CARRO BLINDADO DE LANCHESTER

No outono de 1914. depois de surpreendentemente bem sucedidos carros półopancerzonych missões de combate improvisados ​​feitos em Dunquerque pelo comandante da aviação naval Samson da Marinha Real (Royal Naval Air Service - RNAS), os senhores do Almirantado decidiu criar 15 esquadrões regulares de carros blindados e a construção de carros blindados mais eficientes. A construção de um veículo blindado típico foi desenvolvida no Departamento Aéreo do Almirantado. Eles podem ser montados no chassi em vários tipos de carros, incluindo Rolls-Royce, Talbot, Delaunay-Belleville, embora a Rolls-Royce fosse a mais difundida. O segundo veículo típico usado para a construção de carros blindados era um veículo da Lanchester. Fundada em 1895 por dois irmãos - Dr. Frederica e George Lanchester - a empresa Lanchester Motor Co. em Coventry, o primeiro veículo foi construído no ano seguinte e a partir de 1900 começou a produção em série de um carro constantemente melhorado. Em 1914, produziu um modelo com soluções não convencionais que gozam de boa reputação entre os usuários e a certeza da exploração. Os detalhes da construção do chassis, boa suspensão e acima de tudo o motor colocado no meio do veículo colocada a possibilidade de uma muito mais favorável (em termos de balística), portanto, a forma dos carros blindados armadura Lanchester distinguidas de outros veículos diferente casco. O protótipo do veículo (em molas e molas de suspensão reforçadas com chassis ligeiramente reprojetadas, estrutura reforçada,No começo de 1915. uma série de 36 vagões foi produzida (a partir de março), que foi reservada para o fornecimento de três esquadrões da RNASD - 5,6 e 15 (o número total de unidades foi provavelmente um pouco maior e poderia ter chegado a 40 peças). Em maio, eles foram enviados para a frente da França, e em junho o 15º esquadrão comandado pelo comandante O.Locker-Lampson foi subordinado ao comando do exército belga. Lanchesters rapidamente ganhou uma alta reputação de veículos confiáveis ​​e graças à especificidade da construção, ou seja, o baixo centro de gravidade - também estável e não tão subversivo.

