KrAZ » Hurricane (2015 - p.t)

"AvtoKrAZ" e a empresa canadense-UAE Streit Group desenvolveram um caminhão blindado 8x8 com o nome de KrAZ Hurricane. Ele é baseado em um KrAZ-7634NE (KrAZ N27.3EH) com configuração de roda 8x8, introduzido pela primeira vez em 2014. Existem apenas componentes estrangeiros usados ​​no novo caminhão. O Hurricane apresenta um turbodiesel Cummins ISME 385 de 380 cavalos de potência e uma transmissão automática Allison 400 de seis velocidades.

O furacão KrAZ tem um comprimento total de 9320 mm, altura de 3100 mm e largura de 2580 mm. O motor é montado atrás da cabine blindada, mas tem um caminho para o compartimento de passageiros. O furacão leva até 12 pessoas. O caminhão também tem um alto nível de proteção contra minas. O casco tem um fundo em forma de V e é capaz de resistir a uma explosão de minas terrestres de 10 kg de equivalente TNT.

A gama de modelos do KrAZ "Hurricane" incluirá várias modificações. Kraz vai criar um chassis para várias armas, incluindo MLRS "Hurricane", mísseis, sistemas de artilharia, defesa aérea, etc. Note-se que o furacão KrAZ é muito semelhante ao caminhão blindado americano Oshkosh.

Furacão kraz	Furacão kraz	Furacão kraz	Furacão kraz
Furacão kraz	Furacão kraz

KrAZ »6E6316" Syberia " 1987

A solução mais radical para o problema da colocação de uma unidade de potência em um protótipo de cabana levou ao nascimento de um novo modelo 6E6316 com motor ainda mais potente de 420 cavalos-força YaMZ-8425. Note-se que a nova cabine de 3 lugares tinha o seu próprio design original e poderia ser adicionalmente equipada com folhas de metal blindadas removíveis com dobradiças. O pára-brisa consistia em três partes blindadas. Ao mesmo tempo, nos protótipos reais, a armadura foi substituída por imitação de alumínio de 6 mm.

O KrAZ 6E6316 não foi o único protótipo nesta faixa. Um chassi de 16 toneladas KrAZ-6E63161 também foi feito. Os protótipos da nova geração foram testados em diferentes regiões do país e muitas vezes chamaram a atenção dos moradores locais. É por isso que a fábrica colocou as palavras "Sibéria" no painel frontal, o que a princípio deu erroneamente o status de rotulagem oficial.

Os testes da terceira geração de protótipos foram concluídos no verão de 1988. No momento em que os requisitos para tais veículos foram alterados significativamente, e o desenvolvimento adicional sob este projeto foi inútil. Apesar disso, os engenheiros da fábrica tentaram salvar seu bebê, criaram três combinações de veículos para testes futuros.

KrAZ 6E6316 "Syberia"	KrAZ 6E6316 "Syberia"	KrAZ 6E63161 "Syberia"	KrAZ 6E6316 "Syberia"
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KrAZ 6E6316 "Syberia"

KrAZ »01-1-11 / SLDSL 2012

Em 2012 "AvtoKrAZ" em parceria com a empresa indiana SHRI LAKSHMI DEFENSA SOLUÇÕES LTD (SLDSL), (cidade de Kanpur) criou um novo veículo blindado KrAZ-01-1-11 / SLDSL. A base deste veículo blindado tornou-se um chassi de tração nas quatro rodas KrAZ-5233VE 4x4 com volante à direita, equipado com um motor JAMZ-238DE2 de 330 cavalos de potência. Especialistas indianos fizeram blindagem de componentes importantes - cabine, usina, tanques de combustível, bateria, transmissão e módulo de transporte.

KrAZ-01-1-11 / SLDSL é um transportador de pessoal blindado polivalente destinado a entrega oportuna de pessoal e eles demitem apoio. Também pode ser usado como portador de várias armas e equipamentos militares. Proteção fornece por um corpo sólido reforçado por aço blindado, portas duplas e paredes laterais, com o espaço entre eles é preenchido com material de explosão de 25 mm de espessura, design de piso especial consistia em três paredes formando um fundo em forma de V.

