automotora pesada SU-152

automotora pesada SU-152

            Materiais adicionais:
                   - A.Drabkin "Veterano de duas guerras".

No início de 1942, a produção de artilharia da UZTM foi separada em uma fábrica de artilharia independente nº 9 da NKV. No entanto, parte da equipe do departamento de projeto combinado foi deixada na fábrica para garantir a produção de cascos do tanque KV (desse grupo o departamento de design para o design de armas de autopropulsão foi formado no verão de 1942). Entre fevereiro e abril de 1942, essa parte restante do departamento de design concluiu vários trabalhos de design na criação de novas unidades de autopropulsão. Isso incluiu projetos de veículos pesados ​​que receberam os índices U-18 e U-19.

O projeto U-18 previa o uso da pistola autopropulsora KV-7 como a máquina base, na qual, em vez de várias armas, montou uma pistola ML-20 de 152 mm. O desenvolvimento do projeto foi realizado pelos designers G.N. Rybin, K.N. Ilyin e outros.Em seguida, eles fizeram um modelo de madeira em tamanho real da instalação. A instalação da pistola de artilharia foi realizada na armação e proporcionou uma mudança parcial no seu design. Os ângulos de mira verticais variaram de -5 ° a + 15 °, e horizontalmente no setor de 15 °. As boas qualidades balísticas das armas foram fornecidas por projéteis perfurantes de 152 mm, com peso de 48 a 51 kg, que tinham uma velocidade inicial de 550 a 650 m / s, não apenas uma derrota confiável das caixas de comprimidos e bunkers inimigos, mas também a penetração da armadura do tanque de até 98 mm de espessura a uma distância de 1000 m. Além disso, uma concha de fragmentação altamente explosiva teve um efeito explosivo três vezes maior, do que um projétil de fragmentação altamente explosivo de calibre 76 mm. O projeto da instalação do U-18 foi aprovado pelo NKTP e GBTU e depois foi transferido para a planta de Chelyabinsk Kirov para uso no desenvolvimento da instalação de autopropulsão SU-152.

Modelo de madeira da pistola automotor U-18 com o obus de 152 mm ML-20.

A arma automotor U-19 foi desenvolvida na primavera de 1942 com base no tanque KV-1. De acordo com o projeto, foi instalado na máquina um obus de 203 mm B-4 de 203 mm, pesando 12,7 toneladas.Uma concha altamente explosiva (massa 100 kg, velocidade inicial de 600 m / s) foi um meio muito eficaz para destruir as fortificações inimigas de concreto armado. As dimensões das armas de autopropulsão com compartimento de combate totalmente reservado eram muito grandes e seu peso estimado de combate chegou a 66 toneladas.A análise deste projeto mostrou que a criação de uma instalação de artilharia autopropulsora manobrável, armada com uma arma de 203 mm, é uma tarefa tecnicamente difícil e, portanto, o projeto não foi concluído em metal foi.

O projeto de armas automáticas pesadas foi realizado no departamento de pesquisa da VAMM im. Stalin, em que em fevereiro de 1942, sob a liderança do chefe do departamento, S.D. Davidovich, eles desenvolveram um projeto autopropulsor de apoio à artilharia de tropas, superando as linhas de defesa fortificadas do inimigo e destruindo caixas de comprimidos de concreto armado. A máquina, criada com base no tanque KV-1, deveria ser armada com um canhão ZIS-6 de 107 mm, com uma blindagem de 150 mm de espessura na parte frontal e uma blindagem lateral de 10 mm de espessura. Este projeto foi enviado à ChKZ, onde foi decidido instalar armas mais poderosas nas armas de autopropulsão - calibre 152 mm. Um instrumento desse tipo era a pistola de obuses ML-20. Dada a necessidade urgente desta pistola autopropulsora na frente, foi proposto fabricar uma pequena série desses veículos armados com a pistola ML-20, em pouco tempo - em 1,5 meses.

Em 15 de abril de 1942, ocorreu um plenário do Comitê de Artilharia da GAU do Exército Vermelho, no qual, além da proposta de criar unidades de apoio à infantaria de artilharia autopropulsada, armadas com a pistola ZIS-3 de 76 mm e obus de 122 mm, 1938, criação de caças autopropulsados. Essas máquinas deveriam estar armadas com um mod de canhão de 152 mm. 1937 e costumava romper a defesa do inimigo em operações ofensivas, que o comando do Exército Vermelho planejava realizar em 1942 - 1943. A decisão do plenário do Comitê de Artilharia do GAU foi aprovada pelo Comitê de Defesa do Estado e, em junho de 1942, o NKTP, juntamente com o NKV, desenvolveu o "Sistema de artilharia autopropulsada para armar o Exército Vermelho". Ao mesmo tempo, o NKV era responsável pela fabricação da parte de artilharia das armas de autopropulsão, e o NKTP estava envolvido no projeto do chassi.

A criação de armas pesadas de autopropulsão - caças de bunkers foi confiada à ChKZ, para o qual uma equipe de design especial foi formada no departamento de design da fábrica, que incluía as ordens de N.V. Kurin, G.N. Rybin, K.N. Ilyin por ordem do NKTP de 13 de novembro de 1942, e V.A. Vishnyakova, transferido da UZTM. O grupo era liderado por L.S. Troyanov.

Três opções de unidades de autopropulsão foram apresentadas para discussão na manhã de 2 de janeiro de 1943 no escritório do diretor em exercício da ChKZ A. A. Goreglyad: projeto U-18 da UZTM; projeto de instalação proposto por J.Ya. Kotin e uma variante do grupo de L.S. Troyanov. O projeto da pistola automotriz de J. Kotin foi a colocação da pistola ML-20 com tripulação e munição em uma cabine blindada especialmente projetada, com base no tanque KV-1. A parte oscilante da pistola foi usada praticamente sem alterar seu design, com exceção dos dispositivos de recuo e munhões, e foi instalada na estrutura. O balanceamento do sistema foi realizado mediante o registro de armas. O projeto do grupo de L.S. Troyanov previa o uso da pistola ML-20 sem alterações estruturais, mas em uma base estendida do tanque KV-1C. O designer-chefe da pistola de obuses ML-20 F.F. Petrov, na defesa do projeto U-18, insistiu na modernização do sistema de artilharia quando instalado em uma base de tanques. O designer V.I. Tarotko, participante do desenvolvimento de armas de autopropulsão, lembrando deste evento, escreve:“O projeto de Petrov não foi aceito, pois não deu início imediato à produção em massa. O projeto relatado por L. S. Troyanov com a preservação da arma, mas com a extensão do casco contra o tanque, não foi aceito pelo mesmo motivo. A proposta de J. Y. Kotin sobre a construção de armas de autopropulsão em uma base de tanques em série foi aprovada. ”
O projeto da pesada arma automotora U-19 com um obus de 203 mm B-4.

Com a submissão do GAU RKKA, o Comitê de Defesa do Estado, pelo decreto nº 2692, de 4 de janeiro de 1943, ordenou que a planta NKTP 100 e a NKV 172 desenvolvessem e fabricassem um protótipo de uma instalação armada com uma pistola obus de 152 mm com base no tanque pesado KV-1C por 25 dias arr. 1937. A equipe de desenvolvimento incluía L. S. Troyanov, G. N. Rybin, K. N. Ilyin, N. N. Zvonarev, V. M. Seleznev, P. S. Tarapatin e V. Torotko. A gerência geral foi fornecida por J.Ya. Kotin. O entusiasmo pelo trabalho e o aumento patriótico de designers, trabalhadores e engenheiros e técnicos contribuíram muito para o cumprimento da tarefa do governo no prazo, apesar das difíceis condições de produção. Devido à urgência da tarefa, toda a equipe principal de designers foi transferida para a posição de quartel. Dentro de 10 dias, ninguém foi para casa. Desenhos feitos em papel whatman, diretamente das pranchetas foram enviados para as oficinas. Os desenhos do casco autopropulsado foram entregues por um mensageiro especial à fábrica do casco. Os serviços tecnológicos e de produção da planta funcionaram de forma clara e eficiente.

