História antiga:
Histórico do estoque blindado:
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| "Śmiały" em 1920 - este vagão de artilharia (rearmado aqui com canhão de 80 mm) e o vagão de infantaria serão encontrados mais tarde em "Śmierć". [3] |
O exército austro-húngaro empregou pelo menos 12 trens blindados durante a Primeira Guerra Mundial. A maioria deles consistia em um estoque blindado do tipo padrão, mas sua composição detalhada diferia. Além dos trens com dois vagões de artilharia e um vagão de infantaria, rebocados por duas locomotivas, existiam trens com um vagão de artilharia ou com vagões de infantaria únicos. Um dos trens mais fortes foi capturado na estação Cracov-Prokocim em Cracov pela Organização Militar Polonesa subterrânea (W) (POW) em 1 de novembro de 1918 nota 1 . O trem capturado era na verdade uma mistura dos trens blindados KuK PZ.III (Panzerzug III) e PZ.VIII em sua composição tardia - com um vagão de infantaria originalmente vindo do PZ.I e outro do PZ.IV(algumas fontes afirmam que foi toda a 3ª Divisão de Trem Blindado). Consistia em duas locomotivas blindadas série 377 , dois vagões de artilharia do tipo padrão e dois (ou três) vagões de infantaria padrão nota 2 . Em 3 de novembro de 1918, o trem era tripulado pela tripulação polonesa e logo dividido em dois trens: PP1 "Piłsudczyk" e PP2 "Śmiały" , tornando-se os primeiros trens blindados regulares no serviço polonês. Cada trem recebeu uma locomotiva, um vagão de artilharia e um vagão de infantaria, e depois completado com outros vagões blindados improvisados de fabricação polonesa. Ambos os trens foram movidos ao mesmo tempo para Przemyśl (W) e Lwów (Lviv) (W) , a fim de defender essas cidades contra os ucranianosnota 3 .
Tanto "Śmiały" como "Piłsudczyk" lutaram na guerra polaco-ucraniana de 1918-1919 (W) e na guerra polaco-soviética de 1919-1920 (W) . Em 1921, ambos os trens foram equipados com vagões de artilharia modernos de desenho polonês (tipo III). O antigo vagão de artilharia austro-húngaro de "Śmiały" foi entregue ao trem blindado "Zagończyk", que por sua vez foi decomposto em 1929. "Piłsudczyk" também deu de presente seu antigo material circulante naquela época. Finalmente, na década de 1920, ambos os vagões de artilharia ex-austro-húngaro e um vagão de assalto foram atribuídos ao trem blindado "Śmierć" , mas a data exata não é certa (o outro vagão de assalto foi para "Pierwszy Marszałek" ).
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| Um distintivo no vagão do trem em 1920-21. |
"Śmierć" história inicial
O trem blindado original "Śmierć" foi criado em agosto de 1920 na fábrica Zieleniewski em Cracov e recebeu o número 23 (PP 23 - Pociąg pancerny - trem blindado nº 23). Naquela época, o Exército Vermelho havia repelido as forças polonesas e ucranianas do leste da Ucrânia e avançava em direção a Lviv e Varsóvia. Em julho de 1920, o quartel-general polonês ordenou a construção apressada de vários novos trens blindados, para compensar as unidades perdidas durante as lutas de retirada. A Gerência de Construção de Trens Blindados (KBPP) em Cracov levantou dois trens: o "Śmierć" e o "Bartosz Głowacki" . O primeiro trem estava sendo construído com o nome de "Śmierć komunie" ( Morte ao Comunismo), no espírito dos nomes dos trens soviéticos, como "Smiert 'Direktorii" ( Morte ao Diretório (W) ) ou "Smiert' parazitam" ( Morte aos parasitas ), mas a sede polonesa aceitou apenas o nome "Śmierć" ( Morte ). Um comandante, o tenente Henryk Amrogowicz e a maior parte da tripulação vieram de um trem de bitola larga PP5 destruído "Piłsudczyk-szeroki".
