Auto Union » Sd.Kfz.11 3t Leichter Zugkraftwagen (1943 - 1945)

O SdKfz 11 foi o principal motor de uma série de peças de artilharia alemã, incluindo o 7.5 cm PaK 40 e o 10.5cm le.FH 18, e também forneceu o chassi para o transporte de pessoal blindado SdKfz 251. Havia também uma versão de transporte com a cabine feita de papelão prensado. O SdKfz11 foi produzido por muitas empresas, incluindo Hanomag, Hansa-Lloyd, Adler, Borgward, Horch e Skoda. O front end das versões posteriores é bastante angular e muito diferente das curvas que abundam nos anteriores Sd Kfz 11s. Sob o capô foi Maybach HL42 motor de 6 cilindros.

Austro-Daimler »M.09 (1909 - 1912)

Em 1909-12 foi produzido um sucessor da primeira amostra - o modelo M.09 com 80 cv (4x4) em diferentes versões, que foram chamados de Bison, Jaguar e Wisent. Havia também a versão mais pesada de 90 hp, Goliath, equipada com guindaste e equipamento de reparo. As dimensões totais desses caminhões foram de 5600x1900x2500 mm. O peso bruto do veículo foi de 7260 kg e o peso do lancil foi de 5260 kg.

Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09	Austro-Daimler M09
Austro-Daimler M09

Austro-Daimler »B-Zug (1913 - 1916)

Quando a Skoda começou a trabalhar em sua nova geração de armas super pesadas, a M.16 de 24cm, a M.16 de 38cm e a M.16 de 42cm, logo ficou óbvio que essas novas peças de artilharia precisavam de um novo tipo de transporte, se jamais seria tão móvel quanto seu famoso predecessor, o 30,5 cm M.11. O homem a quem foi dada a oportunidade de projetar tal transporte, não era outro senão o Dr. Ferdinand Porsche, que nessa época trabalhava para a Österreicher Daimler em Wiener Neudtadt. E sua solução foi atualizar o design do A-Zug. Ele decide usar o chamado motor elétrico a gasolina. Um motor a gasolina de 20,32 litros e 6 cilindros impulsionou um gerador, e o gerador por sua vez acionou dois motores elétricos, um para cada eixo traseiro. Note-se que o carro do gerador não puxou o reboque, tanto quanto lhe deu potência: o mesmo gerador também alimentou oito motores elétricos em um reboque de quatro eixos - que continha uma das partes desmontadas da arma.

Todo o design foi bastante complexo, talvez excessivamente nos olhos modernos. Mas funcionou. Numa boa estrada com gradientes suaves, um destes tractores B-Zug podia puxar dois reboques até uma velocidade máxima de 12 km / h. Isso poderia ser aumentado para 14 km / h se o número de reboques fosse reduzido a apenas um. Com um reboque, um gradiente de 26º poderia ser negociado, com dois reboques um gradiente de apenas 20º. Em suma, foi uma capacidade de movimento bastante bonita, pelo menos em comparação com todos os designs contemporâneos. E era muito confiável, já que muitos sistemas tinham back-ups e o design era muito robusto. Mas tudo isso teve um preço. Como mencionado acima, o B-Zug também foi um projeto muito complexo. Manter e até mesmo começar era difícil. O filtro de combustível teve que ser mudado a cada 2-3 horas, e a cada 10 km a engrenagem da válvula teve que ser lubrificada, etc.

Austro-Daimler B-Zug	Austro-Daimler B-Zug	Austro-Daimler B-Zug	Austro-Daimler B-Zug
Austro-Daimler B-Zug	Austro-Daimler B-Zug	Austro-Daimler B-Zug

Austro-Daimler » M.16 B-Zug / C-Zug (1916 - 1918)