O escopo do trabalho para a instalação de uma pistola de um calibre tão grande na casa do leme no chassi de um tanque pesado era muito grande. E as tarefas enfrentadas pelos especialistas de várias áreas foram difíceis. Muitas vezes, eles paravam: quem, por exemplo, faria uma moldura para um instrumento - navios-tanque ou artilheiros? O Comissário Popular de Armas D.F. Ustinov chegou à fábrica a tempo. Ele se familiarizou com tudo em detalhes, aprovou todas as decisões de J.Y. Kotin, apoiou a ideia de enviar seu representante, o designer K.N. Ilyin, para a fábrica de artilharia, que recebeu a autoridade de tomar decisões independentes sobre a parte de artilharia da ordem da tripulação do tanque.

Em 17 de janeiro de 1943, o modelo de armas de autopropulsão era fabricado em tamanho real. Em 19 de janeiro, o corpo da máquina foi fabricado na fábrica nº 200. Na manhã de 23 de janeiro, na fábrica número 100, todo o trabalho de montagem de armas de autopropulsão foi concluído, exceto a instalação do sistema de artilharia, que chegava à fábrica apenas à noite. E então descobriu-se que a arma não entra na armadura destinada a ela na folha frontal da cabine. Eu tive que expandir a abrasão com o corte de gás no lugar. No dia seguinte, os canhões autopropulsores KV-14 (objeto 236) foram acionados por força própria para a linha de artilharia Chebarkul, localizada a 107 km de Chelyabinsk. Os testes foram bem-sucedidos e foram concluídos em 7 de fevereiro de 1943. Pelo decreto do GKO de 14 de fevereiro de 1943, a amostra KV-14 foi adotada e colocada em produção em massa. Em abril de 1943, as letras T decidiram que o KV-14 passaria a ser chamado SU-152.

A pistola de autopropulsão SU-152 pertencia ao tipo de pistolas de autopropulsão totalmente blindadas com casa da roda dianteira. O compartimento de combate e o compartimento de controle foram combinados. O motorista sentou-se na frente esquerda do compartimento de controle, seguido pelo artilheiro, e atrás do artilheiro, o carregador. À direita da arma na frente estava o comandante do carro, seguido pelo comandante do castelo. Para monitorar o campo de batalha, foi utilizado o periscópio PTK-4, que proporcionava uma vista circular, e cinco dispositivos de visualização de espelho de prisma montados no teto da casa do leme e nas tampas das escotilhas esquerda e traseira. Na cobertura da escotilha direita havia uma escotilha para sinalização. O motorista ficou de olho no campo de batalha através de uma escotilha com um bloco de vidro, que é fechado por uma cobertura blindada com um slot de visualização. A tripulação estava pousando através de duas escotilhas: redonda, localizada em frente ao teto, à direita, e uma escotilha dupla retangular localizada na parte traseira do telhado e na cabine do convés traseiro. Uma escotilha de emergência foi fornecida na parte inferior do casco no compartimento de combate.

Uma das primeiras armas automotrizes seriais SU-152. Primavera de 1943.

        O casco e a casa do leme foram soldados a partir de chapas blindadas laminadas com uma espessura de 20, 30, 60 e 70 mm. A máscara da pistola tinha uma espessura de 60 mm. O espaço entre a armadura móvel da arma e a folha frontal superior do corpo da máquina era protegido por uma cobertura blindada. As placas de blindagem frontal, zigomática, lateral e traseira da casa do leme, bem como as chapas frontais do casco, foram distinguidas por ângulos racionais de inclinação. Os lados do casco são verticais. No lado inferior direito do casco, no compartimento de combate, havia uma escotilha para carregar munição com uma cobertura de armadura articulada. Para disparar com armas pessoais nos lençóis frontal e traseiro da cabine, havia brechas fechadas com tampas de armadura. O teto da cabine blindada - removível, consistia em duas partes. As folhas do telhado foram conectadas às folhas frontal, zigomática, lateral e posterior por meio de parafusos. Em frente ao teto da cabine, além de duas escotilhas e uma abertura para o dispositivo de visualização, havia dois orifícios (à direita) para instalar o panorama de comando e a entrada da antena cobertos com uma armadura e, à direita, havia uma escotilha fechada por uma tampa de armadura articulada para acesso aos pescoços dos tanques de combustível localizados no compartimento de combate . Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Os furos para dispositivos de visualização no teto da cabine e as tampas dos bueiros tinham cobertura de armadura. A ventilação do compartimento de combate foi realizada devido à corrente de ar criada pelo motor em funcionamento com portões abertos na divisória do motor. Em nosso site, preços de móveis de escritório para você com desconto.

A popa do casco consistia em duas placas de armadura (superior e inferior) arredondadas. Na parte do meio, a folha superior se sobrepunha ao fundo, formando um bolsão para a saída de ar de resfriamento da unidade automotora MTO. Para proteger contra a entrada de objetos estranhos, o bolso estava coberto com tela de arame. O teto do MTO consistia em duas placas de blindagem removíveis, aparafusadas ao corpo da arma automotora. A primeira chapa do teto na parte central tinha uma escotilha para acesso ao motor, que era fechada por uma cobertura blindada. No centro da tampa, em sua parte convexa, havia um orifício destinado a derramar água no sistema de arrefecimento do motor. Ao longo dos lados do casco, havia duas aberturas retangulares para acesso ao ar de resfriamento do motor, cobertas por cima com redes de proteção. Na parte de trás da folha havia duas aberturas para passagem de tubos de escape, sobre os quais foram instalados invólucros blindados. A chapa traseira do teto estava equipada com duas escotilhas redondas com tampas blindadas com dobradiças para acesso aos componentes e conjuntos da transmissão. O fundo do casco era soldado a partir de duas placas de blindagem e tinha escotilhas e buracos fechados por coberturas blindadas.

Na blindagem da chapa frontal da cabine, uma pistola de obuses de 152 mm ML-20 arr. 1937. A arma estava equipada com uma trava de pistão com um fusível inercial e um freio de boca com fenda. O comprimento do cano era 28,8 calibre, a altura da linha de fogo - 1800 mm. O freio hidráulico de recuo e a serrilha hidropneumática foram utilizados no design dos dispositivos de recuo. Os mecanismos de elevação e rotação do tipo setor forneceram ângulos de mira verticais de -5 ° a + 18 °, na horizontal - no setor de 12 °. As miras telescópicas ST-10 ou KT-5 foram usadas para tiro direto, e o panorama Hertz foi usado para tiro em posições de tiro fechadas. Para as filmagens noturnas, as escalas de alcance e panorama, bem como as setas de mira e de canhão, foram equipadas com iluminação especial. O alcance de tiro direto foi de 3800 m, o maior - 6200 m. A taxa de obus atingiu 2 rds / min. Para facilitar o carregamento das armas, havia uma bandeja com dobradiças, que assegurava a eliminação do pastoreio da correia principal do projétil além do corte do cano do cano.

