Sistema de reconhecimento de campo de batalha CL289 (Bw)

Aqueles com um pequeno lembrete de aulas de biologia sabem que os machos são comumente referidos como drones. Eles são geralmente preguiçosos (como Willi von Biene Maja) e têm apenas uma coisa em mente. Os drones militares são bem diferentes - eles são ajudantes extremamente trabalhadores em aeronaves não-tripuladas e programáveis ​​e no reconhecimento de alvos e situações.

O drone CL-89 no chassi do homem. Até 1990 em serviço. (Foto: Pedro Domes)

A Bundeswehr trabalha com drones há muitos anos. Lançado atualmente é o CL289 , um míssil de reconhecimento não tripulado (UAV) impulsionado por foguete que voa em um curso pré-determinado e retorna à Terra em um local fixo no final da missão, usando um pára-quedas. O CL289 é o sucessor do sistema AN / USD 501 e CL89, que entrou em serviço com sucesso na Alemanha e no Reino Unido.

Drone CL289 no veículo de partida M21 na implantação da SFOR(Foto: www.treff.bundeswehr.de )

Veículo de partida M21 na Macedônia 1999(Foto: Peter Domes)

O CL289 é usado pela artilharia para o reconhecimento do campo de batalha. É lançado por um lançador no chassi MAN de 7 toneladas e penetra em seu vôo de reconhecimento de até 170 km de profundidade em território inimigo. Durante o vôo, uma câmera sequencial dependente do dia e um sensor de infravermelho capturam os dados de reconhecimento, que são avaliados após a conclusão do vôo em sistemas de análise de imagem aérea auxiliados por computador.

Aterrissar drone com pouso(Foto: Peter Domes)

Aliás, o drone sempre aterrissa com a barriga para cima, para que as câmeras não sejam danificadas ao pousar. Na foto acima, as almofadas frontal e traseira (sacos de laranja) são muito agradáveis ​​de se ver. Além disso, as duas asas superiores e o Stirnruder superior são largados antes do pouso.

Os drones ganharam importância especial como veículos de reconhecimento durante as operações nos Bálcãs, onde o CL289 alemão e francês completaram mais de 400 vôos.

Reboque de transporte M39 na Macedônia 1999(Foto: Peter Domes)

O sistema de drone é integrado ao sistema de comando e armamento (FüWES) ADLER (dados de artilharia, localização, rede de computadores da missão). O uso ocorre dentro da estrutura das baterias de drones independentes dos regimentos de artilharia. O sistema consiste no caminhão acima mencionado, a estação receptora, que está alojada em um Daimler Benz DB 1017, e o veículo de retorno, cujo guindaste pode pegar o UAV de aproximadamente 140 kg. A operacionalidade do CL289 é assegurada pelo trem de reparo do drone.

Lançamento do veículo M21 e do veículo de transporte por drone M24. Observe a antena de status do 
M21 para transmitir os dados do caminho de vôo do sistema de planejamento de voo M09 para o 
veículo de lançamento e, assim, para o drone(Foto: Peter Domes)

Os drones de reconhecimento CL289 serão complementados no futuro pela KZO (pequenas aeronaves para destino) de forma eficaz. Esta nova geração de drones, a ser lançada em 2007, é adequada para um profundo reconhecimento e monitoramento de ataques de artilharia e seus efeitos. O sistema de reconhecimento KZO será transportável por via aérea no C-160 Transall e consistirá da estação de controle terrestre, do veículo aéreo, do veículo de lançamento e do veículo de reparo e do veículo de recuperação.

