Ponte padrão da fita (EUA)

Desenvolvido pelas forças soviéticas na década de 1960, a ponte de mergulho dobrável PMP marcou um marco na história da Pioneer Bridges. Em estreita proximidade com o projeto e a engenharia do PMP, mas usando o mate de alumínio e com o objetivo de simplificar o projeto, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Equipamentos de Mobilidade dos EUA começou em 1969 com o desenvolvimento de uma contraparte dos EUA. Quatro anos depois, a CONDEC Corporation iniciou a produção em massa do Exército dos EUA, da Guarda Nacional dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. A partir de 1976, a Ribbon Bridge substituiu a Mobile Assault Bridge (MAB) nos batalhões pioneiros do Exército dos EUA na Alemanha e na Coréia do Sul.

Tanque de Combate M1 Abrams Cruzando a Ponte da Fita 
(Foto: George Hartmann)

O sistema de ponte de fita consiste em três componentes principais, as seções de ponte com rampa de costa e seção intermediária e os veículos de transporte ou colocação . O primeiro lote de produção compreendeu 250 seções intermediárias, 50 rampas de terra e 300 veículos de transporte. Mais tarde, o estoque foi aumentado para 585 médios e 257 Rampenteile. Em junho de 2001, o EWK Eisenwerke Kaiserslautern entregou os primeiros elementos de um sistema reforçado de ponte dobrável (Improved Ribbon Bridge) ao Exército dos EUA. O IRB, que é totalmente interoperável com o modelo sucessor (agora Standard Ribbon Bridge), estendeu as rampas e acomodou os crescentes requisitos de MLC. Até 2006, 211 seções intermediárias e 82 seções de rampa do IRB serão adquiridas.

A seção interior se desdobra depois de se acomodar na água 
(foto: www.defenselink.org)

Característica da ponte de fita são as seções centrais de quatro peças e rampas de terra, que são transportadas em condição dobrada na parte traseira de um caminhão M812. Os dois pontões médios da parte central no estado desdobrado formam a estrada, os pontões exteriores arqueados servem para a estabilização. As rampas de terra são basicamente semelhantes, mas têm uma extremidade nas partes de rampa articuladas. As partes do meio têm 6,93 m de comprimento e dobram 3,22 m de largura e 2,31 m de altura. Desdobradas, elas têm uma largura total de 8,13 m (4,09 lane + duas 1,22 m "footpath" + duas vezes 0,8 m "edge trim"). As partes da rampa são dobradas com apenas 5,79 m de comprimento, mas aumentam no estado desdobrado e com rampas desdobradas para 7,79 m. O Faltschwimmkörper individual pode ser acoplado na água para a construção de pontes ou balsas usando parafusos de aço. Antes disso, no entanto, eles precisam ser deixados dos veículos de transporte para a água. Para fazer isso, os caminhões dirigem para trás ao longo do aterro até a linha d'água. A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então leva A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então leva A tripulação de duas cabeças solta as travas de transporte e os carros alegóricos escorregam na água por conta própria. Durante a imersão, as seções de rampa e centro se desdobram automaticamente. Os flutuadores flutuando na água, agora desdobrados, são fixados ao passar por duas travas. Então levaEmpurre as peças para cima e alinhe as partes da ponte. Como regra, duas metades da ponte são inicialmente configuradas em paralelo dessa maneira. Então a natação e o acoplamento tipo tesoura ocorrem no meio do rio. A ponte ou balsa acabada é mantida em posição pelos barcos propulsores ou movida através da água durante as operações de balsa.

 

Ponte de fita com barcos de ereção de ponte em operação de balsa e ponte

Para desmontar a ponte / balsa, os flutuadores individuais são soltos e transportados pelos Barcos de Montagem da Ponte até a costa. Lá eles são apanhados pelos transportadores da ponte usando o mastro A. Durante a gravação, o componente entra em colapso automaticamente e pode ser puxado para o caminhão.

