Tupolev Tu-22M

Bombardeiro de médio alcance

O bombardeiro Tupolev Tu-22M não tem alcance suficiente para missões verdadeiramente estratégicas

 

 

Tu-22M3 País de origem União Soviética Serviço inserido 1978 Equipe técnica 4 homens Dimensões e peso comprimento 39,6 m Envergadura 23,3 / 34,3 m Altura 10,8 m Peso (vazio) 54 t Peso (máximo decolar) 130 t Motores e desempenho Motores 2 x turbinas Samara / Kuznetsov NK-25 Tração (com pós-combustão) 2 x 245,2 kN Velocidade máxima 2 000 km / h Velocidade de cruzeiro 930 km / h Alcance 3 700 km Ferry range 6 800 km Raio de combate 1 500 - 1 850 km Armamento Canhão Canhão de 1 x 23 mm em torreta de cauda operada remotamente Mísseis Mísseis stand-off Kh-22 (AS-4 Kitchen), mísseis nucleares anti-radar 6 x Kh-15 (AS-16 Kickback) ou Kh-15P, Kh-31A / P (Krypton AS-17) e Kh-35 (AS-20 Kayak) mísseis anti-navio Bombas até 3 toneladas de bombas de queda livre    O Tu-22M (nome ocidental de relatório Backfire) foi desenvolvido a partir do projeto anterior do Tu-22, incorporando painéis de asa externa de geometria variável.Mesmo que seja designado como versão "melhorada" do Tu-22, ele tinha tantas diferenças que o Tu-22M pode ser visto como uma aeronave completamente diferente e muito mais capaz. O primeiro protótipo do Tu-22M0 voou em 1969. Foi alimentado por um derivado militar do motor, originalmente projetado para o avião supersônico Tu-144 (cópia soviética do Concorde). O Tu-22M é extremamente rápido, mesmo em baixo nível. Destinava-se principalmente a envolver grupos de batalha de transportadoras dos EUA. No entanto, este bombardeiro não possui alcance suficiente para missões verdadeiramente estratégicas e é classificado como um bombardeiro de médio alcance.    C tualmente Força Aérea da Rússia é o único operador da aeronave série Tu-22M. Opera mais de 60 dos bombardeiros Tu-22M3 melhorados. Embora sua taxa de utilização seja em torno de 50% ou até menor. É planejado que alguns desses aviões de guerra serão atualizados para um novo padrão Tu-22M3M até 2020. Ainda assim, o Tu-22M continua sendo um bombardeiro formidável. Em 2008, viu ação na Geórgia e, desde 2015, é usada ocasionalmente na Síria.    Os protótipos do Tu-22M0 e as aeronaves de pré-produção, seguidas pela versão mais antiga do Tu-22M1. Era conhecido no Ocidente como Backfire-A. No entanto, apenas 9 desses bombardeiros foram construídos em 1971 e 1972, até a produção mudar para o modelo melhorado.    O primeiro modelo de produção em série foi o Tu-22M2 (nome de relatório ocidental Backfire-B). Tinha asas mais longas e fuselagem redesenhada. Este bombardeiro foi alimentado por dois motores NK-22 com 215 kN de confiança cada. A produção deste modelo começou em 1972. Este bombardeiro fez seu primeiro vôo em 1973 e foi oficialmente adotado em 1976. Durante o mesmo ano, o Tu-22M2 demonstrou um alcance de cerca de 7 000 km com um único reabastecimento em voo. Assim, embora este bombardeiro não tivesse alcance para missões estratégicas e não pudesse alcançar os Estados Unidos, sua capacidade de reabastecimento em vôo ampliou seu alcance significativamente. No entanto, em 1991, os soviéticos assinaram um Tratado de Redução de Armas Estratégicas (START 1) que forçou a eliminação de sondas de reabastecimento em vôo em