A munição incluía 20 cartuchos de carregamento de cartuchos separados. Para disparar, a granada de canhão de aço de longo alcance explosivo HE-540, os obuses de concreto G-530, os obuses de aço de longo alcance OF-530, os obuses de longo alcance de fragmentação OF-530 da armadura de perfuração de armadura de ferro fundido O-530A e um projétil explosivo semi-blindado altamente explosivo. Além disso, poderiam ser utilizadas projéteis de concreto para canhões G-545, com peso de 56 kg, e granadas de canhão de aço altamente explosivas do modelo antigo F-542 e F-542Sh. Além disso, duas metralhadoras PPSh de 7,62 mm com uma carga de munição de 1278 cartuchos (18 discos) e 25 granadas F-1 foram colocadas no compartimento de combate; posteriormente, a munição PPSh foi aumentada para 1562 cartuchos (22 discos).

No compartimento de transmissão do motor ao longo do eixo longitudinal do casco, foi instalado um motor diesel V-2K de quatro tempos em forma de U de doze cilindros com capacidade de 600 hp. O motor foi iniciado com um motor de partida elétrico ST-700 com capacidade de 15 hp ou ar comprimido de dois cilindros de ar com capacidade de 5 l cada. A capacidade dos principais tanques de combustível era de 600 - 615 litros. Ao instalar tanques externos sobressalentes, o suprimento de combustível transportado aumentou em 360 litros. O alcance da instalação na rodovia nos tanques principais atingiu 330 km.

SU-152 no local de entrega da fábrica de Chelyabinsk Kirov. Agosto de 1943 ..

A transmissão incluía uma embreagem de fricção a seco principal com múltiplos discos, uma caixa de quatro etapas com um desmultiplicador, que fornecia oito marchas à frente e duas à ré, duas transmissões finais de várias placas com freios flutuantes e duas caixas de engrenagens planetárias finais.

A composição do motor caterpillar é composta por 12 rolos de duas vias (600 mm de diâmetro), seis rolos de suporte, dois volantes com mecanismos de tensionamento da esteira e duas rodas de tração com jantes removíveis. O noivado é foregrip. Suspensão - barra de torção individual, com limitadores de roletes de esteira. Os rolos de suporte e suporte, bem como as rodas-guia, eram feitos de metal sem depreciação da borracha. A largura da pista estampada da pista era de 608 mm.

Uma estação de rádio 9R ou 10R (10RK-26) com os umformadores RU-75V e RU-11B foi instalada na máquina, o interfone do tanque TPU-4BIS foi usado para comunicação interna.

Até o início de março de 1943, o primeiro lote de instalações era feito no valor de 35 veículos, que foram enviados para formar os pesados ​​regimentos de artilharia autopropulsada do RVGK. Tais regimentos foram formados de acordo com o estado nº 08/218 (361 pessoas, 12 SU-152). Desde abril, o TSAP começou a ser transferido para o estado n ° 010/454, que diferia da introdução anterior ao pelotão do regimento de tanques KV para o comandante do regimento e um carro blindado BA-64 para reconhecimento e comunicação. Em outubro de 1943, os regimentos do SU-152 foram reorganizados de acordo com o estado n ° 010/482 (234 pessoas, 12 SU-152, 1 KV1S). Então, a equipe do regimento de quatro baterias foi reconhecida como a mais gerenciável. No período de outubro de 1943 a fevereiro de 1944, todos os regimentos receberam armas de autopropulsão para comandantes de bateria e foram transferidos para o novo estado nº 010/461. Segundo ele, o tsap começou a ter quatro baterias de cinco canhões autopropulsados ​​cada - um total de 21 unidades.

O treinamento de pessoal para as unidades de artilharia autopropulsada durante a guerra foi realizado pelo Centro de Treinamento de Artilharia Automotora (USCA), na aldeia de Klyazma, região de Moscou, formada em 25 de novembro de 1942 com base em um decreto do GKO e na ordem da NPO da URSS. O centro estava subordinado ao comandante de artilharia do Exército Vermelho. A tarefa da USCA era a formação e o treinamento de regimentos de artilharia autopropulsada, carregando baterias e enviando-as para a frente. O centro consistia em cinco grupos: um participava da formação de regimentos de artilharia autopropulsada pesados, dois - médios e dois - leves. Cada grupo foi liderado por um líder de equipe e sede. Para preparar regimentos de artilharia autopropulsada pesada em março de 1943, o 21º regimento de artilharia autopropulsada e o 36º regimento de artilharia autopropulsada de reserva perto de Moscou foram formados em Chelyabinsk. As baterias marchas formadas nos regimentos de treinamento foram enviadas para a USCA, onde foram distribuídas em grupos, depois reduzidas a regimentos, reabastecidas com pessoal de um regimento de reposição, especialistas (técnicos, sinalizadores, operadores de rádio, motoristas etc.), equipados com equipamentos técnico-militares e carros. Depois disso, os regimentos foram enviados para a frente. Os comandantes de armas automáticas pesadas e mecânicos de alto nível foram treinados pela 2ª Escola de Artilharia Automotora de Kiev, pela 3ª Escola de Gorky, Solikamsk e Buisk Tank.

A produção em série de canhões autopropulsores SU-152 continuou até dezembro de 1943 - até a descontinuação do tanque KV-1C. Um total de 670 máquinas foram produzidas . Uso de combate

O batismo de fogo SU-152 foi recebido em batalhas no Kursk Bulge, embora em uma quantidade muito limitada. Assim, por exemplo, na Frente Central, havia apenas 25 veículos de combate desse tipo. No entanto, sua aparência foi uma surpresa desagradável para os alemães.

A granada de alta explosividade / fragmentação HE-540, com 43,56 kg, saiu do barril a uma velocidade de 655 m / se, quando o fusível foi montado em um efeito de fragmentação, causou danos com lascas de 40 m na frente e 8 m de profundidade. O projétil de rastreamento de armadura BR-540, ao sair do cano com uma velocidade inicial de 600 m / s, perfurou a armadura frontal de todos os tanques da Wehrmacht a uma distância de até 1.500 m. Ao cair na torre, ele a arrancou do ombro.

As características de desempenho da arma automotora SU-152
Ano de fabricação	1943
Tripulação	5
Massa, t	45,5
Dimensões totais:     comprimento com pistola, m     largura, m     altura, m	8,95     3,25     2,45
Liquidação	0,44
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 60 mm     Testa de corte 75 mm     Lado do casco 60 mm     Avanço 60 mm     Telhado 20-30 mm     Fundo 20-30 mm
Armamento	Canhão de 152 mm ML-20
Munição	20 tiros
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,85
Engine	"V-2K", 600 hp     Diesel de 12 cilindros
Capacidade do tanque de combustível , l	interno - 615     externo - 360
Distância de cruzeiro, km	330
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 43     no chão -?
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	36     30     2,7     1,2     1,6

 Devido à sua grande massa de 48,8 kg (para comparação, um projétil de 85 mm de perfuração de armadura tinha uma massa de 9,2 kg), mesmo quando um alvo fortemente blindado (a pistola de assalto Ferdinand, por exemplo) não era perfurado, era garantido que o incapacitava devido a falhas. nós e mecanismos devido a concussão e danos à tripulação devido a numerosas lascas internas de armadura. Bons resultados foram obtidos com bombardeios de veículos inimigos com HE e projéteis de perfuração de concreto. Ao usar o projétil perfurador de concreto G-530 para a finalidade pretendida, eles perfuraram um muro de concreto reforçado com cerca de 1 m de espessura.No entanto, novas armas de autopropulsão não tiveram que destruir os pontos de tiro inimigo de longo prazo no Kursk Bulge, mas dispararam muito em tanques alemães e com bastante sucesso. Assim, o major Sankovsky, por exemplo, em seu SU-152 derrubou 10 tanques em um dia.