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| "Śmierć" durante uma cerimônia em 18 de agosto de 1920 na estação Grzegórzki em Cracov - visível é um vagão protegido de aço e uma locomotiva blindada de 73 classes . [arquivo da família de M. Żurawska] |
Devido a uma situação militar, o trem não totalmente concluído foi entregue ao Exército em 18 de agosto de 1920 r. em Cracov e mudou-se para a frente para a área de Łowicz - Nieszawa, atribuída ao 5º Exército. Uma grande batalha de Varsóvia [W] tinha acabado de terminar com a vitória polonesa naquela época, então o trem foi transferido para Lublin, designado para o 3º Exército da Frente Central. Ele se destacou na luta contra o Konarmia de Budionny (1º Exército de Cavalaria) [W] perto de Zamość [W] . No final de setembro, foi transferido para a área de Brest-Litovsk e guardou uma ponte no Muchawiec (Mukhaviets). Em seguida, foi transferido para a região de Vilnius. Participou na operação de ocupação de Vilnius, sob o pretexto do "motim" do general Żeligowski [W]. Como resultado, um estado fantoche, a Lituânia Central [W] foi criado. Aparentemente em conexão com ele, o trem foi renomeado para "Pogoń" ( The Chase , um brasão da Lituânia [W] ) - mas logo renomeado de volta (em 7 de dezembro de 1920?).
Inicialmente, o trem consistia principalmente de material rodante blindado improvisado, feito de vagões de carga de madeira cobertos, parcialmente protegidos com concreto e outros materiais. Ele também tinha pelo menos um vagão de infantaria protegido por aço. Segundo K. Margasiński, era composto por um vagão de artilharia com canhão de fortaleza de 8 cm, dois vagões de infantaria com metralhadoras, um vagão de holofote, dois vagões de munição e dois vagões-plataforma. A arma austríaca de 8 cm provavelmente foi instalada em montagem de casamata de tiro à frente. O outro armamento foram 10 MGs Maxim Russos de 7,62 mm e 2 MGs Colt (M1895 ou M1914 [W] de 7,62 mm ) e 130 rifles. Somente em outubro, após as hostilidades, o trem recebeu o segundo vagão de artilharia desconhecido. Uma fotografia mostra que inicialmente o trem teve temporariamente 73 classeslocomotiva com blindagem completa menos comum, sem torre do comandante (provavelmente era 73.157, construída no início de agosto de 1920 em Cracov para o trem incompleto "Orzeł Biały", então usado temporariamente no "Pierwszy Marszałek" ). Em 1º de setembro de 1920, o trem recebeu uma locomotiva G5 1 -4018 totalmente blindada (nenhuma informação sobre a direção original da ferrovia).
Período entre guerras
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| "Śmierć" no início dos anos 1920, com a locomotiva G5 1 -4018, blindada em Varsóvia (de acordo com uma inscrição). [coleção de M. Sosenko] |
Após a guerra, em junho de 1921, o "Śmierć" foi designado para novo serviço, entre 12 trens restantes em serviço, e recebeu o novo número 8(PP 8). Seu comandante naquele período era o tenente Czesław Kowalski. O material rodante meio improvisado do trem foi alterado para um mais valioso, mas os detalhes não são conhecidos até agora. No inverno de 1923/24, a maioria dos trens blindados poloneses foram desmobilizados e armazenados - entre eles estava também "Śmierć". O trem aparentemente não foi trazido de reserva para o serviço ativo antes de uma mobilização em 1939. Não se sabe exatamente quando recebeu seu estoque final ex-austro-húngaro (dois vagões de artilharia e um vagão de assalto), mas foi feito em dezembro de 1929, quando um número de trens poloneses foi reduzido para 10 e suas composições finais foram estabelecidas. Porém, ao contrário do resto dos comboios polacos, uma composição na qual o "Śmierć" foi a outra guerra, diferia da sua estabelecida.
No início dos anos 1930, o estoque do trem passou por alguma modernização, como outros trens poloneses. Recebeu equipamentos de rádio e sinal, e uma locomotiva blindada foi alterada para o tipo padrão Ti3 (G5 3 ) . Os vagões da artilharia austro-húngara foram reconstruídos, seu armamento foi padronizado (canhões 75mm wz.02 / 26 e metralhadoras wz.08) e receberam torres de metralhadoras antiaéreas. Em 1928, o "Śmierć" foi designado para a 1ª Unidade de Trem Blindado ( 1. Dywizjon Pociągów Pancernych ) em Legionowo (W) , perto de Varsóvia.
