1 1/4 ton (US) Veículo multiuso de alta mobilidade - HMMWV - A família HMMWV -

final dos anos setenta, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos escreveu a partir do desenvolvimento de uma alta Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) que os jipes desatualizados M151 (1/4-ton), o M274 Mule (1/2-ton) substitua a cabra gama M561 (1 1/4 ton), a ambulância M718A1 e a ambulância M792. AM General, Chrysler e Teledyne Continental participaram do desenvolvimento do novo MPV. AM General apresentou seu primeiro protótipo no verão de 1981, antes, recebido em março 1983 para fornecer um primeiro lote de 2.334 HMMWVs e entregues os primeiros veículos em 1985 para o Exército. Além disso, um total de cerca de 55.000 HMMWVs foram produzidos em quinze versões diferentes nos próximos cinco anos. Destes, cerca de 39.000 foram para o Exército dos EUA e o restante para o Corpo de Fuzileiros Navais,

1987 bastante novo para o exército dos EUA na Alemanha - o Hummer 
(Foto: Frank Hübner)

HMMWV M998- A versão básica sem guincho da família HMMWV 
(Foto: Björn W.)

O modelo do veículo recebeu na versão básica a designação interna do exército M998 e estava disponível em 2 e 4 portas com teto e portas de lona. Veículos equipados com um guincho dianteiro tinham a designação M1038. Além desses tipos básicos, o Exército dos EUA comprou várias outras versões, incluindo as versões listadas na tabela abaixo.

Os primeiros veículos de produção do M998A0 (também chamado HUMMER ou HUMVEE) foram alimentados por um motor a diesel de 6,2 l da General Motors. A construção de 4,57 m de comprimento, com lona de 2,60 m de altura e 2,16 m de largura, foi construída em fibra de vidro. O corpo do 1 1/4 Tonner construído em um chassi de alumínio. Nos veículos encontrados ao lado do motorista e passageiro 8 mais passageiros ou espaço de carga.

HMMWV M998A2 = M1097A2 
(Foto: Ralf Schulte)

No verão de 1993, a AM General anunciou uma versão melhorada do HMMWV. A versão A1 usava partes do chassi doM1097 Hummer Heavy Variant (HHV)e acomoda assentos de motorista mais confortáveis. Além disso, o A1er adquiriu uma grade de capuz nova feita de metal e um mais poderoso freio de mão. Dois anos depois, o HMMWV passou por várias outras modificações. No coração das versões A2 estavam os novos motores diesel de 6,5 l V-8 com 120 kW. A conversão dos motores foi acompanhada pela instalação de transmissões de 4 marchas controladas eletronicamente e novos sistemas de exaustão. A introdução das versões A2 significou ao mesmo tempo o desenvolvimento final para o M998 / M1038. A nova versão básica, agora com 4,84 m de comprimento, é agora denominada M1097A2. Esses veículos pesam apenas cerca de 400 kg a mais do que os modelos anteriores, mas podem receber cargas de quase 2.000 kg.

M NÚMERO	USE
M707	Atacante / Cavaleiro do Veículo Recon
M966, M966A1, M1121	Lança-mísseis TOW ou guincho, M1121 -> blindado
M996, M966A1	Mini ambulância com 2 correias, capota rígida
M997, M997A1, M997A2	Ambulância Maxi com 4 correias, capota rígida
M998, M998A1	Versão básica sem guincho, teto de lona
M1025, M1025A1, M1025A2	Portador de armamento, guincho, hardtop
M1026, M1026A1	Portador de armamento m. Guincho, hardtop
M1035, M1035A1, M1035A2	Ambulância com 2 macas e capa de lona
M1036	Lança-mísseis TOW m. guincho
M1037	Portadora de abrigo o.
M1038, M1038A1	Versão básica com guincho, topo de lona
M1042	Portador de Abrigo m. guincho
M1043, M1043A1, M1043A2	Portador de armamento (USMC) ou guincho
M1044, M1044A1	Transportador de Armamento (USMC) m. guincho
M1045, M1045A1, M1045A2	Lançador de mísseis TOW Uparmoured (USMC) ou guincho
M1046, M1046A1	Lançador de Mísseis TOW Uparmoured (USMC) m. guincho
M1069	Prime Mover M119 Gun 105mm
M1097, M1097A1, M1097A2, M1123	HMMWV pesado (por exemplo, transportador de forças especiais / deveres de patrulha de longo alcance, FAADS Avenger, cortador rebocador Howitzer Prime de 105 mm, cortador de sistemas rebocado Vulcan, abrigo para equipamento elétrico S250)
M1109	Versão Blindada (O'Gara-Hess & Eisenhardt)
M1114	Versão Blindada (O'Gara-Hess & Eisenhardt)
M1116	M1114 modificado (Força Aérea dos EUA)