O SU-152 continuou a ser usado ativamente nas hostilidades, mesmo após a Batalha de Kursk, e novamente, como uma poderosa arma antitanque. Durante a operação em Kiev da 1ª Frente Ucraniana, a 52ª Brigada Panzer do 16º Corpo Panzer, reforçada pelo 1835o pesado regimento de artilharia automotora, às 8:00 de 7 de novembro de 1943, ocupou a cidade de Fastov e começou a ganhar posição nela. Como a brigada, o regimento sofreu perdas significativas em batalhas anteriores e tinha apenas três SU-152 e um tanque KV-1C em serviço. Antecipando um contra-ataque do sul, todas as três instalações e o tanque foram colocados em posições na área de 210,4 altitude. Às 10 horas do mesmo dia, o inimigo lançou o primeiro contra-ataque do sul por forças ao batalhão de infantaria, com o apoio de oito tanques e quatro armas de propulsão. Mas o fogo do contra-ataque da ACS foi repelido. Em 8 de novembro, os alemães, reforçando sua infantaria com canhões antiaéreos automáticos de 20 mm, lançou vários contra-ataques nessa direção, que também foram repelidos. Ao mesmo tempo, os regimentos de artilharia autopropulsada destruíram dois tanques, dois canhões autopropulsados, quatro canhões e até duas companhias inimigas. As perdas próprias totalizaram um tanque KV-1C.

Após contra-ataques malsucedidos do sul, o inimigo começou a se reagrupar a leste da cidade de Fastov. O comandante da 52ª brigada de tanques, esperando um contra-ataque dos tanques alemães nessa direção, transferiu armas de autopropulsão do 1835º regimento de artilharia autopropulsada para essa área. Como resultado, contra-ataques repetidos empreendidos pelo inimigo também foram repelidos. O incêndio de três instalações de artilharia autopropulsada SU-152 destruiu 16 tanques, após o que os alemães finalmente abandonaram outros contra-ataques aqui.

A primavera de 1944 foi caracterizada pela transferência do SU-152 para alguns regimentos de avanço de tanques pesados ​​para compensar as perdas nos tanques KV-1C e KV-85. Contudo, algumas vezes o processo inverso ocorreu, como resultado do qual os regimentos de artilharia autopropulsada se tornaram propulsores de tanque. Na libertação da Crimeia, na primavera de 1944, participaram 1452 esquadrões - 11 KV-85, 5 KV-1S, 6 SU-152 e 3 SU-76. O regimento operava perto da Armênia, libertou as cidades de Yevpatoriya, Saki, Bakhchisaray e, em 9 de maio, os dois veículos de combate restantes do regimento - SU-152 e KV-85 - entraram em Sebastopol.

O SU-152 foi usado em hostilidades até o verão de 1944, até serem forçados a sair da frente por novas armas pesadas de autopropulsão ISU-152 e ISU-122.

Regime de reserva SU-152

Fotos da arma automotora pesada SU-152

autopropulsão SG-122

autopropulsão SG-122

Os primeiros experimentos com o reequipamento de armas automotoras capturadas com armas domésticas foram realizados em empresas de Moscou no final de 1941 - início de 1942. De acordo com as memórias de A. Klubnev. No início de março de 1942, seis tanques StuG III reparados nas fábricas de Moscou chegaram ao 33º Exército, onde comandava um pelotão de tanques T-60. Três deles tinham uma arma de cano curto regular e três "estavam armados com armas desde o início dos trinta e quatro".

P.Minkov, que também lutou no 33º Exército, falou sobre a mesma máquina, "armada com uma arma do tanque KB" e abatida pelos alemães perto de Medyn na primavera de 1942. No entanto, até agora não foi possível encontrar nenhuma evidência documental dessa alteração, nem fotografias dessas máquinas. Só podemos supor que esse rearmamento foi realizado em armas autopropulsadas individuais.

Um trabalho mais ativo nessa área começou em abril de 1942, quando o diretor da fábrica nº 592 do Comissariado do Povo de Armamentos (NKV) recebeu uma carta com o seguinte conteúdo:

"Secretamente.

Chefe do departamento de reparos da ABTU KA

engenheiro de equipe Sosenkov.

Cópia: ao diretor da fábrica n ° 582 Pankratov.

De acordo com a decisão adotada pelo Comissário de Defesa Popular da União Soviética, o tenente-general das forças de tanques, camarada Fedorenko, sobre o reequipamento de "ataques de artilharia" capturados com obuses de 122 mm, modelo 1938, modelo 1938, na fábrica nº 592, peço que você dê a ordem necessária para reparo e entrega à fábrica nº 592 quatro troféus "ataques de artilharia". Para acelerar todo o trabalho, o primeiro ataque de artilharia reparado deve ser entregue na fábrica até 25 de abril.

13 de abril de 1942

Presidente do Conselho Técnico

membro do colégio NKV E. Satel (assinatura). "

Deve-se notar aqui que a maioria dos equipamentos e trabalhadores da fábrica nº 592 (a fábrica foi localizada em Mytishchi, perto de Moscou, agora é chamada de fábrica de máquinas para construção de máquinas Mytishchi) foi evacuada em outubro-novembro de 1941. Em fevereiro de 1942, a empresa possuía apenas 2.000 trabalhadores e 278 máquinas-ferramentas, das quais 107 exigiam grandes reparos. Os principais produtos da usina na época eram a produção de caixas de granadas de mão, bombas aéreas, a fundição de placas de base para argamassas e a construção de trens blindados antiaéreos.

Até o momento, não foi possível determinar a data exata de início do trabalho de projeto no obus autopropulsado de 122 mm, mas as cópias sobreviventes dos desenhos mostram abril de 1942. O projeto, realizado pela equipe de design liderada por A. Kashtanov, era bastante simples. Como base para a nova máquina, a pistola de assalto alemã StuG III foi usada com a torre de comando estendida para cima. Esse aumento no corte permitiu a instalação de um obus M-30 de 122 mm no compartimento de combate. A nova arma de autopropulsão foi chamada de "assalto autopropulsado obus", artilharia "SG-122", ou abreviada SG-122A.

De acordo com a descrição, o primeiro protótipo de arma autopropulsada foi fabricado de acordo com o esquema de layout, com a localização frontal dos compartimentos combinados da transmissão e controle e a colocação posterior do compartimento do motor. O compartimento de combate estava no meio do casco, acima do qual estava localizada uma casa do leme blindada com armas instaladas. O compartimento combinado de controle e transmissão foi diretamente conectado ao compartimento de combate. O compartimento do motor foi separado da divisória militar, na qual havia uma escotilha fechada por uma porta para os membros da tripulação acessarem o motor. A casa do leme blindada tinha uma forma prismática e era conectada ao casco por soldagem. A equipe da instalação era composta por cinco pessoas. No compartimento de combate à esquerda do obus estava o comandante do carro (ele também é o artilheiro horizontalmente), o primeiro carregador (também conhecido como operador de rádio) estava localizado atrás dele, o artilheiro foi colocado à direita da arma verticalmente, seguido pelo segundo carregador. O motorista estava localizado no compartimento de controle do lado da porta. Além disso, a bola de ginástica é totalmente segura para crianças e mulheres grávidas.

