Eurocopter Puma / Cougar

Helicóptero de transporte médio

O Eurocopter Pumas / Cougars ainda está operacional em 30 países

 

 

Eurocopter Cougar País de origem França Serviço inserido 1990 Equipe técnica 2 - 3 homens Dimensões e peso comprimento 18,7 m Diâmetro do rotor principal 15,6 m Altura 4,92 m Peso (vazio) 4,3 t Peso (máximo decolar) 9,3 t Motores e desempenho Motores 2 x turbocompressores Turbomeca Makila 1A1 Poder do motor 2 x 1 877 shp Velocidade máxima de cruzeiro 262 km / h Teto de serviço 4,1 km Alcance 618 km Gama com tanques de combustível externos 977 km Carga útil Carga útil máxima 3 t interno ou 4.5 t no externo Carga típica até 21 tropas    O SA 330 Puma foi desenvolvido pela Sud Aviation (agora Airbus Helicopters) para atender uma especificação do exército francês para um helicóptero de transporte médio para qualquer tempo. A Sud Aviation era uma fabricante de aviões estatal francesa. Em 1967, o helicóptero Puma também foi selecionado para a Royal Air Force e produzido como um programa conjunto com a Westland. Em 1970, a Sud Aviation fundiu-se com a Nord Aviation e a Sociét d'Etudes et de Realisation d'Engins Balistiques (SEREB) e formou um fabricante estatal aeroespacial da Aerospatiale. Em 1992, as divisões de helicópteros da francesa Aeropspatiale e da DASA da Alemanha fundiram-se e formaram o Eurocopter Group.Desde 2014, o Grupo Eurocopter mudou seu nome para Airbus Helicopters. Aproximadamente 700 Pumas foram construídos para pelo menos 25 forças aéreas e o tipo continua sendo amplamente usado.    O British Puma HC.Mk 1 entrou em serviço em 1971 e foi recentemente substituído por um Merlin EH.101 . O SA 330Ba básico ainda serve em números significativos com a Aviação do Exército Francês (ALAT). Os SA 330B de 130 sobreviventes da ALAT foram progressivamente atualizados. O Armee de l'Air opera 29 Pumas, seis dos quais no papel de busca e resgate de combate.    Na década de 1970, a Romênia adquiriu licença para produzir a SA 330 Puma. A versão romena era conhecida como IAR-330 . Mais de 100 desses helicópteros foram construídos para a Força Aérea e a Marinha da Romênia desde 1977. O IAR-330 também foi exportado para alguns países.    O AS 332 Super Puma da Aerospatiale foi concebido como um sucessor do Puma. Voou pela primeira vez em 1978 e entrou em serviço como o militar AS 332B e estendeu AS 332M. Pumas e Super Pumas foram construídos sob licença pelo IPTN na Indonésia. Os Pumas da África do Sul foram substituídos em 1995 pelo Oryx , um Puma desenvolvido pela Atlas que incorpora elementos do upgrade do Super Puma, incluindo os motores Makila 1A1.    Em 1990, o desenvolvimento militar da Aerospatiale AS 332 foi rebatizado de Cougar (mais tarde Cougar Mk.1), renumerado como AS 532 e recebeu novos sufixos variantes, de acordo com o papel e a fuselagem (fuselagem curta ou longa). Primeiramente voado em 1987, o Cougar Mk.2 introduziu duas centrais motorizadas Makila 1A2 de 2 104 shp (1 569 kW). O Cougar serve com a aviação do exército francês como um helicóptero de vigilância e controle do campo de batalha com o radar de vigilância do campo de batalha HORIZON. Também complementa o SA 330B básico na função de transporte de assalto. Variantes de busca e resgate de combate dedicadas servem com as forças aéreas da França e da Arábia Saudita.    AS 332 Super Pumas e AS 532 Cougars são operados por 30 braços de ar.

