Beijing BJ2020

O Beijing BJ2020 foi o veículo 4x4 mais popular em serviço com o exército chinês

 

 

País de origem China Serviço inserido 1983 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 1 190 kg Capacidade de carga ~ 500 kg comprimento 3,86 m Largura 1,81 m Altura 1,91 m Mobilidade Motor Gasolina de 2,5 litros Poder do motor 85 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording 0,5 m    O Beijing BJ2020 é um veículo utilitário leve chinês. É uma versão atualizada do BJ212. O BJ212 original foi desenvolvido em 1960 e produzido até 1983. Em 1983, a Beijing Automobile Works estabeleceu uma joint venture com a American Motors Corporation (agora parte da Chrysler Corporation). Como resultado, o BJ212 foi atualizado e equipado com novo motor. Veículo foi equipado com barras de rolo. Também houve algumas outras melhorias. Veículo atualizado recebeu nova designação. Desde 1983, o BJ2020 foi produzido em grande número tanto para as forças armadas chinesas quanto para os usuários civis. Também foi exportado para alguns países. Eventualmente substituiu o veículo BJ212 mais antigo em serviço com as forças armadas chinesas. Desde 2008, o BJ2020 foi gradualmente retirado de serviço em favor de um Beijing BJ2022 . Embora o BJ2022 fosse um veículo muito mais pesado e maior. Por volta de 2016, outro veículo militar, o Beijing BJ80 (clone de um Mercedes-Benz G-class ) foi adotado pelo exército chinês, que é semelhante em termos de tamanho e carga útil ao BJ2020.    Um modelo de linha de base tem 4 portas e um soft-top. Ele acomoda 5 passageiros, incluindo o motorista. Este veículo tem uma capacidade de carga de cerca de 500 kg. Um pára-brisa pode ser dobrado sobre o capô e as janelas laterais removidas para reduzir a altura do veículo. O veículo pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia com um peso máximo de 800 kg.    É usado como veículo de comando, tropa tática e transporte de carga, veículo de reconhecimento e como porta-armas.    Também existem versões de 2 e 4 portas com hard top. Bem como um número de versões especializadas. Havia inúmeras variantes deste veículo utilitário onipresente. Apenas alguns deles estão listados abaixo.    O BJ2020 é movido por um motor a gasolina, desenvolvendo 85 hp. Este motor veio de um Jeep Cherokee. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades, no entanto, foi redesenhado.    Recentemente, o Beijing BJ2022 e o Beijing BJ80 foram adotados pelo exército chinês para substituir o BJ2020. O Beijing BJ2022 em particular é produzido em grandes números. Variantes    Pequim BJ2020SJ, uma variante de 4 portas de linha de base com um topo macio.    Beijing BJ2020SA e BJ2020SAJ, versões de 2 portas com um corpo mais longo. Pode transportar 8 passageiros, incluindo o motorista.    Portador de radar Beijing BJ2032.    Transportador de mísseis anti-tanque, equipado com lançador de mísseis guiados HJ-8 . É baseado no BJ2020SAJ.    Transportador de riffle tipo 75 sem recuo.    BY5020TSL veículo 4x4 anfíbio.    BY5032 veículo 4x4 anfíbio com maior distância entre eixos.

Beijing BJ2022

O Beijing BJ2022 é o veículo 4x4 mais usado no exército chinês

 

 