A tripulação embarcou e saiu por duas escotilhas. Um deles (sobressalente), fechado com uma tampa de armadura, estava localizado na parte frontal da casa do leme, à direita da arma, na frente do artilheiro verticalmente. A segunda escotilha, fechada por coberturas blindadas de duas folhas, estava localizada na folha de popa e no teto da cabine. Uma escotilha com coberturas deslizantes de armadura foi feita no teto da cabine para instalar um panorama da Hertz. Para monitorar o campo de batalha e dirigir um carro, o motorista usava nas folhas da frente e da esquerda da casa do leme escotilhas de inspeção com amortecedores triplex e blindados.

A principal arma foi o obus divisional de 122 mm M-30 mod. 1938, instalado no local das metralhadoras de 75 mm StuK 37. Os ângulos de orientação vertical variaram de -3 a +25 ", na horizontal - no setor ± 10 °. Ao disparar, foi utilizado um panorama da Hertz. A taxa de tiro da pistola foi de 7 a 8 tiros / A munição principal de obus era composta por 36 cartuchos separados de perfuração de armadura e alto explosivo de explosivos.A principal munição de obus foi colocada nas laterais das armas de propulsão automotiva, e várias bombas de uso operacional foram localizadas na parte inferior atrás do obus. metralhadora P PSh com uma carga de munição de 1491 cartuchos (21 discos) e 20 granadas de mão F-1.

Proteção de armadura - protivosnaryadny. O casco e a casa do leme são soldados, feitos de chapas blindadas laminadas com uma espessura de 10, 20, 25, 35 e 45 mm. Para a força da junção horizontal da casa do leme blindada e da carroçaria, foi reforçada por fora e por dentro por placas de blindagem com 6-8 mm de espessura. Nas laterais da cabine havia uma escotilha fechada com uma cobertura de armadura para disparar armas pessoais e observar o campo de batalha. Os dispositivos anti-retrocesso da Howitzer estavam cobertos com uma máscara de armadura, e o seu escudo era coberto pelas laterais com dois escudos de blindagem volumosos que impediam a manutenção da máquina.

O compartimento do motor estava equipado com um motor V de doze cilindros e quatro cilindros em carburador "Maybach" HL120TRM de 300 hp com refrigeração líquida (221 kW) com dois carburadores Solex. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico BNG do tipo Bosch com uma potência de 4 hp. (2,9 kW) ou manualmente usando um iniciador inercial. O sistema de ignição utilizado foi um magneto Bosch tipo I012L14 ou BSM-12Sh produzido internamente. Para acesso ao compartimento do motor em seu teto foram feitas quatro escotilhas, fechadas por coberturas blindadas. A capacidade do tanque de combustível principal era de 320 litros, sobressalentes - 120 litros. O alcance de cruzeiro ao longo da estrada, usando apenas o tanque de combustível principal, atingiu 180 km.

A transmissão mecânica incluía: uma embreagem de fricção a seco principal de três discos, uma caixa de seis marchas mecânica (seis marchas à frente e uma marcha à ré) de Maybach, engrenagens planetárias de um estágio com freios de apoio, eixos cardan transversais, freios de controle e acionamentos finais. A transmissão do torque do motor para a caixa de marchas era realizada usando um eixo de transmissão que passava pelo compartimento de combate. Caixa de câmbio ZF "Athos" SSG77 (dois eixos, com marchas permanentes); mecanismos de torneamento planetário com freios de apoio; eixos de hélice transversal; os freios de controle e os acionamentos de controle automotores estavam localizados no compartimento combinado de controle e transmissão.

A suspensão da máquina é uma barra de torção individual, os limitadores do deslocamento dos balanceadores para todas as rodas de estrada - borracha, amortecedores hidráulicos foram instalados nos nós extremos. O motor da caterpillar incluía duas rodas de tração dianteira com jantes removíveis, doze rodas de apoio de duas pistas e seis rolos de apoio de duas pistas com amortecimento externo, dois volantes com mecanismos de tensão e duas esteiras com uma largura de esteira de 380 mm.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede a bordo era de 12 V. As fontes de energia elétrica eram duas baterias recarregáveis ​​com capacidade de 128 Ah • ou 144 Ah • e um gerador Bosch GTW com potência de 600 W com um regulador de relé.

Para comunicação de rádio externa em uma instalação autopropulsada, foi usada uma estação de rádio alemã padrão, localizada em um nicho especial no compartimento de combate, formado pela soldagem de uma caixa blindada nos pára-lamas esquerdos ao lado da carroçaria. Atrás da caixa blindada no casco, havia uma entrada de antena com um dispositivo rotativo especial, o que assegurava que a antena fosse colocada ao longo da lateral do carro.

Devido à falta de equipamentos, materiais e falta de pessoal, o primeiro obus foi testado por quilometragem (480 quilômetros) e tiro (66 tiros) somente em setembro de 1942. 

As características de desempenho da arma automotora SG-122
Ano de fabricação	1942
Tripulação	4
Massa, t	23,6
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	~ 5,9     2,91     2,375
Distância ao solo, m	0,35
Largura da esteira, m	0,38
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 35 mm     Lado do casco 25 mm     Avanço? mm     telhado? mm de     fundo? mm
Engine	Maybach, carburador de 12 cilindros , 300 hp
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	~ 1.0
Abastecimento de combustível, l	320
Distância de cruzeiro, km	180
Máx. velocidade, km / h	~ 50
Emitido, pcs	10

Os testes confirmaram as altas capacidades de combate do SG-122A, mas também revelaram um grande número de deficiências. Entre eles, permeabilidade insuficiente em solo macio e uma grande carga nos rolos da esteira, uma grande carga no comandante de armas autopropulsor, um pequeno alcance, a incapacidade de disparar armas pessoais por meio de furos no ar devido à sua localização malsucedida, a rápida contaminação do compartimento de combate devido à falta de um ventilador .

A fábrica recebeu ordens de fabricar uma nova versão de um obus autopropulsado, levando em consideração a eliminação dessas deficiências. Também foi recomendado o desenvolvimento de uma versão da torre de comando para instalá-la no tanque PzKpfw III, cujo chassi tinha mais do que o chassi das armas de assalto.

Após a conclusão do projeto, a fábrica nº 592 fabricou duas versões aprimoradas do SG-122, que diferiam no tipo de chassi usado (armas de assalto e tanque PzKpfw III), que apresentavam diversas diferenças em relação ao protótipo.

Portanto, a cabine foi soldada a partir de chapas mais finas de 35 mm (testa) e 25 mm (laterais e de alimentação). Isso permitiu reduzir um pouco o peso do carro e melhorar um pouco sua capacidade de cross-country. O "pessoal" da tripulação do SG-122 foi alterado: agora o artilheiro vertical tornou-se o comandante das armas de autopropulsão, que recebiam sua própria escotilha no teto da cabine. Além disso, para revisar o terreno, o comandante recebeu um periscópio de reconhecimento de artilharia, que poderia ser avançado em um copo especial.

As brechas a bordo para disparar com armas pessoais foram redesenhadas. Agora, através deles, era possível disparar não apenas do Nagant, mas também do TT e PPSh, já que o diâmetro da abertura do embrasure era muito maior que os anteriores.

A instalação da pistola foi facilitada e, para simplificar o carregamento, a pistola foi equipada com uma bandeja dobrável. Um exaustor elétrico foi instalado no teto da cabine.

A estação de rádio capturada foi movida do porto para estibordo e colocada dentro do compartimento de combate.