EC725 Caracal

Helicóptero de transporte médio

O helicóptero EC725 Caracal pode operar em ambiente de combate

 

 

País de origem França Serviço inserido 2005 Equipe técnica 1 a 2 homens Dimensões e peso comprimento 19,5 m Diâmetro do rotor principal 16,2 m Altura 4,6 m Peso (vazio) 5,3 t Peso (máximo decolar) 11,2 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turboeixo Turbomeca Makila 2A1 Poder do motor 2 x 2 382 shp Velocidade máxima 324 km / h Velocidade de cruzeiro 285 km / h Teto de serviço 6,1 km Alcance 857 km Ferry range 1 325 km Carga útil Passageiros 28 tropas Capacidade de carga 5,6 t Capacidade de carga útil (carga externa) ~ 4,5 t Armamento Metralhadoras 2 x 7,62 mm Foguetes vagens com foguetes de 68 mm    O Eurocopter (agora Airbus Helicopters) EC725 Caracal é um helicóptero de transporte tático de longo alcance. Evoluiu da família Eurocopter Puma / Cougar . Foi especialmente desenvolvido para atender a exigência da Força Aérea Francesa para um helicóptero especialista em operações de busca e salvamento em combate. O novo helicóptero fez seu primeiro vôo em 2000. Primeiro helicóptero foi entregue à Força Aérea Francesa em 2005. Mais tarde, foi adotado pelo exército francês. Viu combates com as forças armadas francesas no Afeganistão e no Mali.    O Caracal foi exportado para o Brasil, Indonésia, Malásia, México e Tailândia. Alguns outros países encomendaram este helicóptero.    O EC725 é baseado no AS532 Cougar. Tem nova fuselagem com forma melhorada e está equipado com novo rotor principal composto de 5 lâminas.    Este helicóptero pode transportar 28 tropas ou 12 macas. Como alternativa, pode transportar 5 670 kg de carga internamente. A capacidade de carga externa é de cerca de 4 500 kg.    Este transporte é realizado por um ou dois pilotos, dependendo da missão.    O EC 725 pode ser usado não apenas para busca e resgate em combate, mas também para transporte de tropas e cargas, transporte de forças especiais ou evacuação de vítimas. Este helicóptero multi-missão pode ser equipado com blindagem adicional e pode operar em ambiente de combate.    Além disso, o Caracal pode ser armado com metralhadoras de 7,62 mm montadas na janela. Também pode ser equipado com cápsulas laterais com foguetes de 68 mm. Cada pod contém 19 foguetes.    Há um radar de busca e uma unidade FLIR montada no nariz. Estes dão a capacidade de busca e salvamento dia e noite do helicóptero.    O EC725 é alimentado por dois turbos Turbomeca Makila 2A1, desenvolvendo 2 382 shp cada. Este helicóptero está equipado com uma sonda de reabastecimento em voo para um alcance operacional alargado.    Há também uma versão ASW deste helicóptero. Pode ser equipado com o torpedo de lançamento aéreo MU90 Impact.

Aerospatiale SA 321 Super Frelon

Helicóptero de transporte médio

A Aerospatiale SA 321 Super Frelon foi o maior helicóptero de produção na Europa Ocidental

 

 

