Land Rover Defender

Os defensores da Land Rover são populares por sua versatilidade, robustez e facilidade de manutenção

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido 1990 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 7, mas Dimensões e peso Peso (vazio) 1,6 t Carga máxima ? comprimento 4,55 m Largura 1,79 m Altura 2,03 m Mobilidade Motor Diesel de 2,5 litros Poder do motor 111 hp Velocidade máxima da estrada 160 km / h Alcance 510 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,6 m    Todos os anos, são produzidos aproximadamente 80 a 90 milhares de veículos utilitários ligeiros Land Rover e mais de 10% deles são vendidos a operadores militares em todo o mundo. O Land Rover Defender entrou em produção em 1990. Entre 1983 e 1990, um veículo utilitário semelhante foi produzido pela Land Rover, mas era simplesmente conhecido como Land Rover 90, -110 ou -127. Somente em 1989, com a introdução do modelo civil Discovery, a Land Rover decidiu nomear o Defender como seu modelo off-road utilitarista para evitar confusões. Os veículos utilitários leves da Defender estão em serviço com as forças britânicas e são amplamente utilizados em todo o mundo. No serviço britânico, este veículo é designado como Truck Utility Light, ou Truck Utility Medium. Os defensores são fabricados em alguns países, incluindo a Austrália, Malásia e Turquia. A produção dos defensores cessou em 2016. A empresa Jaguar Land Rover anunciou a intenção de lançar um "novo defensor". No entanto, pode ser um veículo totalmente diferente.    O Land Rover Defender está disponível em vários modelos, como 90, 110 e 130. O número na designação é um comprimento de distância entre eixos em polegadas. Todos os veículos Land Rover vêm com uma série de opções, incluindo o topo aberto com pára-brisas dobrável, ou barra de capotagem, tanques de combustível adicionais. Esses veículos militares podem suportar as condições off-road mais exigentes. Veículos transportam tropas, equipamentos ou sistemas de comunicação, dependendo do papel. Os defensores também são usados ​​como porta-armas, oficinas móveis, abrigos, ambulâncias ou veículos leves de recuperação.    O Serviço Geral (GS) é a linha de base Defensores com um topo aberto, coberto por uma cobertura de lona. Esses veículos são capazes de transportar 8 a 14 soldados, dependendo do modelo. Também são usados ​​para rebocar peças de artilharia leve. A versão FFR com corpo todo em metal é frequentemente usada como posto de comando móvel ou veículo de sinalização.    O Land Rover XD90 e o XD110 (Xtra Duty) possuem um chassi reforçado para operação em condições exigentes. O XD130 tem uma capacidade de carga de 1,4 t e é usado como um caminhão utilitário leve. Também é usado para transportar equipamentos especializados ou abrigos. A ambulância do campo de batalha do exército britânico é baseada neste veículo. Ele tem capacidade para uma combinação de até quatro macas ou seis vítimas sentadas e oferece um alto padrão de instalações médicas.    O CAV-100 é uma versão blindada, baseada no Defender 110. Ele oferece capacidade para até 10 tropas totalmente equipadas. Este veículo blindado é freqüentemente usado durante as missões de manutenção da paz.    Os veículos do Kit de Instalação de Montagem de Arma (WMIK) são equipados com metralhadoras pesadas de 12,7 mm ou lançadores de granadas automáticos. Os WMIKs são veículos das forças especiais, usados ​​para reconhecimento, apoio de fogo próximo ou deveres de patrulha. Estes defensores são desmontados, têm um chassis reforçado e estão equipados com barras de capotamento. Às vezes, esses veículos militares carregam lançadores de armas guiadas antitanques.    Todos os Defensores Land Rover têm uma mandíbula de reboque standard da OTAN e são capazes de rebocar um reboque com um peso máximo de 4 t.    Os defensores são movidos por motores a gasolina ou diesel de 2,5 litros, desenvolvendo de 68 a 111 hp. Há também um motor a gasolina V8 de 3.5 litros mais poderoso, com 134 cv. Caixa de câmbio e transferência é padrão em toda a gama de veículos militares. Os Land Rovers são populares por serem facilmente mantidos em campo, já que apenas as ferramentas necessárias para atender esses veículos militares são muitas vezes apenas um martelo e algumas chaves inglesas. Vários equipamentos adicionais, como guinchos de recuperação, tanques de combustível adicionais, condicionadores de ar podem ser instalados dependendo da necessidade.    O Land Rover Defender é um aeroporto, tornando-o adequado para uma rápida implantação em qualquer parte do mundo.