Sistema de reconhecimento de campo de batalha Luna (Bw)

O LUNA X-2000 (o nome da aeronave de teste) controlado remotamente é o membro mais jovem da "família de drones" do exército. O LUNA é um sistema de reconhecimento e vigilância aérea leve e fácil de usar, com transmissão de vídeo em tempo real. A transmissão de vídeo ao vivo permite a observação e a determinação dos movimentos do solo "just in time". Gravações de vídeo da estação terrestre permitem o pós-processamento do material de imagem. No sul do Kosovo, quando realizada pela Bundeswehr Brigada Multinacional do Sul, foi o " L uftgestützte u nbemannte N ahaufklärungs umusstattung LUNA" submetidas, desde o início de 2000 um teste de campo. Mais apostas é feito / feita como parte da ISAF em KMNB (Kabul Brigada Multinacional) e no início de 2003 com as inspeções de armas antes da eclosão da Guerra do Golfo. Em 2003 ele veio para o lançamento oficial nas tropas de artilharia. Enquanto isso ( 2005), os drones desenvolvidos pela Penzberger EMT completaram mais de 1.300 missões.

O avião LUNA - quase como um modelo de avião de alta tecnologia 
(Foto: Hans-Jürgen Schulz)

Para o Nahaufklärungssystem LUNA incluir os componentes do sistema de aeronaves com vídeo, ainda imagem u. Sistema de sensor infravermelho, veículo de decolagem / pouso com catapulta de decolagem, estação de controle de solo (cabine) com antena e InstKfz (cabine). Um trem LUNA tem 2 equipes de decolagem e pouso, cada uma com um total de 6 aeronaves, 2 grupos de comando e controle, cada um com uma estação de controle terrestre e a equipe de reparos.

LUNA pronto para começar 
(Foto: Clemens Niesner)

A aeronave

Com 4,17 m de envergadura, 2,36 m de comprimento e 35 kg de peso, o LUNA é apenas um pouco maior que um modelo de avião. A aeronave - um planador motor - é iniciada por um Seilfederkatapult dobrável. A velocidade de partida varia dependendo da polarização da mola do cabo. LUNA tem um tempo de voo máximo de três horas, o alcance de transmissão dos dados da imagem é de 45 quilômetros. A aeronave está equipada com uma câmera de vídeo colorida com zoom e uma câmera infravermelha e pode ser usada dia e noite. A orientação da missão é totalmente automática, com possibilidades de intervenção durante o vôo. Três homens os preparam em poucos minutos.

LUNA é iniciado em uma plataforma de lançamento, pousou em um pára-quedas 
(Foto: Hans-Jürgen Schulz)

A catapulta

O LUNA pode ser usado em praticamente qualquer terreno, já que nenhuma pista é necessária. A aeronave é lançada por uma catapulta leve e silenciosa operada por cabo, que pode ser desmontada para transporte. A catapulta pode ser montada com alguns passos simples de suas partes individuais. O pouso ocorre de forma autônoma em uma rede ou por pára-quedas.

Reboque de 2 rodas do vento vertical radar (Bw)

Na vida civil Kachelmann faz o tempo, no Bundeswehr, é seus colegas da geoinformação central (AGeoBw) ou iluminando a artilharia. Os "homens da telha" do grupo de artilharia pertencem aos trens de artilharia (ArtWetterZg) da ArtAufklBtl. Eles são totalmente móveis e equipados com o sistema ATMAS (Sistema de Medição e Avaliação Atmosférica) na Cabine II e um radar de alta altitude. Os dados meteorológicos são introduzidos no sistema ADLER (artilharia, dados, localização, missão e rede de computadores) e são utilizados para corrigir as trajetórias dos projéteis.

Os "homens da telha" do grupo de artilharia usam este radar de alta altitude para observação do tempo. 
No fundo um balão meteorológico branco 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O radar meteorológico na posição de trabalho. A lente da câmera de vídeo pode ser vista acima da tela do radar. 
 Isto irá observar o balão meteorológico nos primeiros 100 metros de subida. 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O planejado reboque de 2 rodas HWR 60/120 
(Foto: Detlef Klos)

O veículo de reboque é um caminhão 5t tmil com cabine II 
(Foto: Detlef Klos)

O radar de altura fixa HWR 60/120 montado em um reboque de duas rodas mede o vento de altitude com a ajuda de um balão meteorológico. O sistema seqüencial determina a direção e a velocidade do balão para determinar a direção e a velocidade do vento a partir das leituras.