No exército russo

Desenvolvimentos na frente ocidental, onde a ação está manobrando rapidamente se transformou em uma guerra posicional, não favoreceu o uso de carros esquadrões blindados assim retirados para a Inglaterra no verão (alguns carros passaram belgas), onde desde que o seu despojamento. Por outro lado, os russos se interessaram pelo equipamento e compraram 22 carros blindados da Lanchester. Eles chegaram na Rússia em setembro de 1915 e aqui foi decidido usá-los como veículos de apoio armados com canhões de 37 mm (como demonstrado pelas tentativas de um carro, tal modificação foi totalmente real). Em 1916, uma parte de 20 carros foi rearmada (2 foram entregues ao esquadrão inglês), que foi enviado para a frente nesta primavera. Os Lanchesters reconstruídos na Rússia diferiam do original inglês adicionando uma cúpula do pancher na cobertura da torre,Canhão de Hotchkiss. As formas das defensas traseiras também foram alteradas e as caixas de ferramentas não foram montadas nelas.Enquanto isso, Locker-Lompson obteve permissão para a criação de um esquadrão especial (Divisão de Automóveis Blindados russos RNAS, abreviada como RACD) e para a partida da unidade para a Rússia, onde seria usada sob o comando russo. O esquadrão foi formado a partir de outubro de 1916 e equipado com uma dúzia de carros blindados (possivelmente vários 11-13 carros) Lanchester (e vários outros, auxiliares). Chegou a Murmansk em janeiro de 1916 e depois de inúmeras aventuras (incluindo carros danificados para viagens, teve que ser enviado de volta à Inglaterra para reforma) e as longas viagens foram em junho de 1916. enviado para o Cáucaso, onde operou até o outono. No inverno de 1916/1917, ele lutou na frente romena e ltem 1917 participou da última ofensiva russa em Halicia, parte das tropas da Frente Sudoeste. Nessas batalhas, os esquadrões do esquadrão cooperaram várias vezes com a Divisão Polonesa de Infantaria do 11º Exército Russo em julho de 1917. perto da aldeia de Dubszcze, perto de Kozowo, Tarnopolo e Husiatyn, após o colapso da ofensiva russa e no escudo de retirada do exército desmoralizado. Após a revolução, o esquadrão encontrou-se na base em Kursek a partir de janeiro de 1918. o pessoal partiu para a Inglaterra enquanto o equipamento blindado que restava depois das batalhas foi tomado pelas unidades revolucionárias. Depois de equipar o Exército Vermelho, os carros blindados Lanchester deixados pelos ingleses foram incluídos, bem como veículos retirados do exército czarista. o pessoal partiu para a Inglaterra enquanto o equipamento blindado que restava depois das batalhas foi tomado pelas unidades revolucionárias. Depois de equipar o Exército Vermelho, os carros blindados Lanchester deixados pelos ingleses foram incluídos, bem como veículos retirados do exército czarista. o pessoal partiu para a Inglaterra enquanto o equipamento blindado que restava depois das batalhas foi tomado pelas unidades revolucionárias. Depois de equipar o Exército Vermelho, os carros blindados Lanchester deixados pelos ingleses foram incluídos, bem como veículos retirados do exército czarista.Capturado em janeiro de 1918. em Lancut, os carros blindados de Lanchester após o reparo foram incluídos no revolucionário Esquadrão Sul de carros blindados na Ucrânia. No início de 1918, ele se encontrou em Ukranie. Em fevereiro de 1919. o destacamento foi desenvolvido no Esquadrão das Forças Especiais pelo Conselho dos Comissários do Povo da Ucrânia. A frota do esquadrão foi reformada na Fábrica de Motores a Vapor Kharkiv (CHPZ). No equipamento do esquadrão estavam dois carros blindados Lanchester armados com um canhão de 37 mm. Na primavera de 1919, eles foram usados ​​para lutar contra as forças rebeldes de Ataman Grigoriiwa. No verão, quando as batalhas com as unidades de Ataman Makhna, perto da estação de Połogi, foram travadas, um dos Lanchesters, comandado por A. Raabev, atacou o trem blindado makhnovista. No duelo de fogo que aconteceu, o carro foi atingido por uma granada de artilharia na torre e seriamente danificado, e o próprio Rjabcew ficou gravemente ferido. Ao mesmo tempo, o segundo carro danificou a caldeira a vapor, imobilizou o trem e acabou obrigando a tripulação a escapar.

No exército polaco

Lanchesters foram utilizados na frente polaca e pelo menos um veículo deste tipo foi capturado em combate. 4 de junho de cabeça de ponte 1920 ano em Bobruisk, ramos 14 DP - 55 e 56 regimentos de infantaria, que foi designado como a artilharia de acompanhamento, 8 Bateria 14 campo artilharia regimento comandado pelo Lt .. Zygmunt Krysztofiak - eles fizeram um acidente em Stołpiszcze. O mundo dessas atividades menciona:

