Supacat » HMT Light Weight Recovery (2017 - p.t)

A Supacat revelou o veículo HMT Light Weight Recovery (LWR) na DSEi 2017 em Londres. A HMT LWR (HMT Light Weight Recovery) de 10,5 toneladas foi desenvolvida pela Supacat para preencher uma lacuna de capacidade para recuperar veículos que operam com dificuldade de acesso a locais urbanos e rurais, conforme exigido pela Capacidade de Recuperação Leve do Reino Unido (LW). AP) programa RC).

O 6 × 6 HMT LWR oferece altos níveis de agilidade, desempenho fora de estrada e proteção em comum com a família Supacat High Mobility Transporter (HMT). O HMT LWR utiliza muitos recursos de projeto HMT, como o sistema de suspensão pneumática de altura variável, o motor e a linha de transmissão que foram comprovados em vários cinemas. A proteção contra explosão e balística foi incorporada ao chassi, fornecendo a proteção ideal para seu peso de 10,5 toneladas.

O veículo é capaz de atingir até 1,5 m de água salgada, com um adicional de 0,5 m de respingo de onda. Isso permite que o veículo seja implantado a partir de embarcações de desembarque. Pode operar a -30 a +50 graus.

A HMT LWR utiliza uma tecnologia inovadora concebida pela Supacat, o `Supalift`, que alarga a gama de veículos que podem ser recuperados por um veículo de recuperação leve. O sistema de recuperação do HMT LWR pode ser operado tanto no modo convencional quanto pelo operador acionando o `Supalift`, que aumenta o peso máximo de levantamento do sistema de recuperação em mais de 50%. No modo convencional, o sistema de recuperação HMT LWR eleva a massa máxima recuperada do veículo de 3,8 toneladas e no modo Supalift aumenta para 6,1 toneladas. A tecnologia «Supalift» baseia-se no princípio de distribuir mais uniformemente o peso do veículo de responsabilidade sobre o veículo de recuperação.

A HMT LWR está equipada com um cesto Boniface e Miller Century 2465 especialmente projetado e um guincho principal Rotzler TR80. Estes serão instalados como padrão, mas como em todas as plataformas HMT, o design do cesto modular pode ser reconfigurado para atender a qualquer função.

SHE » K15-100 (2003 - 2005)

A exigência de um transportador de tanques capaz de transportar as frotas de veículos blindados Leopard 2 MBT e Buffel blindados do Exército Espanhol foi anunciada em 1997. Várias empresas expressaram interesse na exigência, incluindo IVECO (Itália), Kynos (Espanha), MAN (Alemanha), Mercedes-Benz (Alemanha), Renault (França) e Scania (Suécia). Duas empresas, Kynos e Mercedes-Benz, foram posteriormente convidadas a fornecer veículos para avaliação técnica e trilhas, e no final de 2000, após dois anos de avaliação do Kynos K15-100.e a Mercedes-Benz 2636AS, um contrato de produção foi concedido à Kynos SA. A adjudicação inicial do contrato exigia 32 combinações de camiões tractores K15-100 e semi-reboques GP6CHS13T associados, com mais 15 combinações encomendadas em 2001. As entregas foram agendadas para sete combinações entre adjudicação de contratos e Maio de 2001, mais 10 em 2001, cinco em 2002, 10 em 2003, 13 em 2004 e as duas últimas em 2005. Outras duas combinações foram subsequentemente encomendadas, elevando o total de requisitos para 49. Os últimos 14 camiões-trator e semi-reboques K15-100 encomendados foram produzidos pela Group SPA . O caminhão trator K15-100 (6 × 6) é de design convencional e destina-se a operações de transporte pesado em uma mistura de estradas. O chassi de seção c é equipado com travessas aparafusadas e monta eixos tipo barra suspensos por molas multileaf, uma barra estabilizadora e amortecedores sendo instalados no eixo dianteiro de direção. Todos os eixos estão equipados com engrenagem de redução do cubo e o eixo traseiro do motor está equipado com rodas duplas e pneus. A cabine totalmente projetada em aço com seis assentos é projetada com painéis de duas portas. Localizada imediatamente atrás da cabine há uma roda sobressalente para o caminhão trator, além do pacote de resfriamento da transmissão. Entre estes e a quinta roda estão um par de guinchos Rotzler de 25 kN, cada um equipado com 50 m de cabo de 26 mm. A força motriz é fornecida por um motor diesel Deutz de quatro tempos acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF com retardador integral e caixa de transferência de velocidade única. Todos os eixos de tração são equipados com travas diferenciais. O semi-reboque padrão é um GP6CHS13T, a combinação em carga que cumpre toda a legislação de trânsito relevante atual. Além de um único MBT Leopard, o trailer foi projetado para aceitar uma variedade de outras cargas, incluindo outros MBTs, duas APCs ou uma seleção de abrigos e contêineres.

