terça-feira, 23 de julho de 2019

Honda CB400N


 

 
Honda CB400N, 2 x 1, 12V (Vista frontal, lado direito)
 
 
Vista frontal, lado direito 

Imagem própria
 

Exército dinamarquês Específico : Comprado em meados de 1982 como um substituto para o envelhecimento BSA B40WD , o Honda CB400N foi usado pela polícia militar para escoltas etc. Eles foram substituídos pela BMW R65GS em torno de 1989 a 1993. 
Histórico
 : N / A. 
Comprimento : 2,16 m (84 polegadas). 
Largura : 0,74 m (29 polegadas). 
Altura : 1,23 m (48 polegadas). 
Peso : 365 kg (803 lb.) 
Motor
 : possui 2 cilindros, 395 cm3 (25 polegadas cúbicas). 
Potência : 43,5 a 9,500 rpm. 
Transmissão : 6 velocidades. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico: 12 volts, terra negativa. 
Freios : Mecânica / hidráulica. 
Pneus : Frente: 3.60S19 / 1, Traseira: 410S18 / 1. 
Tipo de combustível : gasolina. 
Capacidade de combustível : 14 litros (3 galões). 
Alcance : 150 km (94 milhas). 
Tripulação : 1 (+ 1). 
Adicional : N / A.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês

Yamaha DT250MX


 

 
Yamaha DT250MX, 2 x 1, 6V (Vista frontal, lado esquerdo)
 
 
Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem cortesia de Martin Pagh, Horsens
 

Exército Dinamarquês Específico : Por volta de 1977, o Exército Dinamarquês emitiu uma Solicitação de Proposta juntamente com especificações para um MC para substituir a frota da antiga BSA e da Nimbus MC . Além do DT250MX da Yamaha, Honda XL250, Husqvarna Military e Maico M 250 / M foram testados em 1978. 
Em 1980, o Exército decidiu comprar o Yamaha MC, e cerca de 450 unidades foram entregues através da Franz Kroon Motorcykler I / S em Aarhus. O preço de aquisição foi de cerca de 14.000, - DKr. cada. 
Os MCs foram entregues aos usuários finais entre junho e agosto de 1980. 
A Yamaha durou apenas alguns anos e foi substituída pela 
BMW R65GS .
Histórico
 : Máquina civilizada militarizada. O conteúdo do tanque de combustível foi aumentado em 50%. 
Comprimento : 2,15 m (84 polegadas). 
Largura : 0,88 m (34 polegadas). 
Altura : 1,14 m (44 polegadas). 
Peso : 295 kg (649 lb.) 
Motor
 : Próprio cilindro de 1, 246 cm3 (15 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a ar. 
Potência : 23 a 6.000 rpm. 
Transmissão : 5 velocidades. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 6 volts. 
Freios : bateria frontal e traseira. 
Pneus dianteiro / traseiro: 3,00 - 21 / 4,00 - 18. 
Tipo de combustível : Gasolina. 
Capacidade de combustível: 12 litros (2,6 galões) 
Intervalo : aprox. 130 km (80 milhas). 
Tripulação : 1 + 1. 
Adicional : N / A.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês 

Nimbus Modelo C


 

 
Nimbus Modelo C, 2 x 1 (vista frontal, lado esquerdo)
 
 
Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem da publicação do exército dinamarquês

Exército Dinamarquês Específico : Nimbus Modelo C foi construído pela Fisker & Nielsen em Copenhague e entregue entre 1934 e 1960 com e sem sidecar. As versões laterais incluíam carregador de munição (98 kb) , ambulância (70 kb) , metralhadora de 8 mm (33 kb), metralhadora de 20 mm (157 kb) e com rádio (94 kb) . O modelo C parece ter estado no inventário dinamarquês em 1970. Substituído pela BSA B40WD em 1968. Histórico 