Por volta do meio-dia, depois que os dois regimentos cumpriram suas tarefas, quando a infantaria se preparava para partir, um dos plutônios que segurava a estação de bateria informou-a de que um carro blindado havia aparecido na aldeia vizinha. Como as próprias tropas envolvidas na operação não tinham carros blindados, só podia ser um carro inimigo, que provavelmente recuou depois de se encontrar com o 55º Regimento de Infantaria, nos acertou e teve um caminho de volta. A estrada conduzia entre as colinas, de modo que o carro blindado não foi imediatamente percebido pela bateria. Apenas um pouco mais tarde acabou por ser sua torre. Sec. Krysztofiak saltou para a quarta arma e virou para a esquerda em direção ao carro que se aproximava, em um ângulo de cerca de 45 graus em relação à frente da bateria. O primeiro míssil disparou de uma distância de várias centenas de metros perdidos, o clima já estava um pouco animado. O segundo tiro caiu na frente do carro blindado, que agora estava a cerca de 100 metros de distância e abriu fogo com uma metralhadora. O escudo da arma nos protegeu, no entanto, a maioria dos mísseis caiu entre as rodas do canhão. Houve um terceiro tiro para o carro blindado, a uma distância de cerca de 50 metros, que já parou. A bala atingiu a torre na torre. O efeito do tiro foi ótimo, o carro foi destruído para que ele não estava mais apto para a renovação, a cúpula voou alguns passos, uma tripulação de cinco pessoas foi morta. O escudo da arma nos protegeu, no entanto, a maioria dos mísseis caiu entre as rodas do canhão. Houve um terceiro tiro para o carro blindado, a uma distância de cerca de 50 metros, que já parou. A bala atingiu a torre na torre. O efeito do tiro foi ótimo, o carro foi destruído para que ele não estava mais apto para a renovação, a cúpula voou alguns passos, uma tripulação de cinco pessoas foi morta. O escudo da arma nos protegeu, no entanto, a maioria dos mísseis caiu entre as rodas do canhão. Houve um terceiro tiro para o carro blindado, a uma distância de cerca de 50 metros, que já parou. A bala atingiu a torre na torre. O efeito do tiro foi ótimo, o carro foi destruído para que ele não estava mais apto para a renovação, a cúpula voou alguns passos, uma tripulação de cinco pessoas foi morta.

Essa ação foi mencionada no comunicado do Estado Maior Geral de 5 de julho de 1920. Nele lemos, entre outros,

Um excelente tenente foi distinguido. Krysztofiak e sargento. Cieslak. O primeiro deles colocou o canhão para atirar no carro por uma distância de 50 degraus, o segundo quatro vezes jogou granadas de mão no carro, independentemente do fogo forte das metralhadoras.

Carro blindado danificado e capturado Lanchester foi montado no caminhão e rebocado para Bobrujska, onde se tornou o assunto de interesse geral. Seu destino não pôde ser determinado. 

Especificações técnicas

massa	4,8 toneladas
tripulação	4 pessoas
dimensões	comprimento 488 cm, largura 193 cm, altura 229 cm (modelo inglês)
armamento	modelo original: 1 metralhadora Vickers, alguns veículos russos são equipados com uma pistola Hotchkiss de 37 mm
couraça	de chapas laminadas unidas por rebites, espessura de até 8 mm
distância	carburador, 4 tempos, fila, 6 cilindros, capacidade 4800 cm3, potência máxima 60-60 hp a 2200 rpm
Amuniacja	swallowtail
Sistema de acionamento	(4 × 2) rodas traseiras acionadas somente com eixos de transmissão, caixa de engrenagens planetárias 3 marchas à frente e 1 reversa
chassis	construção de quadro, suspensão de rodas dianteiras em molas verticais, molas traseiras em molas planas duplas, frente única de raio, rodas traseiras duplas, distância entre eixos 353 cm
atuação	potência da unidade 13,5 HP / T
Velocidade máxima	até 60-80 km / h
alcance	290 km

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO WZ.31

Em 1930, PZInz. concluíram um novo contrato de licença para a produção de caminhões com motores a diesel, desta vez com a empresa suíça Saurer. Sob os termos do acordo, a produção de motores a diesel, caminhões e ônibus de construção da Saurer deveria começar na Polônia. Além disso, os últimos foram criados para aplicações militares. O chassi de um dos tipos de caminhões 6 × 4 foi decidido para ser usado para construir um carro blindado pesado. O projeto preliminar foi operado pelo BK Br.Panc WIBI em 1931 sob a designação " Carro blindado wz.31 ". Em termos de construção, muitas soluções foram emprestadas em wz.29. O preço sugerido do veículo era de 61.000 PLN por chassis, 99.000 PLN para armadura e armamento, e o custo total seria de 160.000 PLN. Apesar do final do projeto, ele não obteve a aprovação da equipe e, como resultado, não entrou em produção.