Sob condições bancárias desfavoráveis, a água pode ser deixada entrar e as seções da ponte podem ser reconstruídas pelo helicóptero CH-47D "Chinook" ou pelo guindaste móvel.

Atualmente, a Ribbon Bridge está presente nas divisões das divisões e nas empresas ativas de ponte de assalto do Corpo de Bombeiros.

Número de pelotões de pontes, baias interiores, compartimentos de rampa 
e barcos empurradores (BEB) por empresa

Camioneta PAH Volvo L3304 (SE) - Pansarvärnspjästerrängbil Pvpjtgb 9031 -

Em 1959 a Volvo construiu uma pequena série de testes de veículos off-road. Devido aos grandes faróis na frente do veículo, estes veículos L2304, oficialmente conhecidos como Lapónia, tornaram-se mais tarde conhecidos como "valpens" (cachorrinhos). No início dos anos 60, a Volvo ofereceu veículos pré-série aos militares suecos para fins de teste. O resultado foi positivo e assim começou a desenvolver o civil L2304 para um veículo militar. Sob o nome Laplander L3314 chegou ao pequeno caminhão off-road pronto para a produção em massa e foi finalmente introduzido como Pltgbil 903 pelas forças armadas suecas.Mais tarde, os militares noruegueses e da Arábia Saudita decidiram adquirir o "filhote" de 68 cavalos de potência.

  

Volvo L3314 (esquerda) e Volvo L3304 (direita)

Com base no L3314 construído Volvo em 1963 e 1964, um modelo especial para o exército sueco. Este " Pansarvärnspjästerrängbil (Pvpjtgb 9031)" (transportadora canhão anti-tanque de 9031), que levou a Volvo Tipo L3304, estava em uma edição de 300 cópias (o número exato permaneceu secreta) feitas. O veículo tinha 4,40 m de comprimento, 1,70 m de largura e 1,50 m de altura. A distância ao solo era de 28,5 cm. O motor Volvo de 4 cilindros e 1780 cc e 65 cv permitiu uma velocidade máxima de quase 100 km / h.

O "desarmado" Pvpjtgb 9031 de um colecionador de veículo(Fotos: Gerard van Wieringen)

A tripulação era composta por 2 homens. Equipado com um canhão Bofors sem recuo de 90 mm, o veículo foi utilizado até ao início dos anos 80 para o anti-tanque. O veículo originalmente entregue sem barra de rolagem foi posteriormente adaptado com uma forte proteção contra capotamento, já que o canhão sem recuo (!) Soprou o veículo ao disparar literalmente para o lado.

Carro YA 66 DAF (NL)

O último modelo de carro, que trouxe as plantas DAF holandesas no mercado, foi o DAF tipo 66th Fiel à filosofia DAF, também foi no 66er um carro compacto de baixo custo com transmissão Variomatic. O DAF 66 foi lançado entre 1972 e 1975 nas versões "Luxe" e "Super Luxe" no mercado. 1973 também apareceu a versão Marathon com um motor mais forte e faróis duplos.

O YA 66 da DAF como 
veículo de conexão leve (Foto: Theo van de Peppel)

Além disso, a DAF produziu em 1973 o 66YA (nome oficial da DAF) e o YA 66 (nome militar) uma versão especial do modelo 66 para as forças armadas holandesas. Embora os 1.200 veículos fabricados fossem "jeep-like", eles só tinham a versão civil normal da tração traseira. O YA 66 foi alimentado por um motor de 4 cilindros refrigerado a água com 1108 cc e uma capacidade de 53 cv. Como a versão civil, a versão militar também apresentava a transmissão Variomatic clássica. A distância entre eixos do veículo de 1.295 kg (peso bruto do veículo) foi de 2.250 mm, o comprimento de 3.750 mm e a largura de 1.520 mm.