Quando os HUM-VEEs, como também são conhecidos pelos soldados dos EUA, estavam disponíveis pela primeira vez na força, eles tinham uma má reputação; porque eles eram extremamente propensos ao fracasso. No entanto, graças às melhorias contínuas feitas pela AM General, a imagem mudou dentro de alguns anos. As primeiras missões de combate bem-sucedidas tiveram que completar os HMMWVs em 1989 como parte da Operação Just Cause no Panamá. Desde o destacamento das forças norte-americanas durante a segunda Guerra do Golfo (1991), elas tornaram-se indispensáveis ​​nas operações. Eles cumprem uma variedade quase incontrolável de tarefas. O espectro varia de um simples transporte de tropas ou veículo de ambulância a versões especiais para guerra eletrônica ou como um veículo de patrulha de longo alcance do Comando de Forças Especiais. No entanto, as operações atuais no Iraque também levam o HUM-VEE ao limite de seus limites de desempenho. Como as forças armadas dos EUA para a maioria dos veículos renunciaram à proteção contra as armas de infantaria, os soldados devem tentar se salvar com improvisações de campo sobre as rodadas.

HUM-VEE com placa blindada de aço adicional improvisada 
(Foto: NN)

Cerca de 150.000 HMMWVs deixaram os edifícios da fábrica da AM General. Cerca de 120.000 veículos foram enviados para as forças armadas dos EUA, bombeiros americanos e unidades policiais. Os restantes 30.000 exemplares foram para as forças armadas de cerca de três dezenas de outros estados, incluindo os Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Kuwait, Taiwan ou Marrocos. Os estados usuários dentro da OTAN incluem Luxemburgo e Espanha (Marinha). A Águia da MOWAG, desenvolvida a partir do HMMWV, pertence ao inventário do exército dinamarquês e suíço.

Caminhão, carga, 2.5ton (6x6) (EUA) - M35 / M44A2 Series -

Três anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA e a Marinha dos EUA concordaram em um catálogo de carga comum para a segunda geração de caminhões táticos 6x6. Isto foi acompanhado pela intenção de reduzir significativamente a variedade de tipos que se estabeleceram durante a guerra e se concentrar substancialmente nas classes de carga útil de 2,5 ton e 5 ton. Para os caminhões de 10 toneladas, a necessidade era pequena.

M34 de Reo com G749-Fahrgstell - pneus individuais e arcos das rodas 
(foto: NN @ Internet)

Na primeira metade dos anos cinquenta inicialmente no chassi G749 os caminhões da série M de GMC desenvolveram-se. Os caminhões na versão padrão com flatbed / encerado levaram os números de modelo M135 e M211. O M135 tinha pneus individuais no eixo traseiro tandem e arcos das rodas na área de carga. O M211, no entanto, veio sem arcos de roda e também tinha um eixo traseiro gémeo-cansado. As variantes do Toner GMC 2.5 incluem: Caminhão basculante M215, tanque de combustível M217, furgão comercial M220, trator M221 e tanque de água M222. No entanto, ao contrário das forças canadenses que usaram o CDN M135 ao longo de muitos anos, os militares americanos não puderam fazer amizade com os caminhões GMC. Embora os caminhões tenham sido usados ​​em maior número durante a Guerra da Coréia,