O veículo blindado KRAZ-01-1-11 / SLDSL é projetado para transportar 12 soldados. É equipado com uma torre giratória Rigel MK1 com ângulo de rotação de 360 ​​°, oito embrasures no interior do veículo e equipamentos de comunicação: sistema de monitoramento de áudio e visual com ângulo de 360 ​​° e câmeras (visão noturna e visão traseira). O nível de proteção das paredes laterais, blindagem de vidro à prova de balas e compartimento do motor corresponde ao nível STANAG 4569 3A. Material à prova de explosão do piso e paredes laterais O MICAPLAY THIKA excede os requisitos da norma NATO STANAG 4569 nível 2.

KMW » Dingo 2 HD (2011 - p.t)

Na abertura da exposição de segurança DSEi em Londres, a empresa apresentou uma versão recentemente desenvolvida e melhorada do veículo DINGO 2. Já com seis países (Alemanha, Bélgica, República Tcheca, Luxemburgo, Noruega e Áustria) fazendo uso do DINGO 2 em mais de 15 versões, provou seu valor em numerosas missões internacionais da OTAN, União Européia ou Nações Unidas. A nova versão HD (Heavy Duty) oferece uma carga útil muito maior de até 3 toneladas, enquanto as dimensões externas permanecem as mesmas de todos os outros veículos DINGO 2. O peso bruto do veículo foi aumentado para 14,5 toneladas. Ele é baseado em um chassi de veículo Unimog com um motor de 225kW, 6 cilindros e uma transmissão totalmente automática. Por este meio, pode ser criado um grande número de versões novas e específicas da missão, mantendo o conhecido conceito de proteção internacional.

Saab JAS 39 Gripen

O JAS 39 Gripen é uma aeronave leve de combate multi-função de quarta geração

 

 

País de origem Suécia Serviço inserido 1996 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 14,1 m Envergadura 8,4 m Altura 4,5 m Peso (vazio) 6,62 t Peso (máximo decolar) 13 t Motores e desempenho Motores 1 x turbofan Volvo Aero RM-12 Tração (seca / com pós-combustão) 54,00 / 80,51 kN Velocidade máxima Mach 1,8 Teto de serviço 20 km Ferry range 3 000 km Armamento Canhão Canhão Mauser BK27 de 1 x 27 mm Mísseis Rb 74 (AIM-9L), Rb 99 (AIM-120) e mísseis ar-ar IRIS-T. Míssil ar-terra Rb-75 (AGM-65 Maverick), míssil anti-navio Rbs 15F Bombas Arma do distribuidor da anti-armadura de DWS 39    Projetado para substituir o Viggen em uma variedade de papéis, o JAS 39 Gripen (grifo) formará o núcleo de poder aéreo sueco até o século XXI. Também este lutador multi-função recebeu alguns pedidos de exportação.    Desenvolvido pela Saab Military Aircraft e comercializado em conjunto pela Saab e pela BAE Systems, o Gripen é uma aeronave leve de combate multi-função de quarta geração que possui uma configuração delta-canard acoplada a um sistema de controle fly-by-wire digital. A potência é fornecida por uma versão modificada do comprovado turbocompressor F404J, desenvolvido e produzido pela Volvo Glygmotor e equipado com uma nova pós-combustão.    Ao contrário do Viggen, o JAS 39A não possui um reversor de empuxo, mas ainda possui excelente capacidade de curto alcance. A Ericsson desenvolveu o avançado radar multimodo de pulso pulsado PS-05 / A do JAS 39. O Gripen também possui um HUD holográfico de grande angular e um FLIR preparado para missões de ataque e reconhecimento.    Cinco protótipos e 30 aeronaves de produção foram inicialmente encomendados, o primeiro protótipo a fazer seu primeiro vôo em 1988. Em junho de 1992, um segundo lote de 110 aeronaves, incluindo 14 JAS 39B de dois lugares, foi encomendado. Problemas com o software de controle de vôo resultaram na perda de dois protótipos e na primeira produção do JAS 39A, com atrasos consequentes para a data de serviço enquanto as atualizações de software eram desenvolvidas. Eventualmente, 2 Divisionen de F7 em Satenas foi declarado pronto para combate no JAS 39A no final de 1997.    Os cortes de defesa suecos em 2000 reduziram o número final de Gripen Divisionen (esquadrões) para oito, distribuídos com quatro alas. Todos foram parcialmente reequipados com o Gripen até 2004. Até o momento, o Flygvapnet possui dois assentos totalmente aptos ao combate. A Flygvapnet já anunciou que o terceiro lote de produção será para o padrão JAS 39C e JAS 39D, com recursos que incluem visores montados no capacete, IR-OTIS IRST e sistemas aprimorados de guerra eletrônica. Essas melhorias planejadas também estão sendo adaptadas para o JAS 39A / Bs anterior. 28 Gripens foram exportados para a África do Sul; estes carregam uma variedade de armas indígenas. Eles também são operados pelas forças aéreas húngaras e checas.    Em 2013, um Gripen NG melhorado foi selecionado pelo Brasil. Um total de 36 aeronaves está previsto para ser entregue até 2023.