Os militares 66 são agora colecionáveis ​​populares 
(Foto: Theo van de Peppel)

Vista para o interior do veículo 4x2 com transmissão automática 
(Foto: Theo van de Peppel)

Os veículos destinam-se principalmente ao transporte de passageiros e materiais em estradas pavimentadas ou em terrenos leves. Com a ajuda de kits, a gama de aplicações pode ser estendida para as tarefas médicas, de telecomunicações ou policiais militares.

O YA 66 como um veículo controlado por rádio 
(Figura: prospecto de vendas da DAF)

O YA 66 como ambulância temporária 
(ilustração: folheto de vendas da DAF)

Vrachtauto, 5 kN - 12 kN, 4x4 (NL) - Mercedes-Benz 290 GD -

As forças armadas dos Países Baixos usam cerca de 5.000 exemplares do modelo Mercedes-Benz G em cinco versões básicas. A versão semi-camião (5 kN) do 290GD serve principalmente como veículo leve de transporte e comando. O tipo de veículo é usado tanto em capota rígida quanto em softtop. Enquanto os modelos G com lona podem ser usados ​​principalmente pela brigada aerotransportada como veículos de reconhecimento e reconhecimento, os veículos fechados são freqüentemente equipados com equipamentos de rádio e atuam como veículos de comando.

Modelos G como station wagones com distância entre eixos curta (superior) e longa (abaixo) 
(Fotos: Frank Baunach)

Os modelos G na versão de camião 0,75t (7,5 kN) têm uma longa distância entre eixos e uma área de carga alargada. A capacidade de carga de 7,5 kN é cerca de 225 kg maior do que a de 0,5 tonelada. O caminhão 0.75t também foi adquirido em uma versão fechada e em lona. A versão aberta é usada principalmente pelo Corps Commando Troepen (KCT) e pela brigada aerotransportada. Uma característica especial são os modelos G do serviço de coleta de munição do exército dar Eles têm uma estrutura especial fechada da empresa Akkerman.

Modelo G 7,5 kN com capô de lona de uma unidade FlaRak da Royal Air Force 
(Foto: Theo van de Peppel)

Mercedes-Benz G 290GD classe 0.75t como veículo de reconhecimento 
(Foto: Peter van Iren)

Externamente similar são as versões Mercedes-Benz 290 GD de 10 kN e 12 kN com o corpo de caixa fechada alta. O 12 kN é usado exclusivamente para transporte ferido . Os 10 kN ligeiramente mais leves são utilizados, entre outras coisas, nos veículos de artilharia ou de reparação.

O Mercedes-Benz 290GD do sistema de mísseis antiaéreos Stinger também tem um corpo especial .

Dados técnicos	Mercedes-Benz 290 GD	Mercedes-Benz G 280 CDI
massa	4,615m (L) x 2,01m (L) x 2,28m (H)	5,42 m (l) x 2,33 m (l) x 2,20 m (h)
distância entre eixos	2,85 m	2,85 m
Motor e Potência	Mercedes-Benz OM 602 / DE29LA, diesel de 5 cilindros com 95 cv	Mercedes-Benz OM 642 6 cilindros V CDI, Euro 4 com 185 cv (135 kW)
peso total		4800 kg
velocidade	138 km / h	160 km / h

As aquisições mais recentes incluem 128 veículos G-Class V6 CDI, que estão em uso em 88 unidades na Koninklijke Landmacht e 39 unidades na Koninklijke Marine. Os veículos de 4 rodas são movidos por um motor diesel common rail de 136 kW e estão equipados para tarefas de reconhecimento e sensoriamento remoto. Entre outras coisas, eles substituem ou complementam os modelos G do 'Comando de Comando' implantado no Afeganistão. Estes veículos têm um chassi reforçado e um corpo protegido contra minas. Eles são transportáveis ​​pelo ar como carga externa.

Além disso, a força aérea real comprou dezenove Mercedes-Benz G 280 CDI com uma longa distância entre eixos e uma cabine dupla. Os veículos serão usados ​​para o transporte terrestre das armas a bordo do caça F-16.

