Nivelador de rodas gl (bw)

A motoniveladora gl veio de 1979 como um substituto para as escavadeiras serem pioneiras no grupo. Como equipamentos pesados ​​de terraplenagem, eles são usados ​​principalmente para o movimento horizontal do solo, ou seja, para nivelar superfícies, para nivelar obstáculos no solo ou para despejar barreiras de proteção. A lâmina de 3,5 m de largura e acionada hidraulicamente pode ser equipada com quatro presas de 0,4 m de profundidade de escarificação. Além disso, a barra de reboque de 20 t, que está localizada acima do eixo dianteiro da direção articulada, também proporciona a robustez do RPG.

Nivelador de rodas ZD 3000 - aqui com extensões de placa desdobradas 
(Foto: George Hartmann)

O RPG com extensões de escudo dobradas 
(Foto: Ralf Schulte)

A parte traseira da direção articulada com o motor de 206 kW 
(Foto: Ralf Schulte)

o RPG de especialistas em construção Zettelmeyer (agora Volvo Grupo) sob a designação ZD 3000. A suspensão hidropneumática e 280 cv (206 kW) -starken, motores V10 KHD arrefecidos a ar foram fabricados são os veículos que circulam para uma velocidade máxima de 63 km / he, portanto, capaz de marchar. A distância entre eixos é de 3.460 mm.

Distância entre eixos 3.460 mm 
(Foto: Andreas Örmenyi)

No topo da imagem, os ventos da montanha - abaixo da hidráulica da lâmina do 
trator (Foto: Andreas Örmenyi)

O dorso da lâmina do 
trator (Foto: Andreas Örmenyi)

A traseira do motor com os enormes silenciadores 
(Foto: Andreas Örmenyi)

Dos 160 veículos originalmente adquiridos no final dos anos noventa ainda estavam apenas 100 veículos em estoque. Ao adaptar equipamentos de proteção modulares e sistemas de ar condicionado, alguns RPGs foram preparados para KRK.

Equipamento de campo FLG 140 (Bw) - Palfinger Crayler -

A empresa Palfinger de Salzburg, na Áustria, é uma das líderes do mercado internacional na área de sistemas de elevação hidráulica. A gama de produtos também inclui empilhadeiras montadas em caminhões com tração nas quatro rodas, que permitem a manipulação de cargas e equipamentos, mesmo em locais de trabalho. O equipamento de manuseio, que foi originalmente projetado para transporte em uma caixa no veículo transportador, é usado nas formações ar-móveis de várias forças armadas. Entre os usuários do Bundeswehr pertence em particular o serviço médico.

FLG 140 de Plafinger 
(Foto: Ralf Schulte)

O Plafinger FLG 140 é usado especialmente para o transporte de equipamentos pesados ​​da estação de resgate
(Foto: Ralf Schulte)

O FLG 140 tem um peso morto de 2.250 kg e uma capacidade de carga de 1.200 kg. As cargas podem ser elevadas até uma altura de cerca de 2,8 m. Deposto, o Crayler pode ser operado remotamente a distâncias de até 300 m. A velocidade máxima do motor movido por um motor diesel de quatro rodas é de 6 km / h.

O caminhão pode ser transportado por via aérea ou terrestre. Para este fim, a Bundeswehr adquiriu reboques de eixos tandem com eixos tandem com rampas da Harbeck Fahrzeugbau.

Reboque Tamdem com capacidade de carga de 1.750 kg 
(Foto: Ralf Schulte)

Carga e descarga são feitas por rampas autopropulsadas 
(Foto: Werner Schröder)

O lesionado Crayler 
(Foto: Ralf Schulte)

Veículo de transporte sobre a neve BV 206 D (Bw)

Para operações em terreno extremamente difícil, o esquadrão de caça aéreo e de montanha do exército é o veículo de transporte altamente móvel e transportável por ar BV 206 D da empresa sueca "Hägglunds Vehicle AB" disponível. O "carrinho de esteira" foi adquirido em 1984 em várias etapas. Inicialmente, apenas alguns espécimes foram usados ​​pelas associações alemãs do agora extinto AMF (L) (por exemplo, LLFmKp 9). Hoje, cerca de 170 amostras de veículos são usadas pelo caça da montanha e por tropas aéreas.