Caminhão 5t tmil com cabine de avaliação 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O clima é liderado por um ZgTrp com caminhão gl le "Wolf". Cada um dos dois grupos meteorológicos tem um camião "Wolf" e três camiões 5 t tmil, que servem de tractores para o radar de alta altitude e o SEA de 12 kW no reboque de 2 rodas 1,5 t. Em um dos caminhões, a cabine II FmB é carregada.

Caminhão 5t gl (Bw) - Serviço de Sinalização e Comando de Baixo Nível (TMLD) -

O celular Tieffliegermelde- e Força Aérea Leitkompanien regimentos de telecomunicações do tipo B (FmRgt 31 FmRgt 32, FmRgt 33, FmRgt 34) (serviço de orientação radar), composto pelos observadores do espaço aéreo (LRB) surgiu, início dos anos setenta, com o Radar sinalização Tiefflieger foram MPDR 30/1 (MPDR = Radar de Doppler de Pulso Móvel) equipado pela Siemens. A antena de radar era extensível para até 13 m de altura por meio de um mastro articulado hidráulico e tinha um raio de detecção de 30 km. Como um portador dos camiões MAN servidos 630 L2AE.

Antes de operar o sistema de radar, o veículo aéreo teve de ser alinhado com o eixo norte-sul, por meio de um giroscópio, em relação ao eixo longitudinal. Isso foi necessário para que as direções indicadas na tela do radar do operador também correspondessem aos fatos.

Veículos de Tieffliegermelde- e Leitdienstes no Air Force Museum Berlin-Gatow 
(Foto: Ralf Schulte)

As câmeras móveis suplementados à 1991/1992 Um dispositivo de radar omnidirecional estacionário, a aeronave radar relatórios departamentos. Eles vieram, entre outros, em 24 posições preparadas contínuas de uso (DEST) ao longo da fronteira alemã-alemã e germano-checa utilizado e desde que o monitoramento contínuo do espaço aéreo em seguros baixas altitudes.

O radar de pulso móvel Doppler (MPDR) no MAN 630 L2AE 
(Foto: Ralf Schulte)

M42 (Bw)

O Flakpanzer M42 Duster era - além do interlúdio inicial do M16 Panzerflak - o sistema de defesa aérea da primeira hora. O M42 Duster foi desenvolvido pela Cadillac Motor Car Division e pela General Motor Corporation no início dos anos 50, usando o chassi M41 para o Exército dos EUA. Experiências da Guerra da Coréia foram imediatamente incorporadas ao empreendimento, que foi concluído em 1953.

Os primeiros M42 Dusters chegam ao Bundeswehr 
(Foto: Matthias Roth / MR Modellbau)

Instrução sobre o novo dispositivo 
(Foto: BMVg / Die Bundeswehr em construção)

Em 1958, 3.700 Flakpanzer deixaram as instalações de produção. Destes, quase 500 veículos chegaram ao Bundeswehr, onde foram utilizados de 1956 a 1979 nas divisões antiaéreas das divisões e brigadas. O objetivo dos tanques antiaéreos era garantir a proteção de tropas e objetos contra ataques aéreos inimigos e reconhecimento aéreo a baixa altitude durante a marcha, em todas as fases de combate e durante o descanso.

O armamento consistia de uma metralhadora dupla de 40 mm Bofors L / 60 M2A1 e uma placa MG 7,62 milímetros, que estavam dispostas na torre de topo aberto. A arma dupla "Duster" foi planejada principalmente como uma arma antiaérea, devido à faixa de altura de -5 a 85 graus, o poder de fogo de 120 tiros / minuto e o alcance efetivo de tiro de até 2.000 m também muito usar efetivamente na luta da terra. O veículo poderia transportar até 480 cartuchos de munição.