País de origem França Serviço inserido 1965 Equipe técnica 5 homens Dimensões e peso comprimento 23 m Diâmetro do rotor principal 18,9 m Altura 6,76 m Peso (vazio) 6,86 t Peso (máximo decolar) 13 t Motores e desempenho Motores 3 x turbocompressores Turbomeca Turmo IIIC7 Poder do motor 3 x 1 610 shp Velocidade máxima 248 km / h Teto de serviço 3,1 km Alcance 1 020 km Resistência 4 horas Carga útil Carga útil máxima 5 t Carga típica 27 tropas ou 15 macas Armamento Canhão provisão para um canhão de 20 mm ou metralhadoras Mísseis provisão para 2 x mísseis anti-navio Exocet Torpedos provisão para 4 torpedos anti-submarinos    Para atender a um requisito de serviços armados franceses para um helicóptero de médio porte, a Sud-Aviation voou no protótipo SE.3200 Frelon (hornet) em 10 de junho de 1959. Alimentado por três turboshafts Turmo IIIB, o SE.3200 tinha grandes tanques externos de combustível interior claro para um máximo de 28 tropas, e uma fuselagem de cauda oscilante para simplificar o carregamento de carga. No entanto, o desenvolvimento foi terminado em favor de um helicóptero maior e mais capaz, projetado em conjunto com a Sikorsky e a Fiat. O que viria a se tornar o maior helicóptero de produção da Europa Ocidental surgiu com um sistema de rotor de design Sikorsky e com um casco impermeável adequado para operação anfíbia. Dois protótipos militares do Super Frelon foram construídos, o transporte de tropas SA 3210-01,    Quatro aeronaves de pré-produção foram construídas sob a nova designação SA 321 Super Frelon. Estes foram seguidos em outubro de 1965 pela produção de helicópteros de guerra anti-submarino SA 321G para o Aeronavale. Além das missões ASW baseadas em navios, a SA 321G também realizou patrulhas de saneamento em apoio aos submarinos de mísseis balísticos classe Redoutable. Alguns foram modificados com radar de alvo montado no nariz para mísseis anti-navio Exocet. Cinco cargueiros SA 321GA, originalmente usados ​​em apoio ao centro de testes nucleares do Pacífico, foram transferidos para as tarefas de suporte de assalto. Em 2003, os Aeronavale Super Frelons sobreviventes foram designados para tarefas de transporte, incluindo transporte de comando, VertRep e busca e salvamento.    Seis helicópteros SA 321GM equipados com radar foram entregues à Líbia em 1980-81. A SA 321G também foi modificada para a força aérea e serviço militar. Designada SA 321H, um total de 16 foi entregue a partir de 1977 à Força Aérea do Iraque com mísseis de radar e Exocet . Essas aeronaves foram usadas no conflito Irã-Iraque e na Guerra do Golfo de 1991, em que pelo menos um exemplo foi destruído.    A SA 321JA era uma versão de maior peso da SA 321J comercial, da qual a Marinha da República Popular da China recebeu 16 aeronaves equipadas com radar de alvo. As versões militares não-anfíbias de exportação incluíram 12 transportes SA 321K para Israel, 16 transportes SA 321L semelhantes para a África do Sul e oito SA 321M SAR / transportes para a Líbia.    Quando a produção francesa terminou em 1983, um total de 99 Super Frelons havia sido construído, mas a produção continuou na China sob o acordo de licença como o Changhe Z-8.    A Super Frelon francesa foi exportada para o Iraque, Israel, Líbia e África do Sul. Oito helicópteros israelenses foram re-engatados com motores T58 e depois vendidos para a Argentina. Atualmente todos os Super Frelons foram aposentados. Hoje a China é o único operador deste helicóptero (Z-8). Além disso, a China desenvolveu e produziu várias versões indígenas deste helicóptero. Variantes    Changhe Z-8 é uma versão produzida em licença chinesa do Super Frelon. A China desenvolveu e produziu várias versões indígenas deste helicóptero. Em 2014, uma versão significativamente melhorada do Z-8, o Z-18 , foi revelada. Entende-se que está em serviço com militares chineses.

NH Industries NH 90

Há duas versões iniciais do helicóptero NH 90 - o helicóptero-fragata NFH e o transporte TTH

 

 