Especificações técnicas

massa	7,8 t
tripulação	5 pessoas
dimensões	comprimento 700 cm, largura 208 cm, altura 260 cm
armamento	1 canhão 37 mm Puteaux SA 1918 e 2-4 metralhadoras wz.25
munição	100 rodadas para operar, aproximadamente 8000 rodadas até km
couraça	rebitada a partir de chapas laminadas com uma espessura de 5-12 mm
distância	motor carburador, 4 tempos, em linha, 6 cilindros, Saurer, 100 HP, refrigerado a liquido ou motor diesel, 4 tempos, em linha, 6 cilindros, Saurer, potência 84 cv, refrigerado a liquido
Sistema de acionamento	caixa de engrenagens mecânica, 4 marchas à frente e 1 marcha à ré, somente tração traseira
chassis	construção de estrutura, posições de direção duplas, somente rodas dianteiras direcionadas
comunicação	telefone interno do tanque

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

Pouco depois do início das hostilidades em Lviv em novembro de 1918, o prof. Anthony Markowski apresentado o capitão M.Borucie-Sapiechowiczowi, komendndatowi Escola Sienkiewicz, a idéia de usar carro blindado como um tanque de reposição para posições inimigas Sztum localizados em edifícios. A oferta foi aceita e, de acordo com o projeto de A.Markowski, o chassi do caminhão foi blindado nas Oficinas Ferroviárias. O trabalho durou alguns dias e já 08 de novembro veículo foi inaugurado com o nome " Tanque Piłsudskiego " ou " Jozef Pilsudski." O veículo de comando foi encomendado segundo tenente Edward Sas-Swistelnickiemu e tripulação foram:. Eugene Bernacki e Vladislav Kubala como um condutor e Mieczyslaw Kretowicz, Bronislaw Niziol Edward Kustanowicz e Stefan Zambelli como atiradores de armas celowniczowie-máquina.O primeiro uso de um carro remonta a 09 de novembro de 1918, quando foi dirigido a Mickiewicz rua para ver ramo apoio. Schleyena Ucranianos atacar o Jardim dos Jesuítas. Suporte " Piłsudski"Não fazer o inimigo uma grande impressão, uma vez escavados anteriormente valas que obrigou o veículo a parar na frente deles. O carro ficou sob fogo pesado e pior, três dos quatro metralhadoras encravadas assim que o carro foi retirado do campo de batalha. Nos dias seguintes, o veículo não é ele encontrou favor aos olhos dos comandantes e não participou nos combates até 22 de novembro, onde foi usado na praça de Cracóvia. a mais destino do veículo não são totalmente conhecidos. Muito provavelmente, nos próximos meses, em conjunto com um segundo veículo blindado construído mais tarde e chamado " Kresowiec ", fazia parte de uma unidade conhecida como " Union of Panzer Armored Cars ".

Especificações técnicas

massa	cerca de 5 toneladas
tripulação	7-8 pessoas
dimensões	comprimento de aproximadamente 620 cm, altura de aproximadamente 220 cm
armamento	4 metralhadoras

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

TREM BLINDADO NO. 11 ("DANUTA")

O trem blindado "Danuta" foi formado em Poznan em 29 de maio de 1919. Provavelmente foi feito com base no material circulante do trem blindado alemão P.22. Este trem junto com outros trens blindados "Goplana" e "Rzepicha" formaram a Segunda Divisão de Trens Blindados.Durante a guerra polonês-bolchevique o trem teve o número PP 9. Durante a Batalha de Varsóvia em 1920, "Danuta" lutou no esquadrão de trens blindados do 1º Exército, apoiando a 15ª Divisão de Infantaria. 17 de agosto, 1920 ano, juntamente com os trens "Avenger" e "Paderewski", "Danuta" participaram do ataque bem sucedido em Minsk Mazowiecki com armas e cavalaria blindada. Então o trem foi designado para o 5º Exército (para o grupo Maj Nowicki) e operado na seção Ciechanów-Mława.