todos os bombardeiros da série Tu-22M. O Tu-22M2 tornou-se operacional em 1978. Este bombardeiro foi produzido até 1983. Um total de 211 dessas aeronaves foram construídas para as Forças Aéreas Soviéticas e a Aviação Naval. Ele serviu durante a guerra soviética no Afeganistão. Este bombardeiro estava normalmente armado com um único míssil de ponta nuclear Kh-22 com ponta nuclear e pretendia engajar grupos de batalha de porta-aviões dos EUA. O T-22M2 foi atormentado por vários problemas, ainda que os soviéticos usassem ativamente esses bombardeiros.    A última variante de transporte de mísseis e bombardeiros era o Tu-22M3 (nome de relatório ocidental Backfire-C).Fez seu primeiro vôo em 1977 e sua produção começou em 1978. O "M3" apresenta asas reforçadas, entradas retangulares inclinadas que servem motores NK-25 mais potentes. Ele também teve uma carga de armas muito maior (veja a especificação). Este bombardeiro poderia transportar até três mísseis Kh-22. As aeronaves de produção inicial (ou aeronave interina) usaram um número de componentes prontamente disponíveis do Tu-22M2, como perucas e aviônicos. O Tu-22M3 em sua forma real foi adotado somente em 1989. Ele foi produzido até 1993. Um total de 268 dessas aeronaves foram construídas. O Tu-22M3 continua a ser numericamente o mais importante bombardeiro do inventário Exército Aéreo de Longo Alcance da Força Aérea Russa, e serve com sete regimentos (um desses regimentos também opera Tu-22M2s). As Forças de Aviação Naval tinham cerca de 80 Tu-22Ms, principalmente modelos M3, divididos igualmente entre divisões subordinadas às Frotas do Norte e do Pacífico. As Forças de Aviação Naval também tinham 12 M3s convertidos como aeronaves de reconhecimento Tu-22MR, e supostamente também operam um número limitado de Tu-22M2Rs configurados. Em 2011, todos os Tu-22M3 da Naval Aviation foram transferidos para a Força Aérea Russa.    Por causa dos atrasos no desenvolvimento do Sukhoi T-60, a substituição pretendida do Tu-22M3, decidiu-se embarcar em uma grande atualização do Backfire. Os Tu-22M2 / M3s tanto da Força Aérea quanto da Naval Aviation serão atualizados para o padrão Tu-22M3M, com um novo radar, novos sistemas de mísseis e uma capacidade automática de acompanhamento de terreno. Esta versão atualizada será capaz de transportar novos mísseis de ataque de precisão, como um míssil de cruzeiro Kh-32 de longo alcance . Foi planejado que o primeiro Tu-22M3M fará seu primeiro vôo em 2018. Também foi planejado que um total de 30 células será atualizado para este padrão até 2020, embora o número exato não tenha sido confirmado.    A Rússia também testou um pequeno número de fuselagens Tu-22M3 redundantes convertidas como protótipos do Tu-22MP de uma variante planejada de guerra eletrônica / escolta de jammer.    O único operador não russo do Backfire foi a Ucrânia. Este país ganhou antigos regimentos da Aviação Naval da Frota do Mar Negro da União Soviética de Tu-22M2 / M3s. Cerca de 50 a 60 bombardeiros ucranianos equiparam três regimentos de bombardeiros pesados ​​da força aérea. No entanto, esses bombardeiros foram gradualmente aposentados do serviço ucraniano. Todos os bombardeiros ucranianos Tu-22M3 sobreviventes foram aposentados em 2003 e foram descartados em 2006.

