janeiro de 2016, um marco na história de 100 anos dos tanques" Yukio Kume, Argonaute , "Panzer, novembro de 2009, o primeiro tanque moderno Renault FT17 do mundo (acima)" Noboru Takahashi, Argonaute , janeiro de 2010 , First Modern Tank FT17 do mundo (abaixo), Noboru Takahashi, Argonaute , dezembro de 1999, History of Tank Development in the 20th Century, Keiichi Nogi, Argo Note , "Panzer janeiro de 2000, French Tank in 1940" por Miharu Kosei Argonaute , " Panzer fevereiro de 2003, Renault FT17 Light Tank " por Yumio Shimada Argonaute," Pantzer November 2003 "No. 2 Guerra Mundial French Tank Incolor" Argonaute , "Panzer fevereiro 2013, A Century Segued by French Tanks" Argonaute , "Grand Power setembro 2012 Genealogia dos tanques leves soviéticos (1) Primeiros tanques leves (1) ”, da Nobuo Saiki Galileo Publishing ・ "Grand Power December 2017 German Blinded Fighting Vehicle" por Jin Goto Galileo Publishing ・ "World Tanks (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais" Galileo Publishing ・ "World Tanks 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting , "Tank Directory 1939-45" Koei

Tanque de assalto Saint-Chamond

 Tanque de assalto Saint-Chamond

＋Visão geral Após o tanque de assalto Schneider, o tanque de assalto Saint-Chamond foi desenvolvido como o segundo tanque na França. Um pouco atrás do Schneider da Le Cruzo, STA (Service Technique Automobile) foi atribuído à FAMH (Forges et Aciéries de la Marine e d'Homécourt) em Saint-Chamond. Iniciou o desenvolvimento de um veículo blindado usando o chassi do trator Holt, a reboque de esteira fabricado pela Holt Works dos Estados Unidos. O carro foi projetado pelo capitão Emile Limero do Exército francês. Em consideração à montagem de uma arma mais poderosa, o chassi foi estendido usando peças para três tratores Holt, e uma característica principal foi que uma carroceria blindada com uma grande estrutura em forma de caixa foi erguida sobre ela. Em fevereiro de 1916, um teste de comparação de desempenho com o tanque de assalto Schneider foi conduzido usando o veículo protótipo completo. Não está claro se este veículo obteve resultados satisfatórios neste teste, mas em 8 de abril de 1916, 400 carros, que era um pedido adicional para o tanque de assalto Schneider, foram transferidos para este veículo e a produção começou ... Este veículo passou a ser chamado de "tanque de assalto Saint-Chamond" (Char d'Assaut St. Chammond), devido à localização do FAMH. O canhão principal do tanque de assalto Saint-Chamond era um canhão de tiro rápido Saint-Chamond L12 de 75 mm, montado na ponta do veículo em um giro limitado de 5 graus cada à esquerda e à direita. Além do arranjo do canhão principal, que pode ser considerado peculiar na época, este veículo caracterizou-se pela introdução de um chamado sistema de acionamento híbrido denominado "sistema de acionamento gerador-motor". Este primeiro extrai energia do motor a gasolina, aciona o gerador com essa potência, aciona os motores elétricos que são equipados de forma independente à esquerda e à direita com a potência gerada pelo gerador e aciona as cristas por meio das rodas de partida. foi a primeira aplicação prática do mundo. Isso se deve ao fato de que era difícil fabricar um trocador de velocidade / máquina de direção mecânica para veículos pesados ​​com a tecnologia industrial da época, portanto, não é um conceito particularmente incomum e é uma escolha de bom senso. O mesmo sistema de acionamento híbrido também é usado nos tanques pesados ​​classe 2C 70t desenvolvidos posteriormente pela FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée: Construção Naval e Siderúrgica Mediterrânea) em Marselha. O sistema de acionamento híbrido é considerado muito excelente em princípio, e foi um argumento de venda que pode alterar a velocidade continuamente, ao contrário da mudança mecânica de velocidade e da máquina de direção. No entanto, na realidade, é difícil sincronizar as velocidades de rotação dos motores elétricos esquerdo e direito, e a situação real é que a direção não pode ser feita como o esperado, e o peso também é mais pesado do que a mudança mecânica de velocidade e a máquina de direção. Ele também tinha a desvantagem de. Além disso, o tanque de assalto Saint-Chamond tem uma pista curta para seu corpo longo, então se a largura da trincheira for maior do que o comprimento da pista, a parte do corpo que fica saliente da pista ficará presa e incapacitada. Essas questões foram destacadas quando o tanque de assalto Saint-Chamond foi colocado em serviço pela primeira vez em 5 de maio de 1917. Dos 16 tanques de assalto Saint-Chamond que participaram da batalha, até 15 ficaram presos na primeira trincheira construída pelo exército alemão. Além disso, uma série de mudanças de velocidade elétrica e falhas na máquina de direção ocorreram, e vários veículos foram baleados e destruídos pela artilharia alemã na área incapacitada. Além disso, foram encontrados problemas como baixa capacidade de inspeção externa e disposição insatisfatória das saídas de escape. Por esta razão, o tanque de assalto Saint-Chamond foi melhorado durante a produção, e a superfície superior da carroceria do carro foi alterada de plana convencional para inclinada, e duas formas cilíndricas foram fornecidas na parte frontal da superfície superior do A cúpula foi abolida, e uma cúpula quadrada para o motorista foi instalada do lado esquerdo da parte frontal da superfície superior. A extremidade dianteira da carroceria do carro foi aumentada em altura para aumentar o volume dentro do carro. Além disso, os trilhos foram substituídos por um novo modelo, mais leve e largo, e foi instalada uma saia blindada que protege a circunferência do pé. Alguns veículos são equipados com placas de blindagem adicionais para combater os projéteis perfurantes de blindagem SmK alemães. No entanto, essas melhorias não foram aplicadas a todos os veículos. Além disso, a partir da produção nº 176, o canhão principal foi substituído pelo canhão M1897 de 75 mm de calibre 36, fabricado pela APX (Atelier de Construction de Puteaux), que era o principal canhão de campanha do Exército francês na época. O M1897 era um excelente canhão na época, usando uma granada de 7,2 kg com velocidade de cano de 539 m / seg e alcance máximo de 6.850 m. Além disso, alguns veículos são equipados com esteiras auxiliares sob a frente da carroceria do veículo para aumentar a largura do fosso. A produção do tanque de assalto Saint-Chamond terminou em março de 1918, quando os primeiros 400 carros foram concluídos. O objetivo era usar materiais para aumentar a produção do tanque leve Renault FT, mais móvel.