Após a guerra polaco-soviética, no início de 1921, as antigas campo de dois trens blindados foi substituído por 'Tipo II' uma nova artilharia vagões, que tinha um perfil arredondado e o ângulo de rotação da seção barril de 360 ​​graus. O trem também recebeu um novo vagão de assalto e uma locomotiva durante esse período. Depois da guerra com os bolcheviques, "Danuta" foi qualificada para mais serviços entre os 12 trens blindados de última geração.
    Na virada de 1923 e 1924, todos os trens blindados qualificados foram desmobilizados e preservados. Durante este período, "Danuta" foi atribuído ao esquadrão de treinamento de trens blindados em Jabłonna. A organização de trens blindados poloneses mudou várias vezes e, finalmente, em outubro de 1927, o esquadrão escolar foi reformado na primeira unidade de trens blindados em Legionowo. "Danuta" foi atribuído a este esquadrão. Muito provavelmente, este trem ainda era usado para treinamento até a mobilização no verão de 1939. Durante a mobilização em 1939, o esquadrão emitiu trens blindados com os números: 11-15, incluindo o trem descrito aqui como marcado PP.11, ou seja, o antigo "Danuta". O capitão Bolesław Korbowicz a comandou .

Episódio de setembro

    O trem blindado nº 11 foi inicialmente designado para a 26ª Divisão de Infantaria e, a partir de 27 de agosto de 1939, ele estava em sua área de operação. Durante os primeiros dias da guerra, o trem foi usado principalmente para monitorar trilhas. Na parte da manhã, ele sai a partir de 01 de setembro Margonin com a tarefa de vigilância Noteć, operando na linha Chodzież- Szamocin, no dia seguinte de patrulhar na direção de Naklo Kcynia, assegurando a divisão direita, e 3 de setembro, ele segurado a saída de tropas Kcynia 26 DP linha lagos Żnin.Em 4 de setembro, o trem foi bombardeado por aviões em Szubin, mas o dano foi insignificante e não perturbou seu serviço adicional. Comando do Exército, em seguida, dirigiu o trem para a seção de 15 DP do Exército "Pomerania". O comboio dirigiu à noite para a estação de Białe Błota, perto de Bydgoszcz e da floresta perto dos subúrbios da aldeia de Wilczak, disparou fogo de artilharia alemã na região de Czyżkówka, entre o Canal Bydgoski e Brda. À noite, o trem passava sobre o próprio canal, onde foi baleado pela pistola antitanque do 123º regimento alemão de 50 DP. No dia seguinte, o trem deixou Bydgoszcz em Inowrocław, onde em 6 de setembro foi designado brevemente ao recém-criado grupo operacional General Brig. J. Drapelli, protegendo a retirada de tropas do subúrbio de Toruń do oeste. Ele então colaborou com seus guardas traseiros a leste de Gniewkowo. Na noite de 7 de setembro, ele partiu de Inowrocław, a única linha férrea em funcionamento, e passou pela estação Babiak pouco antes de os sapadores patrulharem os trilhos. 