Tupolev Tu-95 Bear

Bombardeiro estratégico

O bombardeiro estratégico do Urso Tupolev Tu-95 continua sendo uma parte importante do poder aéreo da Rússia

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1956 Equipe técnica 7 homens Dimensões e peso comprimento 49,13 m Envergadura 50,04 m Altura 13,30 m Peso (vazio) 91,8 t Peso (máximo decolar) 185 t Motores e desempenho Motores Turboélice de 4 x KKBM (Kuznetsov) NK-12MA Tração (seca / com pós-combustão) 4 x 14 795 cv Velocidade máxima 925 km / h Teto de serviço 12 km Raio de combate 6 400 km Armamento Canhão Canhões de cano duplo de 2 x 23 mm Mísseis 6 x mísseis de cruzeiro de longo alcance Kh-55 (AS-15 Kent-A) ou Kh-55SM (AS-15 Kent-B), mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 (AS-20 Kayak) (Tu-142)    O bombardeiro estratégico Tu-95, com turbopropulsor, entrou em serviço em 1956 e continua sendo uma parte importante da potência aérea de longo alcance da Rússia. O nome do relatório ocidental é Urso. Na época de sua introdução, era o único bombardeiro soviético que poderia chegar aos Estados Unidos sem reabastecimento em vôo.    A versão atual do transportador de mísseis e mísseis é o Tu-95MS (designação ocidental Bear-H). Entrou em serviço em 1984 e foi fabricado até 1992. Existem dois subvariantes, ambos baseados no marítimo Tu-142. O Tu-95MS16 (Bear-H16) transporta 16 mísseis de cruzeiro de longo alcance lançados a ar (6 internamente e 10 externamente). O Tu-95MS6 (Bear-H6) é a versão mais numerosa, com provisão para o transporte de mísseis externos eliminada de acordo com os tratados SALT / START. Cerca de 60 Tu-95s de ambas as variantes são baseadas em regimentos de bombardeiros pesados ​​em Engels e Ukrainka. Este total inclui três aeronaves anteriormente detidas na Ucrânia. A Força Aérea também opera 11 modelos anteriores do Tu-95KU como treinadores.    A principal arma do Urso é o míssil de cruzeiro Kh-55 lançado pelo ar. É uma arma de longo alcance. Existem duas versões convencionalmente armadas e nucleares deste míssil. Versões modernizadas do Tu-95, incluindo o T-95MS, também podem transportar novos mísseis de cruzeiro Kh-101 e Kh-102 lançados no ar.    O Tu-142 (Bear-F) foi projetado principalmente para a guerra anti-submarino e uma variedade de funções navais. Cerca de 40 exemplos equipam um único regimento de aviação naval russa em Kipelovo, designado para a Frota do Norte. As principais variantes de guerra anti-submarino são o Tu-142MK (Bear-F Mod.3) e o Tu-142M-Z (Bear-F Mod.4) melhorado, o último dos quais foi completado em 1994. O Tu-142MR ( Bear-J) é uma plataforma de posto de comando / relé de comunicação para comunicação com submarinos armados com mísseis nucleares submersos. Tal é a importância do Tu-142 no serviço russo, que as fuselagens Bear-F (Mod.4) sobreviventes serão atualizadas com o sistema Leninets Sea Dragon, que inclui um novo radar, TV de baixo nível de luz, olhando infravermelho, novos sonobóias, Mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 (nome de referência ocidental AS-20 ou Kayak) para uma função anti-expedição prolongada. O único operador de exportação Tu-142 é a marinha indiana que tem sete Tu-142 MK-Es em Arrakonam. Estes são amplamente semelhantes ao Bear-F Mod 3, mas têm certos sistemas de downgrade.    Em 1987, um bombardeiro estratégico de longo alcance Tu-160 foi lançado. Foi o segundo bombardeiro soviético, que poderia chegar aos Estados Unidos sem reabastecimento em vôo. No entanto, este bombardeiro era extremamente caro para construir formigas para manter. Como resultado, nunca poderia substituir o envelhecimento Tu-95.