Serviço inserido 2007 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga 0,5 / 0,75 t comprimento ? Largura ? Altura ? Mobilidade Motor Nissan 3,2 litros diesel Poder do motor 140 hp Velocidade máxima da estrada ~ 120 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,4 m Fording 0,6 m    O Beijing BJ2022 é um veículo utilitário leve chinês. É também referido como "Yongshi" ou Bravo Guerreiro. Foi desenvolvido em conjunto pela Beijing Auto Works e pela Chrysler. Um veículo conceitual foi revelado em 2002. O Exército Chinês ficou muito interessado no projeto, já que procurava substituir os onipresentes BJ212 e BJ2020.veículos utilitários leves. Então alguns protótipos foram feitos especialmente para o exército chinês. Eventualmente, foi adotado. A produção do BJ2022 começou em 2005. As entregas ao exército chinês começaram em 2007. Em 2009, devido a problemas financeiros nos EUA, a Chrysler deixou a joint venture e concedeu à Beijing Auto Works os direitos de continuar a produção deste veículo em seu próprio nome. . Atualmente, o BJ2022 está sendo produzido em grande número. É o veículo 4x4 mais utilizado no exército chinês. Também é usado por algumas unidades paramilitares e policiais.    O BJ2022 é baseado em um Jeep Cherokee, mas é mais longo e mais largo. O novo veículo é maior e mais espaçoso que o antigo BJ2020. É usado como um transporte de tropas e cargas, veículo de comando ou veículo de reconhecimento.    Uma linha de base BJ2022 possui um corpo de 4 portas totalmente fechado. Este veículo tem uma capacidade de carga útil de 500 kg. Ele carrega 5 soldados, incluindo o motorista. O pára-brisas pode ser dobrado sobre o capô e as janelas superiores e laterais removidas para reduzir a altura do veículo. Tem um engate de reboque e pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia com um peso máximo de 500 kg.    Outros tipos de corpo também estão disponíveis. Há veículos de 4 portas com veículos de 2 portas, teto aberto, capota de 2 portas e, possivelmente, outros. Alguns deles podem transportar até 8 homens, incluindo o motorista. Estes veículos têm capacidade para 500 kg ou 750 kg, dependendo da versão. A capacidade de carga corresponde à carga rebocada. Uma versão levemente blindada também foi desenvolvida.    Este veículo é alimentado por um motor diesel turboalimentado de 3.2 litros, fornecido pela Nissan. Desenvolveu 140 hp. As versões civis também estão disponíveis com um motor a gasolina de 2,7 litros, também fornecido pela Nissan. O veículo está equipado com um guincho de auto-recuperação montado na parte dianteira.

8x8 chinês ATV

O novo veículo todo-o-terreno chinês 8x8 é baseado no design comercial Argo

 

 

País de origem China Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 1 750 kg Capacidade de carga 1 100 kg comprimento 3,94 m Largura 1,55 m Altura ~ 1,5 m Altura (parte superior das barras de capotamento) 1,8 m Mobilidade Motor diesel Poder do motor 87 hp Velocidade máxima da estrada 65 km / h Velocidade anfíbia na água 4 km / h Alcance ~ 250 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,4 m Trincheira 1,2 m Fording 0,6 m / anfíbio    Recentemente, vários veículos todo-o-terreno (ATVs) chineses 8x8 apareceram. Os primeiros projetos militarizados foram observados em 2008. É muito provável que todos esses veículos sejam baseados em projetos comerciais canadenses da Argo. Um deles é produzido pela Yiwu Xibeihu Special Vehicles. Às vezes é referido como o lince. Parece que o novo veículo todo-o-terreno foi desenvolvido em estreita cooperação com o exército chinês. É um veículo off-road anfíbio com tração nas 8 rodas. Este ATV tem um design tipo banheira. É construído de materiais compósitos. Foi significativamente militarizado comparando com projetos comerciais de Argo. As modificações incluem um corpo fortalecido e estrutura superior diferente com espaço de armazenamento e montagens de armas. O motor foi realocado para a traseira. O veículo está em serviço com o exército chinês, fuzileiros navais e algumas outras unidades paramilitares. Tais ATVs são tipicamente usados ​​por brigadas de pára-quedas e forças especiais de operação. Este veículo todo-o-terreno é proposto para clientes de exportação como o CS / VP4. Foi exportado para a Venezuela e possivelmente para alguns outros países. As Forças de Defesa Nacional da África do Sul também usamGecko 8x8 ATV , que também é baseado no design canadense do Argo.    O novo veículo todo-o-terreno chinês 8x8 pode ser usado para diferentes funções, incluindo transporte de tropas, cargas, equipamentos e armas, reconhecimento, reabastecimento ou evacuação de baixas. Durante as operações aéreas e de forças especiais, este veículo pode ser aterrado por helicópteros e reposicionado brevemente de zonas de pouso para posições de tiro.    O espaço de carga na parte traseira pode ser usado para transportar tropas, equipamento pessoal ou munição. A capacidade de carga é de 1 100 kg. O assento é fornecido para o motorista e 5 passageiros. Este veículo todo-terreno pode rebocar peças de artilharia leves.    Há uma montagem para uso geral ou metralhadora pesada, ou, alternativamente, um lançador de granadas automático de 40 mm. Uma versão deste ATV foi observada, armada com múltiplos sistemas de lançamento de foguetes de artilharia, ou até mesmo com uma pistola de 120 ou 122 mm.    O novo ATV chinês é movido por um pequeno motor a diesel turboalimentado, desenvolvendo 87 hp. A velocidade máxima da estrada é de 65 km / h. Alcance máximo de combustível é de até 250 km, obviamente, dependendo do terreno. Estes veículos todo-o-terreno podem viajar por todo o tipo de terreno, incluindo florestas, pântanos e areia. Trilhas podem ser montadas para viajar sobre gelo e neve. O veículo está equipado com um guincho de auto-recuperação.    Este veículo todo-o-terreno é anfíbio com 200 ou 300 kg de carga. Na água é impulsionado por suas rodas. A velocidade anfíbia na água é de 4 km / h.    Este ATV pode ser levantado internamente ou suspenso por helicópteros. Ele se encaixa dentro dos helicópteros Mi-8 / Mi-17 chineses . Ele caberá facilmente dentro de aeronaves de carga militar táticas. Variantes    O CS / VP4 é uma versão de exportação. Este veículo foi exportado para a Venezuela. Um primeiro lote de mais de 20 veículos foi entregue em 2017. Também é possível que o CS / VP4 tenha sido exportado para alguns outros países.