O modelo apresentado foi introduzido em 1934, à frente do seu tempo com a árvore de cames à cabeça, a ignição automática e um garfo telescópico. 
Aprox. 12.000 tinham sido feitos quando a produção cessou em 1960, dos quais aprox. 2.400 foram entregues às forças armadas dinamarquesas.
Em 1936, foram feitas tentativas de vender roupas Nimbus, em combinação com as armas do "Sistema Madsen", para as forças de Chiang Kai-Chek na China e para os militares brasileiros. Nenhuma das tentativas deu em nada, mas em 1940 100 Nimbuses verdes foram comprados pela Iugoslávia, que foi prontamente invadida pelas forças alemãs, antes que as entregas pudessem acontecer. Esses 100 foram eventualmente usados ​​pelas forças alemãs na Noruega, e acredita-se que um grande número - possivelmente 70 - dos Nimbuses do Exército Dinamarquês foram usados ​​por voluntários nazistas dinamarqueses que lutavam na Frente Oriental. 
Comprimento : N / A. 
Largura : N / A 
Altura : N / A 
Peso : 185 kg (407 lb) solo. 
Motor
: Próprio 4 cilindros, 0,746 cm3 (45 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador refrigerado a ar. 
Cavalos - força : 18 a 4.000 rpm (cedo), 22 (do final dos anos 1930). 
Transmissão : 3 velocidades. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 6 volts. 
Freios : Mecânico. 
Pneus : 3,50 x 19. 
Profundidade : 
sem preparação : N / A. 
com kit de fording em águas profundas : N / A. 
Tipo de combustível : gasolina. 
Capacidade de combustível : 12,5 litros (2,75 galões). 
Faixa : N / A. 
Tripulação : 1 + 1 (solo). 
Adicional: Acionamento do eixo, estrutura de tira de aço rebitada. 
Obrigado a Kim Scholer, ex-editor do "Nimbus Tidende", pela principal parte da informação dada na seção "Histórico".

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês 

BMW R65GS


 

 
BMW R65GS, 2 x 1, MC, 12V (Vista traseira, lado direito)
 
 
Vista traseira, lado direito 

Imagem própria
 

Exército dinamarquês Específico: Mostrado aqui é o BMW R65GS que substituiu o Yamaha DT250MX eo Honda CB400N . O livramento ocorreu de 1989 a 1993. Atualmente (primavera de 2002) está sendo substituído pelo BMW F 650GS . 
Histórico
 : N / A. 
Comprimento : 2,28 m (88 polegadas). 
Largura : 0,82 m (31 polegadas). 
Altura : 1,25 m (48 polegadas). 
Peso : 400 kg (880 lb.) 
Motor
 : Próprio de 2 cilindros, 650 cm3 (40 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a ar. 
Potência : 27/48. 
Transmissão : 5 velocidades.
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa. 
Freios : Mecânica / hidráulica. 
Pneus : Frente: 90 / 90-21P / 1, traseira: 4.00-18P / 1. 
Tipo de combustível : gasolina. 
Capacidade de combustível : 19,5 litros (4,2 galões). 
Alcance : 200 km (125 milhas). 
Tripulação : 1 + 1. 
Adicional : Ambos entregues com motor de 27 hp e 48 hp, este último para uso da Polícia Militar. Aprox. 500 entregues.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês

Bova Futura FHD 12-360


 

 
Bova Futura, 4 x 2, 24V (Vista frontal, lado esquerdo)
 
 
  Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército
 

Exército Dinamarquês Específico: Em 1999, surgiu a necessidade de novos autocarros nas Forças Dinamarquesas no Kosovo. 2 autocarros de segunda mão foram adquiridos de um operador civil e foram entregues através da Stiholt Nord em Hjoerring. 
Histórico
 : VDL Bova, mais conhecido como Bova, é um construtor de carros de luxo holandês que começou a construir autocarros em 1931. Em particular, é bem conhecido pelo Bova Futura, um corpo aerodinâmico, frequentemente baseado num chassis DAF, que foi introduzido pela primeira vez em a década de 1980 e continua em uma forma semelhante hoje. 
A empresa foi adquirida pela VDL Groep em 2003. 
Comprimento : 12,0 m (468 polegadas). 
Largura : 2,50 m (97 polegadas). 
Altura: 3,52 m (137 polegadas). 
Peso : 16,500 kg (36,300 lb.). 
Motor
 : DAF, tipo DKX-1160, 6 cilindros com 11,630 cm3 (709 polegadas cúbicas) de deslocamento, entre resfriadores, resfriados a líquido. 
Potência : 350 a 2.200 rpm. 
Transmissão : 6 velocidades, tipo ZF S6-90. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. 
Freios : Ar sobre mecânico. 
Pneus : 295/80 - R22,5. 
Tipo de combustível : Diesel. 
Capacidade de combustível : 800 litros (176 galões). 
Alcance : 3.000 km (1875 milhas). 
Tripulação : 1 + 1. 
Adicional: Os ônibus remontam ao verão de 1990.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês 

BSA B40WD Mk 1


 

 
BSA B40WD, 2 x 1, 12 V (Vista lateral, lado esquerdo)
 