Tupolev Tu-160 Blackjack

Bombardeiro estratégico de longo alcance

O Tupolev Tu-160 Blackjack é o maior bombardeiro operacional do mundo

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1987 Equipe técnica 4 homens Dimensões e peso comprimento 54,1 m Envergadura 35,6 m varridos, 55,7 m de extensão Altura 13,1 m Peso (vazio) 118 t Peso (máximo decolar) 275 t Motores e desempenho Motores 4 turbofans SSPE Trud NK-321 Tração (seca / com pós-combustão) 4 x 137,20 / 245,16 kN Velocidade máxima 2 220 km / h Teto de serviço 15,5 km Alcance 12 300 km Armamento Mísseis Mísseis de cruzeiro 12 x Kh-55 (AS-15 "Kent-A") ou Kh-55SM (AS-15 "Kent-B"). Até 24 x Kh-15P (AS-16 "Kickback") Bombas bombas de queda livre no lugar dos mísseis    O Tu-160 (Blackjack) é o maior bombardeiro operacional do mundo. É apelidado de Cisne Branco pelos pilotos. Superando o similar B-1B Lancer , é o avião de combate mais pesado já construído. Ao contrário do B-1B, o bombardeiro Tu-160 continua comprometido tanto com a penetração de baixo nível (em velocidades transônicas) quanto com a penetração de alto nível a velocidades de cerca de Mach 1.9.    Embora a aeronave possuísse um sistema de controle fly-by-wire, todas as telas do cockpit eram instrumentos analógicos convencionais, sem displays multifunção ou head-up. O radome de ponta longa abriga um terreno que segue e ataca o radar. Abaixo disso, havia uma carenagem para uma câmera de TV voltada para o futuro, usada para apontar armas visualmente.    O programa de desenvolvimento do Tupolev Tu-160 foi extremamente demorado. O primeiro protótipo voou em 1981 e o segundo avião foi perdido em 1987. O primeiro avião entrou em operação em 1987. A produção da série foi em Kazan e continuou até 1992, quando o presidente Yeltsin anunciou que nenhum outro bombardeiro estratégico seria construído. Acredita-se que a produção tenha totalizado no máximo 39 Blackjacks. Também havia algumas fuselagens incompletas. Este bombardeiro era extremamente caro para construir e manter.    O Tu-160 tem um alcance de 12 300 km. Foi o segundo bombardeiro soviético depois do Tu-95 (Wester), que poderia chegar aos Estados Unidos sem reabastecimento em vôo. No entanto, o Tu-160 nunca poderia substituir o envelhecimento Tu-95 devido ao seu preço surpreendente.    Em 1989, o Tu-160 atingiu a velocidade de 2 200 km / h pela primeira vez. No entanto, a velocidade máxima posterior foi limitada a 2 000 km / h, a fim de prolongar a vida útil dos motores e das células. O Blackjack estabeleceu um total de 44 recordes mundiais.    Mesmo depois que a aeronave entrou em serviço, os problemas continuaram a restringir severamente as operações e a produção começou antes que um padrão e uma configuração comuns fossem acordados. Assim, as envergaduras de asas, o ajuste do equipamento e as configurações de admissão diferem de aeronave para aeronave.    