HMMWV

O HMMWV é o veículo utilitário de luz militar mais utilizado no mundo

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1983 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 2,34 t Carga máxima 1,25 t comprimento 4,7 m Largura 2,12 m Altura 1,75 m Mobilidade Motor Diesel Detroit 6.2 litros diesel Poder do motor 130 hp Velocidade máxima da estrada 105 - 112 km / h Alcance mais de 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,75 m (Com preparação) 1,5 m    Atualmente, o HMMWV ou High Mobility Multiuso Wheeled Vehicle é o veículo utilitário militar mais utilizado no mundo. O HMMWV foi projetado pelo AM General. A produção da linha de base M998 começou em 1981. O lote inicial desses veículos utilitários foi entregue ao Exército dos EUA em 1983. Eventualmente, os HMMWV substituíram os jipes da série M151. e alguns outros veículos militares dos EUA e se tornou a espinha dorsal veicular das Forças dos EUA. Mais de 160 000 desses veículos utilitários leves foram construídos. Atualmente, o HMMWV está em serviço em mais de 50 países. Sua produção ainda continua e versões aprimoradas deste veículo tático continuam a surgir. Devido à sua popularidade, o HMMWV foi copiado excessivamente. Outros fabricantes produzem este veículo utilitário leve sob licença. Também há um número de variantes e clones internacionais.    O M998 é um veículo básico da família HMMWV. Foi projetado principalmente para pessoal e transporte de carga leve. Este veículo militar pode rebocar reboques M1101, M1102 ou similares, bem como peças de artilharia leves, como argamassas de 120 mm.    O M998 é movido por um motor diesel Detroit Diesel de 6.2 litros, desenvolvendo 130 cv. O motor é acoplado com uma transmissão automática. Os veículos HMMWV são projetados para uso em todos os tipos de estradas. O acionamento em todas as rodas, a alta relação potência / peso combinada com a alta distância ao solo proporcionam uma boa mobilidade entre os países. Uma pista larga foi projetada para dirigir em trilhas deixadas pelos tanques de batalha principais. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu, que é ajustado a partir do posto do condutor para se adequar a várias condições do terreno. Um guincho de auto-recuperação é instalado em alguns modelos. O HMMWV, equipado com um kit de forragem de águas profundas, pode fordar obstáculos de água até 1,5 m de profundidade. O veículo é transportável a ar e pode ser transportado de uma variedade de aeronaves de transporte militar.    Em 1995, a produção do M1114 , uma variante melhorada e blindada, começou. Ele fornece proteção contra fogo de pequenas armas e minas terrestres. Esta variante é equipada com um motor maior e mais potente. O M1151 é uma versão uparmored recente com chassi mais pesado e motor mais potente.    Existem mais de 20 variantes do HMMWV em serviço nos Estados Unidos. Estes incluem transportadores de tropas / carga, ambulâncias, transportadores de armamento, transportadores de mísseis TOW , abrigos, motores principais e assim por diante. Algumas das variantes são blindadas.    Uma versão civil do HMMWV é o Hummer H1. Foi produzido entre 1992 e 2006.

John Deere M-Gator

O M-Gator é um veículo todo-terreno comprovado em combate, projetado para diminuir o trabalho de soldados

 

 