A equipe Hägglund
(Foto: Jens Weber)

Na verdade, é o BV 206 D não um veículo, mas uma equipe. A estrutura de base é constituída por um auto-suportado e reforçado com fibra de vidro corpo de plástico com a estrutura de suporte. O reboque 6,4-tonelada (4,4t peso, de carga útil 2t) é (a partir de um motor diesel de 3 litros com 100 kW de Daimler-Benz no comprimento da secção da frente de 6,89 metros, largura de 1,87 m, 2,30 altura m) conduzido. A articulação entre o veículo dianteiro e traseiro serve tanto como um elemento de ligação, bem como para transmitir energia para as duas unidades da carruagem traseira.

O rack de teto do carro traseiro é coberto com uma capa de proteção contra intempéries 
(Foto: Jens Weber)

As unidades não são unidades de cadeia clássicas, é bastante esteiras de plástico, que são reforçados por cabos em. A grande pegada das esteiras cada um de 62 x 180 cm e o baixo peso total do veículo de afundar na neve ou lama (a pressão no solo específica 0,12 kg / cm). Igualmente impressionante é a capacidade de escalada da Hägglunds. É 100% em solo sólido e 30% em neve profunda. Além disso, o BV 206 D ainda está flutuante. Para o transporte de água (. Max 4 km / h), a unidade também é realizada nas unidades de fita. A bomba de porão padrão impede o alagamento das cabines.

BV 206 D com caixa de arrumação adicional na frente do carro 
(Foto: Jens Weber)

BV 206 D de uma unidade de transporte de pacientes da KFOR 
(Foto: Michael Mertl)

O Bundeswehr usa o BV 206 D principalmente para o transporte de pessoal (motoristas e até 16 homens) e material. Para aumentar a capacidade de transporte, a equipe pode ser equipada com um reboque especial de dois eixos flutuante. Além disso, vários kits (San, Fu / Fü, Rifu, etc.) estão disponíveis. No futuro, os veículos no exterior serão usados ​​como veículo de transporte para esquadrões de observação. A desvantagem é a falta de proteção da tripulação contra os efeitos de bombardeios e fragmentação. Este défice é tentar as forças armadas, com a aquisição do blindado versão BV 206 S desmontar.

Reboque especial flutuante para o BV 206 D (Foto: www.llfmkp.de)

O da corrida armamentista site pioneiros alemães pode ser visto que a Bundeswehr introduzido no final dos anos oitenta um sistema de lançamento de mina no chassi do Hagglunds Bv 206. Para isso, a empresa Dynamit Nobel e Hägglunds dois padrões de teste (um com cabina fechada na extremidade dianteira, mesmo com uma extremidade frontal aberta Construction), que foram amplamente testados entre setembro de 1989 e abril de 1990 na Suécia. No entanto, o dispositivo destinado a associações pioneiras aéreas não foi lançado devido a mudanças na estrutura da política de defesa.

Veículo de transporte protegido BV 206 S (Bw) - SanTrp -

Quando BV 206 S é uma variante melhorada e protegida da BV 206 D . O BV 206 S é - assim como o BV 206 D - um veículo de duas partes cujas rodas dianteiras e traseiras são conectadas por uma junta articulada. Um controle hidráulico na junta articulada causa a direção do veículo. A frente do veículo assume o motor e transmissão, a traseira é equipada para serviços médicos.

BV 206 S da 4ª Companhia do Batalhão de Assistência Aerotransportada 262 
(Foto: Michael Mertl)

O BV 206 S protegido é usado pelo esquadrão médico de forças aerotransportadas que o acompanha 
(Foto: Michael Mertl)

O BV 206 S protegido é usado pelo esquadrão médico de forças aerotransportadas que o acompanha 
(Foto: Michael Mertl)

O corpo do veículo é feito de aço com painéis de vidro à prova de bala inseridos. Isso fornece proteção contra descasque de armas pequenas e contra lascas. O peso total permitido é de 7,10 t. A carga útil gravável é especificada em até 2,65 t. O motor Steyr M16 de 130 kW (177 hp) acelera o veículo através das quatro "correntes" acionadas a 52 km / h. A velocidade de marcha na água (correntes) é de 4,7 km / h. Com os 160 litros de gasóleo, que estão disponíveis como conteúdo do tanque, são possíveis gamas de 300 km. O veículo de 6,90 m de comprimento, 2,00 m de altura e 2,00 m de largura está equipado com proteção ABC e ar condicionado nas duas metades do veículo.