País de origem França, Alemanha, Itália, Holanda Serviço inserido 2000 Equipe técnica 2 - 4 homens Dimensões e peso comprimento 19,56 m Diâmetro do rotor principal 16,3 m Altura 5,44 m Peso (vazio) 5,4 - 6,4 t Peso (máximo decolar) 10 t Motores e desempenho Motores 2 x RTM 322-01 / 9 motores de turbina Poder do motor 2 x 2 100 shp Velocidade máxima de cruzeiro 298 km / h Balsa 1 204 km Carga útil Passageiros 20 tropas Capacidade de carga útil (interna) 2 000 kg Capacidade de carga útil (externa) ? Armamento (NFH) Mísseis Mísseis anti-navio Marte Mk.2 / S Torpedos torpedos de retorno    Em 1985, cinco países europeus assinaram um memorando de entendimento cobrindo um helicóptero da OTAN nos anos 90, ou NH 90. O Reino Unido abandonou o programa em 1987 em favor do EH 101 , deixando França, Alemanha, Itália e Holanda no projeto por meio da NH Industries. Este foi estabelecido na França em 1992 para controlar um programa colaborativo envolvendo a Eurocopter France (com NFT [Noruega] como um parceiro de risco compartilhado desde 1994), Augusta, Eurocopter Deutschland e Fokker. Os requisitos declarados foram 220 helicópteros para a França, 214 para a Itália, 272 para a Alemanha e 20 para a Holanda, e previa-se que um primeiro vôo em 1995 abriria caminho para entregas a partir de 1999.    As duas versões iniciais são o NH 90 NFH (helicóptero de fragata da OTAN) para a guerra autônoma anti-submarina e anti-navio, e o NH 90 TTH (Tactical Transport Helicopter) para transporte de assalto, resgate, guerra eletrônica e transporte VIP.    As variantes do NFH estão sendo desenvolvidas sob a liderança de Augusta e seu conjunto avançado de missões inclui um radar de busca de 360 ° , sonar de imersão, infravermelho avançado, detector de anomalia magnética e medidas eletrônicas de vigilância e sistemas de contra-medidas eletrônicas.    A variante TTH está sendo desenvolvida sob a liderança da Eurocopter Deutschland, com uma cabine para 20 tropas ou um veículo de 2.000 kg. Pode transportar armas de supressão de área e de autodefesa. Um infravermelho voltado para o futuro é padrão no TTH para fornecer uma soneca noturna e adversa da capacidade de voo terrestre, e ambos os modelos são controlados por um sistema de controle fly-by-wire quadruplex.    Dois tipos de motores estão disponíveis para aumentar o potencial de exportação do NH 90. O primeiro de cinco protótipos de voo e um de teste de solo foi o PT 1 da França que voou pela primeira vez em 18 de dezembro de 1995 com motores RTM 322. As nações parceiras já identificaram as exigências domésticas para 642 NH 90s, com 244 helicópteros sendo entregues desde março de 2000.

Harbin Z-20

Helicóptero de transporte médio

O helicóptero utilitário Harbin Z-20 é uma cópia chinesa do Black Hawk

 

 

País de origem China Serviço inserido 2017 (?) Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento ~ 20 m Diâmetro do rotor principal ~ 16 m Altura ~ 5,3 m Peso (vazio) ~ 5 t Peso (máximo decolar) ~ 10 t Motores e desempenho Motores 2 x Poder do motor 2 x Velocidade máxima ~ 360 km / h Velocidade de cruzeiro ~ 290 km / h Teto de serviço ~ 4 km Alcance ~ 460 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima ~ 1 t internamente e ~ 4 t externamente Passageiros 12 a 15 tropas Armamento Canhão provisão para metralhadoras Mísseis ? De outros ?    Um novo helicóptero utilitário de médio porte com designação não confirmada apareceu recentemente na China. A maioria das fontes sugere que é Harbin Z-20. É uma cópia do UH-60 Black Hawk. Às vezes, este helicóptero chinês é apelidado de "Copyhawk". Este helicóptero utilitário de nova geração foi desenvolvido na China desde o final dos anos 90 pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Helicópteros AVIC China e pelas duas fábricas de helicópteros da China - Harbin Aircraft Industry Group e Changhe Aircraft Industries Corporation. No entanto, o projeto foi atrasado pelo desenvolvimento de helicóptero de ataque de alta prioridade Z-10. Também houve contratempos devido a problemas técnicos, como a obtenção de motores adequados. O projeto finalmente ganhou velocidade máxima por volta de 2010. Um protótipo do Z-20 fez seu primeiro vôo em 2013. Em 2016, este helicóptero ainda estava sendo testado. Em 2017 novas imagens deste helicóptero surgiram, ostentando o roundel da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF). Isso pode indicar que o Z-20 já está em serviço. Uma vez produzido em número suficiente, o Z-20 poderia substituir uma frota de helicópteros Mi-17 russos em serviço da PLAAF.    O Z-20 é uma cópia do Sikorsky S-70, que é um helicóptero utilitário militar básico do Exército dos EUA, onde é conhecido como o UH-60 Black Hawk . O helicóptero original também está em uso generalizado em todo o mundo. Parece que a Sikorsky licenciou a produção deste helicóptero na China para uso não militar. Parece que a China está violando este acordo. Os helicópteros civis Sikorsky S-70C-2 são usados ​​pela PLAAF desde 1984. Um total de 24 helicópteros Sikorsky foram obtidos. As entregas cessaram em 1989 devido a sanções impostas contra a China. O Z-20 fez seu primeiro vôo quase 30 anos desde que a China adquiriu os helicópteros originais Sikorsky S-70.    O helicóptero Z-20 acomoda cerca de 12-15 tropas totalmente equipadas. Tem uma capacidade de carga de cerca de 5 000 kg. Pode transportar cerca de 1 000 kg internamente e 4 000 kg externamente. Pode transportar várias cargas, como veículos e peças de artilharia suspensas externamente.    Este helicóptero utilitário pode ser armado com metralhadoras e possivelmente outras armas, como mísseis antitanque e ar-ar, ou vagens com foguetes não guiados.    Há uma torre FLIR / TV montada no nariz.    O Z-20 tem algumas pequenas diferenças em comparação com o Black Hawk. Notavelmente, tem um rotor de cinco pás, comparando com as quatro pás do Black Hawk. Parece que o Z-20 usa rotor, motores e alguns outros componentes do helicóptero de ataque Z-10. Especula-se que esta máquina seja alimentada pelos motores de turbina Pratt & Whitney Canada PT6C-76C. Também poderia ser alimentado por um turbocha- dor WZ-10, desenvolvendo cerca de 2.400 shp cada. Algumas fontes relatam que o desenvolvimento do novo sistema de transmissão foi assistido pela Eurocopter.    O helicóptero utilitário básico pode ser modificado para atender a muitos papéis militares. Algumas fontes relatam que a versão marinha deste helicóptero está em desenvolvimento.