O Blackjack está armado com mísseis de cruzeiro Kh-55 (designação ocidental AS-15 Kent) e mísseis ar-terra Kh-15 (designação ocidental AS-16 Kickback). A aeronave pode transportar um total de 12 Kh-55 e até 24 Kh-15. Ambos os mísseis podem transportar ogivas nucleares. Mísseis são carregados em duas baias de armas internas. O Tu-160 também pode transportar bombas de queda livre com um peso máximo de até 40 t. Estes bombardeiros destinam-se a atacar os alvos inimigos mais importantes. Alega-se que o Tu-160 reduziu a seção transversal do radar, no entanto, não é de forma alguma uma aeronave furtiva.    Um total de 19 Tu-160s foram entregues ao 184º Regimento de Aviação de Bombardeiros Pesados ​​em Priluki (Ucrânia) a partir de maio de 1987. Estes foram deixados na base ucraniana após o desmembramento da URSS em 1991 e, após prolongadas discussões entre a Ucrânia e a Federação Russa, oito foram devolvidos à Rússia em 1999. O desmantelamento dos restantes Tu-160 detidos na Ucrânia começou no final de 1998 sob um contrato emitido pelo governo dos EUA. No início de 2001, seis Tupolev Tu-160s russos foram declarados operacionais como transportadores de mísseis de cruzeiro lançados pelo ar sob o tratado START. Estes foram designados para o 121º Regimento de Aviação de Bombardeiros Pesados ​​da Engels e unidos em 2001 pela primeira das oito aeronaves recondicionadas anteriormente mantidas na Ucrânia. Embora talvez mais de uma dúzia de novas células sejam nominalmente aproveitáveis, parece improvável que a Rússia tenha fundos suficientes para retrabalhar essas aeronaves. Algumas fontes afirmam que a Força Aérea Russa opera atualmente 16 desses bombardeiros estratégicos.    Em 2014, a revisão e modernização dos T-160s começaram na fábrica de Tupolev. O primeiro bombardeiro Tu-160M ​​modernizado foi lançado em 2016. As aeronaves atualizadas e recondicionadas estão equipadas com novos radares, equipamentos eletrônicos e de navegação. Espera-se que até 2020 mais de uma dúzia de bombardeiros Tu-160 sejam atualizados e estejam em serviço operacional com a Força Aérea Russa.    A empresa norte-americana Platforms International adquiriu três Tu-160s ex-ucranianos desmilitarizados que planejava converter como lançadores do Tu-160SK para veículos espaciais. No entanto isso nunca foi feito.    Em 2017, um total de 16 bombardeiros estavam operacionais com a Força Aérea Russa, e mais um estava sendo atualizado para o padrão Tu-160M. Este avião de guerra atualizado foi planejado para ser entregue em 2019. Havia planos para atualizar todos os 16 bombardeiros operacionais para o padrão Tu-160M.    Em 2015, foi anunciado que o Ministério da Defesa russo planeja relançar a produção do Tu-160. Foi anunciado que bombardeiros recém-construídos serão equipados com novos motores, novos radares e novos aviônicos. O bombardeiro recém-construído é referido como o Tu-160M2. Então, mesmo que pareça semelhante, o Tu-160M2 será essencialmente um novo warplane. Em 2018, foi assinado um contrato para produzir um total de 10 bombardeiros Tu-160M2 para a Força Aérea Russa. As entregas estão previstas para serem concluídas em 2027. Um preço planejado de um Tu-160M2 é de US $ 1,5 bilhão.