M35A2 da Guarda Nacional 
(Foto: Sven Franz)

M35A2 com cama / lona da Guarda Nacional 
(Foto: Sven Franz)

Reo, como a GMC, esteve envolvido no desenvolvimento do chassi G749. Juntamente com Studebaker e Curtis Wright construiu no início dos anos cinquenta, inicialmente planejado apenas como um tipo de veículo de transporte de equipe M34. Este tipo também tinha apenas um único pneu e novamente o tamanho dos pneus - como no GMC M135 - uma roda bem no segundo e terceiro campo do beliche necessário. No entanto, a versão de plataforma M34, bem como as versões derivadas do veículo basculante M47 e V18A / MTQ, não puderam persistir permanentemente nas forças armadas dos EUA. Mas o chassi M44 subjacente ao M34 formado em 1955 na versão melhorada M44A1 a base para mais de várias décadas extraordinariamente bem sucedida série G-742,

chassis

A série M35 foi baseado em quatro diferentes chassis, o chassis M44 e M45 tendo cada uma a distância entre eixos médio de 4,912 milímetros (distância entre eixos MWB meio), mas diferiram por os pneumáticos simples ou duplos, assim como a longo chassis M46 com 4826 Distância entre eixos (longa distância entre eixos LWB) e finalmente o curto chassis M57 / M58 com distância entre eixos de 3,606 mm (SWB de base curta). A dupla designação confusa M35 / M44 tem a sua causa nas diferentes versões de chassis.

Distância entre eixos longa: M36A2 
(Foto: Paul Klassen)

Pela primeira vez, motores de carburador de 6 cilindros da Reo (tipo OA331) e da Continental (tipo COA331) estavam disponíveis. Nas versões MxxA1 foi construído a partir de 1962 motores diesel multi-combustível LDS-427-2 Continental. Também da Continental veio o motor diesel Viefstoff de 140 cv LDT 465-1C, que levou de 1972 para a versão MxxA2. A característica distintiva externa das versões com motores multicombustíveis era o tubo de escape puxado para cima, bem em frente da cabine, e o filtro de ar em forma de cogumelo, no lado direito do capô do motor. A fim de estender a vida útil da enorme frota de 2,5 toneladas para além do milênio, a AM General iniciou em 1993 com um programa abrangente de conversão e modernização, que resultou em cerca de 5.500 M35A2 no M35A3. foram criados. O programa de modernização, que incidentalmente incluiu componentes dos novos caminhões FMTV, incluiu a substituição do motor e da transmissão, a substituição do eixo traseiro em tandem, o retorno aos pneus individuais e o controle central da pressão dos pneus.

modelos

Mal gerenciável é o número de variantes de modelos, que surgiram ao longo das décadas com base no chassi de 2,5 toneladas. Absolutamente incontrolável é a consideração, se incluirmos também a multiplicidade de conversões e modificações de tropas (por exemplo , caminhões de armas ). A seguir, nos restringimos a uma visão geral das variantes mais importantes.

M35A2 em camuflagem MASSTER com construção de caixa excessivamente planejada da oficina de tropas 
(Foto: Siegfried Walter)

Em primeiro lugar, as variantes padrão do caminhão de carga devem ser mencionadas. Estes incluem os caminhões de mesa M35, M35A1, M35A2C e M35A3, todos com chassi de tamanho médio (MWB). No entanto, diferiram no tipo de chassis (M44A1 e M44A2) e no comprimento do leito, que foi de 3,658 mm para o M35A1 e de 3,734 mm para o M35A2. Além disso, as paredes laterais das plataformas estavam firmemente montadas. O M35A2C, que também tinha um chassi M44A2, tinha paredes de mesa dobráveis. Além disso, havia caminhões de mesa com uma longa distância entre eixos. Eles tinham a designação de tipo M36. Na versão original, o flatbed de 5.182 mm de comprimento tinha flatbeds dobráveis. A versão A1 tinha paredes laterais fixas. O M36A2 teve novamente bases planas dobráveis, mas construídas no chassi M46A2.