Para aumentar a reserva de energia, os tanques de combustível tipo caixa dos tanques BT e T-34 foram colocados nas prateleiras superiores das armas de autopropulsão, enquanto as peças de reposição portáteis e as ferramentas de vala foram levemente reduzidas.

Especialmente encomendada pela fábrica nº 592 para o SG-122 "melhorado", o Uralmashzavod (UZTM) desenvolveu e lançou uma máscara blindada da pistola, mais adequada para produção em série que a anterior e também melhor protegida de balas e fragmentos. Isso possibilitou dispensar proteções laterais volumosas que impediam a manutenção da máquina e aumentavam a carga dos rolos da esteira frontal. De acordo com o relatório da fábrica nº 592 de 1942, foram fabricados um total de 10 SG-122, com um plano de 63 carros por ano, um dos quais baseado no chassi PzKpfw III. e o restante no chassi StuG III. Em 15 de novembro de 1942, na área de artilharia perto de Sverdlovsk, havia cinco SG-122. Um dos dois SG-122 "melhorou"

A encomenda de 1943 para os obus autopropulsores de 122 mm, fábrica nº 592, foi cancelada e, em 11 de fevereiro de 1943, todos os SG-122 fabricados armazenados no território da fábrica foram transferidos para o chefe da diretoria blindada por ordem do NKV para formar um tanque de autopropulsão unidades.

Fotos SG-122

autopropulsão SU-76I

autopropulsão SU-76I

Protótipo SU-76I.
Distrito de Sverdlovsk, março de 1943.

Em janeiro-fevereiro de 1943, começaram a ocorrer acidentes de transmissão em massa do SU-76 adotado. A causa desses acidentes foi a instalação paralela de dois motores duplos operando em um eixo comum, o que levou ao aparecimento de vibrações torcionais ressonantes. O defeito foi considerado estrutural e demorou muito tempo para eliminá-lo. Assim, em fevereiro de 1943, a maior parte do SU-76 precisava de reparo e não pôde ser usada para guerra. O Exército Vermelho foi privado das armas de divisão automotrizes de 76 mm mais necessárias.

Era urgentemente necessário encontrar uma solução temporária para a fabricação de canhões autopropulsores de 76 mm para a campanha de verão de 1943. E aqui a proposta de Kashtanov de reequipar o SG-122 com uma arma de divisão de 76 mm veio a calhar. Além disso, de acordo com relatos de serviços de troféus, após o fim da Batalha de Stalingrado, mais de 300 tanques alemães e armas de autopropulsão foram entregues para reparar empresas do Comissariado do Povo para a Indústria de Tanques (NKTP) e NKV. A decisão de preparar a produção em massa do suporte de armas automotoras de 76 mm de assalto no chassi do troféu foi tomada em 3 de fevereiro de 1943.

A equipe de design de Kashtanov foi transferida para Sverdlovsk, para o território da planta evacuada nº 37, e por ordem da NKTP foi transformada em um escritório de design e começou a finalizar o projeto SG-122. Houve pouco tempo, já que os protótipos de armas autopropulsoras tinham que estar prontos até 1º de março. Portanto, desenhos de muitos nós foram feitos retroativamente, medindo o protótipo.

Ao contrário dos obus autopropulsores fabricados anteriormente, a cabine das novas armas de propulsão automotora recebia lados inclinados, o que aumentava sua força. Inicialmente, planejava-se instalar um canhão ZIS-3 de 76,2 mm no compartimento de combate das armas de autopropulsão em uma máquina montada no chão, mas essa instalação não fornecia proteção confiável para a armadura da pistola contra balas e fragmentos, uma vez que sempre se formavam lacunas no escudo ao levantar e girar a arma.

Mas esse problema foi resolvido com a instalação de uma pistola especial de 76,2 mm S-1 autopropulsada em vez da pistola de divisão de 76 mm. Esta arma foi projetada com base no design da arma do tanque F-34 e era muito barata. Foi desenvolvido para canhões autopropulsores experimentais leves da planta GAZ. Do F-34, a nova pistola foi distinguida pela presença de uma armação de cardan, que permitiu sua instalação direta na chapa frontal do casco e liberou um volume útil no compartimento de combate.

Em 15 de fevereiro de 1943, o chefe do Departamento do Desenhista Chefe da NKTP S. Ginzburg relatou ao narcotista que "... a fábrica nº 37 começou a fabricar um protótipo de uma pistola de assalto automotora de 76 mm S-1 ..." E em 6 de março, um protótipo de uma nova arma automotora foi a testes de fábrica.

A instalação foi realizada de acordo com o esquema de layout, com a localização frontal dos compartimentos combinados de transmissão e controle e o compartimento traseiro do motor. O compartimento de combate estava localizado no meio do casco, acima do qual estava localizada uma casa do leme blindada com armas instaladas. O compartimento de controle e transmissão, que abrigava o motorista, estava diretamente conectado ao compartimento de combate. 

Vista interior da cabine do SU-76I através da escotilha traseira no lado da porta (superior) e no estibordo (inferior).

O compartimento do motor foi separado da divisória de combate, na qual havia uma escotilha para acesso ao motor, que foi fechada por uma porta. O comandante estava localizado no compartimento de combate à direita da arma, o artilheiro na frente esquerda e o atacante na tampa do eixo da transmissão. A tripulação embarcou e saiu pela escotilha, fechada por coberturas blindadas de asa dupla e localizada no lençol de popa e no teto da cabine. Para observar o campo de batalha e dirigir o carro, o motorista nas folhas laterais frontal e esquerda do casco tinha escotilhas de inspeção com triplex e uma placa de blindagem. Os demais membros da tripulação monitoraram o campo de batalha, usando o panorama do comandante do PTK e os slots de visualização localizados nas folhas frontal e lateral da cabine blindada, equipados com persianas blindadas.

        Os ângulos da mira vertical da arma variaram de -5 a + 15 °, ao longo do horizonte - no setor ± 10 °. Para o disparo, foram utilizadas a mira telescópica TMFD-7 e a mira de uma pistola ZIS-3 de 76,2 mm. A taxa de tiro foi de 5-6 rds / min. A munição da unidade incluiu 96 cartuchos com uma granada de aço explosiva de longo alcance (OF-350, O-350A, F-354), um marcador de armadura (BR-350A, BR-350B, BR-350SP) e um projétil cumulativo (BP -353A), um projétil de rastreamento de perfuradores de armaduras (BR-354P), estilhaços de bala (Sh-354, Sh-354T e Sh-354G) e chumbo (Shch-350). Tiros foram colocados: 48 pcs. - no canto traseiro direito da cabine em um rack horizontal, 38 unid. - em prateleiras verticais ao longo do lado da porta e 10 peças. - numa posição vertical ao longo do estibordo. Além disso, dois 7

        Os primeiros canhões autopropulsados ​​tinham uma aparência bastante "espartana". A torre de comando era soldada com placas blindadas de 35 mm de espessura na parte frontal e 25 mm ou 15 mm nas laterais e popa. A proteção de armadura forneceu proteção para a tripulação e o equipamento interno contra o fogo de metralhadoras pesadas e fragmentos de conchas. O teto da casa do leme foi originalmente cortado de uma única folha e parafusado. Isso facilitou o acesso ao compartimento de combate das armas de autopropulsão para reparos, mas após as batalhas do verão de 1943 em muitas armas de autopropulsão, o teto foi desmontado para melhorar a habitabilidade.