KF-16

O KF-16 é uma versão produzida pela licença sul-coreana do F-16 Block 52

 

 

País de origem Coreia do Sul Serviço inserido 1994 Equipe técnica 1/2 homens Dimensões e peso comprimento 15 m Envergadura 9,9 m Altura 4,8 m Peso (vazio) 8,5 t Peso (máximo decolar) 19 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina Pratt & Whitney F100-PW-229 Tração (seca / com pós-combustão) 79 / 129,4 kN Velocidade máxima 1 400 km / h Teto de serviço 15,25 km Ferry range 4 200 km Raio de combate ~ 550 km Armamento Canhão 1 x 20 mm M61 Vulcan cano de 6 canos Mísseis Mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM, mísseis ar-terra AGM-65D Bombas bombas de queda livre ou guiadas com precisão De outros vagens com foguetes não guiados    O KF-16 é um lutador multi-sul-coreano. É uma versão produzida em licença do F-16 americano. Foi produzido localmente pela Korea Aerospace Industries (KAI). A produção começou no início dos anos 90. Um total de 140 aeronaves KF-16 foram produzidas. Estas aeronaves são baseadas nos aviões American F-16C (single seat) e F-16D (two seat) Block 52. Os primeiros caças KF-16 foram entregues à força aérea sul-coreana em 1994. Na época, era um avião de guerra moderno. A última aeronave foi entregue em 2003. Hoje, esta aeronave é usada ativamente na Coréia do Sul.    Enquanto se parece com o F-16, o KF-16 tem algumas mudanças para atender aos requisitos locais.    O KF-16 tem capacidade de ataque ar-ar e ataque ao solo. Além disso, pode voar em todas as condições meteorológicas e transportar armas inteligentes. Este caça multi-função tem 7 hardpoints e 2 suportes de ponta de asa. Essas montagens são usadas para transportar mísseisar-ar de curto alcance AIM-9 Sidewinder . O KF-16 também pode transportar mísseis ar-ar de alcance visual, como o AIM-120 AMRAAM , ou mísseis ar-terra, como o AGM-65D, mísseis de cruzeiro ou mísseis anti-navio. Este caça também pode carregar bombas de queda livre ou guiadas com precisão, JDAM (Joint Direct Attack Munition), foguetes ou tanques de combustível. Existe um canhão integral M61 Vulcan de 20 mm e 6 canos.    O KF-16 tem capacidade limitada de supressão de defesa aérea. Esta aeronave tem uma provisão do pod de sistema de segmentação HARM.    Esta aeronave sul-coreana possui um radar multi-modo APG-68 (V) 7. Outros recursos incluem um Head-Up Display (HUD) grande angular. Esta aeronave transporta dispensador de chaff / flare para autodefesa contra mísseis de entrada. O KF-16 também possui um sistema de interferência de radar.    O KF-16 é alimentado por um único motor turbofan Pratt & Whitney F100-PW-229. Este motor é equipado com um pós-combustor e gera 79 kN de pressão a seco e 129,4 kN com pós-combustão. Este motor alimenta modelos tardios do F-16 e do F-15E Strike Eagle .    Apesar de sua idade, o KF-16 ainda é usado ativamente pela força aérea sul-coreana. Há planos para atualizar esta aeronave com sistemas modernos, como novos radares, armamentos, computadores de missão, sistemas eletrônicos e instrumentos de cockpit. Melhoraria suas capacidades de combate. Em 2014, um acordo entre a Coréia do Sul e a BAE Systems foi anunciado para atualizar cerca de 134 caças KF-16, mas o governo sul-coreano cancelou o acordo. Em 2015, foi anunciado que a empresa Lockheed Martin foi selecionada para realizar upgrades. Então, se esse acordo for concluído, a aeronave será atualizada para o padrão F-16V . Variantes    O KF-16C é um caça multi-função de assento único. É baseado no American F-16C.    O KF-16D é um caça multi-função de dois lugares. É baseado no americano F-16D.