O BV 206 S será usado para equipar equipes médicas. O veículo altamente fora de estrada e transportável a ar pode ser usado mesmo sob as condições mais difíceis do terreno e é particularmente adequado para uso por forças especiais / pára-quedistas. O equipamento médico é projetado de modo que o pessoal médico possa assim manter as funções vitais dos feridos e produzir sua capacidade de transporte. A tripulação é composta por três notas médicas. Além disso, você pode levar 2 feridos ou 1 mentindo e 3 feridos feridos.

A Bundeswehr encomendou um total de 31 veículos da Rheinmetall Landsysteme GmbH, Kiel, que serão entregues até 2004.

O espaço para o motorista na frente 
(Foto: Michael Mertl)

Vista no carro da frente 
(Foto: Michael Mertl)

A sala de transporte do paciente do carro de volta 
(Foto: Michael Mertl)

Veículos de combate a incêndios (Flkfz) (Bw) - Veículos de comando -

Os veículos de comando são equipados para que o comandante encontre os equipamentos e materiais necessários para coordenar suas forças e se comunicar com o centro de controle. Como regra, meios de comunicação como rádio, telefone e fax estão disponíveis para ele. Além disso, o chefe de operações pode recorrer a inúmeros documentos, como planos de edifícios particularmente ameaçados. 

Veículo de comando T3 aposentado com corpo Ziegler 
(Foto: desconhecido / Internet)

No curso da história da proteção contra incêndios na Bundeswehr, diferentes padrões de veículos ocuparam o papel dos Einsatzleitwagens. Um dos modelos mais comuns foi o carro 0,4t tmil, mais conhecido como VW Type 181. O "Kübelwagen" de 1,3 tonelada foi alimentado por um motor a gasolina de 4 cilindros com 32 kW (44 cv). No fogo-funcionamento do veículo que poderia ser tanto monocromática verde-oliva ou feuerrot como pintado em Flecktarnung possuía um suporte de luz azul no lado do motorista e, em alguns casos, também um alto-falante externo ou uma antena de rádio. Ocasionalmente, um deles também usava o caminhão 0.5t gl (VW Iltis) .

Veículo de 
comando MB 290 GB da TrübPl Daaden (Foto: Axel Klunkert)

No final dos anos oitenta, a nova aquisição da ELW estava prevista. Na competição, a cabine dupla da VW Tipo 247 foi com extinção de incêndio estrutura da empresa. Ziegler eo modelo G (Type 250 GD) Mercedes Benz longa distância entre eixos de cinco portas e construção fechada. A decisão foi inicialmente feita no ELW no chassi Syncro do VW T3 . No entanto, apenas alguns veículos chegaram à entrega, porque a VW parou a produção do tipo de veículo. Assim, a bola voltou para a Mercedes Benz, de modo que atualmente predominantemente caminhões 0.9t gl (Mercedes Benz 250 GD) são usados como um veículo de comando. No entanto, esses padrões de veículo não correspondem aos protótipos originalmente selecionados, mas possuem uma construção especial rígida com duas abas laterais grandes.

Veículo de tarefa VW T4 do WTD em Meppen 
(Foto: Manfred Tegge)

No entanto, existem ocasionalmente outros tipos de veículos que o ELW em uso. Para o WTD 51 em Meppen, por exemplo, é um VW T4 e a brigada de incêndio Bw do Jagdgeschwader 72 usa um lobo bicudo . O arsenal naval de Wilhelmshaven impulsiona uma Caravana Opel Kadett E de 1988, em azul marinho.

Uma característica especial foram os carros VW Golf I , que seriam encontrados como veículos avançados em depósitos subterrâneos. Eles carregavam equipamento de combate a incêndios composto por respiradores, CO ₂ e extintores de pó.