GAZ-66

Centenas de milhares de caminhões utilitários leves Soviéticos GAZ-66 foram produzidos

 

 

Serviço inserido 1964 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,44 t Carga máxima 2 t comprimento 5,65 m Largura 2,34 m Altura 2,44 m Mobilidade Motor Gasolina ZMZ 4.2 litros Poder do motor 115 hp Velocidade máxima da estrada 95 km / h Alcance 875 km Manobrabilidade Gradiente 67% Inclinação lateral 44% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,8 m    O caminhão utilitário leve GAZ-66 entrou em produção em 1964 na fábrica de automóveis Gor'kiy, onde substituiu o GAZ-63 anterior nas linhas. Originalmente produzido para uso civil e militar, as versões militares gradualmente se tornaram primordiais. O design geral segue as diretrizes soviéticas usuais de relativa simplicidade, força e versatilidade. Não há frescuras de projeto no GAZ-66, pois é um projeto de controle avançado ortodoxo capaz de ser produzido ou modificado em muitas versões diferentes. Este caminhão foi produzido por 35 anos. A sua produção cessou em 1999. Quase 1 000 000 destes camiões foram construídos. O GAZ-66 ainda é usado pelo exército russo, por muitas forças armadas do Pacto de Varsóvia e onde a influência soviética se espalhou.    O GAZ-66 foi simples em design e tecnologia. Também foi fácil de manter. O modelo básico de carga / utilitário tem um corpo de carga todo em aço com uma cobertura de lona opcional sobre arcos montados em uma estrutura de chassi que pode ser organizada para transportar qualquer número de estilos de carroceria. A cabine é montada sobre o motor e fornece assentos para o motorista e um passageiro. O equipamento padrão do GAZ-66 inclui um poderoso aquecedor de cabine e um pré-aquecedor de motor, mas estes são omitidos em modelos destinados a uso tropical.    O GAZ-66 é alimentado por um motor a gasolina V8 de 4,2 litros, desenvolvendo 115 cv. Veículo tem uma unidade de todas as rodas em tempo integral. Este caminhão fez seu nome por sua excelente mobilidade através dos campos. Um guincho de auto-recuperação foi instalado em alguns modelos. Os modelos produzidos a partir de 1968, o GAZ-66A, tem um sistema central de pressão dos pneus e pode apresentar uma cabine de topo flexível. O veículo pode operar em condições climáticas que variam de -50 ° C a + 50 ° C.    O GAZ-66B é uma versão modificada para as forças aerotransportadas. Tem um táxi aberto com uma cobertura de lona. Seu pára-brisa pode ser dobrado sobre o capô. Este caminhão militar pode ser lançado no ar.    O GAZ-66-40 foi o modelo final de produção. É alimentado por um motor diesel turbocomprimido GAZ-5441, desenvolvendo 123 hp.    Existem numerosas sub-variantes do GAZ-66, com ou sem guinchos, e muitas equipadas para funções especiais, como descontaminação NBC, veículos de suprimento de óleo e numerosas versões para usos que variam de veículos de comando a escritórios móveis e centros de comunicação. . O GAZ-66 é usado para transportar a argamassa automática Vasilyek de 82 mm, uma combinação veículo / arma conhecida como 2B9.    Um seguimento sobre o GAZ-3308 Sadko foi desenvolvido como um substituto, no entanto, o Exército Russo preferiu o KamAZ-4350 , que oferece mais carga útil. No entanto, o GAZ-66 permanece em uso generalizado e a substituição completa pode levar algum tempo.