Atlas Cheetah

O caça multi-funções Atlas Cheetah é uma formidável aeronave de defesa aérea

 

 

País de origem África do Sul Serviço inserido 1986 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,62 m Envergadura 8,22 m Altura 4,5 m Peso (máximo decolar) 16,2 t Motores e desempenho Motor 1 x SNECMA Atar 09K50 turbojato Tração (seca / com pós-combustão) 49,03 / 70,82 kN Velocidade máxima 2 338 km / h Teto de serviço 17 km Armamento Canhões 2 x DEFA 552 canhão de 30 mm Mísseis AAMs guiados por infravermelho do Python 3, mísseis AAM, V3B Kukri e V3C Darter ativados por radar. Também pode levar míssil ar-terra indígena, AM.39 Exocet míssil anti-navio Bombas Bombas Mk 82/83, bombas de fragmentação não especificadas, bombas guiadas por laser    Um embargo das Nações Unidas à entrega de armas à África do Sul, em novembro de 1977, forçou a Força Aérea Sul-Africana (SAAF) a dar alta prioridade à modernização da aeronave sobrevivente dos 74 Dassault Mirage III e tipos relacionados recebidos em 1963 -70. A atualização fez uso extensivo da tecnologia israelense (um fato que foi oficialmente negado) e produziu aeronaves com capacidades e aviônicos similares ao Kfir israelense .    Cerca de 16 Mirage IIIEZs foram convertidos para o padrão Cheetah E, aproximadamente equivalente a Kfir-C7, enquanto 11 Mirage IIIDZs e D2Zs de dois lugares foram modificados como Cheetah Ds, sendo similares ao Kfir-TC7. Mais cinco Cheetah Ds podem ter sido produzidas a partir das células Kfir ou Mirage fornecidas pela IAI.    A Cheetah D entrou em serviço com o No 89 CFS a partir de 1 de julho de 1986, o single Cheetah E entrou em serviço no No 5 Sqn desde março de 1988. Cheetah D também pode ter voado brevemente no papel de greve nuclear em 1990. Os Bucaneiros da SAAF estavam saindo de serviço e antes que a África do Sul desmantelasse suas seis armas nucleares em 1992.    Com a aposentadoria do multi-papel Cheetah E em outubro de 1992, começou a introdução da anteriormente secreta Cheetah C. Equipado com um moderno radar EUM-2032 de pulso-Doppler, track-while-scan, esta aeronave é formidável aeronave de defesa aérea, enquanto o Cheetah E, com seu simples radar de alcance, foi otimizado para ataque ao solo. A Cheetah C também introduz aviônicos avançados, um cockpit de vidro e controles HOTAS e emprega uma variedade de armas sofisticadas. A Cheetah C entrou em serviço no final de 1992 e as entregas foram concluídas em junho de 1995. Todas as 38 Cheetah Cs foram construídas usando componentes de estruturas israelenses (talvez de Kfirs excedentes ou novas construções) e usaram motores Atar 09K50 da Mirage F1s da África do Sul , em vez do motor 09C do Kfirs anterior. Sobrevivendo Cheetah Ds foram atualizados com o motor mais potente e outras características da Cheetah C. O Cheetah foi planejado continuar no serviço da SAAF até sua substituição final pela BAE Systems Hawk 100 e Saab / BAE Systems Gripen em 2012.