Veículos de combate a incêndio (Flkfz) (Bw) - FlKfz 3000 -

menor representante dos segundos mecanismos de geração de fogo é o FlKfz 3000. Ela foi desenvolvida especificamente para protecção contra incêndios nos aeroportos (aeronaves de asa rígida e rotativo) e em sistemas de condutas de Bundeswehr. Para instalações de extinção de incêndios incluem 3000 kg de pó (Marca Classe B e C), o grupo de quatro homem (1/3) pode ser posta em uso ao longo do tubo voltando-se para a cabina e duas instalações de ataque rápido. A equipe de veículos também possui cinco dispositivos de proteção respiratória, uma torre de luz e um gerador de energia de 5 kVA disponíveis.

O FlKfz 3000 - uma vez em vermelho e branco, uma vez em verde bronze monocromático 
(Foto: Ralf Schulte)

O FlKfz 3000 é construído em um chassi FAUN tipo LF 22.30 / 45V 4x4. A velocidade máxima é de 100 km / h (estrada) e 45 km / h (terreno). O FlKfz 3000 tem 8,7 m de comprimento, 3,2 m de altura e 2,75 m de largura.

O equipamento de combate a incêndios vem das empresas Bachert / Ziegler e Total e está localizado principalmente na parte central da estrutura. Este segmento do corpo teve nos primeiros veículos, que foram entregues em 1976 e 1977, persianas laterais contínuas. A partir de 1979, o corpo da caixa foi modificado para que cinco das três caixas de armazenamento superiores e duas de piso pudessem ser fechadas com estores separados.

Na estrutura traseira do motor, um motor KHD é B / F 8L 413F / W alojados V8 com uma potência de 235 kW (320 hp), com as unidades associadas e um gerador de energia 5kva.

O FlKfz 3000 da Escola de Armas da Aviação do Exército preenchendo o formato completo
(Foto: Ralf Schulte)

A tinta do FlKfz 3000 varia muito. Existem veículos com uma pintura vermelha bombeiros (RAL 3000) geral (incl. Bumpers) e persianas de alumínio de cor, outros foram pintados completamente exceto o pára-choque em vermelho, outros ainda tinha uma tinta verde bronze e por último mas não menos importante vir FlKfz 3000 com Flecktarnanstrich antes.

Veículo de combate a incêndios (Flkfz) (Bw) - FlKfz 3500 -

O FlKfz 3500, que é usado pelas Forças Armadas Alemãs em campos de treinamento militar e aeródromos, em depósitos e pioneiros em oleodutos, tem uma reserva de água de incêndio de 3.500 l. Além disso, eles trazem 280 l de agente espumante e 750 kg de pó. Os agentes extintores são adequados para incêndios de classe A, B e C. A sua utilização é, por um lado, no tubo de viragem de espuma de água na cabina e, por outro lado, dois dispositivos de ataque rápido que estão alojados nas caixas de armazenamento entre o segundo e o terceiro eixo do veículo. A tripulação de seis pessoas (1 motorista / 5 bombeiros) está disponível para operações de socorro técnico, além de equipamentos de resgate hidráulico (tesoura, espalhador) e outros equipamentos (motosserras, etc.).

Flkfz 3500 da TrübPl-Feuerwehr Münsingen 
(Foto: Tobi Albrecht)

Flkfz 3500 do corpo de bombeiros TrübPl Jägerbrück 
(Foto: Christian Knaack)

Para o corpo de bombeiros TrübPl Munster, este FlKfz 3500 pertence à pintura Flecktarn 
(Foto: Holger Lübberstedt)

O "35-02" pertence ao corpo de bombeiros do MFG 5 
(Foto: Guido Richter)

O FlKfz 3500, assim como o FlKfz 3000 de dois eixos, foram construídos pela Arbeitsgemeinschaft Ziegler / Bachert. O chassi vem da FAUN (LF 22.30 / 45V 6x4) e Klöckner-Humboldt-Deutz contribuiu com o motor V8 de 235 kW B / F 8L 413F / W. Os veículos de 9,05 m de comprimento, 2,75 m de largura e 3,25 m de altura têm um peso bruto de 22.000 kg.

A entrega para a tropa ocorreu desde 1986.