<Modelo inicial do tanque de assalto Saint-Chamond> Comprimento total : 8,83 m Comprimento do corpo: 7,91 m Largura total: 2,67 m Altura total: 2,36 m Peso total : 22,0 t Tripulação: 8 pessoas Motor: Panard 4 tempos em linha 4 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 85hp / 1.350 rpm Velocidade máxima: 8,5km / h Alcance de cruzeiro: 　　　　　　　 20-30km Armados: 75mm Saint-Chamond L12 metralhadora rápida x 1 (106 tiros) 8mm metralhadora pesada M1914 x 4 (7.488 tiros) Espessura da armadura: 5-17 mm

<Modelo tardio do tanque de assalto Saint-Chamond> Comprimento total : 8,83 m Comprimento do corpo: 7,91 m Largura total: 2,67 m Altura total: 2,36 m Peso total : 24,0 t Tripulação: 8 pessoas Motor: Panard 4 tempos em linha 4 cilindros gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 85hp / 1.350 rpm Velocidade máxima: 8,5km / h Alcance de cruzeiro: 　　　　　　　 20-30km Armados: canhão de 75 mm de calibre 36 M1897 × 1 (106 tiros) metralhadora pesada de 8 mm M1914 × 4 (7.488 tiros) Espessura da armadura : 5-17mm