 
  Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército
 

Exército Dinamarquês Específico: Esta máquina foi o substituto da frota da Nimbus MC's. Um lote de 400 MC's foi adquirido em 1967. O preço de aquisição foi de cerca de 5.800 DKr. cada. 
Outras máquinas foram encomendadas em 1969 e no início dos anos 70, totalizando 1.100 MC's. 
O B40 foi substituído por volta de 1980 com a introdução do 
Yamaha DT250MX . 
Histórico
: O B40WD foi baseado no B40 Star que foi produzido até 1965. Um protótipo da versão WD completo com suportes para racks de pannier apareceu no mesmo ano. Ele também tinha uma roda traseira destacável fácil e outros recursos incluídos um protetor de cadeia traseira totalmente fechado e 12 volts elétricos para facilitar o uso de rádio. Com seus garfos dianteiros telescópicos era uma motocicleta moderna em seu dia e foi usada para controle de comboios, serviços de mensageiro etc. Quando a produção da versão WD foi encerrada em 1971, cerca de 3.000 bicicletas foram produzidas. 
O B40, como a maioria das motocicletas militares do período, era basicamente uma máquina rodoviária com desempenho limitado fora da estrada. 
Máquina padrão do Exército Britânico e da RAF até o final dos anos 70. 
comprimento: 2,14 m (83 polegadas). 
Largura : 0,72 m (28 polegadas). 
Altura : 1,10 m (43 polegadas). 
Peso : 241 kg (532 lb.) 
Motor
 : BSA de 1 cilindro, 343 cm³ (21 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a ar, carburador. 
Potência : 18 a 6.000 rpm. 
Transmissão : 4 velocidades. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 12 volts, terra positiva. 
Freios : Mecânico. 
Pneus : Frente: 3,00 - 20, traseira: 3,50 - 18. 
Tipo de combustível : Gasolina. 
Capacidade de combustível : 16 litros (3,5 galões). 
Alcance : 160 km (100 milhas). 
Tripulação : 1 + 1.
Adicional : As máquinas foram entregues ao exército dinamarquês através de HV Hansen (BSA-huset) em Copenhaga.

Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês

BSA M20


 

 
BSA M20, 2 x 1 (vista frontal, lado esquerdo)
 
 
  Vista frontal, lado esquerdo 

Imagem cortesia de Fin Kløve Lassen, Vallensbæk Str.
 

Exército Dinamarquês Específico: Esta máquina foi recebida logo após a II Guerra Mundial, presumivelmente das forças britânicas na Alemanha. 
Histórico
 : A primeira tentativa de ter o M20 aceito pelo Ministério da Guerra no período que antecedeu a Segunda Guerra Mundial foi em 1935. O Ministério da Guerra solicitou a sete fabricantes de motocicletas que enviassem máquinas monocilíndricas de 500 cm3 para avaliação. A BSA Motorcycles Limited ofereceu a válvula lateral de 499 cm3 do tipo W35-6. A moto não conseguiu completar o teste de confiabilidade obrigatória Mechanization Experimental Establishment (MEE) 10.000 milhas, e em 1936 uma versão de 496 cm3, o primeiro M20 foi submetido. Esta versão também falhou nos testes, mas pelo menos completou-os, e durante 1937 outras 3 versões foram submetidas.
Os modelos melhorados foram considerados "aceitáveis" e 2 lotes com pequenas mudanças foram entregues em 1937. A 
produção em volume do que primeiro foi conhecido como o K-M20 ocorreu em 1939 (designação alterada para W-M20 no mesmo ano), e após o refinamento final, foi padronizado em 1942. A partir daí, apenas pequenas alterações foram feitas na moto. 
O M20 foi planejado como uma motocicleta de propósito geral para tarefa como escolta de convoy e deveres de comunicação de distância longa. 
A motocicleta foi usada por todos os serviços armados britânicos, e permaneceu a máquina de serviço padrão pelos anos 50. Vários ainda estavam em uso no final da década de 1960.
Cerca de 126.000 foram feitos - mais do que qualquer outra bicicleta da Segunda Guerra Mundial. 
Comprimento : 2,18 m (86 polegadas). 
Largura : 0,73 m (29 polegadas). 
Altura : 0,99 m (39 polegadas). 
Peso : 176 kg (392 lb.) 
Motor
 : Próprio carburador com deslocamento de 1 cilindro, 0,496 cm3 (30 polegadas cúbicas), refrigerado a ar. 
Potência : 12 a 4.100 rpm. 
Transmissão : 4 velocidades. 
Caso de transferência : nenhum. 
Sistema elétrico : 6 volts. 
Freios : Mecânico. 
Pneus : 3.25 - 19. 
Tipo de combustível : Gasolina. 
Capacidade de combustível : 16 litros (3,5 galões). 
Alcance: 280 km (175 milhas). 
Tripulação : 1 + 1. 
Adicional : Algumas das motos da RAF foram adicionadas a um sidecar fabricado pela Swallow.