Serviço inserido 1997 Configuração 6x4 Assento 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 750 kg Capacidade de carga 570 kg comprimento 2,74 m Largura 1,52 m Altura 1,1 m Mobilidade Motor Yanmar diesel Poder do motor 18 hp Velocidade máxima da estrada 30 km / h Alcance ~ 250 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,2 m Trincheira ~ 0,3 m Fording ~ 0,5 m    O John Deere M-Gator é um veículo todo-o-terreno destinado ao uso militar. Basicamente, é uma versão militarizada do comercial John Deere Gator ATV. Originalmente estes veículos foram projetados para servir em fazendas, ranchos e locais de trabalho para vários trabalhos de utilidade. O militarizado M-Gator é pintado em camuflagem e equipado com bandeja de transporte no seu capô, suportes de rifle e tem algumas outras mudanças. Foi adotado pelo exército dos EUA em 1997. Primeiro M-Gators viu o combate em 1997 e 1998 na Bósnia. Estes ATVs foram utilizados pela Medical Brigade para a evacuação de vítimas. Este veículo foi projetado para diminuir o trabalho dos soldados. As tropas colocariam seus equipamentos nos veículos para aliviar suas cargas. Este ATV foi amplamente utilizado para o trabalho de utilidade para o transporte de suprimentos e equipamentos. Mais tarde, este veículo foi amplamente utilizado no Iraque e no Afeganistão. O Exército dos EUA opera cerca de 4 500 desses ATVs. Alguns desses veículos estão sendo adquiridos através dos orçamentos operacionais das unidades individuais. Agora, o M-Gator também está em serviço no US Marine Corps, na Bélgica, no Brasil e no Canadá.    É um veículo todo-terreno pequeno, móvel e capaz com configuração 6x4. No conceito, é semelhante ao M274 Mechanical Mule. O M-Gator tem um design robusto e resistente com estrutura reforçada. Ele carrega uma tripulação de dois. O veículo pode transportar até 570 kg de carga útil. Há uma bandeja frontal de carga e uma cama box de carga reconfigurável na parte traseira. Lados e porta traseira podem ser removidos para formar uma área de carga maior. O M-Gator é usado para transportar carga no campo. Pode suportar operações aéreas. Para a evacuação de vítimas, ele pode conter duas ninhadas no convés traseiro. Este ATV pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia. As Forças Armadas dos EUA também usam ATVs Gator com configuração 4x4.    O M-Gator A1 é uma versão atualizada do M-Gator original. Tem algumas melhorias, motor mais potente e está equipado com proteção contra capotagem. O M-Gator A2 está equipado com uma estrutura de estilo pesado para caminhões e uma caixa de carga reconfigurável. Este modelo é adequado para o transporte, reboque e subida. O M-Gator A3 é uma variante aprimorada com base na experiência de campo obtida com os modelos A1 e A2.    O John Deere M-Gator é movido pelo motor diesel de três cilindros Yanmar 854cc, que produz 18 hp. O modelo de atualização A1 tem um motor de 20 HP. O mesmo motor também é encontrado em outros veículos Gator. O veículo também pode funcionar com combustível de jato JP-8. O motor é acoplado a uma transmissão continuamente variável, que oferece melhor economia de combustível e elimina a troca de marchas. O veículo tem boa mobilidade em todos os tipos de terreno. É um off-road mais ágil do que o HMMWV . Os pneus Run-flat e o guincho de auto-recuperação são opcionais.    O M-Gator pode ser transportado interna e externamente por helicópteros. Ele vai caber dentro Chinook eOsprey . Também este veículo pode ser lançado no ar.    As unidades aerotransportadas chinesas também usam um veículo muito similar com configuração 6x4 ou 6x6. Pode ser um clone do John Deere M-Gator.    Há também um veículo terrestre não tripulado R-Gator . Foi desenvolvido pela John Deere e iRobot. Este veículo todo-o-terreno é capaz de operações autónomas, como o waypoint seguindo e seguindo soldados de infantaria desmontados ou veículos com evasão de obstáculos. Pode ser controlado remotamente de um laptop. O R-Gator pode ser usado até mesmo para o papel de reconhecimento em situações hostis.

Navistar International Saratoga

O Navistar Saratoga está pronto para produção, mas não recebeu pedidos de produção até o momento