H-6

Bombardeiro de médio alcance

O bombardeiro H-6 chinês não tem alcance suficiente para missões verdadeiramente estratégicas

 

 

País de origem China Serviço inserido Anos 1960 Equipe técnica 6 homens Dimensões e peso comprimento 34,8 m Envergadura 33 m Altura 10,36 m Peso (vazio) 37,2 t Peso (máximo decolar) 79 t Motores e desempenho Motores 2 x turbojatos Xian WP8 Tração 2 x 93,2 kN Velocidade máxima 1 050 km / h Velocidade de cruzeiro 768 km Teto de serviço 12,8 km Alcance 6 000 km Raio de combate 1 800 km Ferry range ? Armamento Canhão Canhões de 6-7 x 23 mm Mísseis Mísseis anti-navio KD-88, C-601, C-602, C-301, C-101 Bombas até 9 000 kg de bombas de queda livre    No final da década de 1950, a China adquiriu alguns bombardeiros de médio alcance Tu-16 da União Soviética. Mais tarde esta aeronave foi licença produzida na China como Xian H-6. A versão chinesa voou pela primeira vez em 1959. Algumas fontes relatam que o primeiro bombardeiro indígena foi concluído em 1968. Pelo menos 150 desses bombardeiros foram construídos. Mais de 100-120 desses bombardeiros estão atualmente em serviço com a China. A maioria deles é operada pela Força Aérea, enquanto alguns são usados ​​pela Marinha Chinesa. Os ex-operadores são o Egito e o Iraque.    O H-6 original era um bombardeiro convencional.Somente com a introdução do H-6A recebeu capacidade de ataque nuclear.    Este bombardeiro pretende atacar alvos prioritários e envolver os grupos de batalha dos porta-aviões dos EUA.O H-6 pode transportar 9 000 kg de carga útil, incluindo vários mísseis ar-terra, ar-navio ou bombas de queda livre.Esta aeronave tem capacidade de ataque nuclear, algumas das versões podem transportar mísseis de cruzeiro lançados pelo ar.    As versões iniciais de produção do bombardeiro H-6 estavam armadas com um número de canhões de 23 mm para autodefesa. Existem dois canhões na torre dorsal remota, dois na torre ventral remota e dois canhões na torre de cauda tripulada. Algumas aeronaves transportam mais um canhão de 23 mm no nariz. Modelos de produção posteriores têm alguns ou a maioria dos canhões removidos. Também em modelos posteriores a tripulação reduziu-se de seis para quatro homens.    Este bombardeiro é equipado com dois turbojatos Xian WP8. É o motor do Tupolev Tu-16, produzido na China sob licença. Esta aeronave não tem alcance suficiente para missões verdadeiramente estratégicas. Com o crescente desenvolvimento da tecnologia de mísseis balísticos, o papel de ataque nuclear do H-6 diminuiu em importância.    Apesar de todas as melhorias e melhorias, o design do Xian H-6 data dos anos 50. Algumas fontes relatam que a China desenvolve um novo avião de bombardeio que substituirá o envelhecimento do H-6. Variantes    Bombardeiro convencional de médio alcance H-6.    Bombardeiro nuclear H-6A.    Aeronaves de reconhecimento H-6B.    Bombardeiro convencional H-6C com suíte de contramedidas aprimorada.    Versão H-6D usada pela Marinha Chinesa. Foi introduzido no início dos anos 80 e tinha como objetivo engajar grupos de batalha de transportadoras dos EUA. Originalmente carregava dois mísseis anti-navio C-601 embaixo de cada asa. Mais tarde, foram atualizados para dois mísseis anti-navio C-301 ou quatro C-101. A aeronave é equipada com um radome maior sob o nariz. 30 dessas aeronaves estavam em serviço em 2010.    O B-6D é uma versão de exportação do H-6D. Essas aeronaves foram exportadas para o Egito e o Iraque. O Egito obteve alguns desses bombardeiros. O último foi aposentado em 2000. O Iraque obteve 4 destes bombardeiros. Três desses bombardeiros foram destruídos em 1991 durante a Guerra do Golfo. O último foi destruído em 2003.    Bombardeiro nuclear H-6E com suíte de contramedidas aprimorada. Entrou em serviço com a Força Aérea Chinesa na década de 1980.    H-6F nova designação para bombardeiros H-6A e H-6C atualizados. Muitas aeronaves foram atualizadas para essa configuração nos anos 90. Esta aeronave está equipada com novo radar e sistema de navegação.    O H-6G fornece dados de direcionamento para mísseis de cruzeiro lançados no solo. Apareceu nos anos 90. Esta aeronave não tem baia de bomba interna e não possui armamento defensivo.    H-6H transportador de mísseis de cruzeiro. Apareceu nos anos 90. Ela carrega dois mísseis de cruzeiro de ataque terrestre, mas não possui baia de bomba interna ou armamento defensivo.    H-6M transportador de mísseis de cruzeiro, equipado com sistema de acompanhamento do terreno. Pode transportar até 4 mísseis de cruzeiro. Esta aeronave não tem baia de bomba interna ou armamento defensivo.    Aeronave de guerra eletrônica HD-6. É equipado com nariz sólido e carenagem de canoa com equipamentos de contramedidas eletrônicas.    HY-6 (também referido H-6U) tanque de reabastecimento aéreo. Essas aeronaves foram convertidas de bombardeiros. Um total de 10 dessas aeronaves estavam em serviço em 2010.    O H-6K é uma atualização recente do bombardeiro. Fez o seu primeiro voo em 2007 e entrou em serviço em 2009. A aeronave está equipada com motores russos, novos aviônicos, estrutura reforçada. O compartimento de bombas foi eliminado em favor de combustível extra para um alcance maior. Transporta mísseis de cruzeiro de lançamento aéreo com um alcance de mais de 2 000 km sob as suas asas. O Xian H-6K é considerado um bombardeiro estratégico. Destina-se a ataques de longo alcance e stand-off e é capaz de atacar alvos prioritários na Ásia. Seus mísseis podem chegar ao Alasca, Guam , Havaí , Japão, Malásia, Filipinas, Vietnã e até mesmo Moscou ao continente chinês, sem deixar a zona de defesa aérea.

H-6K

Bombardeiro estratégico de longo alcance

O bombardeiro estratégico H-6K chinês pode atacar alvos prioritários na Ásia

 

 