Especificações de arma

<Referências> ・ "Panzer Outubro de 2010 emite tanque francês da Primeira Guerra Mundial (mais tarde) tanque de assalto Saint-Chamond" por Masayuki Sakamoto Argonaute 　Co. , Ltd. apareceu no papel principal em nossa guerra terrestre "Autor Masaya Araki Arugono 　empresa de capital , "Panzer 2020 janeiro escudo e tanques de pique (2) e guerra antitanque da primeira guerra mundial" Motofumi Kobayashi Autor Argonaut , "Panzer abril 2016 Schneider & Saint-Chamond Tank" Noboru Takahashi, Argonaute , "Panzer outubro de 2005, Research and Development of Electric Driven Vehicles (1) "Iwao Hayashi, Argonaute , abril de 2000 Early French Tanks for Tanks" por Miharu Kosei, Argonaute , "World Tanks 1915-1945 " por Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "World Tanks (1 ) 1ª-2ª "Edição da Guerra Mundial" Galileo Publishing , "Tank Mechanism Picture Book", da Shin Ueda Grand Prix Publishing

Tanque de assalto Schneider

 Tanque de assalto Schneider

＋Tanque de assalto Schneider CA1 Ao mesmo tempo que o Coronel do Exército Britânico ED Swinton estava propondo um tanque ao Gabinete de Guerra Britânico, JE Estienne do Exército francês observou um experimento com um guincho de esteira Holt Tractor fabricado pela Holt Mfg. Co., Ltd. dos Estados Unidos O Coronel (mais tarde General) também estava planejando desenvolver um tanque. O coronel Estienne, com o consentimento do general Joffre, comandante do exército francês, começou a desenvolver um veículo blindado de esteira em Schneider, em Le Creusot. O projeto do primeiro tanque da França foi baseado em um trator Holt de fabricação americana, projetado em conjunto por Eugene Brier e o Coronel Estienne de Schneider. No início de 1915, Schneider comprou dois tratores Holt da Holt Mfg. Co., Ltd., um para meia pista e outro para carroceria menor para melhorar a mobilidade em terrenos acidentados. Após sua conclusão, o veículo demonstrou seu desempenho de direção na frente do então presidente francês Raymond Poincaré. Impressionado com isso, o presidente Poincaré ordenou que o veículo fosse blindado e o próprio Schneider instalou um alicate de corte na frente do carro para permitir uma ação eficaz na guerra de trincheiras que já estava em um impasse., A parte traseira do corpo do carro foi melhorada, como prender uma cauda para facilitar a travessia da trincheira. Os dois protótipos produzidos foram lançados para oficiais do Exército francês em fevereiro de 1916, mas um dos protótipos estava equipado com uma metralhadora. Neste teste público, o protótipo do carro mostrou alta capacidade, e 400 carros foram imediatamente encomendados como "tanque de assalto Schneider CA1". Nesse momento, foi adicionada a ressalva de que todos os carros devem ser entregues até novembro do mesmo ano, e 400 carros adicionais foram posteriormente encomendados. Além disso, antes da produção, foi decidido que o canhão de 75 mm era mais poderoso do que a metralhadora, e o tipo de produção foi completado com um canhão de 75 mm de calibre 9,5 feito pela Schneider. No entanto, a produção de tanques de assalto Schneider não progrediu lentamente e, em outubro de 1916, o primeiro tipo de produção foi finalmente entregue ao Exército francês, e foi a Semi-de-Dam em 16 de abril de 1917 que participou da atual batalha. A batalha foi a primeira equipe. 132 tanques de assalto Schneider foram colocados na batalha, mas pelo menos 57 parecem ter sido destruídos. O tanque de assalto Schneider tinha blindagem fina e material pobre, por isso era facilmente atingido por armas antitanque alemãs, e também tinha a séria desvantagem de o tanque de combustível se inflamar espontaneamente devido ao aquecimento da carroceria do veículo. O tanque de assalto Schneider tem uma estrutura simples que segue a suspensão do trator Holt como está e tem uma pequena carroceria blindada em forma de barco na parte superior, uma escotilha de porta dupla na parte traseira da carroceria e Schneider no lado esquerdo Motor a gasolina de 4 cilindros em linha refrigerado a líquido (potência 76cv), com banco do motorista no lado direito dianteiro. Na parte traseira da carroceria do veículo, uma caixa de câmbio para frente / ré de uma velocidade de três velocidades é colocada, e a potência do motor é transmitida para o câmbio / caixa de direção através do eixo de propulsão para acionar as rodas de partida localizadas na parte traseira. Era para deixar você. Havia um total de seis membros da tripulação, incluindo o comandante / motorista, subcomandante, artilheiro, carregador e duas metralhadoras. O tanque de assalto Schneider tinha um degrau no lado direito frontal do corpo e estava equipado com um canhão de 75 mm com rotação limitada. Essa arma tinha um ângulo de giro muito pequeno de 20 graus, o que causava problemas no uso prático. O ângulo de depressão / elevação foi de -10 a +30 graus, e 138 projéteis foram montados no carro. Além disso, suportes de arma tipo bola de montagem são fornecidos no centro dos lados esquerdo e direito da carroceria do carro, e cada metralhadora pesada refrigerada a ar de 8 mm M1914 fabricada pela Hotchkiss et Cie de Saint Denis é equipada, e 40.000 motores são instalado no carro.Ele estava carregado com munições. A espessura da armadura do tanque de assalto Schneider era de 11,5 mm na frente e nas laterais do corpo e 5,5 mm na parte superior, mas para lidar com o canhão antitanque alemão posteriormente, uma placa de armadura adicional de 5,5 mm de espessura foi adicionada ao a parte fina da armadura, foi instalada com um espaço de 40 mm. Neste último modelo, o tanque de combustível foi aumentado e a blindagem foi reforçada para melhorar a capacidade do Ventilador instalado na superfície superior da sala de batalha. O tanque de assalto Schneider era muito mais coeso do que o tanque em forma de diamante do Exército britânico, com suspensões por molas helicoidais desde o início, mas não conseguiu operar o tanque da primeira equipe, levando à inutilidade do tanque. este carro. Além disso, o tanque de combustível instalado próximo ao suporte da metralhadora no lado direito da carroceria do carro foi facilmente atingido, e problemas como pouca visibilidade foram apontados, mas no final esse problema não foi resolvido até o final, e produção também foi encomendado primeiro 400 Ele permaneceu em ambos, e o pedido adicional foi concluído sem ser produzido. A entrega do tanque de assalto Schneider ao exército francês terminou em agosto de 1918, e ele se aposentou do serviço ativo ao mesmo tempo que o fim da Primeira Guerra Mundial