Nas laterais do casco, na área do compartimento de combate, dentro do contorno da lagarta (ao usar a base do tanque T-III) havia duas escotilhas de emergência, fechadas por coberturas blindadas. Uma escotilha especial foi feita na placa de popa do alojamento para a manivela do motor de partida inercial, que foi fechada por uma persiana blindada. A casa do leme tinha o formato de uma pirâmide truncada com ângulos racionais de inclinação das placas de blindagem e era presa à carroceria com parafusos. A articulação entre a casa do leme blindada e a carroceria do carro foi reforçada com placas blindadas de 10 mm de espessura. Para disparar com uma submetralhadora PPSh nos lados esquerdo e direito, bem como na asa esquerda da escotilha traseira da casa do leme, foram feitos buracos que foram fechados por persianas blindadas. Além disso, havia também um orifício redondo na placa frontal da cabine para esse fim, que foi fechada por um bujão de blindagem. Por parte de unidades de autopropulsão (cerca de 20 veículos) - veículos de comando desde agosto de 1943, uma torre de comando com uma escotilha de acesso foi instalada no teto da casa do leme, logo acima do patrocinador especial, cujo projeto foi emprestado do tanque alemão T-III. Uma estação de rádio de alta potência foi instalada nessas máquinas, como resultado da redução da munição da arma. Na loja online Medikaland kalopriyemnik preço online.

No compartimento do motor, havia um motor V de doze cilindros e quatro cilindros em carburador "Maybach" HL120TRM de refrigeração líquida com capacidade de 300 hp (221 kW) com dois carburadores Solex. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico BNG do tipo Bosch com uma potência de 4 hp. (2,9 kW) ou manualmente usando um iniciador inercial. No sistema de ignição, foi utilizado um magneto Bosch tipo 1012L14 ou BSM-12Sh produzido internamente. Para acesso ao compartimento do motor em seu teto, foram feitas quatro escotilhas, fechadas com coberturas blindadas.

Dependendo da modificação do chassi do tanque alemão T-III, a instalação utilizou uma caixa de câmbio e a embreagem principal da empresa Maybach de dois tipos: uma caixa de câmbio mecânica de seis velocidades ZF Athos SSG77 (seis marchas à frente e uma marcha à ré) e um disco seco de três discos embreagem principal com controle mecânico ou caixa de 10 velocidades mecânica Maybach Varirex SRG 328145 com dispositivo de sincronização e controle pré-seletor pneumático-hidráulico semi-automático m (dez marchas à frente e quatro marchas ao inverter) e uma embreagem principal de dois discos trabalhando em óleo. Ao usar uma caixa de seis marchas, a embreagem principal foi montada no motor no compartimento do motor.

No departamento de controle e transmissão, foram instaladas uma caixa de velocidades (usando uma caixa de dez velocidades) e a embreagem principal, mecanismos de rotação planetária de estágio único com freios de apoio, eixos de hélice transversal, freios de controle e acionamentos de controle autopropulsados. Ao usar uma caixa de seis marchas, dois tipos de controle de freio podem ser usados: mecânico e hidráulico. Do lado de fora, na frente dos lados do casco, nos cárteres blindados estavam localizados os comandos finais.

O sistema de suspensão incluía uma suspensão de barra de torção individual, batentes de balanço de borracha para todos os rolos da esteira e amortecedores hidráulicos nos rolamentos extremos da esteira. O motor da caterpillar incluía duas rodas de tração dianteira com jantes removíveis, doze rodas de apoio de duas pistas e seis rolos de apoio de duas pistas com amortecimento externo, dois volantes com mecanismos de tensão e duas esteiras com uma largura de esteira de 380 mm.

O protótipo SU-76I se move ao longo da neve virgem.
Distrito de Sverdlovsk. Março de 1943

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 12 V. Como fontes de eletricidade, foram utilizadas duas baterias recarregáveis ​​com capacidade de 128 ou 144 Ah e um gerador Bosch GTW com potência de 600 W com regulador de relé

Como, no início de 1943, as estações de rádio eram escassas, elas foram instaladas em cada terceiro carro, principalmente porque a maioria das armas de autopropulsão eram entregues às unidades de treinamento. Mas desde meados de maio, os rádios do tipo 9-P fornecem quase todos os SU-76I (S-1).

Os testes foram realizados nas proximidades de Sverdlovsk, com corridas nas estradas e neve virgem com uma arma trancada e descoberta. Apesar das condições climáticas severas (durante o dia foi um degelo e durante a noite houve geada, que chegou a menos de 35 graus), o carro teve um bom desempenho e, em 20 de março de 1943, o carro foi recomendado para uso com o índice SU-1, SU-76 (S-1) ou SU-76I ("Estrangeiro").

As primeiras cinco armas de autopropulsão em série foram enviadas em 3 de abril de 1943 ao regimento de artilharia autopropulsada implantado nos subúrbios de Sverdlovsk. Ao longo de um mês, as máquinas “decolaram” de 500 para 720 km e ajudaram a treinar mais de 100 futuras armas de autopropulsão. As revisões sobre o carro foram boas e apenas a dificuldade de dar partida no motor a frio (para uma partida rápida muitas vezes teve que derramar gás em chamas nos carburadores) foi apontada por todos os técnicos como uma “falta de primeira importância”.

Enquanto isso, de acordo com os desenhos atualizados, a fábrica começou a fabricar uma série "na linha de frente" de 20 armas de autopropulsão, que na maioria das vezes também caíram nas unidades de treinamento. Somente em maio de 1943 o SU-76 (S-1) começou a entrar nas tropas.

No final de julho de 1943, de acordo com a experiência de usar o SU-76I no Kursk Bulge, um "escudo refletivo blindado" foi instalado na armadura oscilante da arma, cujo objetivo era impedir que a arma atolasse com pequenos fragmentos e balas. Então, para aumentar a reserva de energia, as armas autopropulsadas começaram a ser equipadas com dois tanques de gás externos, que foram instalados ao longo da popa em suportes fáceis de redefinir. O alcance de cruzeiro do carro ao longo da estrada, usando apenas o tanque de combustível principal, atingiu 180 km (a capacidade do tanque de combustível principal era de 320 l, externa - 120 l).

Produção de SU-76I em 1943
Mês	Março	Fevereiro	Maio	Junho	Julho	Agosto	Setembro	Outubro	Novembro	Total
Qtde	1	25	15	20	26	26	26	31	31	201

Inicialmente, o PzKpfw III capturado foi usado como veículo de comando em regimentos de artilharia autopropulsada (SAP) armados com o SU-76I. Em agosto, decidiu-se fabricar canhões autopropulsados ​​para comandantes especiais, equipados com uma torre do comandante do PzKpfw III e uma estação de rádio de alta potência com munição reduzida.

O último SU-76I saiu da oficina da fábrica no final de novembro de 1943. A essa altura, as deficiências do SU-76 doméstico foram eliminadas e os canhões autopropulsores foram enviados na quantidade necessária para a frente por duas empresas da NKTP (fábrica nº 38 em Kirov e GAZ em Gorky). Os canhões autopropulsados ​​soviéticos eram mais baratos e mais leves que o SU-76I e, além disso, não havia problemas com o fornecimento de peças de reposição. No total, durante a produção em série do SU-76I, 201 armas de autopropulsão (incluindo 20 "de comando") foram produzidas na fábrica nº 37 .