Em 1916-18. Foram confeccionadas 5 combinações de C-Zug com trator M.16 (4x4) de 150 cavalos de potência, que foram rebocadas em reboques de armação rebaixada com direção e rodas de direção, que serviam para o transporte de pistolas de calibre 380-420 mm. O veículo gerador de artilharia M.16 com um motor a gasolina de 150 cv trabalhava não como trator, mas como uma estação de energia móvel, e um reboque com oito rodas motorizadas com polos internos estava conectado a ele. Com um peso de 15 toneladas, o reboque pode transportar até 27 toneladas de carga. Cada conjunto de armas consistia em 5 trens: um para a plataforma de canhão esquerda, um para a direita, um para a carreta, um para o cano e o último para munição. Com a ajuda de jantes, esses trens puderam ser facilmente convertidos da versão de estrada para estrada de ferro: a velocidade de estrada era de 16 km / h, mas a velocidade nos trilhos era de 27 km / h. O consumo de combustível foi de 300 litros por 100 quilômetros. As armas mais pesadas ("Skoda"), carregadas em trens, usadas até mesmo durante a Segunda Guerra Mundial em Leningrado. Desde 1916, o sistema B-Zug também foi usado M.16 como veículo de reboque.

Recursos de design do sistema incorporados na exclusividade do uso. Por exemplo, um trem de artilharia se aproximou da ponte, que não suportou o peso do gerador e do reboque. Em seguida, um veículo gerador se moveu para o outro lado e, em seguida, desenrolou o cabo, no qual a corrente é transferida para o trailer e ele se moveu de forma independente. Após a Primeira Guerra Mundial, esses carros únicos foram esquecidos: as ordens militares cessaram.

Austro-Daimler M.16	B-Zug	B-Zug	B-Zug
B-Zug	B-Zug	Austro-Daimler M.16	Austro-Daimler M.16
Austro-Daimler M.16	C-Zug	C-Zug	C-Zug
C-Zug	C-Zug

Austro-Daimler » M.17 (1917 - 1918)

Em 1916, as forças austro-húngaras procuravam um melhor trator de artilharia para mover seus pesados ​​morteiros Skoda de 30,5 cm. A empresa escolhida foi novamente Austro-Daimler após decepções com outros fabricantes. O novo veículo que tinha tração nas quatro rodas e um guincho foi capaz de rebocar 24 toneladas e chamou M.17. As quatro rodas grandes de 1,5 m de diâmetro eram feitas apenas de aço, porque a borracha precisava ser salva. O motor de quatro cilindros produziu 80 HP. Na plataforma do trator havia espaço suficiente para onze granadas. Os outros foram transportados no grande trailer de munição de 5 toneladas, que também funcionava em rodas de aço. Ele também foi usado para rebocar outras armas pesadas, como a Autokanona M.15 / 16 de 15cm. O número exato de veículos produzidos não é claro e varia de 138 a 1000. Pelo menos alguns tratores parecem ter sido entregues ao aliado alemão. Depois da guerra, foi usado pelo exército austríaco.

Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17
Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17	Austro-Daimler M.17
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Austro-Daimler »ADN (1932 - 1933)

Em 1932, a empresa incluiu novos caminhões, que se tornaram veículos padronizados para o exército austríaco. Um deles era um simples caminhão de 3.5 toneladas de desenhos clássicos, a maioria dos quais eram usados ​​como navios-tanque militares. Provavelmente uma parte desses caminhões foi usada no setor civil. O ADN foi equipado com um motor de 6 cilindros e 3,9 litros com uma potência de 80 cv e transmissão de 4 velocidades. O tanque de combustível contém 100 litros de combustível e o peso bruto do caminhão era de 7.500 kg. O ADN pode atingir os 70 km / heo consumo de combustível é de 30 l / 100 km.

Austro-Daimler » ADG / ADGR (1932 - 1940)

Em 1932 apareceu o modelo original de 3 eixos "ADG" com motor a gasolina de 6 cilindros a gasolina produzia 65 cv, estrutura de tubo de tampa, a engrenagem principal e uma única jante traseira. Tinha caixa de câmbio com 7 marchas à frente e 3 marchas à ré, transmissão a bordo, suspensão traseira com mola longitudinal e dois fúrculas. Em ambos os lados do chassi, rodas sobressalentes de rotação livre foram montadas e sob o chassi e um radiador foram instalados quatro cilindros ocos de metal. Estes camiões tinham uma distância ao solo de 300 mm, um alcance de cruzeiro de 300 km e uma velocidade máxima de 70 km / h. Em 1936-1940, em vez do modelo ADR foi produzido a versão ADGR de 72 cavalos de potência com rodas traseiras de pneus duplos. 185 e 361 cópias de ADR e ADGR foram feitas. Veículos blindados ADGK foram produzidos neste chassi.

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