    Em 9 de setembro, o trem blindado nº 11 chegou ao entroncamento de Kutno. Como resultado dos bombardeios ao longo da rota, sua seção de combate perdeu o contato com o depósito econômico, que por sua vez resultou em seu fornecimento adequado. Em Kutno PP nº 11 ele conheceu o trem blindado nº 14 e ambos os trens foram subordinados ao Grupo Operacional, General M. Bołtucia .
    A primeira e a última grande batalha em que o número 11 participou foi a batalha do Bzura. O trem foi inicialmente direcionado para a área de Sochaczew, de onde as forças blindadas alemãs deveriam chegar. Ele conseguiu chegar lá apenas à estação de Żychlin, onde foi detido com extensa destruição. Para permitir a passagem para Łowicz, a tripulação do trem trabalhou por dois dias, organizando uma nova pista e até mesmo construindo um aterro ferroviário a leste de Żychlina para evitar seções intransitáveis ​​e quilômetro após quilômetro para abrir caminho. Não foi até a manhã de 13 de setembro que o trem chegou à estação de Jackowice, deixando a zona da pior devastação. O trem entrou na batalha em 14 de setembro perto da estação de Jackowice. As tropas da 4ª Divisão de Infantaria que estavam de posse desta seção não estavam em contato com o inimigo, então um pelotão de tanques de trem foi enviado para reconhecer o primeiro plano. Depois de algum tempo, os tanquetes entraram no fogo das metralhadoras e dos canhões antitanque, o que resultou na danificação de um dos tanquetes. Sua tripulação conseguiu consertar o veículo no campo de batalha e voltar para suas próprias linhas.

    Em 15 de setembro, em um trem de evacuação abandonado, a tripulação do nº 11 encontrou 4 munhões de campo com 75 mm de munição. Após a descarga, eles criaram uma bateria improvisada que, juntamente com a artilharia do trem, contribuiu para a repulsão dos ataques alemães de 24 DP perto de Bogoria (nordeste de Sobota). O trem foi então subordinado ao pesado combate da 16ª Divisão de Infantaria, após a qual passou para a ala direita, ajudando a deter o inimigo aqui.
    Em 16 de setembro, o PP 11 suspendeu o ataque das tropas alemãs da 24ª Divisão de Infantaria de 24 MP. O fogo foi dirigido por um observador em primeiro plano com a ajuda do rádio. Os soldados de infantaria alemães tinham dificuldade em avançar em uma área plana, geralmente desprotegida, e a artilharia não conseguia cobrir com sucesso o trem de manobra. A tripulação do comboio, no entanto, continuou a luta, apesar de alguns danos e aumentando as perdas. Finalmente, os alemães conseguiram se aproximar da arma anti-tanque, que primeiro imobilizou a locomotiva com dois golpes, matando a tripulação, e as próximas balas perfuraram a armadura da torre do canhão. Ao mesmo tempo, a munição começou a acabar, Cpt. B. Korobowicz mandou sair e destruir o trem.

    De acordo com os relatos, carros de batalha e tanques FT-17 foram plantados, com vários alemães mortos. Neste episódio, o inimigo não avançou até a noite. A tripulação do trem marchou em direção ao baixo Bzura, onde chegou em 18 de setembro e se juntou à cavalaria da 4ª Divisão. No dia seguinte ela foi feita prisioneira. Poucos membros da tripulação chegaram a Varsóvia, onde se tornaram parte da tripulação de um dos trens blindados improvisados. 
    O trem não foi renovado pelos alemães. Apenas o vagão de assalto foi usado no trem Panzerzug 21.

Composição de trem   

Em setembro de 1939, a composição do trem era a seguinte:

• 2 carroças de artilharia armadas com 100 oz obus wz. Pistola 14 / 19P e 75mm wz. 02/26 e 8 metralhadoras 7.92 mm wz. 08 (Maxim)
• vagão de assalto armado com 4 metralhadoras 7.92 mm wz. 08 (Maxim),
• 2 x plataforma
• pelotão de drenagens blindadas composto por: 2 tanques TKS e 4 tanques FT-17 (ambos os tipos de veículos sobre trilhos)

A composição econômica forneceu instalações médicas e de oficina. Ele permaneceu em comunicação com a seção de batalha. As equipes serviram a ele:

• técnico
• oficina
• econômicoA composição econômica consistia em:
  • locomotiva
  • 2 vagões residenciais para oficiais
  • 2 carros residenciais para oficiais não comissionados
  • 8 vagões residenciais para soldados
  • 2 vagões de munição
  • vagão-compartimento de materiais de acionamento
  • armazém wagon-técnico
  • vagão-revista para uniformes e armas
  • vagão de oficina
  • navio-tanque de água
  • carruagem carvão
  • vagão de cozinha
  • vagão de escritório
  • vagão com a enfermaria
  • 5 plataformas ferroviárias
  • 2 caminhões half-track wz.34 (equipados com rodas para rodar sobre trilhos)
  • 1 camião PF 618
  • 4 motocicletas CWS M-111
    
    
    
    

    fontes

    • Rajmund Szubański, "arma de armadura polonesa 1939"; Varsóvia 1989
    • "O trem blindado de Danuta" TBiU No. 18, J.Magnuski
    • pibwl.republika.pl/index.htm

    Copyrights

    Autor do artigo: Tomek 

VAGÃO ELÉTRICO "WZ.28"

Um dos poucos construção blindado autocarros poloneses foi a concepção do vagão blindado mencionado no zmianki na literatura ocorreu sob o nome de "vagão blindado electro-combustão", convencionalmente rotulado projeto no ano padrão de 28, mas o desenvolvimento não foi padronizado e o mesmo sinal não é oficial. No final da guerra polaco-bolchevique, o exército polaco tinha cerca de 27 comboios blindados. Foi um superávit em relação à demanda real, portanto, uma reorganização foi iniciada como resultado de que 12 e depois 10 trens de trens blindados foram deixados. Ao mesmo tempo, foi realizado um trabalho conceitual sobre os tipos ótimos de trens blindados, que foram retidos devido à falta de fundos. Em 1928, a mando do Chefe do Departamento de Engenharia,A primeira das carroças era uma carroça blindada, armada com um canhão de 75 mm e 5 km e acionada por um motor. O segundo carro, sem uma propulsão, deveria estar armado com duas parcelas: 37 mm e 10 km. O vagão do motor foi projetado para operar em um trem leve ou sozinho como um "dreno motorizado pesado". A construção do vagão foi encomendada pela Usina Estadual Sapar e sua conclusão estava prevista para agosto de 1929. Devido à natureza experimental do vagão construído sobre o chassi da plataforma biaxial (série Pddkz tipo VIIC) normal, usando motores emprestados unidade de transferência eléctrico cadeias eixos (motor não utilizado directamente nos eixos motores alteração não admissível, incluindo eixo maior diâmetro do carril, a partir de eléctrico). Já nas primeiras tentativas com o vagão, surgiram deficiências na construção e durante um dos test drives, o vagão descarrilou. O projeto poderia ser refinado, mas, devido à redução de juros por parte das autoridades militares e da consequente redução adicional de fundos, o projeto foi interrompido.Em 8 de março de 1932, foi relatado que o vagão esteve nas trilhas poligonais por 5 meses e precisou ser limpo de ferrugem antes de passar para a 1ª Divisão de Trens Blindados, e sem comissioná-lo, a comissão não poderia recebê-lo. Não há informações confiáveis ​​sobre o futuro e o uso do protótipo de vagão. Não há informações sobre o uso do vagão durante a campanha de setembro. É possível que em setembro de 1939 ele estivesse nos hangares do 1º Esquadrão.O vagão de carro blindado deveria ser usado para operações em pistas normais junto com o segundo vagão e duas plataformas, ou como uma manobra motorizada independente de um tipo pesado. A construção do vagão foi baseada em um chassi de dois eixos da série Pddkz, tipo VIIC. Foi construído no corpo blindado com placas parafusadas ao esqueleto, com perfil lateral em forma de retângulo. Numa extremidade do vagão no