＋Tanque de assalto Schneider CA2 Este veículo é uma versão melhorada do tanque de assalto Schneider CA1 com uma torre giratória montada na superfície superior da carroceria, eliminando a arma de 75 mm que era equipada de forma giratória limitada no lado direito da carroceria. Um protótipo de carro foi construído em 1917, mas não foi produzido e foi usado para treinamento.

＋Tanque de assalto Schneider CA3 Este veículo é uma versão melhorada do tanque de assalto Schneider CA1 equipado com duas cúpulas na superfície superior do corpo, duas metralhadoras adicionadas à frente do corpo e a parte traseira do corpo estendida. Foram encomendados 50 carros, mas não chegaram à produção.

<Tanque de assalto Schneider CA1> Comprimento total : 6,32m Comprimento do corpo: 5,86m Largura total : 2,06m Altura total : 2,30m Peso total : 13,5t Tripulação: 6 pessoas Motor: Schneider 4 tempos em linha 4 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 76hp / 1.200 rpm Velocidade máxima: 8km / h Alcance de cruzeiro: 20-30km Armados: canhão de 75 mm calibre 9,5 x 1 (138 tiros) 　　　　　　　 metralhadora pesada de 8 mm M1914 x 2 (40.000 tiros) Espessura da armadura: 5,5-11,5 mm

Especificações de arma (tanque de assalto Schneider CA1)

<Referência> , "Panzer, 2010 setembro França Tanque (frente) dos tanques de assalto Schneider da primeira Guerra Mundial" Masayuki Arugono Sakamoto 　capital company ", foi uma visão geral do tanque pela primeira vez da primeira edição da Guerra Mundial 2014 outubro Panzer protagonistas da guerra terrestre , "Autor Masaya Araki Arugono 　capital company ," Panzer 2004 novembro França primeiro tanque Schneider "Autor Kenji Kijima Argonaut ," Panzer 2016 April Schneider e tanques Saint-Chamond "Noboru Takahashi Argonaute, " Pantzer abril de 2000, Early French Tanks for Tanks "por Miharu Kosei, Argonaute , "Tanks of the World 1915-1945 " por Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "World War I " Tanks (1) 1ª e 2ª Guerras Mundiais ”Galileo Publishing ・“ Tank Mechanism Picture Book ”by Shin Publicação do Grande Prêmio de Ueda