Mercedes-Benz 280 CDI ligeiramente protegida pertence ao equipamento das forças especiais holandesas 
(fotos: Ministerie van Defensie, acima, e Peter van Iren, abaixo)

Vrachtauto, 40 kN, 4x4, YA 4440 (NL)

Em novembro de 1974, a empresa Eindhoven DAF apresentou ao exército holandês os primeiros protótipos dos recém-desenvolvidos caminhões 4x4 e 4x4 4x4. Ambos os tipos de veículos foram derivados de modelos de produção em série civil. O táxi, que foi adquirido da série civil F-2000, era atraente. As forças armadas testaram tanto o modelo de 2 toneladas, número do modelo YA 2442, quanto o de 4 toneladas com a designação do tipo YA 4440. Finalmente, foi decidido inicialmente encomendar 4.000 veículos YA 4440 da DAF. No YA 2442 não havia mais interesse militar, de modo que seu desenvolvimento posterior foi abandonado.

Protótipo do DAF Vrachtauto 20 kn, YA 2442. As duas toneladas não podiam prevalecer. 
(Foto: NN)

Veículo serial do DAF Vrachtauto 40 kn, YA 4440. O quarto-tom padrão dos holandeses. 
(Foto: NN)

Entre 1977 e 1983, a DAF fabricou cerca de 6.500 veículos na versão como veículo de transporte com plataforma e lona. Cargas de até 4 toneladas e / ou soldados em bancos de madeira 18 poderiam ser transportadas na área de carga (comprimento: 4,7 m). Com paredes laterais desmontadas, o YA 4440 também pode ser usado como um kit de retrofit para cabines de comunicação inter alia. O modelo YAL 4440 tinha um táxi prolongado para 4 pessoas e servia como um carro escolar. Além disso, o veículo de transporte YAK 4440 com uma área de carga encurtada (4,2 m) e um guindaste HIAB (965/75) com uma capacidade de carga de 1.100 kg surgiu em cerca de 200 unidades.

	YA 4440	YA 4442
classe de carga útil	4 t / 40 kN	4 t / 40 kN
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	183 hp / 135 kW
L x L x A	7,19 mx 2,42 mx 2,79 m	7,05 mx 2,45 mx 2,79 m
distância entre eixos	4,05 m	4,05 m
peso vazio	6800 kg
ano de construção	1978	1988
número	7255	5125

A versão da escola de condução YAL 4440 
(Foto: NN)

Embora a série YA 4440 dependesse fortemente de componentes civis, os caminhões táticos provaram-se na vida militar cotidiana. Portanto, o desenvolvimento adicional do tipo de veículo era óbvio.

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Essas páginas foram criadas como parte da campanha "Veterano do mês". Muito obrigado aos fotógrafos: Robert Müller, 
Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto, 40 kN, 4x4, YA 4442 (NL)

Embora a série YA 4440 dependesse pesadamente de componentes civis, os caminhões táticos provaram-se na vida militar cotidiana. Portanto, o desenvolvimento adicional do tipo de veículo era óbvio. A decisão de aquisição foi tomada após testes extensivos no inverno de 1985. Já em meados de 1998, os primeiros veículos de produção do tipo designado como YA 4442 DNT foram assumidos pela tropa. Até o final da produção em 1994, a DAF produziu um total de 5.125 veículos apenas para as forças armadas holandesas.

O YA 4442 na versão básica para tarefas gerais de transporte 
(Foto: Eckhard Uhde)

As características distintivas notáveis ​​do YA 4442 ao YA 4440 eram o eixo traseiro de pneu duplo, a grade de radiador revisada, o guarda de carneiro mais forte e a cabine militarizada da série F-218. Além disso, os vasos de pressão do sistema de freio foram dispostos de forma divergente. Menos perceptível foi o motor com o motor turbodiesel DAF DNT 620 com uma potência de 127 kW e 172 cv respectivamente.