M42 da Bundeswehr em libré amarelo 
(Foto: Gemmerich / Modern tanks)

Na frente do veículo estava o motorista e o comandante, que também operavam o rádio. Na área de combate, a operação de arma de quatro cabeças ocorreu. Na parte traseira de 5.210 mm de comprimento, 3260 mm de largura e 2,860 mm de altura (sem dimensões do tubo e à placa de arma borda superior) tipo M42 EAo inicialmente 895-3 continental foi um 6-cilindro motor a gasolina refrigerado a ar. Para aumentar o alcance de condução veio mais tarde um tipo de motor melhorado AOS 895-5 com sistema de injeção para instalação. Os veículos com desempenho melhorado receberam a designação de tipo M42 A1. No compartimento do motor havia um motor auxiliar com gerador auxiliar alojado, que era usado para carregar as baterias e como fonte de energia para o pivô da torre e o equipamento auxiliar elétrico.

O M42 foi substituído pelo FlakPz Gepard e pelo FlaRakSys Roland.

Flakpanzer 2 Gepard (Bw)

Na segunda metade dos anos 1970, o Bundeswehr lançou um sistema de arma anti-aérea antiaérea blindado com a capacidade de desdobramento autônomo com o tanque de armas antiaéreas Gepard. O Gepard substituiu o FlakPz 1 M42 Duster como FlakPz 2. O desenvolvimento do veículo já havia começado em 1965. O protótipo do grupo suíço de empresas da Oerlikon-Contravers e da Siemens-Albis foi selecionado em 1970 para desenvolvimento adicional. O FlakPz Matador da Rheinmetall, AEG-Telefunken e Porsche não convenceu a BWB. Em 1971, os primeiros quatro protótipos entraram no julgamento. Após mudanças no equipamento de radar, seguidos por outros doze veículos de pré-produção, antes de finalmente o consórcio da empresa Krauss -Maffei, Wegmann e Siemens obterem o contrato para o fornecimento de 420 FlakPz 2 Gepard. Em 1988, o 206 Flakpanzer Gepard foi adaptado com um telêmetro a laser. Eles carregam a designação de versão A1. De 1997 a 2000, 140 chitas foram equipadas com um novo computador digital e o novo sistema de rádio SEM93 como parte de suas extensões de vida útil. Além disso, foi instalado um sistema de refrigeração para o computador e a sala de combate. Esta versão tem o nome FlakPz 2 A2 Gepard e é particularmente reconhecível pelas novas caixas de armazenamento e pelos novos amortecedores de flash de focinho.

Veículo de pré-produção do tanque de artilharia Gepard no ILA 
(Foto: Ralf Schulte)

Distintivo: A parte traseira em comparação com o tanque de batalha principal Leopard estendido 
(Foto: Ralf Schulte)

Chitas, que se baseia em um leopardo 1-chassis modificado, serve para a luta contra alvos aéreos em altitudes de baixa e média até uma distância de cerca de 5,000 m. Cada veículo tem 640 FAPDS poderosos a bordo. Em casos excepcionais (munições: 40 peças HVAPDS-T) e alvos terrestres blindados leves podem ser controlados até uma distância de aproximadamente 1.500 metros, com 35 mm metralhadoras gêmeo kDa.

Flakpanzer 2 Gepard 1988 em Munster 
(Foto: Ralf Schulte)

Com o motor MTU de 830 hp, a chita pode atingir velocidades de até 65 km / h. O peso de combate é de cerca de 47 toneladas. Na proa, à esquerda do motorista, há um gerador de energia auxiliar (SEA) para fornecer os radares e o sistema de alisamento com energia elétrica. As baterias estão alojadas na parte traseira do chassi para melhor acessibilidade. A torre estreita e alongada fica no terceiro da frente do chassi. A frente da torre é formada pela Feuerleitradarantenne. Tem uma profundidade de detecção de 15.000 me uma distância de combate de 3.500 m. O radar de rastreamento de alvo da banda J foi desenvolvido pela Siemens-Albis GmbH. Atrás é a sala de batalha para a equipe de duas cabeças da torre. As duas metralhadoras estão montadas no lado da torre. Na parte traseira da torre, o Rundsuchradarantenne (dobrado durante o cruzeiro) é montado. O radar de busca circular MPDR 12 da Siemens possui um alcance de detecção de 16.000 m. É um radar de pulso da banda E com uma alta taxa de dados (60 rpm). O dispositivo integra o radar secundário IFF / SIF MSR 400 Mk XII da Siemens. O funcionamento e uso do FlakPz coloca as mais altas exigências sobre a tripulação, treinando como um artilheiro é, portanto, um dos mais exigentes usos destinados ao pessoal de serviço da Bundeswehr. O dispositivo integra o radar secundário IFF / SIF MSR 400 Mk XII da Siemens. O funcionamento e uso do FlakPz coloca as mais altas exigências sobre a tripulação, treinando como um artilheiro é, portanto, um dos mais exigentes usos destinados ao pessoal de serviço da Bundeswehr. O dispositivo integra o radar secundário IFF / SIF MSR 400 Mk XII da Siemens. O funcionamento e uso do FlakPz coloca as mais altas exigências sobre a tripulação, treinando como um artilheiro é, portanto, um dos mais exigentes usos destinados ao pessoal de serviço da Bundeswehr.