GAZ-3308 Sadko

O caminhão utilitário leve GAZ-3308 Sadko tem tração integral em tempo integral

 

 

Serviço inserido 1996 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 3,71 t Carga máxima 2 t comprimento 6,25 m Largura 2,34 m Altura 2,57 m Mobilidade Motor Gasolina ZMZ-513 Poder do motor 116 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1 m    O caminhão utilitário leve Sadaz GAZ-3308 é um substituto militar do GAZ-66 anterior , produzido há 35 anos. Produção do GAZ Sadko começou em 1996. É um veículo econômico. Esse recurso permitiu que o MoD russo adquirisse esses caminhões leves, mesmo com a constante escassez de recursos. Desde 1999, o GAZ-3308 Sadko é comercializado internacionalmente. Atualmente este caminhão militar está em serviço com o exército russo e alguns outros países.    O Sadko é totalmente convencional no layout. É baseado no GAZ-3307 civil com uma configuração 4x2, que pode ser identificado por uma dupla de rodas traseiras. O Sadko tem uma capacidade de carga de 2 000 kg. O veículo está equipado com um corpo traseiro do tipo carga. A área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. O veículo também pode rebocar reboques ou peças leves de artilharia. Este caminhão militar é usado para transportar tropas e cargas.    O Sadko é equipado com uma cabine de controle avançado, que fornece assentos para o motorista e um passageiro.    O GAZ-3308 é alimentado por um motor a gasolina ZMZ-513 (4,25 litros) ou ZMZ-5233 (4,67 litros), desenvolvendo 116 e 122 cv respectivamente. Vale a pena notar que estes motores a gasolina têm pouca economia de combustível. Modelos posteriores de produção também foram propostos com motores a diesel. Estes são os motores a diesel turboalimentados MMZD-245.7 e MMZD-245.7E2, desenvolvendo 117 hp e o diesel turboalimentado GAZ-562 (3.2 litros), desenvolvendo 150 hp. O último mencionado é um motor Steyr, produzido sob licença. Os motores são acoplados com caixas de câmbio manuais de 4 ou 5 marchas. Este caminhão militar tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Veículo usa um número de componentes automotivos do GAZ-66 anterior. Um sistema central de insuflação de pneus está equipado de série.    Os modelos atuais de produção são o GAZ-3308, o GAZ-33081 e o GAZ-33082. Os dois últimos estão disponíveis com motores diesel e ampliaram o alcance da estrada. Variantes    GAZ Yeger, versão equipada com cabine dupla e plataforma de carga mais curta. Fornece acomodação para motorista e quatro passageiros;    GAZ Zemlyak, com uma capacidade de carga de 4 000 kg. Os modelos de produção atuais são o GAZ-33085 e o GAZ-33086. Este caminhão tem desempenho inferior em relação ao Sadko;    GAZ Sadko Em seguida, é uma versão recente, com uma série de melhorias. Foi revelado em 2014. É um substituto proposto para os caminhões GAZ-3308. O Sadko Next tem uma capacidade de carga de 3 000 kg. O veículo está equipado com uma nova cabine para três pessoas. É alimentado por um novo motor diesel turboalimentado YaMZ-534, desenvolvendo 150 hp. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. O veículo tem um sistema de tração nas quatro rodas selecionável e central de inflação do pneu. Espera-se que a produção em massa deste caminhão comece em 2014.