Z-18

Helicóptero de transporte médio

O Z-18 é o maior helicóptero militar já desenvolvido na China

 

 

País de origem China Serviço inserido 2014 (?) Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento ~ 23 m Diâmetro do rotor principal ~ 19 m Altura ~ 7 m Peso (vazio) ~ 9,8 t Peso (máximo decolar) ~ 13,8 t Motores e desempenho Motores 3 x turbocompressores WZ-6C Poder do motor 3 x 1 752 shp Velocidade máxima até 336 km / h Teto de serviço até 9 km Alcance ~ 900 km Ferry range ~ 1 600 km Carga útil Passageiros ~ 27 homens Carga útil interna 4 t Carga útil externa 5 t    O Z-18 é um novo helicóptero de transporte militar chinês. Foi desenvolvido pelo Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Evoluiu de um Avicopter AC313 (Harbin Z-8) civil que, por sua vez, é uma versão de licença da Aerospatiale SA321 Super Frelon . O novo helicóptero foi exposto pela primeira vez em 2014. Os chineses chamam esse helicóptero de Garça Branca. O Z-18 já está em serviço com militares chineses e parece que está sendo produzido em grande número. Substituirá gradualmente os helicópteros Z-8 mais antigos.    O Changhe Z-18 é baseado no design do Harbin Z-8, mas tem uma fuselagem reprojetada e motores mais potentes. Como resultado, o novo Z-18 tem mais espaço interno, pode transportar mais carga útil e tem melhor desempenho geral em altitudes e temperaturas mais altas. Tem sido relatado que compósitos e titânio são amplamente utilizados na produção deste helicóptero.    Este helicóptero pode transportar até 4 000 kg internamente ou 5 000 kg externamente. Ela acomoda cerca de 27 passageiros. Alternativamente, pode transportar cerca de 14 macas, além de atendentes médicos.    Na função de transporte, o Z-18 é operado por uma tripulação de 2 pessoas.    O Z-18 é alimentado por três motores de turbina WZ-6C, desenvolvendo cerca de 1.752 shp cada. O motor original do WZ-6 é uma cópia da licença do francês Turbomeca Turmo 3C. Foi relatado que o Z-18 está equipado com pás de rotor compostas. Vale a pena notar que o Avicopter AC313 comercial é alimentado pelos turbos da Pratt & Whitney Canada PT6B-67A, desenvolvendo 1 940 shp cada.    Durante um voo de teste no Tibete, o Z-18 quebrou um recorde ao atingir uma altitude de 9 000 me voar acima do Monte Everest. É a primeira vez que um helicóptero grande consegue voar tão alto. É o segundo helicóptero militar chinês depois do Sikorsky S-70C , que pode operar em regiões de grande altitude, particularmente no planalto Qinghai-Tibet. Este helicóptero de teste também estabeleceu um recorde de velocidade de 336 km / h.    O helicóptero está equipado com um radar meteorológico montado no nariz e uma torre FLIR / TV.    Atualmente, o Z-18 só pode operar a partir das maiores embarcações navais. No entanto, a China está construindo mais navios, que poderiam embarcar nesse helicóptero. A lança da cauda e as pás do rotor das versões navais podem ser dobradas para economizar espaço de estacionamento nos navios. Trem de pouso não é retrátil. Variantes    Avicopter AC313 um helicóptero de transporte comercial que foi o antecessor do Z-18. Seu protótipo voou pela primeira vez em 2010.    Z-18A é uma variante de utilidade para o exército chinês. A versão do exército tem uma seção mais proeminente do nariz. Um radar que segue o terreno é colocado sob o nariz. Espera-se que substitua o antigo Z-8A.    O Z-18F é um helicóptero anti-submarino e anti-navio especializado. Os chineses chamam esse helicóptero de águia marinha. tem um radar de pesquisa de superfície sob o nariz. A torre da FLIR / TV foi realocada. Este helicóptero transporta um novo sonar de imersão. Também tem cerca de 30 aberturas para liberar sonobóias. Esta versão pode transportar até 4 torpedos leves ou mísseis anti-navio. Parece que este helicóptero está equipado com um datalink e pode alvejar mísseis de cruzeiro de fragatas e escoltas destróieres em alvos de superfície que detectou.    Z-18J helicóptero de alerta antecipado naval no ar. Foi desenvolvido para a marinha chinesa. Os chineses chamam esse helicóptero de Bat. Tem uma porta traseira redesenhada com antena de radar retrátil. Quando não está em uso, a antena é recolhida na fuselagem. Este helicóptero está estacionado a bordo do porta-aviões Liaoning . O protótipo deste helicóptero foi descoberto pela primeira vez em 2009. Ele poderia ser usado como uma medida paliativa, já que atualmente a China não possui uma aeronave de aviso prévio baseada em transportadora.