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3/4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 6,71 t Capacidade de carga 3,26 t comprimento 5,72 m Largura 2,44 m Altura 2,11 m Mobilidade Motor Diesel de 6 litros MaxxForce Poder do motor 340 hp Velocidade máxima da estrada mais de 100 km / h Alcance ~ 650 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,76 m    O Navistar International Saratoga foi introduzido em 2011. Este veículo tático leve foi desenvolvido pela Navistar Defense como um empreendimento privado. Atualmente, este veículo está pronto para produção, mas não recebeu pedidos de produção até o momento.    O veículo tem uma capacidade de carga de 3 260 kg. Também pode rebocar reboques ou peças de artilharia leve. A cabine acomoda o motorista e três tropas totalmente equipadas, além de um artilheiro opcional. O Saratoga pode ser adaptado para atender muitas necessidades.    O Saratoga pode ser equipado com armadura metálica ou cerâmica adicional para maior proteção. Este veículo tático suporta fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de explosivos.    Este veículo tático pode ser armado com uma metralhadora montada no teto de 7,62 mm ou 12,7 mm, ou um lançador de granadas automático de 40 mm. Também pode ser equipado com estação de armas controlada remotamente.    O Saratoga utiliza vários componentes automotivos da Navistar já disponíveis. Este veículo tático é movido por um motor a diesel turbocomprimido MaxxForce de 6 litros, desenvolvendo 340 cv, que também foi desenvolvido pela Navistar. O motor é acoplado à transmissão automática Allison de 6 velocidades. O Saratoga está equipado com um sistema central de inflação do pneu. O veículo tem uma suspensão hidropneumática e pode se ajoelhar, então sua altura é reduzida para 1,93 m. Esse recurso é usado para transporte aéreo e armazenamento em navios.

Polaris MRZR 2

O veículo todo-terreno Polaris MRZR 2 pode ser visto como uma mula rápida off-road

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2013 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1/3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 737 kg Capacidade de carga 454 kg comprimento 2,96 m Largura 1,52 m Altura 1,78 m Mobilidade Motor Gasolina Polaris ProStar 900 Poder do motor 88 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance ~ 250 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,3 m Trincheira ~ 0,3 m Fording ~ 0,5 m    O MRZR 2 é um veículo todo-terreno ultraleve desenvolvido pela Polaris Defense. O Comando de Operações Especiais dos EUA (USSOCOM) encomendou vários desses veículos táticos. As entregas começaram em 2013. Esses veículos todo-terreno Polaris provaram ser altamente bem-sucedidos e atualmente são usados ​​pelo USSOCOM, pelo Exército dos EUA, pelo US Marine Corps e por mais de 20 países, incluindo Austrália e Canadá. Estes veículos são principalmente usados ​​por forças especiais de operação. No entanto, atualmente, há uma tendência de que as forças convencionais também adquiram veículos todo-terreno pequenos, móveis e versáteis.    Esses veículos ultraleves foram projetados para forças expedicionárias e oferecem aos soldados de infantaria a habilidade de se mover muito mais rápido. Os MRZRs são veículos diferentes comparados com osHMMWVs . Estes veículos todo-o-terreno estão implantados nas áreas avançadas. Os MRZRs não têm blindagem, mas confiam em sua velocidade e alta mobilidade off-road para evitar contato com o inimigo. Eles podem operar em rotas off-road, que não são acessíveis a veículos inimigos. Os MRZRs podem ser vistos como mulas rápidas off-road.    