M109 como Radio Car do Sistema Lacrosse - Case com 5 Janelas 
(Imagem: Manual Técnico)

Além da Cargo Trucks, os caminhões M35 / M44 eram especialmente usados ​​como furgões, que eram veículos com um corpo de caixa sólido para segurar rádio, oficina ou outros conjuntos de equipamentos especiais. Esses modelos geralmente possuem o número do modelo M109. A loja Van M109 foi inicialmente equipada com um motor a gasolina REO OA331 e um corpo de caixa de 5 janelas. Uma característica marcante foi o acabamento liso da mala. Entre outras coisas, o M109 foi usado como um veículo de rádio no sistema de mísseis de lacrosse. O caso do M109A1 também tinha uma barra inferior lisa, mas o número de janelas foi reduzido para três janelas. O motor era agora um motor multicombustível LDS-427.

M109 A2 com guincho 
(Foto: Ralf Schulte)

M109 - da versão A2 com três janelas e recortes 
no porta-malas do case 
(Foto: Arnd Baumgardt)

Nas versões A2 a A5, o M109er Shop Vans tinha dois recessos na faixa inferior do corpo da caixa de três portas. O motor multi-combustível LDT-465 foi usado. Destaca-se também o M185, cujo case especial foi estendido para além da cabine do motorista e que foi utilizado principalmente como sistema de tratamento de água em unidades pioneiras e de abastecimento. Os furgões de loja com malas dobráveis ​​eram o M292 no chassi M46. Na versão M292A1 Shop Van, Expansible eles foram construídos pela Reo. A Kaiser Jeep fabricou o M292A2 Shop Van, Expansible, usando o motor multi-combustível LDT465-1C.

O caminhão 6x6 Wrecker de 2,5 toneladas M108 
(Imagem: Manual Técnico)

O chassi curto possuía os caminhões basculantes M47 e M59 e os tratores 6x6 M275A2. Além dos caminhões de carga mencionados acima, as seguintes variantes tinham o chassi com distância entre eixos média: trator M48, caminhão basculante M342A2 e os veículos-grua M60 e M108.

Em alguns casos, apenas um pequeno número de forças dos EUA fez "dois-e-meia-tonner" com corpos especiais. Vale a pena mencionar os veículos tanque M49, M49C, M49A1C e M49A2CTanque de combustível de aço inoxidável (1.200 galões) e o M50A1, M50A2, M50A3 com tanque de combustível de alumínio (1.000 galões). Os bombeiros tinham os caminhões de bombeiros M530B e M530C. Eles serviram no Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e na Força Aérea dos EUA até os anos setenta em uso. O M530B tinha uma configuração Ward LaFrance com 400 galões de tanque. O M530C veio do filtro de ar americano e levou ao lado de 400 litros de água de fogo com 40 galões de agente espumante, que predestinou para tarefas de combate a incêndios na Força Aérea. Os tipos M387 e M398 serviram como veículos de lançamento e de transporte para o sistema de mísseis solo / terra de lacrosse. Pioneiros e operadores de telecomunicações usaram o veículo de colocação de tubulação M756A2, a máquina de perfuração de terra M764 V18A / MTQ ou cablagem de campo V17A / MTQ. Finalmente, os caminhões com os compressores LeRoi 210G1 e Harris J-210-FED devem ser mencionados.

Em ação com o Bundeswehr

Além de muitos outros exércitos, o Bundeswehr também incluiu os usuários do caminhão de 2,5 toneladas. Equipado com um tanque de água aquecida de 2 cc, uma mistura para desintoxicação e um equipamento de pulverização foram "deuce e ajudou" na força de defesa do ABC em uso. Além disso, os pioneiros do oleoduto da Bundeswehr tinham o M756A2 em seu inventário e os sargentos eram equipados com o M109A1 / A3 como um carro de oficina.