Star 944

O caminhão utilitário leve Star 944 é um carro de batalha dos militares poloneses

 

 

Serviço inserido 2000 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima 3 a 4 t comprimento ? Largura 2,5 m Altura ~ 3 m Mobilidade Motor Diesel MAN DO824LFL09 Poder do motor 155 hp Velocidade máxima da estrada ~ 88 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,2 m    O caminhão utilitário polonês Star 944 é um sucessor do anterior Star 744. Foi revelado em 1999. Os primeiros veículos entraram em serviço com o exército polonês em 2000. Até 2007, cerca de 650 desses caminhões foram entregues.    A estrela 944 é de design convencional. A capacidade de carga útil é de 3 t off-road e até 4 t em estradas de superfície rígida. Também pode rebocar um reboque leve.    A cabine deste veículo é baseada no design comercial MAN L2000. Três variantes de cabina foram instaladas, incluindo a cabina longa e a cabina dupla estendida. Caminhões empregados em missões de manutenção da paz estavam equipados com kit de armadura adicional.    A tropa padrão e o corpo de transporte de carga estão equipados com laterais removíveis e porta traseira. É coberto com lona e arcos removíveis. Bancos de tropa dobráveis ​​foram instalados em alguns modelos para o transporte de tropas. Variantes deste caminhão são usadas como transportadoras de abrigo.    O Star 944 usa vários componentes automotivos da MAN. É alimentado por um motor diesel turbo alimentado DO824LFL09 da MAN, desenvolvendo 155 cv. Este motor cumpre os requisitos de emissão EURO II. O veículo tem um alcance operacional climático de -30 ° C a + 50 ° C.    O Star 944 é mecanicamente relacionado ao caminhão de utilitários gerais Star 1466 6x6. Este veículo militar foi sucedido pela Star 1444 , baseada no design MAN TGM 4x4.

HICOM Handalan

O HICOM Handalan é basicamente um caminhão Isuzu, montado na Malásia

 

 

Discurso HICOM I Serviço inserido 1996 (?) Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 5,8 t Capacidade de carga 3 t comprimento 6,94 m Largura 2,4 m Altura 3,23 m Mobilidade Motor Isuzu 6HE1 diesel Poder do motor 180 hp Velocidade máxima da estrada 105 km / h Alcance ~ 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,8 m    O caminhão militar leve Handalan foi desenvolvido pela HICOM da Malásia em cooperação com a Isuzu do Japão. Foi revelado pela primeira vez em 1996. Inicialmente, era conhecido como FSS 32G. Basicamente era um caminhão Isuzu, fornecido em kits de derrubada e montado na Malásia com alguns componentes locais. Em 2003, cerca de 1 870 caminhões foram entregues ao Exército da Malásia. A produção do Handalan original I cessou em 2003. Ele foi substituído na produção por modelos mais novos.    Este veículo tem uma capacidade de carga de 3 000 kg. O modelo de linha de base é um transportador de tropa / carga de serviço geral. Tem uma área de carga com drop-sides e drop-tailgate. Pode ser coberto com arcos e capa de lona. O Handalan pode rebocar reboques e peças de artilharia leves. Além das versões de base, o Exército Malaio também opera alguns transportadores de abrigo de comunicação e um pequeno número de veículos de recuperação.    Cabine deste caminhão militar acomoda motorista e dois passageiros. Há uma escotilha para observação. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O caminhão Handalan I é movido por um motor a diesel Isuzu 6HE1, desenvolvendo 180 hp. O motor é acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades. Veículo tem uma configuração 4x4.    Em 2003, a produção do Handalan I cessou e surgiu um novo HICOM Handalan II. Foi um modelo atualizado com um motor mais potente, desenvolvendo 195 hp. Veículo foi equipado com uma caixa de velocidades automática de 4 velocidades. Foi baseado no atual caminhão japonês da Isuzu. O Handalan II pode transportar até 4 800 kg em estradas e 3 000 em terrenos acidentados. Este caminhão também está em serviço com o exército da Malásia. Foi exportado para o Brunei e possivelmente alguns outros países.    Em 2012, uma terceira geração do Handalan III foi revelada. Utiliza ainda mais potente diesel Tata, desenvolvendo 230 hp.