LK.I / LK.II Tanque leve

 LK.I / LK.II Tanque leve

＋Visão geral O próprio Joseph Vollmer, o projetista do tanque de assalto A7V e do tanque pesado K-Wagen, estava mais interessado no tanque leve contra a orientação do exército alemão para tanques pesados. Ele acreditava que os tanques leves eram mais flexíveis e mais flexíveis para operar e também eram mais adequados para a produção em massa nos recursos limitados da Alemanha. O sinal verde final para o desenvolvimento deste tanque leve foi a estreia do tanque médio Mk.A Whippet pelo Exército Britânico. O antigo "LK.I" proposto (Leichte Kampfwagen I: Light Tank I) foi aprovado como um tanque protótipo para unidades de cavalaria, e o protótipo foi concluído em 1918. O tanque leve LK.I foi um veículo de design muito único e foi personalizado como um tanque, desviando o chassi do carro feito pela Daimler AG de Stuttgart, a fim de reduzir os custos de desenvolvimento e fabricação. O layout dentro do carro é o mesmo do carro, com a parte frontal da carroceria sendo a casa do motor e a parte traseira da carroceria sendo a sala de batalha integrada com o cockpit, e as partes do carro eram também desviado para as rodas de partida e as rodas guia. A carroceria era como substituir a carroceria de um automóvel por uma placa de blindagem, mas era longa e delgada na frente e na traseira, porque enfatizava a habilidade de supercova. O que é interessante é que a frente do corpo do carro era uma placa de blindagem em forma de cega para a entrada de ar de resfriamento. Nos lados esquerdo e direito da sala de batalha, também havia portas estilo carro para entrar e sair. A espessura da armadura era de 8 mm e o peso de combate era de 7 toneladas. Por outro lado, o método de equipar as armas é muito moderno e, em vez de equipar o corpo com armas de forma giratória limitada como os tanques alemães convencionais, a torre giratória versátil montada na parte superior da sala de batalha está equipada com Karlsruhe. Estava equipado com uma metralhadora pesada MG08 7,92 mm refrigerada a líquido fabricada pela DWM (Deutsche Waffen und Munitionsfabriken). O tanque leve LK.I tinha três tripulantes: um comandante, um artilheiro e um motorista. O motor era equipado com um motor a gasolina fabricado pela Daimler AG com uma potência de 60cv, e acionado pelas rodas de partida colocadas na parte traseira. O que foi inovador foi que a direção foi alterada para um tipo de freio diferencial no eixo traseiro. Muitas rodas pequenas estão alinhadas em torno da suspensão e os detalhes sobre a suspensão são desconhecidos. Mesmo assim, era leve e tinha comprimento de contato com o solo suficiente, então parece que a capacidade de correr em terrenos acidentados não era tão ruim. Já agora, a velocidade máxima na estrada era de 12km / h. Após a conclusão do tanque leve LK.I, o Exército Alemão mais uma vez pediu ao Former para fazer uma versão melhorada que atendesse às demandas dos militares. Uma versão melhorada projetada pela Former em resposta a isso é o "LK.II" (Leichte Kampfwagen II: tanque leve Panzer II). O conceito básico de design do tanque leve LK.II era o mesmo do tanque leve LK.I, mas havia muitas mudanças nos detalhes. Como a entrada de ar fornecida na frente da carroceria do tanque leve LK.I é um ponto fraco na defesa, ela foi movida para a parte frontal da superfície superior da carroceria do veículo, que tem baixa probabilidade de ser atingida pelo tanque leve LK.II. O projeto da carroceria também foi planejado, e o tanque leve LK.I foi alterado de um tipo de caixa muito simples para uma combinação de superfícies inclinadas, considerando o início da blindagem inclinada. A espessura da armadura foi aumentada para um máximo de 14 mm e o peso de combate também aumentou para 8,9 t. A suspensão era basicamente a mesma, mas em vez das rodas de partida receberem força diretamente do eixo de transmissão, um trem de engrenagens especial foi instalado. Além disso, a fim de melhorar a capacidade do supercova, a parte ascendente da pista dianteira foi elevada. O motor do tanque leve LK.II foi equipado com um motor a gasolina Daimler de 55cv, que tem uma potência menor que o tanque leve LK.I, mas a velocidade máxima na estrada aumentou de 12km / h para 18km / h do LK .Eu tanque leve. Ao contrário, estava melhorando (há uma teoria diferente). Esse foi um desempenho considerável na época, mais rápido do que os tanques britânicos e superior em manobrabilidade off-road. Dois protótipos do tanque leve LK.II foram concluídos em junho de 1918 e os testes operacionais foram conduzidos pelos militares. Os resultados foram satisfatórios e o Exército Alemão encomendou 580 tanques leves LK.II para produção em massa. No tipo de produção do tanque leve LK.II, o armamento foi alterado para um canhão Zokol de 5,7 cm de calibre 26 de fabricação belga, a fim de fortalecer o poder de fogo. Devido à mudança no armamento, em vez da torre geral do carro protótipo, o tipo de produção estende a sala de batalha para cima para formar uma torre, e aqui o canhão Zokol de 5,7 cm é limitado a uma torre. Além disso, a posição e o design das portas para entrar e sair e a combinação das placas de blindagem do veículo foram parcialmente alteradas a partir do veículo protótipo. Além disso, como um derivado do tanque leve LK.II, também foi planejada a fabricação de um APC (Transportador de Pessoal Blindado) que desviava o chassi. O tipo APC tinha uma sala de batalha traseira do tipo tanque convertida em uma sala de tropas completamente lacrada e tinha assentos corridos para seis pessoas no interior. E para entrar e sair, ele estava equipado com duas escotilhas que se abrem para fora na superfície superior da carroceria e uma grande porta dupla na parte traseira da carroceria. Armados com uma metralhadora pesada MG08 de 7,92 mm em frente à sala de tropas. No entanto, no final, nenhum dos tanques leves LK.II, incluindo tanques derivados, foi concluído até o final da Primeira Guerra Mundial em novembro de 1918. Como uma versão avançada do tanque leve LK.II, um veículo chamado "LK.III" (Leichte Kampfwagen III: tanque leve No. III) também foi projetado. Neste tanque leve LK.III, o desvio do chassi do automóvel foi interrompido e um chassi totalmente novo foi preparado. Neste chassi, o motor estava na parte traseira e a sala de batalha e a torre estavam na frente. O armamento era o mesmo canhão Zokol de 5,7 cm do tanque leve LK.II, e mais tarde foi planejado para ser alterado para um canhão de aeronave Becker de 2 cm. 1.000 tanques leves LK.III foram encomendados, mas a Primeira Guerra Mundial terminou antes que o protótipo fosse concluído.