Caminhão, trator, 10ton (EUA) - M123 Series -

No final da II Guerra Mundial foi feito no Departamento de Defesa dos EUA pensamentos sobre uma nova geração de caminhões táticos As considerações envolvidas 2,5ton (E 5ton e 10ton Caminhões (G-792 series). O terreno caminhão de dez toneladas para substituir os tratores 7.5ton artilharia em primeiro lugar. Em segundo lugar, ele foi pensado para trator pesado que poderia substituir incluindo o M26 Dragão Wagon. Com o desenvolvimento e Mack foi inicialmente contratado para produzir a nova geração de veículos de 10 toneladas, embora a cabine fosse idêntica aos caminhões de 2,5 toneladas e 5 toneladas e a 10 toneladas parecesse o irmão mais velho desses tipos de caminhões à primeira vista. No entanto, muita atenção tem sido dada aos componentes existentes da gama de 7,5 toneladas, com o motor V8 a gasolina de 300 cv vindo da LeRoi.

O caminhão M125 10ton com pneus de tamanho 14.00-24 (para comparação: 9.00-20 no caminhão 2.5ton M35) 
(Foto: NN, Internet)

A produção do M125 Cargo Trucks começou em 1957 e terminou um ano depois, após 552 unidades terem sido fabricadas. No destacamento de tropas utilizaram-se os veículos para transportar as armas de 155 mm e os obuses de 8 polegadas.

O M123A1C: Muito semelhante ao trator M275 ou M52, mas muito maior 
(Foto: Jane's Combat Support Equipment 1978-79)

A produção do trator M123 começou em 1955. Até 1957, 392 veículos eram fabricados nas versões M123, M123C e M123D. Os tipos de veículos diferiam na altura da quinta roda ou da placa de selim e do equipamento do guincho. Juntos, eles tinham o motor a gasolina V8 da LeRoi. Em 1965, a Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) foi contratada para construir outros 1848 tratores M123. Esses veículos receberam um motor a diesel Cummins V8-300 e foram designados como M123A1C. A CONDEC recebeu outra ordem de produção para 1340 veículos em 1967 e em 1968 a Mack também voltou a produzir o M123A1C com 420 veículos. Em 1969, 210 M123 com guincho de cauda dupla foram convertidos em motores diesel. Estes tratores receberam a designação M123E2.

M123A1C de uma unidade pioneira com semi-reboque M172 
(Foto: Jane's Combat Support Equipment 1978-79)

M123 com semi-reboque e veículo de combate de infantaria blindada M75 
(Foto: NN, Internet)

Os tratores M123 foram utilizados nas unidades pioneiras e de transporte do Exército dos EUA até a década de 1990. Inicialmente, eles foram usados ​​em uma equipe com o reboque pesado de 50 toneladas M15A2. Posteriormente, foram utilizados os semi-reboques M172A2, M162, M793 e M747.

O semi-reboque M15 para o transporte de tanques de até 50 toneladas 
(Foto: NN)

Sistema de Transporte de Equipamentos Pesados ​​HETS M1070 (EUA)

No verão de 1988, a concorrência dos fabricantes intensificou-se ao contrato para a construção do novo sistema de transporte pesado de tanques do Exército dos EUA. AM General ("M1A1 Hauler") e a Oshkosh Truck Corporation participaram da corrida. Oshkosh forneceu os primeiros protótipos para fins de teste no outono de 1990, ganhou o concurso e na primavera de 1992 começou a produção dos primeiros veículos de produção. O exército dos EUA recebeu os primeiros veículos em meados de 1993. Até o final de 1996, 1.320 HETS foram entregues. A demanda total do exército é de 2.412 transportadores de tanques. Atualmente existem 1.667 tratores M1070 e 1.503 reboques de plataforma M1000 . O preço unitário de uma equipe é de cerca de 460.000 USD.

