Tanque sobre trilhos
Em 1930, a idéia de um carro blindado motorizado nasceu na fábrica de S. Kirov, em Leningrado, que não seria inferior em termos de potência de fogo aos trens blindados, mas os superou em manobrabilidade e segurança. O projeto usava os nós do tanque médio T-28. Em três torres localizadas em duas camadas, foram instaladas pistolas PS-3 de 76,2 mm do modelo 1927-1932.À direita do canhão, em todas as torres e nos nichos de popa da segunda e terceira torres, metralhadoras DT foram instaladas nos rolamentos de esferas; outra estava localizada no rolamento de esferas na parte traseira do carro blindado. Além disso, nas laterais do casco havia quatro metralhadoras Maxim, duas a bordo. A carroceria do carro blindado era feita de placas blindadas conectadas por soldagem. A espessura do lado do casco é de 16 a 20 milímetros, a derrubada é de 20 milímetros, o teto é de 10 milímetros e as torres são de 20 milímetros. As folhas laterais do casco estavam localizadas em um ângulo de 10 graus em relação à vertical. A administração de um carro blindado, cuja massa era de 80 toneladas, e as armas foram realizadas por uma equipe de até 40 pessoas.
O primeiro modelo de um carro blindado chamado MBV No. AE-01 estava pronto em 7 de novembro de 1936, mas devido a deficiências identificadas, os testes de fábrica começaram apenas em 12 de fevereiro de 1937 na linha ferroviária Leningrado-Pskov. Paralelamente ao teste do MBV nº 01, a fábrica de Kirov começou a produzir uma segunda instância de um carro blindado. Nela, entre outras melhorias, foi planejada a possibilidade de mudar para o medidor da Europa Ocidental. A segunda amostra do carro blindado MBV nº AE-02 foi adotada pelo representante militar da ABTU RKKA na fábrica de Kirov em 17 de abril de 1937 e foi enviada para testes de fábrica. No início de julho de 1941, uma equipe foi formada para o carro blindado MBV nº 02 e, a partir de 20 de julho, foi anexado ao trem blindado nº 60 para ações conjuntas. Até o início de agosto, o BIE nº 02 e o trem blindado nº 60 apoiavam nossas unidades nas seções de Kingisepp - Moloskovitsa e Yastrebino - Moloskovitsa.
Em 18 de agosto, o BIE e o trem blindado nº 60 foram transferidos para a área da estação de Chudovo, onde se tornaram parte do grupo de trens blindados do Major Golovachev. De 21 a 29 de agosto de 1941, um carro blindado, como parte de um grupo, apoiou partes do 48o Exército com tiros de suas armas e, em 30 de agosto, partiu para reparos em Leningrado.
Pela diretiva da sede da Frente de Leningrado, em 24 de janeiro de 1943, foi formada a 14ª divisão separada de trens blindados, que incluía o antigo trem blindado nº 30 “Estável” da bandeira vermelha da Frota do Báltico e o carro blindado motorizado MBV nº 02, mais tarde chamado Swift. Os trens blindados receberam os seguintes números - Nº 600 “Resistentes” e nº 684 “Rápidos”.
Até agosto de 1943, a 14ª divisão de trens blindados mantinha fogo de artilharia em partes do 23º Exército, e de agosto a dezembro operava em Sinyavino como parte do 67º Exército. Em dezembro de 1943, a divisão foi incluída no 53º exército e desde janeiro de 1944 ele participou das batalhas para suspender o bloqueio de Leningrado nas áreas de Kolpino, Sablino e Krasny Bor. Nesse momento, o trem blindado número 684 "Swift" era comandado pelo capitão L. Dochenko. Durante o reparo na fábrica de Stalin, no verão de 1943, o MBV nº 02 foi rearmado, substituindo os canhões L-11 pelos canhões F-34 de 76 mm.
De maio a junho de 1944, a 14ª divisão de trens blindados com fogo de artilharia apoiou a ofensiva do 21º exército na direção de Sestroretsk, até agosto cobriu a restauração de estações e ferrovias contra ataques aéreos.
Após a guerra, em 1948-1950, o carro passou pela próxima modernização, mas não teve êxito - os projetistas não foram capazes de fornecer o resfriamento normal do tanque V-2 a diesel instalado. Em 1952, o carro blindado motorizado MBV-2 foi enviado ao museu em Kubinka, onde permanece até hoje.