IVECO M40.10WM

O veículo utilitário leve LSVW será substituído o mais tardar em 2011

 

 

País de origem Canadá Serviço inserido 1993 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,35 t Carga máxima 1,5 t comprimento 5,7 m Largura 2 m Altura 2,38 m Mobilidade Motor Diesel Fiat de 2,5 litros Poder do motor 115 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,5 m Trincheira 0,5 m Fording 0,7 m    Em 1991, foi anunciado que as Forças Armadas do Canadá selecionaram o caminhão militar italiano IVECO M40.10WM para o seu projeto de veículo de apoio leve com rodas (LSVW). Foi construído localmente pela Western Star Trucks Inc. Vale a pena notar que o M40.10WM italiano está em serviço com pelo menos dez países da OTAN. A LSVW entrou em serviço em 1993 e substituiu uma série de caminhões do exército antigos, comprados no final dos anos 70 e início dos anos 80. Um total de 2 815 desses veículos militares foram produzidos em várias formas.    Este veículo utilitário leve foi criticado por suas desvantagens mecânicas, má qualidade de construção e confiabilidade, porém grande parte da dificuldade resultou de especificações originais, como a ênfase principal foi enfatizada na eficiência de combustível e baixo preço unitário. A LSVW foi originalmente projetada para ter uma vida útil de vinte anos.    O veículo utilitário leve LSVW tem uma capacidade de carga de 1 500 kg. Ele é usado para transportar tropas e cargas leves, bem como para outras funções de manutenção e suporte. O LSVW fornece capacidade de carga entre a do menor Iltis e maiores MLVW . Os veículos costumam rebocar um reboque de 850 kg para aumentar a capacidade de carga. Também pode rebocar peças de artilharia leves de 105 mm.    O LSVW é alimentado por um motor a diesel turbo de 2,5 litros da Fiat, que desenvolve 115 cv. Dois veículos podem ser transportados por via aérea pela aeronave de transporte C-130 Herculespara rápida implantação.

Agrale Marrua

O Agrale Marrua é um veículo versátil e robusto, de fácil manutenção

 

 