<LK.I Light Tank> Comprimento total : 5,486m Largura total: 2,006m Altura total: 2,493m Peso total : 6,89t Tripulação: 3 pessoas Motor: Daimler 4 tempos a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 60hp Velocidade máxima: 12km / h Distância de cruzeiro: Armado: metralhadora pesada de 7,92 mm MG08 × 1 Espessura da armadura: 8 mm

<LK.II Light Tank> Comprimento total : 5,105m Largura total: 1,975m Altura total: 2,493m Peso total: 8,75t Tripulação: 3 pessoas Motor: Daimler 4 tempos a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 55hp Velocidade máxima: 18km / h Distância de cruzeiro: 65 km Armados: canhão Zokol de 5,7 cm calibre 26 x 1 Espessura da armadura: 8-14 mm

<Referência> , "A visão geral dos tanques da edição de outubro do Panzer 2014 apareceu pela primeira vez no papel de liderança em nossa guerra terrestre da Primeira Guerra Mundial," Masaya Author Arugono Araki 　door, Inc. "marco no Panzer 2016 Janeiro Panzer 100 anos de história", Kume Yukio , Argonaute , "Panzer agosto de 2010, Tanques Alemães da Primeira Guerra Mundial" Masayuki Sakamoto, Argonaute , "World Tanks 1915-1945" Peter Chamberlain / Chris Ellis, Coautor de Dainippon Painting , "Tanks" Encyclopedia of German Tank Development "History of German Tank Development "por Nobuo Saiki Mitsutosha ," Tank Mechanism Picture Book "por Makoto Ueda Grand Prix Publishing