SHE » Cavallo (2003 - n/a)

O Aljaba 8x8desenvolvido em 1982 por uma empresa Kynos SA, foi o antecessor de um camião SHE Cavallo. O Aljaba é usado pelas forças armadas espanholas; e também é usado pela África do Sul, mas chamado por SANDF, o Cavallo. O Cavallo na África do Sul é usado mais como um veículo de recuperação de tanques em vez de transporte de tanques (Kynos Aljaba 8x8 é um transportador de tanques). A versão sul-africana Cavallo tem várias diferenças em relação à Aljaba. A mais óbvia é a proteção contra minas - a cabine tem uma parte inferior blindada, laterais e dianteira, com as laterais e frente possuindo AV de 2 e a parte de baixo 3. O Cavallo também possui guindaste A-frame dobrável usado em conjunto com os guinchos; Ele pode ser usado somente quando um semirreboque não estiver preso ao Cavallo, pois fica no caminho da quinta roda. Outras características técnicas são as mesmas,

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Roman » FAEG / DFAEG (2004 - p.t)

Desde 2004, a gama de veículos militares DACforam produzidos sob a marca Roman. Preservando a aparência como os primeiros caminhões em 1977, eles foram altamente evoluídos tecnicamente e receberam novas modificações. A gama inclui caminhões de dois eixos FAEG e DFAEG de 3 eixos. Ambas as versões estão equipadas com pneus off-road únicos em todos os eixos. Cabine angular agora pode estar em uma versão blindada. Como a usina é usada o motor MAN D 0834 ou D 2866 com uma potência de 206-410 hp. Além dos caminhões de mesa, uma linha militar inclui lançador de mísseis de 122 mm no chassi 26.410DFAEG, caminhão para carregamento de contêineres e transporte de foguetes de 122 mm no chassi 26.360DFAEG, estação de som móvel no chassi 22.310DFAEG, transportador leve de contêineres no chassi 14.206FAEG de 2 eixos, tanques de combustível e água e algumas outras modificações.

Roman 14.206FAEG	Roman 14.206FAEG	Roman 14.206FAEG	Roman 22.310DFAEG com um táxi blindado
Roman 22.310DFAEG	Romano 26.360DFAEG	Romano 26.360DFAEG	Romano 26.360DFAEG
Romano 26.360DFAEG	Romano 26.360DFAEG	Roman 26.410DFAEG	Roman 26.410DFAEG
Roman 26.410DFAEG	Roman 26.410DFAEG

Principe de Asturias

Porta-aviões

O Principe de Asturias é análogo em muitos aspectos à classe dos Invencíveis britânicos

 

 