O quarto-tom está em +/- 20 variantes diferentes em todas as forças holandesas em uso 
(Foto: Eckhard Uhde)

A longa cabine (traseira do veículo) era inicialmente típica dos veículos da escola de condução. Mais tarde, esse 
tipo foi usado para os caminhões do Corpo de Fuzileiros Navais. Hoje também é usado em outras variantes. 
(Foto: IPMS Nederland)

O 
quarto-tom do Corpo de Fuzileiros Navais com um longo táxi e bagageiro (Foto: Ben Geitenbeck)

O Vrachtauto YAK 4442 está equipado com um guindaste hidráulico HIAB, também no equipamento de carga

Baldes de escavadeira podem ser cultivados

(Foto: Peter van Iren)

Novamente, havia três versões básicas: Como YA 4442 DNT, a quarta tonelada foi projetada para o transporte de material e soldados. O YAL 4442 DNT era a versão padrão da cabine da escola de condução. Como seu antecessor, o YAK 4442 DNT tinha um guindaste de carga HIAB hidráulico. Os submodelos do YA 4442 DNT eram o YAS 4442 DNT na configuração como um transportador retrofit / shelter, que era usado, entre outras coisas, para o transporte de cabines de telecomunicações ou sanitárias. O tipo YAM 4442 foi feito especialmente para o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele estava equipado com uma cabine de grandes dimensões e um guindaste de carga. Com a designação de tipo YF 4442 DNT, o navio-tanque foi chamado de 4.000 litros, dos quais 395 veículos foram adquiridos.

	YA 4440	YA 4442
classe de carga útil	4 t	4 t
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	183 hp / 135 kW
L x L x A	7,19 mx 2,42 mx 2,79 m	7,05 mx 2,45 mx 2,79 m
distância entre eixos	4,05 m	4,05 m
peso vazio	6800 kg
ano de construção	1978	1988
número	7255	5125

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Essas páginas foram criadas como parte da campanha "Veterano do mês". Muito obrigado aos fotógrafos: Robert Müller, 
Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto, 60 kN, 4x4, YA 5441 (NL)

O "Vrachtauto, 60kN, YA 5441" está sendo produzido em quantidades menores no chassi reforçado do YA 4440 dequarta tonelada. O Sechstonner diferia dos quatro toners principalmente pela maior distância entre eixos de 3.850 mm, a cabine modificada e os pneus gêmeos do eixo traseiro. Os caminhões foram destinados exclusivamente ao transporte de materiais. Portanto, bancos estavam faltando na área de carregamento. No entanto, poderia ser preparado, por exemplo, para transporte de água ou combustível ou como transportador para cabines de rádio.

Um YA 5441 da série de produção com aprovação da Luftwaffe 
(Foto: NN)

1979 em Schöppingen: Sechstonner a Luftwaffe como um veículo de reboque para um míssil antiaéreo Nike-Hercules 
(Foto: Army Motor Cars)

	YA 5441	YA 5442	YA 5444
classe de carga útil	6 t	5 t	5 t
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DT615- 6 cilindros  em 1986: DAF DH825- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	154 cv / 113 kW  de 1986: 164 cv / 121 kW	180 bhp
L x L x A	7,50 mx 2,44 mx 2,96 m	7,54 mx 2,44 mx 2,96 m
distância entre eixos	3,85 m	3,85 m	3,85 m
peso vazio	7290 kg	7300 kg
ano de construção	1975	1984	1990
número		> 128, 16 deles com guindaste de carga HIAB	200

Além da versão 4x4, a DAF produziu uma série de aeronaves 4x2 de seis lugares para a Royal Air Force, com base no FT 1600 civil.

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Essas páginas foram criadas como parte da campanha "Veterano do mês". Muito obrigado aos fotógrafos: Robert Müller, 
Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.