Type 73 Chugata

O caminhão militar Type 73 Chugata é uma versão militarizada do caminhão leve Toyota

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,2 t Carga máxima 2 t comprimento 5,36 m Largura 2,09 m Altura 2,49 m Mobilidade Motor Hino DQ100 diesel Poder do motor 95 hp Velocidade máxima da estrada 87 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,8 m    O Type 73 Chugata é uma versão militarizada do caminhão leve Toyota WB500, fabricado pela Hino Motors.O veículo tem uma carga máxima de 2 000 kg em estradas de superfície dura. O caminhão utilitário tipo 4x4 Type 73 substituiu vários tipos de caminhões leves e médios anteriores em serviço com o JGSDF.    Recentemente, muitos caminhões do Tipo 73 foram substituídos em serviço por veículos de alta mobilidade Kohkidohsha .   O caminhão Chugata é equipado com uma cabine de dois homens aparentemente superdimensionada. Esta cabina é normalmente equipada com um pára-brisas flexível e superior.    A área de carga de aço é usada para transportar tropas e cargas. A área de carga pode ser convertida pela habitual inclinação pesada da lona. Para o transporte de tropas, tem bancos de madeira. A tampa traseira dobrável tem um passo integral para auxiliar o pessoal na montagem da área de carga. Este caminhão militar japonês pode ser usado para transportar morteiros e suas tripulações.    O Type 73 Chugata é movido por um diesel Hino DQ100 de 4,3 litros, desenvolvendo 95 cv. Um guincho montado na frente foi montado em alguns veículos. Variantes    Ambulância, equipada com um corpo de van completamente fechado;    Portador de radar;    Veículo de descontaminação do tipo 94.

Tata LPTA 713 TC

O Tata LPTA 713 TC é usado pelo exército indiano em grandes números

 

 

Serviço inserido 1999 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 5,15 t Capacidade de carga 2,5 t comprimento 5,75 m Largura 2,16 m Altura 2,85 m Mobilidade Motor Tata Cummins 6BT diesel Poder do motor 125 hp Velocidade máxima da estrada 82 km / h Alcance 800 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,65 m    O Tata LPTA 713 TC é um caminhão utilitário leve. Está em serviço com o Exército Indiano e alguns outros países. Sua produção começou em 1999. Acredita-se que a produção deste caminhão ainda continua. Mais de 15.000 desses caminhões militares foram entregues apenas ao Exército Indiano. Veículos foram exportados para o Afeganistão, Nepal e África do Sul. A Tata é a maior empresa automobilística da Índia. Um grande número desses caminhões está em serviço com os militares indianos.    Este camião militar tem uma capacidade de carga de 2 500 kg. A versão padrão do LPTA 713 TC é um veículo de serviço geral para transporte de tropas e cargas. O corpo da carga é equipado com laterais de queda e porta traseira. É coberto com arcos e lona. Outros tipos de corpo podem ser montados. O veículo pode rebocar reboques com um peso máximo de 5 000 kg.    O Tata LPTA 713 TC possui uma cabine de controle para frente. Ele acomoda motorista e um passageiro. A cabina tem uma escotilha.    Este caminhão militar é movido por um motor a diesel turbinado Tata Cummins 6BT, desenvolvendo 125 hp. Este motor cumpre os requisitos de emissão EURO I. Vale ressaltar que em 1993 a Tata firmou uma joint venture com a empresa de motores Cummins para produzir o motor da série B na Índia. O motor é acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades. O eixo dianteiro está desengatado para a condução em estrada.    Outras versões de produção do Tata LPTA 713 TC incluem uma ambulância de campo. Ela acomoda quatro macas. Cerca de 400 desses veículos foram construídos. Há também um tanque de água Tata LPTA 715, equipado com um tanque de capacidade de 2 000 litros. 600 destes navios-tanque foram encomendados pelo Exército Indiano. Há uma versão de transportadora de tropa blindada leve do Tata LPTA 713 TC. Ele acomoda motorista e 9-12 passageiros. Armadura fornece proteção para as tropas contra rodadas de 7,62 mm.