A linha de base MRZR 2 acomoda motorista e um passageiro. Existem barras estabilizadoras que protegem a tripulação no caso de o veículo capotar. Estas barras de proteção podem ser dobradas para reduzir a altura total do veículo. Uma leve cobertura de lona é opcional.    O Polaris MRZR 2 é um veículo extremamente versátil. O veículo de linha de base para todos os terrenos pode ser rapidamente personalizado para diferentes missões, como transporte de suprimentos e pessoal, ou evacuação de baixas.    Há uma pequena área de carga na parte traseira, que pode ser usada para transportar equipamentos da tripulação, bem como vários suprimentos, como munição, água, combustível. Em caso de emergência, os passageiros extra ou uma cama podem ser transportados na área de carga. Dois bancos voltados para a retaguarda são propostos como uma opção.    A linha de base MRZR 2 tem uma capacidade de carga de 454 kg. Também pode rebocar um reboque especial todo-o-terreno, o que confere ao veículo uma capacidade adicional de carga útil de 454 kg.    Este veículo todo-o-terreno pode ser equipado com várias armas, como metralhadoras de 5,56 e 7,62 mm ou lança-granadas automáticas de 40 mm. Essencialmente, esses veículos podem ser usados ​​para o papel de ataque rápido.    Este veículo tático é movido por um motor a gasolina Polaris ProStar 900 de 3 cilindros, 875 cc, que desenvolve 88 hp. É fabricado pela Navistar International. O motor é acoplado a um sistema automático de transmissão variável contínua. Veículo tem um all-wheel drive selecionável, embora normalmente ele usa um sistema de 2 rodas motrizes. Um guincho de auto-recuperação é instalado como padrão. O mesmo guincho pode ser usado também para recuperar outros veículos leves.    Os veículos todo-terreno MRZR 2 podem ser transportados por helicóptero internamente pelos helicópteros CH-47 Chinook ou CH-53 . Também pode ser transportado por helicóptero internamente por um avião de transporte ou transporte de tetrotor V-22 Osprey , como o C-130 Hercules . As barras estabilizadoras do veículo são rebatidas antes do transporte aéreo. Esta operação é executada brevemente sem nenhuma ferramenta. Reduz a altura do veículo de 1,87 m para 1,52 m. Estes veículos todo-o-terreno também podem ser lançados no ar. Variantes    O Polaris MRZR 2 é uma versão de base de 2 lugares. Número na designação indica o número de passageiros, incluindo o motorista. Este veículo é usado pelo USSOCOM.    O Polaris MRZR 4 é uma versão maior de 4 lugares. Tem uma capacidade de carga de 682 kg. Este veículo todo-o-terreno é usado pelo USSOCOM, bem como por forças especiais de vários outros países.    O Polaris MRZR D4 é uma versão de 4 lugares. É alimentado por um motor a diesel Kohler turbo de 1 litro. Este veículo é projetado para levar diesel e combustível para jato JP8. Este veículo também tem um tanque de combustível maior. Como resultado, tem alcance até 80% maior do que o MRZR 4 a gasolina. Também possui assentos atualizados. Caso contrário, suas principais características, como capacidade de carga, manuseio, mobilidade e outras permanecem as mesmas do MRZR 4. Em 2016, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA ordenou 144 desses veículos, enquanto o Exército Canadense encomendou 36 veículos mais 12 reboques táticos com opção para mais veículos.