Tanque superpesado K-Wagen

 Tanque superpesado K-Wagen

＋Visão geral O veículo de combate mais ambicioso em desenvolvimento pelo Exército Alemão durante a Primeira Guerra Mundial foi o tanque superpesado chamado "K-Wagen". Com um comprimento total de 13m e um peso de batalha de 148t, pode-se ver que era um enorme tanque pesado competindo por um ou dois no mundo, incluindo a Segunda Guerra Mundial. O tanque pesado K-Wagen foi um tanque gigante para o qual o desenvolvimento foi encomendado em dezembro de 1917 a pedido do Comitê A7V, e deveria ser colocado em uso prático em 1919. O veículo foi projetado pelo mesmo engenheiro Joseph Vollmer do tanque de assalto A7V. A forma do tanque pesado K-Wagen era como duas faixas espiando no fundo de uma enorme caixa de armadura. Ao contrário do tanque de assalto A7V, a pista tem a altura de todo o corpo, e a influência da série de tanques de diamante do Exército britânico pode ser vista nesta área. No entanto, ao contrário do tanque em forma de diamante, a pista superior não foi exposta e foi coberta com uma armadura. A espessura máxima da armadura é de 30 mm, que é a mesma do tanque de assalto A7V. Tal como acontece com o tanque em forma de diamante, as armas foram equipadas com patrocinadores (torres pendentes) nos lados esquerdo e direito do corpo, e os patrocinadores esquerdo e direito foram equipados com canhões de 7,7 cm (4 portões no total) na frente e de volta ... Além disso, a metralhadora pesada de refrigeração líquida de 7,92 mm armada secundária MG08 tinha um total de 7 armas acopladas a cada parte da carroceria do veículo. Estava carregado com 800 munições principais e 21.000 munições para máquinas. Com um total de 22 membros da tripulação para lidar com isso, este veículo era realmente um navio de guerra terrestre. O tanque pesado K-Wagen era tão grande que podia ser dividido em quatro partes para transporte ferroviário. O motor estava equipado com dois motores a gasolina para aeronaves fabricadas pela Daimler AG com uma potência de 650cv. Por ser um motor de alta potência, uma embreagem eletromagnética foi usada como embreagem. A velocidade máxima na estrada era esperada em 7,5km / h. As esteiras eram do tipo rolo e bastante largas para suportar pesos pesados. No entanto, embora o comprimento total deste carro seja longo, a distância entre as pistas esquerda e direita é estreita, então parece que houve dificuldades de manobrabilidade e estabilidade. A produção do tanque pesado K-Wagen não ocorreu como planejado devido à falta de materiais e, no final da Primeira Guerra Mundial, em novembro de 1918, apenas dois tanques permaneceram no meio da produção. Ambos foram destruídos pelo Comitê de Controle de Ocupação Aliada em 1919.

<K-Wagen Heavy Tank> Comprimento total : 12,978m Largura total: 6,096m Altura total: 2,871m Peso total: 148,0t Tripulação: 22 pessoas Motor: Daimler 4 tempos em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 2 máximo potência: 1.300hp Velocidade máxima: 7,5km / h Alcance de cruzeiro: Armados: 7,7cm Canhão x 4 (800 tiros) 　　　　　　　 7,92mm Metralhadora pesada MG08 x 7 (21.000 tiros) Espessura da armadura: 10-30mm

<Referência> , "Panzer 2014 outubro edição protagonistas da visão geral do tanque apareceu pela primeira vez na batalha terrestre da Primeira Guerra Mundial," Autor Masaya Araki Arugono 　capital company , "Panzer agosto 2010 edição tanques alemães da Primeira Guerra Mundial." Masayuki Sakamoto , Argonaute , "Tanks of the World 1915-1945 " Peter Chamberlain / Chris Ellis, Dainippon Painting , "Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History" Nobuo Saiki , "Tank Mechanism Picture Book" Escrito por Makoto Ueda Grand Prix Publishing