Um gigante - o trator M1070 da Oshkosh
(Foto: Arndt Baumgardt)

Inicialmente, o HETS encontrou uso nas Empresas de Caminhões Pesados ​​dos Corpos e Divisões, substituindo o M911 / M747. Após o realinhamento do Exército dos EUA, estas unidades estavam em combate pesado Equipamentos de Transporte (HET) Empresas ((TOE 55739L100) reclassificados. Task dessas unidades é fornecer a mobilidade operacional e tático certeza de onde cargas pesadas e muito pesados ​​e veículos trazer (tanques, obuses auto-propulsão, blindados, etc.) a partir das áreas de montagem perto da frente. Assim que as unidades transportadas pode ir imediatamente após a descarga no uso, HETS transmitir não só os veículos de combate, mas também as suas tripulações. desta forma, deve uma equipe completa brigada de combate pode ser colocado em "um slide".

Um monstro em oito rodas
(Foto: Arndt Baumgardt)

No final de 2002, o Exército dos EUA, a Reserva do Exército e a Guarda Nacional do Exército haviam implantado um total de 17 empresas de transporte de equipamentos pesados ​​de combate (HAT). As empresas são divididas em quatro ou dois pelotões de caminhões e cada um tem 96 e 48 HETS.

O Sistema de Transporte de Equipamento Pesado (HETS) é composto pelo trator M1070 e pelo semi-reboque pesado M1000. Com uma capacidade de carga de até 70t, o sistema é projetado, entre outras coisas, para o transporte de carros de combate pesados, tais como o M1 americano, o LeClerc francês ou britânico Challenger II. O HETS não só pode ser usado em rotas de tráfego bem desenvolvidas (rodovias), mas também no terreno. O trator de quatro eixos é alimentado por um V8 Detroit Diesel 8V92TA de 373kW de 12 litros. A velocidade máxima nas rodovias é de cerca de 65 a 70 km / he cerca de 40 km / h na área. Com o conteúdo do tanque de combustível, um HETS totalmente carregado pode dirigir quase 700 km.

A extremidade traseira de três eixos com o guincho duplo
(Foto: Arndt Baumgardt)

A cabine de aço de 2.438 mm de largura é projetada para acomodar 2 + 4 pessoas. Em contraste com os modelos antecessores podem ser encontrados em adição ao HET e ao local da tripulação do tanque. Atrás da cabine, os dois guinchos principais são montados com uma força de tração de quase 25.000 kg cada. Além disso, o M1070 possui um guincho auxiliar com um poder de tração de 1.360 kg. Destacam-se também as "dimensões gigantescas" de 9,195 mm (L) x 2,591 mm (L) x 3,556 mm (A). Apesar dessas dimensões, o trator é portátil em aeronaves de transporte C5A e C17. As dimensões internacionais de carregamento de trilhos também são cumpridas.

O HETS consiste no trator M1070 e no semi-reboque M1000 da SEI
(Foto: Arndt Baumgardt)

Quando carregado (M1070 + M1000 + M1), um caminhão pesado HETS pesa mais de 100 toneladas. Para permitir que os monstros de 48 rodas saiam às ruas, mesmo nos EUA, é necessária uma permissão especial. Em estradas alemãs, os regulamentos para o transporte de mercadorias do StVO devem ser observados. Os regulamentos de transporte do Exército dos EUA na Alemanha exigem, portanto, que o HETS seja acompanhado por um veículo de escolta equipado com dispositivos especiais de alerta. O único substituto aceitável para um veículo de escolta são veículos MP acompanhando com luz azul e uma conexão de intercomunicação para o veículo pesado.