Unidades equipadas com SU-76I receberam batismo de fogo em Kursk. Sabe-se que, no início de julho de 1943, o 13º Exército da Frente Central possuía 16 SU-76s em um chassi de troféu. Além disso, durante as batalhas defensivas, oito desses veículos foram perdidos (três queimados). A Frente Voronezh também tinha um certo número de SU-76Is, mas o relatório da frente no início dos combates deu apenas o número total de todas as armas de autopropulsão com uma arma de 76 mm (33 peças).

Sabe-se também que durante o ataque a Oryol, a Frente Central foi fortalecida por dois regimentos de artilharia autopropulsada, um dos quais também possuía veículos em um chassi de troféu (16 SU-76I e um tanque PzKpfw III).

É sabido que, em 2 de agosto de 1943, as 1902 armas de propulsão automática, compostas por 15 SU-76I, chegaram ao 5º Exército de Guardas. Até 14 de agosto, o regimento não estava em batalha, mas estava envolvido no reparo de armas de autopropulsão e aguardava o reabastecimento de veículos a motor (inicialmente o número de veículos nas armas de autopropulsão era de 10% do número nominal). Ao mesmo tempo, cinco SU-122 chegaram ao pessoal do regimento. De 14 a 31 de agosto, o regimento participou de cinco batalhas (uma média de 2-3 batalhas a mais do que qualquer outro regimento do exército). Durante esse período, as armas autopropulsadas destruíram dois tanques, nove, 12 metralhadoras e até 250 soldados e oficiais. Segundo o relatório do comandante do regimento em 1º de setembro, “todos os veículos nas batalhas anteriores estão danificados. Veículos individuais foram restaurados várias vezes, todo o material SU-76 (baseado no PzKpfw III) está desgastado e está em más condições. O regimento era constantemente insuficiente,

Em setembro de 1943, o regimento participou de 14 batalhas, nas quais foram introduzidas simultaneamente duas a sete armas autopropulsadas. O fogo autopropulsado forneceu assistência significativa à infantaria na repulsa dos ataques inimigos.

As batalhas mais eficazes ocorreram de 20 a 23 de setembro de 1943, durante a perseguição do inimigo em retirada, quando um grupo de seis SU-76I destruiu três tanques inimigos.

Geralmente, durante ataques ou perseguição ao inimigo, armas de autopropulsão seguiam imediatamente após os tanques, e no relatório do comandante das armas de autopropulsão, observou-se que se "tanques e armas de autopropulsão fossem usados ​​de forma mais massiva, as perdas do regimento seriam significativamente reduzidas".

As características de desempenho da pistola de autopropulsão SU-76I
Ano de fabricação	1943
Tripulação	4
Massa, t	22,5
Dimensões totais:     comprimento, m      (com uma pistola)     largura, m     altura, m	6,1     2,91     2,375
Distância ao solo, m	0,35
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 35 mm     Lado do casco 25 mm     Avanço 15 mm
Armamento	Pistola S-1 de 76 mm
Munição	96 fotos
Engine	Maybach HL120TRM 12 cilindros, 300 hp
Caixa de engrenagens	Tanque de     10 velocidades
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	1,0
Abastecimento de combustível, l	320 + 120
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 180
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 50
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	30     28     2,1     1,0     1,0
Emitido, pcs	201

O regimento participou de operações militares até o final de novembro. Em 25 de novembro de 1943, o regimento de artilharia automotora de 1902 do Kremenchug, tendo perdido todos os seus veículos, partiu para reorganização pelo material doméstico.

Além do 1902, os canhões autopropulsores SU-76I foram equipados com os regimentos 1901 e 1903, que também foram usados ​​em agosto-setembro durante a operação de Belgorod-Kharkov.

Além disso, durante a Batalha de Kursk, alguns regimentos tinham troféu de armas automotoras. Por exemplo, em 1938, o SAP do 7º Exército de Guardas, em 10 de agosto de 1943, havia dois SU-122, dois SU-76 e dois SU-75 (StuG III).

Artilheiros autopropulsores adoravam o SU-76I porque, na presença de um compartimento de combate fechado, não era tão próximo quanto o SU-85 ou o troféu StuG 40. Muitas vezes, eles precisavam realizar tarefas típicas de "tanques" - apoiar e escoltar infantaria, combater pontos de tiro inimigos . E apenas a presença de uma escotilha (e em 1943 quase não havia chassis alemães com “escotilhas” a bordo) dificultava a evacuação do SU-76I em caso de ignição.

Uma curiosa evidência do SU-76I está nos documentos de inteligência das unidades alemãs. Assim, em 25 de outubro de 1943, a sede do 1º exército de tanques da Wehrmacht enviou um relatório do seguinte conteúdo ao comando dos exércitos estrangeiros - leste do Exército de Inteligência Abwehr:

"O 177º regimento de tanques da 64ª brigada mecanizada (fazia parte do 7º corpo mecanizado do Exército Vermelho) tem quatro empresas de 11 tanques cada. Esses tanques são designados Sturmgeschutz 76mm. Eles são feitos no chassi do tanque alemão Panzer III com Motor de Maybach. A nova cabine tem uma espessura de armadura de 3-4 cm na frente, 1-1,5 cm nas laterais. A cabine está aberta por cima. A arma tem 15 graus de mira horizontal em cada direção e uma mira vertical de mais ou menos 7 graus ". .

Не совсем понятно, о чем здесь идет речь - ведь САУ не могли входить в состав танкового полка мехбригады Красной Армии, да еще в таком количестве - 44 машины. Вероятнее всего, что здесь идет речь о самоходно-артиллерийском полке, приданному мехбригаде (в этом случае число САУ завышено вдвое). Интересен тот факт, что у СУ-76И (а речь в документе идет именно о них), нет крыши. Видимо, их демонтировали для улучшения действий экипажей.

Em agosto de 1943, foi feita uma tentativa no A.Kashtanov Design Bureau para fortalecer o armamento do SU-76I. Em 14 de setembro, o engenheiro-chefe da fábrica nº 37 recebeu uma carta do chefe do departamento técnico da NKTP Frezerov: “O projeto que você desenvolveu para instalar a pistola de 85 mm D-5S-85 na base PzKpfw III (SU-85I) não pode ser implementado atualmente pela falta de um número suficiente de armas D-5 e a imprecisão do problema com a entrega adicional de tanques PzKpfw III.

Considero conveniente interromper temporariamente esse desenvolvimento, retendo o material desenvolvido para possível uso futuro. ” Nesse projeto, o desenvolvimento de armas automotrizes domésticas no chassi do troféu foi concluído.

No início de 1944, o chefe da Universidade Técnica Acadêmica do Estado Fedoroenko emitiu uma ordem para transferir todos os SU-76Is de unidades de combate para unidades de treinamento e substituí-los por SU-76M.

Em unidades de combate, esses veículos de combate foram atendidos até o final de 1945, após o qual foram entregues em sucata. Em Kubinka, o modelo SU-76I existente existe há muito tempo e foi desativado em 1968.

Duas amostras do SU-76I sobreviveram até hoje. Uma arma autopropulsora ficou por quase 30 anos no fundo do rio Sluch, depois foi erguida e erguida como um monumento em um pedestal na avenida com o nome de V.I. Lenin na cidade de Sarny, região de Rivne na Ucrânia, onde ainda está localizada, outra arma autopropulsada foi descoberta por uma associação de pesquisa " Tripulação "no distrito de Dmitrov, na região de Moscou. em 2001 - 2002 e após a restauração em 38 institutos de pesquisa da Universidade Técnica Acadêmica do Estado do Ministério da Defesa da Rússia, foi transferido para o Museu da Grande Guerra Patriótica no monte Poklonnaya, em Moscou.

Fotos SU-76I