Flakpanzer 2 A1 
(Foto: Thomas Hartwig / www.panzermodell.de)

Actualmente, o Exército tem na brigada defesa aérea 100 126 anti-tanque aeronave canhão 2 A2 Gepard estacionado no PzFlakLehrBtl 6 e 61 PzFlakBtl Luetjenburg, o PzFlakBtl 131 e 132 em PzFlakBtl Hohenmolsen e o PzFlakBtl 12 e PzFlakBtl 121 em Hardheim.

O Cheetah FlakPz 1 é usado com outros equipamentos de radar e sob o nome Cheetah na Holanda e no exército belga. Sob o apoio dos países candidatos da NATO, o Bundeswehr emitiu 43 Cheetah à Roménia.

Chita da armadura A2 
(Foto: Carsten Gurk / www.panzer-modell.de)

Sistema de mísseis de defesa aérea Roland (Bw)

A Bundeswehr usa o sistema FlaRak Roland como um sistema de defesa antiaérea de curto alcance para todos os climas. O sistema Roland foi desenvolvido na década de 1970 na cooperação franco-alemã e introduzido de 1980 a 1990 na Bundeswehr. O sistema Roland do exército é construído no Marder de chassis completo .

Roland no chassi de marta
(Foto: Ralf Schulte)

A Luftwaffe usa a versão FlaRakRad (FRR) para proteção da propriedade, mas no caminhão 15t milgl A1 br . Dez superestruturas Roland da Luftwaffe foram convertidas em 1999 para chassi de caminhões 7t milgl A1.1 , garantindo assim a capacidade de carga de ar do sistema (LVB). O chassi restante será usado para o AOR COBRA . A Marinha Alemã também usa a variante FRR para a proteção de sua base aérea.

FlaRakSys Roland (FFR) da Luftwaffe
(Foto: Ralf Schulte)

O Roland tem 10 prontos para voar mísseis: 2 no investimento final, 8 em 2 revistas. Um míssil com desempenho melhorado Roland 3 aumenta o alcance de combate. O modo automático de aquisição e rastreamento de alvos baseado em radar, assim como um modo manual de rastreamento e rastreamento optrônico e um modo manual de rastreamento optrônico garantem o uso resistente a ECM para qualquer tipo de clima dia e noite.

No museu: o sistema Roland portátil a ar 
(Foto: Ralf Schulte)

Roland LVB do Bundeswehr(mais fotos ver arquivo )

O sistema Roland consiste nos componentes do posto de comando móvel com radar omnidirecional (Heer: vigilância aérea radares TRMS e TRML, Força Aérea e Marinha: ar sede defesa Roland ) e sistema de guerra integrado (1x), sistemas de defesa aérea Rolandcom busca e rastreamento de radar (6x) eo antiaérea celular fixo juntos.

Internacionalmente, o sistema Roland é usado em chassis AMX-30, em reboques Lohr (CaRol) com tratores ACMAT e no chassi M109 modificado. No entanto, os EUA cessaram o desenvolvimento da Roland no M109 no início dos anos 90. Roland usado foi de ações do Bundeswehr para as forças armadas eslovenas.