Serviço inserido 1988 Equipe técnica 555 homens Equipe de bandeira e tripulação 208 homens Dimensões e deslocamento comprimento 195,9 m Feixe 24,3 m Esboço, projeto 9,4 m Comprimento do convés de voo 175,3 m Largura da plataforma de voo 29 m Deslocamento, carga total 16 700 toneladas Propulsão e velocidade Rapidez 26 nós Turbinas a gás 2 x 46 000 hp Aeronave ASA consertada 6 - 12 x AV-8B Helicópteros 2 x Seahawk SH-60B  2 - 4 x AB 212  6 - 10 x Sea King SH-3H Armamento Artilharia 4 x 12-barril Meroka 20-mm CIWS    Para substituir o Dedalo (ex-porta-aviões leves da classe Independence USS Cabot ) de 1986, a marinha espanhola estabeleceu um contrato de 29 de junho de 1977 para uma embarcação com propulsão a turbina a gás. O projeto do novo navio espanhol, preparado por Gibbs e Cox de Nova York, baseava-se na variante de design Enal do abortivo Sea Control Ship da Marinha dos EUA. Originalmente para ter sido nomeado o Almirante Carrero Blanco mas depois renomeado como o Principe de Asturias antes de ser lançado, o novo navio é análogo em muitos aspectos aos três porta-aviões britânicos da classe Invincible .    O Principe de Asturias foi estabelecido em 8 de outubro de 1979 no estaleiro Ferrol da empresa Bazan, foi lançado em 22 de maio de 1982 e comissionado em 30 de maio de 1988. O longo período entre o lançamento e o comissionamento foi atribuído à necessidade de mudanças para o sistema de comando e controle, e também para a adição de uma ponte de bandeira para facilitar o uso do navio na função de comando.    O Principe de Asturias tem uma cabine de pilotagem com 175,3 m (575 pés 2 pol.) De comprimento e 29 m (95 pés 2 pol.) De largura, e está equipada com uma rampa de salto de 12 ° para esqui. Dois elevadores de aeronaves são montados, um deles na popa extrema, e estes são usados ​​para mover aeronaves (tanto de asa fixa quanto rotativa) do hangar, que tem uma área de 2 300 m².    Para a ala aérea Principe de Asturias , a Espanha encomendou o avião multi-funções EAV-8B (VA.2) Harrier II V / STOL (desde o início de 1996, Harrier II Plus equipado com radar) e o helicóptero SH-60B Seahawk ASW. . O complemento de aeronave padrão é 24, embora possa ser aumentado para 37 em tempos de crise com o auxílio do estacionamento de convés de vôo. A mistura de aeronaves padrão é de seis a 12 AV-8Bs , dois SH-60Bs, dois a quatro helicópteros AB 212 ASW e 6-10 helicópteros SH-3H Sea King .    O sistema completo de comando e controle digital Tritan é equipado com os terminais de transmissão / recepção de dados Link 11 e Link 14 do Naval Tactical Display System, e também há o complexo padrão de radares de vigilância aérea e de superfície, radares de controle de aeronaves e armas, e contra-medidas tanto eletrônicas quanto físicas. O navio também transporta dois LCVPs, e dois pares de estabilizadores são instalados para estabilidade em mares mais pesados.    Outro navio, Chakri Naruebet , é geralmente semelhante ao Principe de Asturias. Foi construído por Bazan para a marinha real tailandesa e comissionado em 1997.    O Principe de Asturias foi desativado em 2013 como uma medida de redução de custos devido aos problemas orçamentários da Espanha. Suas tarefas foram passadas para Juan Carlos I navio de assalto anfíbio. Nome Deitado Lançado Comissionado Status Principe de Astúrias (R11) 1979 1982 1988 descomissionado

Chakri Naruebet

Porta-aviões

O Chakri Naruebet é considerado o iate real mais caro à tona

 

 

Serviço inserido 1997 Equipe técnica 455 homens Tripulação 146 homens fuzileiros navais 175 homens Dimensões e deslocamento comprimento 182,6 m Feixe 21,9 m Esboço, projeto 6,21 m Deslocamento, padrão 10 000 toneladas Deslocamento, carga total 11 485 toneladas Propulsão e velocidade Rapidez 26 nós Turbinas a gás 2 x 44 240 cv Motores a diesel 2 x 11 780 cv Aeronave VTOL 6 x AV-8S Matador Helicópteros 6 x Seahawk S-70B, S-76 Sea King ou Chinook Armamento Mísseis 2 x lançadores Mistral SAM De outros 2 x 12,7 mm metralhadoras    O Chakri Naruebet (O Grande da Dinastia Chakri) é o mais novo e mais poderoso navio de guerra da Marinha Real da Tailândia, que de outra forma compreende uma dúzia de fragatas e um número similar de corvetas e ataque rápido, além de forças anfíbias. O navio é o primeiro porta-aviões a ser operado por um país no sudeste da Ásia. Construído em Ferrol, Espanha, pela empresa Bazan, o navio foi lançado em 12 de julho de 1994 e lançado em 20 de janeiro de 1996. Os testes no mar começaram em outubro de 1996 e o ​​navio passou os primeiros meses de 1997 trabalhando com a frota espanhola ( Chakri Naruebet). é muito semelhante ao Principe de Asturias espanhol ).    Chegando na Tailândia em agosto de 1997, a embarcação está em serviço ativo com o comando da Terceira Área Naval e seu porto de origem é Rayong. No entanto, o armamento antiaéreo primário planejado (um Mk 41 LCHR de 8 células VLS para mísseis Sea Sparrow e quatro suportes Vulcan Phalanx CIWS) não foi instalado, deixando a embarcação protegida apenas por mísseis de mísseis infravermelhos Mistral com um máximo alcance de 4 000 m (4 375 jardas). O Chakri Naruebet faz poucas surtidas operacionais e, quando chega ao mar, costuma transportar membros da família real tailandesa. Portanto, a embarcação deve ser considerada menos como uma transportadora com capacidade de guerra anfíbia V / STOL e mais como o iate real mais caro à tona. Nome Deitado Lançado Comissionado Status Chakri Naruebet 1994 1996 1997 ativo, em serviço