Design obrigatório da parte de trás do 
veículo de escolta

Ponte padrão da fita (EUA)

Desenvolvido pelas forças soviéticas na década de 1960, a ponte de mergulho dobrável PMP marcou um marco na história da Pioneer Bridges. Em estreita proximidade com o projeto e a engenharia do PMP, mas usando o mate de alumínio e com o objetivo de simplificar o projeto, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Equipamentos de Mobilidade dos EUA começou em 1969 com o desenvolvimento de uma contraparte dos EUA. Quatro anos depois, a CONDEC Corporation iniciou a produção em massa do Exército dos EUA, da Guarda Nacional dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. A partir de 1976, a Ribbon Bridge substituiu a Mobile Assault Bridge (MAB) nos batalhões pioneiros do Exército dos EUA na Alemanha e na Coréia do Sul.

Tanque de Combate M1 Abrams Cruzando a Ponte da Fita 
(Foto: George Hartmann)

O sistema de ponte de fita consiste em três componentes principais, as seções de ponte com rampa de costa e seção intermediária e os veículos de transporte ou colocação . O primeiro lote de produção compreendeu 250 seções intermediárias, 50 rampas de terra e 300 veículos de transporte. Mais tarde, o estoque foi aumentado para 585 médios e 257 Rampenteile. Em junho de 2001, o EWK Eisenwerke Kaiserslautern entregou os primeiros elementos de um sistema reforçado de ponte dobrável (Improved Ribbon Bridge) ao Exército dos EUA. O IRB, que é totalmente interoperável com o modelo sucessor (agora Standard Ribbon Bridge), estendeu as rampas e acomodou os crescentes requisitos de MLC. Até 2006, 211 seções intermediárias e 82 seções de rampa do IRB serão adquiridas.

A seção interior se desdobra depois de se acomodar na água 
(foto: www.defenselink.org)

Característica da ponte de fita são as seções centrais de quatro peças e rampas de terra, que são transportadas em condição dobrada na parte traseira de um caminhão M812. Os dois pontões médios da parte central no estado desdobrado formam a estrada, os pontões exteriores arqueados servem para a estabilização. As rampas de terra são basicamente semelhantes, mas têm uma extremidade nas partes de rampa articuladas. As partes do meio têm 6,93 m de comprimento e dobram 3,22 m de largura e 2,31 m de altura. Desdobradas, elas têm uma largura total de 8,13 m (4,09 lane + duas 1,22 m "footpath" + duas vezes 0,8 m "edge trim"). As partes da rampa são dobradas com apenas 5,79 m de comprimento, mas aumentam no estado desdobrado e com rampas desdobradas para 7,79 m. O Faltschwimmkörper individual pode ser acoplado na água para a construção de pontes ou balsas usando parafusos de aço. Antes disso, no entanto, eles precisam ser deixados dos veículos de transporte para a água. Para fazer isso, os caminhões dirigem para trás ao longo do aterro até a linha d'água. A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então leva A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então leva A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então levaEmpurre as peças para cima e alinhe as partes da ponte. Como regra, duas metades da ponte são inicialmente configuradas em paralelo dessa maneira. Então a natação e o acoplamento tipo tesoura ocorrem no meio do rio. A ponte ou balsa acabada é mantida em posição pelos barcos propulsores ou movida através da água durante as operações de balsa.

 

Ponte de fita com barcos de ereção de ponte em operação de balsa e ponte

Para desmontar a ponte / balsa, os flutuadores individuais são soltos e transportados pelos Barcos de Montagem da Ponte até a costa. Lá eles são apanhados pelos transportadores da ponte usando o mastro A. Durante a gravação, o componente entra em colapso automaticamente e pode ser puxado para o caminhão.

Sob condições bancárias desfavoráveis, a água pode ser deixada entrar e as seções da ponte podem ser reconstruídas pelo helicóptero CH-47D "Chinook" ou pelo guindaste móvel.

Atualmente, a Ribbon Bridge está presente nas divisões das divisões e nas empresas ativas de ponte de assalto do Corpo de Bombeiros.