Serviço inserido 2005 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 1 960 kg Capacidade de carga 500 kg comprimento 3,8 m Largura 1,92 m Altura 1,95 m Mobilidade Motor Diesel MWM 4.07TCA Sprint-EII Poder do motor 132 hp Velocidade máxima da estrada 128 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,35 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,6 m    A Marrua ( touro selvagem ) foi desenvolvido pela Agrale no início dos anos 2000. Foi especialmente desenvolvido para atender a exigência das forças armadas brasileiras de substituir veículos envelhecidos semelhantes a jipes. Essencialmente, o Marrua é uma versão melhorada daEngesa EE-12veículo utilitário leve. O EE-12 também foi desenvolvido em meados da década de 1980 para atender às exigências das forças armadas brasileiras. Teve algum sucesso na exportação, mas não foi usado pelas forças armadas brasileiras. Após a falência da Engesa no início dos anos 90, alguns de seus ex-funcionários começaram a trabalhar para a Agrale. Entende-se que o Marrua foi desenvolvido por alguns da equipe de design original do EE-12. A produção do Marrua começou em 2004. Os primeiros 100 veículos foram entregues ao exército e fuzileiros navais brasileiros para testes e avaliação. O Marruá foi adotado pelas forças armadas brasileiras em 2005. Eventualmente, o veículo básico evoluiu para uma família inteira de veículos militares 4x4. A Agrale Marruá foi adotada pelas forças armadas brasileiras, incluindo o Exército, a Marinha, a Força Aérea, o Corpo de Fuzileiros Navais e a Polícia Militar. A Agrale Marrua foi exportada para vários países, principalmente para outros países da América Latina. Está em serviço na Argentina, Equador, Paraguai, Suriname e Namíbia.    Os veículos Agrale Marrua têm uma estrutura de chassi de aço forte. Uma linha de base de Marrua AM1 tem uma capacidade de carga de 500 kg. Ele acomoda motorista e três passageiros. Ele pode transportar metralhadoras de 7,62 mm ou 12,7 mm, lança-mísseis antitanque, rifle sem recuo de 106 mm ou equipamento de comunicação. Também pode rebocar reboques leves ou peças de artilharia com um peso máximo de 500 kg. Este veículo versátil é robusto e fácil de manter.    Um veículo de referência tem um soft-top removível. O veículo é normalmente acionado com um topo aberto. O pára-brisas pode ser dobrado sobre o capô para reduzir a altura. Uma vez que o pára-brisa é dobrado a altura do veículo é de 1,4 m. Portas laterais removíveis são feitas de lona. Há também uma versão com hard-top.    O Agrale Marrua é alimentado por 2,8 litros MWM 4.07TCA Sprint-EII motor diesel turboalimentado, desenvolvendo 132 hp. O motor da linha de base Agrale Marrua AM1 está em conformidade com os requisitos de emissões EURO II. É acoplado a uma caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades da Eaton. Este pequeno veículo tem excelente desempenho em todo o país.    Os veículos Marrua utilizados pela Marinha são mais resistentes à corrosão. Também estes têm pneus especiais de alta flutuação e acomodam o condutor mais cinco passageiros.    O Marrua está disponível em várias versões. Variantes    O Agrale Marrua AM1 é um veículo de base com capacidade para 500 kg, que acomoda motorista e 3 passageiros;    Agrale Marrua AM2. O motor deste veículo está em conformidade com os requisitos de emissão EURO III;    O Agrale Marrua AM10 é um veículo de reconhecimento armado. Ele acomoda motorista e três passageiros. Veículo tem um soft-top removível. Possui um suporte de anel central e pode ser armado com metralhadoras de 7,62 mm ou 12,7 mm. Há também uma versão de utilidade do AM10, que acomoda motorista e quatro passageiros;    Agrale Marrua AM11, basicamente o mesmo AM10, mas seu motor está em conformidade com os requisitos de emissão EURO III;    A Agrale Marrua AM20 é uma pick-up com capacidade de carga útil de 750 kg. Tem um top macio. Existem três versões do AM20 - um veículo básico de logística e veículo de carga, ambulância e comando e controle;    Agrale Marrua AM21, basicamente o mesmo AM20, mas seu motor está em conformidade com os requisitos de emissão EURO III;    Agrale Marrua AM22, um pick-up de 750 kg com capota rígida;    Agrale Marrua AM23, basicamente o mesmo AM22, mas seu motor está em conformidade com os requisitos de emissão EURO III. Tem capacidade de carga útil de 800 kg;    A Agrale Marrua AM31 é uma picape de duas portas. Tem uma capacidade de carga de 1 500 kg. Pode transportar cargas diversas ou até 12 tropas na área de carga. Este veículo pode também rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 1 500 kg.

Haflinger

O veículo ligeiro austríaco Haflinger 4x4 provou ser muito bem sucedido

 

 