Queen Elizabeth class

Porta-aviões

As transportadoras da classe rainha Elizabeth são os maiores navios de guerra já construídos para a Marinha Real

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido 2017 Tripulação (com tripulação aérea) 1 600 homens Resistência do mar 292 dias Dimensões e deslocamento comprimento 284 m Feixe 73 m Esboço, projeto 11 m Comprimento do convés de voo ? Largura da plataforma de voo ? Comprimento do convés do hangar 155 m Deslocamento, padrão 65 mil toneladas Deslocamento, carga total ? Propulsão e velocidade Rapidez mais de 25 nós Turbina a gás Rolls-Royce Marine Trent MT30 (48 000 hp) Geradores a diesel 4 x Wartsila (2 x 12 000 hp, 2 x 15 000 hp) Alcance 19 000 km Aeronave Airwing mais de 40 aeronaves de asa fixa e helicópteros, incluindo o F-35B, o CH-47 Chinook, o Merlin, o AW-159, o WAH-64 Apache Armamento Artilharia Falange CIWS, canhões navais de 30 mm    Dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth foram encomendados pela Royal Navy. O primeiro da classe, HMS Queen Elizabeth, foi lançado em 2009. Ele entrou em operação com a Royal Navy em 2017. O navio irmão, o HMS Prince of Wales, foi lançado em 2011 e foi lançado em 2017. O plano é ser comissionado em 2020. Estes são os maiores navios de guerra já construídos para a Marinha Real. Os porta-aviões da classe Queen Elizabeth são muito mais capazes do que os antigos porta-aviões leves classe Invincible .    Os navios de guerra da classe rainha Elizabeth são capazes de transportar mais de 40 aeronaves e helicópteros. É planejado que estes porta-aviões operem com caças de decolagem curta F-35B e multi-função de pouso vertical. Estes combatentes multi-funções irão realizar missões de defesa aérea, ataque terrestre e reconhecimento. O F-35 Lightning II tem baixa seção transversal de radar devido ao seu design furtivo e materiais absorventes de radar. Estes navios de guerra também operarão uma mistura de helicópteros CH-47 Chinook , Merlin e AW159 (anteriormente conhecidos como Lynx Wildcat) para funções de guerra de utilidade e anti-submarino. O grupo aéreo também pode incluirhelicópteros de ataque WAH-64 Apache .    O hangar acomoda até 20 aeronaves ou helicópteros de asa fixa. Esses porta-aviões possuem dois elevadores para aeronaves. Cada elevador pode levantar dois F-35 ou aeronaves similares do hangar para o convés de vôo em 60 segundos.    Este porta-aviões tem duas ilhas menores, em vez de uma maior. A ilha da frente é para navegar no navio. A ilha traseira é para controlar as operações de vôo.    Os porta-aviões da classe Queen Elizabeth estão armados com sistemas de armas Phalanx para combater as ameaças aerotransportadas e canhões navais de 30 mm para combater as ameaças marítimas.    Esses novos porta-aviões integraram a propulsão elétrica total. Os navios da classe Queen Elizabeth são movidos por uma turbina a gás Rolls-Royce Marine Trent MT30, desenvolvendo 48.000 hp. Também existem quatro geradores a diesel Wartsila.    Em algum momento, o futuro do HMS Prince of Wales não estava claro devido a problemas de financiamento. Havia planos para vender este porta-aviões ou naftalina. No entanto, foi tomada a decisão de concluir a construção e operar este navio. Nome Deitado Lançado Comissionado Status HMS Rainha Elizabeth (R08) 2009 2014 2017 ativo, em serviço HMS Príncipe de Gales (R09) 2011 2017 esperado em 2020 em construção