telhado havia uma torre de artilharia angular de construção idêntica (a descrição original da arma indica que a torre estava localizada na parte dianteira do vagão, que podia andar em ambas as direções). No início, uma armadura de madeira foi selecionada para verificar o perfil balístico, após o que o vagão recebeu uma armadura de aço, provavelmente feita de chapa de caldeira (não blindada). A espessura da armadura inicialmente variava de 6 a 12 mm (resistência a bolas de uma distância de 50 mm), mas os construtores procuravam aumentar a resistência inclinando-a. Na entrada, havia duas portas aladas localizadas nas paredes da frente, permitindo a passagem simultânea entre os vagões.As armas principais incluíam o canhão francês Schneider 1897 de 77 mm em uma torre baseada no mar. A arma foi equipada com 200 mísseis em um ângulo horizontal de 360 ​​°. Arm complementares três calibre metralhadoras, 7,92 Hotchkiss mM padrão 25, montados nos moentes esféricas - um sobre uma parede da extremidade dianteira em frente da torre, as outras duas paredes laterais - o półwieżyczkach tubular rotativo dando um amplo ângulo de fogo para a parte frontal e traseira. No telhado da torre havia buracos para ckmy para conduzir fogo antiaéreo. 6000 cartuchos foram reservados para o ckmy.O vagão elétrico de combate a incêndio tinha uma unidade de combustão interna com uma engrenagem elétrica. Gerador de bypass Brown Boveri com 100 kW de potência constante e tensão de 600V a 1300 rpm. foi alimentado por um motor a gasolina SPA com uma potência nominal de 220 cv (a provável potência alcançável foi estimada em 170 cv). A unidade foi fornecida por dois motores de bonde elétrico D54 localizados sob o chassi. A transmissão do acionamento para os eixos do vagão foi possível graças ao uso de correntes silenciosas e rodas dentadas. O cooler usado foi improvisado (emprestado do batalhão eletrotécnico), impulsionado pelo agregado de Hintonea.A partir do motor seguido por uma manivela ou um motor de arranque eléctrico Bosh BP L9, a recuperação de corrente a partir da tensão da bateria de 24 V foi pequeno gerador de actualização Brown Boveri 110 V (corrente accionado pelo veio principal do motor) utilizado para a iluminação, carregadores de bateria, a sinalização de propulsão e de ventilação. O equipamento separado foi a unidade Vinton 5 KW usada para os mesmos propósitos quando o motor principal não estava em movimento. Em caso de falha do motor principal, esta unidade foi capaz de conduzir o vagão a viajar a baixa velocidade. A tripulação era composta de 13 pessoas (1 oficial e 12 particulares), incluindo o comandante do trem (oficial), 2 pessoas operando o motor, 5 pessoas operando ckm, 3 pessoas operando, motorista, paramédico.

Dados básicos

Comprimento entre buffers	10 924 mm
Distância entre eixos	6500 mm
largura	3150 mm
Altura total	Está bem. 3850 mm
Altura da cabeça do trilho até o teto do vagão	2930 mm
Altura do chão ao teto do vagão	1750 mm
Velocidade máxima	32 km / h
Condução a longo prazo	cerca de 10 horas
Peso do chassi	9750 kg
Peso da armadura do vagão	7500 kg
Gerador de energia Brown Boveri 600 V	1200 kg
Peso de 2 x D54 motores	2 × 850 kg
O peso do motor SPA	250 kg
Peso do gerador auxiliar	250 kg
Peso do refrigerador provisório	914 kg
Massa da unidade de Vinton	600 kg
Massa de embreagem	50 kg
Peso do combustível	500 kg
Massa de munição para trabalhar	1700 kg
Munição de massa para quilômetros	200 kg
Peso da tripulação	1300 kg
capacidade de rolamento	20000 kg
capacidade	21000 kg

fontes

• "Kartonówka" 1 (5) / 2002, str. 8
• Michał Derela: Vagão elétrico de reabastecimento "wz.28" no serviço PIBWL