País de origem China Serviço inserido 2009 Equipe técnica 4 homens Dimensões e peso comprimento ~ 34 m Envergadura ~ 33 m Altura ~ 10 m Peso (vazio) ~ 35 t Peso (máximo decolar) ? Motores e desempenho Motores Turbo de 2 x Saturno D-30KP-2 Tração ? Velocidade máxima ? Teto de serviço ? Ferry range ? Alcance ? Raio de combate 3 500 km Armamento Mísseis Mísseis de cruzeiro de ataque terra 6 x CJ-10A, mísseis anti-navio YL-12    O Xian H-6K é uma versão atualizada dobombardeiro de médio alcance H-6 . Fez seu primeiro voo em 2007 e entrou em serviço em 2009. Outras fontes relatam que este bombardeiro entrou em serviço em 2013. A China opera pelo menos 15 desses novos bombardeiros. Algumas fontes relatam que a China planeja substituir os bombardeiros H-6D anteriores pelos novos H-6K em uma base quase um a um.    O H-6K foi projetado para ataques de longo alcance e ataques de impasse. É considerado um bombardeiro estratégico. É capaz de atacar grupos de batalha de transportadoras dos EUA e alvos prioritários na Ásia. Esta aeronave tem capacidade de ataque nuclear.    O novo bombardeiro chinês tem novos motores e transporta mais combustível para maior alcance. Tem uma fuselagem dianteira revisada. A cabine de navegação do nariz foi substituída por radome. Materiais compósitos foram usados ​​na construção do bombardeiro. Como resultado, o bombardeiro tem uma estrutura reforçada. As pistolas traseiras de 23 mm e a posição do artilheiro foram substituídas por componentes eletrônicos. Requer uma tripulação menor para operar. Existem assentos ejetáveis ​​para a tripulação. Acredita-se que a aeronave tenha melhorado significativamente os aviônicos, busca e ataque de radar, navegação, controle de fogo e precisão de armas.    Este bombardeiro transporta mísseis de cruzeiro lançadores aéreos sob suas asas. Existem 6 hardpoints para mísseis. Este bombardeiro pode transportar mísseis de cruzeiro CJ-10A com ogivas convencionais ou nucleares. O CJ-10 é o primeiro míssil de ataque terrestre de longo alcance, desenvolvido na China. Foi especialmente projetado para combater os grupos de batalha da Marinha dos EUA. O lançador aéreo CJ-10A tem um alcance de 2.000 a 2.200 km. Também pode transportar mísseis anti-navio YL-12 com um alcance de cerca de 400 km.    A aeronave é equipada com turbofan russo Saturn D-30KP-2. Algumas fontes relatam que esse mecanismo foi submetido a engenharia reversa na China. Os novos motores têm um maior empuxo. O H-6K tem um maior peso e carga útil máxima de decolagem e a versão anterior do H-6. Também parece que as novas aeronaves têm uma relação peso-impulso mais favorável. Isso resulta em melhor eficiência de combustível e melhor alcance. O compartimento de bombas foi eliminado em favor de combustível extra para um alcance maior. Como resultado, o H-6K tem um alcance maior que seus predecessores.    Foi relatado que o motor WS-18 nativo está em desenvolvimento para substituir o russo D-30KP-2.    Foi relatado que o H-6K tem um raio de combate de 3.500 km. Os mísseis de cruzeiro de longo alcance estendem efetivamente a faixa dos bombardeiros a cerca de 4.000 a 5.000 km. É o suficiente para alcançar, Japão, Malásia, Filipinas, Vietnã, Guam, Havaí, Alasca e Moscou forma continente da China, sem deixar a zona de defesa aérea.    Apesar de todas as melhorias, este bombardeiro é datado dos anos 1950. Parece que o H-6K é apenas uma solução provisória até que um bombardeiro inteiramente novo esteja disponível. Algumas fontes informam que esse bombardeiro já está em desenvolvimento na China.

Caça-bombardeiro Dassault/Dornier Alpha-Jet

    É um caça-bombardeiro subsónico destinado a treino avançado e apoio aéreo próximo. Portugal recebeu a sua frota – que totaliza quase cinquenta aeronaves – em 1993. A frota nacional foi usada anteriormente pela Alemanha que a cedeu a Portugal em troca da utilização da base aérea de Beja pela Luftwaffe. Por isso, as aeronaves nacionais são destinadas essencialmente a missões de ataque, ao contrário da versão ao serviço do Armée de l'Air - usada para treino e instrução.

   O número de aeronaves operacionais não é constante, já que nenhuma aeronave foi definitivamente abatida ao serviço. Os aparelhos estão atribuídos às Esquadras 301 e 103, baseadas em Beja. A Esquadra 301 tem como missões o apoio aéreo próximo e ataque ao solo. A Esquadra 103 utiliza as suas aeronaves na conversão operacional de pilotos e treino avançado. Paralelamente, foi formada a Parelha da Cruz de Cristo - cuja primeira exibição se deu em 2002, durante o 50º aniversário da FAP, então, como o nome de Flying Display Team - que tem actuado em algumas cerimónias do ramo e que é constituída por dois instrutores da Esquadra 103.