Polaris MRZR 4

O veículo off-road Polaris MRZR 4 ultralight foi projetado para forças expedicionárias

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2013 (?) Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3/5 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 867 kg Capacidade de carga 680 kg comprimento 3,59 m Largura 1,52 m Altura 1,87 m Mobilidade Motor Gasolina Polaris ProStar 900 Poder do motor 88 hp Velocidade máxima da estrada 96 km / h Alcance ~ 250 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,3 m Trincheira ~ 0,3 m Fording ~ 0,5 m    O Polaris MRZR 4 é uma versão maior de 4 lugares do MRZR 2 anterior . Este veículo ultraleve todo-o-terreno provou ser altamente bem sucedido. É usado pelo Comando de Operações Especiais dos EUA (USSOCOM), Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, bem como por forças especiais de vários outros países. Além disso, existe uma tendência que as forças convencionais também adquirem veículos todo-terreno pequenos, móveis e versáteis como estes.    Esses veículos ultraleves foram projetados para forças expedicionárias e oferecem aos soldados de infantaria a habilidade de se mover muito mais rápido. Os MRZRs são veículos totalmente diferentes em comparação com os HMMWVs . Estes veículos todo-o-terreno estão implantados nas áreas avançadas. Os MRZRs não têm blindagem, mas confiam em sua velocidade e alta mobilidade off-road para evitar contato com o inimigo. Eles podem operar em rotas off-road, que não são acessíveis a veículos inimigos. Os MRZRs podem ser vistos como mulas rápidas off-road.    A linha de base MRZR 4 acomoda motorista e três passageiros. Existem barras estabilizadoras que protegem a tripulação no caso de o veículo capotar. Estas barras de proteção podem ser dobradas para reduzir a altura total do veículo. Uma leve cobertura de lona é opcional.    Como seu predecessor, o MRZR 4 é um veículo extremamente versátil. Ele pode ser rapidamente personalizado para diferentes missões, como fornecimento e transporte de pessoal ou evacuação de vítimas. Uma pequena área de carga na parte traseira, que pode ser usada para transportar equipamentos da tripulação, bem como vários suprimentos, como munição, água e combustível. Em caso de emergência, os passageiros extra podem ser transportados na área de carga. A área de carga pode ser configurada rapidamente para transportar duas liteiras. Dois bancos voltados para a retaguarda são propostos como uma opção.    O MRZR 4 tem uma capacidade de carga de 680 kg, em oposição a 454 kg do MRZR anterior 2. Ele também pode rebocar um reboque off-road especial, o que dá ao veículo uma capacidade adicional de carga útil de 454 kg.    Este veículo todo-o-terreno pode ser equipado com várias armas, como metralhadoras de 5,56 e 7,62 mm ou lança-granadas automáticas de 40 mm. Essencialmente, o MRZR 4 pode ser usado para o papel de ataque rápido.    Este veículo tático é movido por um motor a gasolina Polaris ProStar 900 de 3 cilindros, 875 cc, que desenvolve 88 hp. É fabricado pela Navistar International. Há também uma versão, o MRZR D4, alimentado por um motor diesel turboalimentado da Kohler. O motor é acoplado a um sistema automático de transmissão variável contínua. Veículo tem um all-wheel drive selecionável. Embora normalmente ele usa um sistema de 2 rodas motrizes. Um guincho de recuperação é instalado como padrão. Pode ser usado para auto-recuperação e recuperação de outros veículos.    O Polaris MRZR 4 pode ser transportado por helicóptero internamente pelos helicópteros CH-47 Chinook ouCH-53 , pelo transporte V-22 Osprey Tiltrotor ou pelo avião de transporte tático C-130 Hercules . As barras estabilizadoras do veículo são rebatidas antes do transporte aéreo. Esta operação é executada brevemente sem nenhuma ferramenta. Reduz a altura do veículo de 1,87 m para 1,52 m. Estes veículos todo-o-terreno também podem ser lançados no ar. Variantes    O Polaris MRZR D4 é uma versão de 4 lugares. É alimentado por um motor a diesel Kohler turbo de 1 litro. Este veículo é projetado para levar diesel e combustível para jato JP8. Este veículo também tem um tanque de combustível maior. Como resultado, tem alcance até 80% maior do que o MRZR 4 a gasolina. Também possui assentos e gaiola de proteção atualizados. Caso contrário, suas principais características, como capacidade de carga, manuseio, mobilidade e outras permanecem as mesmas do MRZR 4. Em 2016, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA ordenou 144 desses veículos, enquanto o Exército Canadense encomendou 36 veículos mais 12 reboques táticos com opção para mais veículos.