Serviço inserido 1959 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 635 kg Capacidade de carga 515 kg comprimento ~ 3,5 m Largura 1,5 m Altura ~ 1,7 m Mobilidade Motor Gasolina de 0,6 litros Poder do motor 22 hp Velocidade máxima da estrada ~ 65 km / h Alcance ~ 330 km Manobrabilidade Gradiente 65% Inclinação lateral 45% Passo vertical 0,3 m Trincheira ~ 0,3 m Fording 0,5 m    O Haflinger é uma série de veículos utilitários leves 4x4, produzidos pela Steyr-Puch. Foi projetado para substituir os jipes da era da Segunda Guerra Mundial. Vale a pena notar que o Steyr-Puch produziu este veículo sozinho, sem a entrada da Daimler-Benz. O veículo Haflinger é nomeado após uma raça de cavalos austríacos, que são pequenos, mas bem musculosos e energéticos. Veículo foi produzido em Graz, na Áustria. A produção começou em 1959 e cessou em 1975. Este veículo 4x4 provou ser muito bem sucedido. Mais de 16.000 desses veículos utilitários leves foram feitos. Aproximadamente 7 000 desses veículos foram utilizados pelos militares. Foi amplamente utilizado pelo exército austríaco. O Haflinger foi exportado para a Austrália, Indonésia, Itália, Holanda, Nigéria, Suíça, Reino Unido (Royal Navy) e possivelmente alguns outros países. Também estava disponível para clientes civis e foi exportado para 35 países em todo o mundo. Conceito deste veículo foi clonado por outros fabricantes. Mais tarde, o Steyr-Daimler-Puch introduziu um maior Veículo cross-country Pinzgauer . Tem um layout semelhante, mas é muito maior.    O Haflinger é um veículo cross-country leve multiuso. O chassi tem uma construção de backbone tubular central. O motor é montado na parte traseira. Todas as rodas têm suspensão independente com eixos tipo balanço. Tem uma distância ao solo muito boa e um centro de gravidade excepcionalmente baixo. O Haflinger pode progredir se pelo menos uma roda tiver contato com o solo. O veículo tem uma capacidade de carga útil de cerca de 515 kg, dependendo da versão. Devido às suas dimensões compactas, poderia ser facilmente transportado por via aérea.    A linha de base do modelo Haflinger 700 AP é uma transportadora de tropas e cargas. Ele acomoda motorista e três passageiros. Os soldados estão sentados em assentos desmontáveis, que podem ser rebatidos para transportar carga. Alternativamente, também pode transportar motorista, um passageiro e duas macas. Veículo tem uma cobertura de lona. Um pára-brisas pode ser dobrado sobre o capot para reduzir a altura do veículo. O Haflinger pode rebocar um trailer dedicado ou peças de artilharia leve com um peso máximo de 350 kg, como argamassas. Versão com um trailer dedicado foi usado pelas forças armadas australianas.    Havia uma versão de transportadora de equipamento de rádio do exército austríaco. Versões do Haflinger foram usadas como portadores de armas. Havia versões austríacas, equipadas com uma metralhadora de 12,7 mm, rifle M18 de 57 mm sem recuo, mísseis guiados antitanque Mosquito. A Suíça também operava a Haflinger equipada com mísseis Mosquite, mas era diferente da versão do Exército Austríaco. Exército sueco operado Haflinger veículos equipados com rifle Bocors PV1110 90 mm sem recuo e mísseis antitanques bantam guiados.    Há uma versão longa da distância entre eixos de Haflinger. Pode transportar mais cinco passageiros. Também há uma versão com uma cabina de fibra de vidro sólida.    O Haflinger é alimentado por um motor de 0,6 litros refrigerado a ar, desenvolvendo 22 hp. O mesmo motor foi utilizado em um carro pequeno de passageiros Puch 500/650. A caixa de engrenagens dos veículos originais da Série I possuía 4 marchas à frente e 1 à ré, incluindo uma engrenagem de esteira extra-baixa. Mais tarde, em veículos da série II, foi substituído por uma caixa de 5 velocidades com 5 marchas à frente e 1 à ré. Este modelo foi produzido desde 1966. O guincho foi montado como uma opção. O Haflinger pode ser equipado com vários equipamentos adicionais, como arado de neve, equipamento de solda e assim por diante.    Várias variantes do Haflinger foram produzidas. Variantes    Série I. Veículos originais, produzidos desde 1959. Estes tinham uma caixa de 4 velocidades;    Série II. Estes veículos foram produzidos desde 1966. O veículo possui motor com maior potência, desenvolvendo 27 hp. Está equipado com uma caixa de 5 velocidades. Tem uma velocidade máxima de 75 km / h. O tanque de gasolina foi reposicionado. Alguns desses veículos têm portas;    Versão 6x6 do Haflinger.