Número de pelotões de pontes, baias interiores, compartimentos de rampa 
e barcos empurradores (BEB) por empresa

Camioneta PAH Volvo L3304 (SE) - Pansarvärnspjästerrängbil Pvpjtgb 9031 -

Em 1959 a Volvo construiu uma pequena série de testes de veículos off-road. Devido aos grandes faróis na frente do veículo, estes veículos L2304, oficialmente conhecidos como Lapónia, tornaram-se mais tarde conhecidos como "valpens" (cachorrinhos). No início dos anos 60, a Volvo ofereceu veículos pré-série aos militares suecos para fins de teste. O resultado foi positivo e assim começou a desenvolver o civil L2304 para um veículo militar. Sob o nome Laplander L3314 chegou ao pequeno caminhão off-road pronto para a produção em massa e foi finalmente introduzido como Pltgbil 903 pelas forças armadas suecas.Mais tarde, os militares noruegueses e da Arábia Saudita decidiram adquirir o "filhote" de 68 cavalos de potência.

  

Volvo L3314 (esquerda) e Volvo L3304 (direita)

Com base no L3314 construído Volvo em 1963 e 1964, um modelo especial para o exército sueco. Este " Pansarvärnspjästerrängbil (Pvpjtgb 9031)" (transportadora canhão anti-tanque de 9031), que levou a Volvo Tipo L3304, estava em uma edição de 300 cópias (o número exato permaneceu secreta) feitas. O veículo tinha 4,40 m de comprimento, 1,70 m de largura e 1,50 m de altura. A distância ao solo era de 28,5 cm. O motor Volvo de 4 cilindros e 1780 cc e 65 cv permitiu uma velocidade máxima de quase 100 km / h.

O "desarmado" Pvpjtgb 9031 de um colecionador de veículo(Fotos: Gerard van Wieringen)

A tripulação era composta por 2 homens. Equipado com um canhão Bofors sem recuo de 90 mm, o veículo foi utilizado até ao início dos anos 80 para o anti-tanque. O veículo originalmente entregue sem barra de rolagem foi posteriormente adaptado com uma forte proteção contra capotamento, já que o canhão sem recuo (!) Soprou o veículo ao disparar literalmente para o lado.

Carro YA 66 DAF (NL)

O último modelo de carro, que trouxe as plantas DAF holandesas no mercado, foi o DAF tipo 66th Fiel à filosofia DAF, também foi no 66er um carro compacto de baixo custo com transmissão Variomatic. O DAF 66 foi lançado entre 1972 e 1975 nas versões "Luxe" e "Super Luxe" no mercado. 1973 também apareceu a versão Marathon com um motor mais forte e faróis duplos.

O YA 66 da DAF como 
veículo de conexão leve (Foto: Theo van de Peppel)

Além disso, a DAF produziu em 1973 o 66YA (nome oficial da DAF) e o YA 66 (nome militar) uma versão especial do modelo 66 para as forças armadas holandesas. Embora os 1.200 veículos fabricados fossem "jeep-like", eles só tinham a versão civil normal da tração traseira. O YA 66 foi alimentado por um motor de 4 cilindros refrigerado a água com 1108 cc e uma capacidade de 53 cv. Como a versão civil, a versão militar também apresentava a transmissão Variomatic clássica. A distância entre eixos do veículo de 1.295 kg (peso bruto do veículo) foi de 2.250 mm, o comprimento de 3.750 mm e a largura de 1.520 mm.

Os militares 66 são agora colecionáveis ​​populares 
(Foto: Theo van de Peppel)

Vista para o interior do veículo 4x2 com transmissão automática 
(Foto: Theo van de Peppel)

Os veículos destinam-se principalmente ao transporte de passageiros e materiais em estradas pavimentadas ou em terrenos leves. Com a ajuda de kits, a gama de aplicações pode ser estendida para as tarefas médicas, de telecomunicações ou policiais militares.

O YA 66 como um veículo controlado por rádio 
(Figura: prospecto de vendas da DAF)

O YA 66 como ambulância temporária 
(ilustração: folheto de vendas da DAF)