Mack Sherpa

O Mack Sherpa é uma versão rebatida do Renault Renault Sherpa

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 2016 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1/4 mas Dimensões e peso Peso 5,9 - 6,65 t Capacidade de carga 1,25 - 4,1 t comprimento 5,9 m Largura 2,2 m Altura 2,1 m Mobilidade Motor Mack de 4,8 litros diesel Poder do motor 215 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 1 000 - 1 610 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,4 m Trincheira 0,9 m Fording 1,1 m (Com preparação) 1,5 m    O Mach Sherpa é uma versão rebatida de um Renault Sherpa francês , que foi produzido pela primeira vez em 2007 e é usado por alguns países. Desde o ano 2000, as empresas Mack e Renault são subsidiárias da Volvo. O Mack Sherpa é um veículo tático multiuso, similar ao US HMMWV . Em 2016 foi adotado pela infantaria naval mexicana.   O Mack Sherpa é um veículo militar desenvolvido especificamente para aplicações robustas e remotas. É bem adequado para as condições do deserto e pode viajar em terrenos difíceis.    A cabine do Mack Sherpa pode ser equipada com um kit de proteção adicional contra pequenas armas de fogo e lascas de projéteis de artilharia. Também fornece algum grau de proteção contra minas terrestres e dispositivos explosivos improvisados.    Este veículo militar pode ser armado com uma metralhadora blindada de 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm. Também pode ser equipado com uma estação de armas controlada remotamente.    O veículo é movido por um motor a diesel turbo de 4,8 litros da Mack, desenvolvendo 215 cv. É um motor Renault rebadged. O motor é acoplado com uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. Veículo tem uma configuração 4x4 em tempo integral. Curiosamente, o Mack Sherpa tem maior distância do solo do que o HMMWV dos EUA. Um sistema central de inflação de pneus é opcional. Quando instalado, a pressão do pneu é ajustada da estação do motorista em movimento para se adequar às condições do terreno. Esse sistema é muito eficaz dirigindo sobre a areia, lama ou neve. Os pneus run-flat são opcionais. Guincho de auto-recuperação também é opcional. Com a preparação, este veículo pode ultrapassar obstáculos de água até 1,5 m de profundidade.    O Mack Sherpa é totalmente transportável por ar. Pode ser transportado por helicóptero C-130 Hercules ,A400M Atlas ou outro avião de transporte militar. Variantes    O Mack Sherpa Carrier é um veículo de carga de 2 portas. Ele acomoda motorista e um passageiro. Tem uma área de carga de mesa na parte traseira. Pode ser configurado como um captador ou transportador de abrigo. A versão não blindada deste veículo tem uma capacidade de carga de 4 100 kg e pode também rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 3 500 kg. A versão blindada tem menor capacidade de carga útil.    O Mack Sherpa Special Forces é um veículo de patrulha aberto, destinado a patrulhas de reconhecimento e de longo alcance. Ele acomoda motorista mais 4 passageiros, tem um pára-brisa dobrável e suporta várias metralhadoras.    O Mack Sherpa Scout é um veículo protegido de luz de 4 portas com uma área de carga na parte traseira. Ele acomoda motorista mais 3 ou 4 passageiros. Sua armadura fornece proteção para os passageiros contra pequenas armas de fogo e estilhaços de conchas de artilharia. Também fornece algum grau de proteção contra explosões de minas e dispositivos explosivos improvisados. Este veículo é usado pela infantaria naval mexicana.    Mack Sherpa Hawkeye é um veículo de duas portas, equipado com um obuseiro Hawkeye leve de 105 mm atrás. Essencialmente, é um obus M20 105 mm padrão do Exército dos EUA, modificado para uso em veículos leves e equipado com sistema de controle de incêndio automatizado.

Land Rover 101 Forward Control

O Land Rover 101 Forward Control foi projetado para rebocar a pistola L118 de 105 mm

 

 

Serviço inserido 1972 Configuração 4x4 Assentos da cabine 2 + 6 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima 1 t comprimento 4,33 m Largura 1,84 m Altura 2,28 m Mobilidade Motor Rover gasolina de 3,5 litros Poder do motor 120 hp Velocidade máxima da estrada 125 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 0,6 m    O veículo utilitário Land Rover 101 Forward Control foi desenvolvido para atender à exigência do Exército Britânico de um trator de armas. É nomeado após a sua distância entre eixos de 101 polegadas. Este veículo é amplamente semelhante ao bem-sucedido Pinzgaueraustríaco . A produção do Land Rover 101 começou em 1972 e cessou em 1978. Um total de 2 669 destes veículos foram construídos. Os anos 101 foram desmantelados pelo exército britânico no final dos anos 90 e substituídos porveículos de alta mobilidade da série Pinzgauer 716/718 eLand Rover Defenders . Um pequeno número desses veículos foi vendido para a Austrália e Holanda.    O Land Rover 101 Forward Control foi projetado para rebocar a L118 Light Light Gun de 105 mm com uma tonelada de munição no espaço de carga traseiro. Também foi usado para rebocar lançadores de mísseis Rapier. Todos os veículos foram produzidos como topos moles, embora mais tarde alguns deles foram reformados com corpos rígidos. O Land Rover 101 pode transportar um piloto, comandante e tripulação de seis homens.    O veículo é movido por um motor a gasolina de 3,5 litros da Rover, que produz 120 hp. Este mecanismo é semelhante à unidade usada no Range Rover, mas tem algumas pequenas diferenças. O Land Rover 101 foi equipado com um guincho de auto-recuperação. Este veículo utilitário leve pode ser facilmente transportado por via aérea ou por helicóptero por baixo da aeronave. Variantes    Ambulância, pode transportar 4 macas e um atendente;    Caminhão de comunicação de rádio;    Veículo de guerra eletrônica de vampiro.