    O primeiro acidente com estas aeronaves ocorreu em Outubro de 2003, fruto da colisão no ar entre dois aviões Alpha-Jet. Como consequência deste ocorreu a perda de um deles, tendo o outro ficado seriamente danificado - mas conseguindo aterrar em segurança. Do acidente não, porém, resultaram vítimas mortais.

Motor	2 SNECMA-Turbomeca Larzac 04-C20
Autonomia	n.d.
Velocidade Máxima	1018 km/h
Altitude Operacional	1.4021 m
Peso Máximo	7.500 kg
Armamento	Para ataque ar-solo: o canhão Mauser de 27mm (num pod amovível), bombas para fins gerais (Mk-82 HD/LD, Mk-20 e Cluster BL 755) e foguetes (LAU-51A e LAU-3 B/A) Para guerra electrónica: pods de guerra electrónica EL-70-72, que podem ser instalados no banco traseiro dos Alpha-Jet (seis pods no total). Para reconhecimento fotográfico: pod de reconhecimento fotográfico equipado com 3 câmaras VINTEN de 70 mm
Número de Aeronaves	19

Caça-bombardeiro Lockheed Martin F-16

    Com o abate dos F-86 Sabre, em Junho de 1980, a FAP ficou sem um caça destinado à defesa do espaço aéreo nacional. Para colmatar tal lacuna, o ramo esperava receber caças F-5E Tiger II. No entanto, tal aquisição não foi efectuada, tendo sido adquiridos caça-bombardeiros A-7P Coisair II - óptimas aeronaves para missões de ataquee e apoio aéreo, mas bastante limitadas no combate ar-ar. Assim, somente com a chegada dos caças F-16 OCU Block 15 - em Julho de 1994 - Portugal voltaria a dispôr de uma frota apta a realizar missões de defesa aérea.

    Foram, assim, recebidos um total de vinte caças ao abrigo do programa Peace Atlantis I, de 1990. Para operar estas aeronaves, a Esquadra 201 foi reactivada. Presentemente, esta mantém permanentemente duas aeronaves armadas e prontas a descolar - em QRA (Quick Reaction Alert).  A Esquadra 201 possui como missões principais: defesa aérea, luta aérea defensiva e intercepção, realizando, também, as missões secundárias de interdição aérea, apoio aéreo ofensivo e missões TASMO.

    Até ao momento, o único conflito bélico em que o F-16 participou, sob as insígnias da FAP, foi em 1999, nos Balcãs. Para o mesmo foram destacados três caças e respectivos pilotos e pessoal de apoio.

    A primeira e única perda de um F-16 ocorreu a 8 de Março de 2002, num trágico acidente que provocou a morte do piloto e a destruição do aparelho.

    Paralelamente às operações da Esquadra 201, a FAP pretende vir a constituir-se uma segunda esquadra, passando, então, a FAP a contar com duas esquadras de caças modernizados. Por agora, os F-16 modernizados serão operados pela Esquadra 201. Para isso, a partir de Outubro de 1999, foram recebidas - ao abrigo do programa Peace Atlantis II - 25 células de F-16 OCU provenientes da USAF. Uma aeronave adicional (monolugar) irá ser modernizada para compensar o F-16 acidentado.

    A entrega oficial do primeiro F-16 modernizado (um monolugar) deu-se, a 26 de Junho de 2003, nas instalações das OGMA.

Motor	1 Pratt & Whitney F100-PW-220E
Autonomia	3.891 km
Velocidade Máxima	Mach 2.05
Altitude Operacional	16.750m
Peso Máximo	10.594 kg
Radar	AN/APG-66
Armamento	Para ataque ar-solo: mísseis Maverick (de guiagem por infra-vermelhos e câmara), bombas para fins gerais e rockets. Em fase de integração/aquisição encontram-se as JDAM (Joint Direct Attack Munition) e a JSOW (Joint Standoff Weapon). Para defesa aérea: o canhão M-61 A1 de 20mm e mísseis AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM. Refere-se o interesse do ramo pelo AIM-9X. Para guerra electrónica: pods AN/ALQ-131 para guerra electrónica e interferência.
Número de Aeronaves	20