Renault » VAB Mark 3 (2012 - p.t)

Na Eurosatory 2012, a empresa francesa Renault Trucks Defense fabricante de veículos blindados e caminhões táticos militares revelou um novo veículo blindado VAB 6x6 chamado VAB Mark 3. Este veículo não é uma atualização simples, mas é um novo projeto de veículo que é totalmente adaptado a novas ameaças no campo de batalha, como IEDs e explosões de minas. O objetivo deste veículo é fornecer um substituto para o antigo BTR, M113 e VAB com base no projeto de um veículo de combate comprovado e um preço mais barato. A Renault Trucks Defense oferece o veículo em várias versões como transportador de pessoal, ambulância, vigilância no campo de batalha, transportador de argamassa, posto de comando, etc.

O VAB Mark 3 pode ser equipado com uma gama completa de torres ou sistemas de armas remotas até um canhão de 30 mm de calibre. Na Eurosatory 2012, o veículo está equipado com a estação de armamento remota TRT-25 da BAE Systems. O TRT-25 é equipado com um canhão Bushmaster M242 de alimentação dupla de 25 mm com duas caixas de 130 voltas, uma metralhadora de 7,62 mm com 1.000 voltas e quatro lançadores de granadas de fumaça. O layout da marca VAB 3 é semelhante à versão padrão do VAB, com o motor na frente, o compartimento da tripulação no meio e a área da tropa na traseira. O veículo da frente está equipado com duas grandes janelas à prova de balas. Uma única porta está disponível para cada lado do compartimento da tripulação. O VAB Mark 3 é mais pesado que o antigo VAB, 13.000 kg por 20.000 kg para o novo veículo.

A marca 3 do VAB é motorizada com um motor de caminhão Renault que tem uma potência de 320 a 400 hp. acoplado a uma transmissão automática. O veículo pode funcionar a uma velocidade máxima de estrada de 105 km / h. A marca 3 do VAB pode atravessar a vala de 1 me pode montar 0,5 m de obstáculo vertical. O VAB Mark 3 é totalmente anfíbio, sendo impulsionado na água por um jato de água montado na parte traseira do casco. O veículo pode ser transportado e utilizado por aeronaves de transporte militar C-130 Hercules ou Airbus A400M.

Renault VAB Mark 3	Renault VAB Mark 3	Renault VAB Mark 3