Pinzgauer

Os veículos utilitários leves para todo terreno da Pinzgauer estão em serviço com quase todos os usuários militares

 

 

Pinzgauer 710M País de origem Áustria Serviço inserido 1973 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 9 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,1 t Carga máxima 1 t comprimento 4,18 m Largura 1,76 m Altura 2 m Mobilidade Motor Gasolina Steyr Poder do motor 87 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 440 km Manobrabilidade Gradiente 80% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,4 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0.7    A gama Pinzgauer foi desenvolvida por Steyr-Daimler-Puch da Áustria como o sucessor do Haflingergama de veículos 4x4. O primeiro protótipo do 4x4 Pinzgauer, movido por um motor a gasolina de 2,5 litros, foi produzido em 1965. A produção em série começou em 1971 e, desde então, a série Pinzgauer tem sido um produto importante da Steyr-Daimler-Puch. A linha de base Pinzgauer 710 tinha configuração 4x4. Este veículo foi projetado para operar em terrenos montanhosos e teve grande mobilidade através dos campos. Logo foi acompanhado por um Pinzgauer 712 com configuração 6x6. O modelo 6x6 foi revelado pela primeira vez em 1968 e entrou em produção em 1971-1972. Os Pinzgauers entraram pela primeira vez no serviço militar com a Áustria em 1973. Outro grande operador era a Suíça. Em 1985, mais de 20.000 haviam sido produzidos, quase para todos os usuários militares.    A partir de 1983, as séries Pinzgauers 710 e 712 movidas a gasolina foram unidas por versões com motores a diesel turboalimentados, a chamada linha Turbo D, que na maioria dos aspectos foram melhorias gerais nos modelos anteriores. Eles são conhecidos como 716 series (4x4) e 718 series (6x6) e possuem distâncias entre eixos maiores, freios a disco e maior capacidade de combustível. Outros recursos, como sistemas automáticos de controle de nível, que permitem que a superestrutura suba ou desça de acordo com a carga envolvida também se tornam disponíveis. Desde 1986, os Pinzgauers originais foram substituídos em produção pelos veículos das séries 716 e 718. Embora algumas fontes relatem que os veículos das séries 710 e 712 originais foram produzidos até 1990.    A produção dos veículos de segunda geração foi realizada na Áustria até ao ano 2000. No entanto, a empresa Steyr-Daimler-Puch foi dividida em partes e a produção foi adquirida por uma empresa diferente e transferida para o Reino Unido. Entre 2005 e 2007, os direitos de produção dos veículos Pinzgauer estavam mudando de mãos. Eventualmente, em 2007, os direitos de produção foram adquiridos pela BAE Systems. No entanto, em 2008 eles anunciaram que a produção de Pinzgauers de segunda geração será descontinuada devido à falta de vendas.    Existem dois tipos básicos de corpos. Estes incluem um corpo de topo aberto, coberto com lona, ​​e corpo de aço totalmente fechado. Veículos básicos com carroceria de carga são designados 710M e 712M. Em todas as suas formas, os Pinzgauers foram produzidos em uma série desconcertante de modelos, equipados para transportar vários sistemas de armas, equipamentos militares ou abrigos de comunicação. Existem também versões de comando de veículos de rádio (710K / 712K), veículos de combate a incêndios (712FW), veículos de oficina (712W). Alguns exemplos foram usados ​​para transportar canhões antiaéreos Oerlikon 20 mm (712T). Versões de ambulância com corpos de painel especiais foram fabricadas.    Todos os Pinzgauers têm uma porta de cada lado para o motorista e um passageiro. As portas com janelas são removíveis e o pára-brisa pode ser dobrado sobre o capô para reduzir a altura do veículo.    Para o transporte de passageiros, os veículos são equipados com bancos na parte traseira. O Pinzgauer 710 tem uma capacidade de carga de 1 000 kg. Ele acomoda motorista mais 9 passageiros. O maior Pinzgauer 712 tem uma capacidade de carga de 1 500 kg e pode transportar o condutor mais 13 passageiros. As versões 4x4 e 6x6 podem rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 1 500 kg e 1 800 kg, respectivamente, fora da estrada. Em estradas de superfície dura, a capacidade de reboque é de 5 000 kg para ambas as versões.    Inicialmente estes veículos militares foram equipados com um motor Steyr de 4 cilindros a gasolina, refrigerado a ar, desenvolvendo 87 cv. O motor é acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades ZF. Todos os Pinzgauers têm um excelente desempenho em todo o país e foram particularmente favorecidos pelas unidades alpinas do Exército Austríaco.    Uma versão experimental 8x8 com motor a gasolina foi produzida em forma de protótipo, mas não foi colocada em produção.    Recentemente, um Pinzgauer II foi desenvolvido pela BAE Systems. Este veículo de nova geração está disponível apenas com configuração 6x6. É maior e tem mais volume interno. Também aumentou a mobilidade, a carga útil, o desempenho e a proteção.