Em agosto-setembro de 1939, durante uma mobilização, a 1ª Unidade de Trem Blindado formou cinco trens, entre eles o trem blindado leve Nr. 15 do antigo estoque do "Śmierć" (os nomes não eram mais usados oficialmente). Por muitos anos acreditou-se nas publicações que o trem Nr.15 tinha uma composição de dois vagões austro-húngaros armados com canhões únicos de 75 mm e um vagão de assalto. Essa versão também esteve inicialmente presente em nossa página. Só recentemente foi pesquisado [6] e confirmado com fotos recém-reveladas, que durante a mobilização o trem recebeu outra carroça de artilharia, armada com um obuseiro de 100 mm, para fortalecer seu poder de fogo. No entanto, não é certo se manteve os dois vagões de artilharia originais. J. Magnuski reivindicou [6]que tinha três vagões de artilharia, mas segundo um regulamento, a composição de um trem blindado era de apenas dois vagões de artilharia, com um número adequado de tripulantes. Além disso, não há fotos de um trem capturado que mostre os dois vagões originais.
"Śmierć" ("Smierc" sem caracteres poloneses) significa "Morte". É pronunciado em inglês como: [Shmy-air-tch], mas mais suave.
Uso de combate em 1939:
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| O trem Nr.15 na estação de Modlin, capturado pelos alemães. Especialmente visível é um novo vagão de obus. Foto inferior cortesia de Artur Przeczek (as fotos desta carroça foram reveladas ao grande público pela primeira vez aqui). |
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O trem blindado Nr. 15 foi comandado pelo Cpt. ( kapitan ) Kazimierz Kubaszewski. O trem estava inicialmente à disposição polonês C-em-C. Ele completou sua mobilização em Legionowo apenas em 4 de setembro de 1939, depois foi designado para o Exército "Modlin" ( mapa de implantação ). Durante o dia seguinte, o trem operou na linha Nasielsk (W) - Ciechanów (W) , e junto com o trem Nr.13 , mostrou-se muito útil, cumprindo funções de reconhecimento e fornecendo relatórios de situação ao Estado-Maior do Exército. Uma de suas draisinas blindadas Tatra foi destruída naquele dia por armas AT durante uma patrulha perto da cidade de Nasielsk.
A partir de 8 de setembro, o trem foi subordinado ao QG de Defesa da Fortaleza de Modlin (W) . No dia seguinte, devido a uma ponte danificada no Bugo-Narew (W) , o trem blindado perdeu contato com sua seção auxiliar, e teve que operar sem ela (a seção auxiliar foi para Legionowo, depois para Varsóvia). Quando o cerco alemão de Modlin começou, cerca de 15 de setembro, o trem era usado como artilharia móvel na área da fortaleza, manobrando em uma pista de vários quilômetros entre Modlin e Pomiechówek [W] estações. Foi designado para apoiar um batalhão do 32º Regimento da 28ª Divisão de Infantaria, mantendo a área de Pomiechówek. O trem parecia bastante eficiente em apoiar os defensores poloneses, atirando em alvos pontiagudos e ajudando a repelir ataques inimigos. Em 19 de setembro, ele ainda estava lutando um duelo de artilharia com seu adversário alemão - o trem blindado Panzerzug 7, atuando em uma pista Nasielsk-Pomiechówek. Em 22 de setembro, apoiou o batalhão polonês II / 36 em um contra-ataque noturno bem-sucedido perto de Pomiechówek, que repeliu o inimigo da margem direita do rio Wkra.
Nos dias seguintes, o trem não foi muito utilizado devido à superioridade da artilharia inimiga e à escassez de munições na fortaleza. O trem estava hospedado principalmente em uma escavação da linha férrea perto do forte "Ostrołęka" naquela época. Em 25 de setembro, o vagão de assalto foi atingido e queimado pela artilharia inimiga. Além disso, a locomotiva foi danificada e supostamente substituída por uma regular (as fotos tiradas pelos alemães após o cerco mostram o trem com a locomotiva blindada, embora danificada pelo fogo, então possivelmente foi movida com uma locomotiva externa). Finalmente, em 29 de setembro, a fortaleza solitária rendeu-se como um dos últimos pontos de resistência na Polônia. A tripulação destruiu o armamento do trem então. O trem Nr.15 foi o último trem blindado de combate polonês. Não foi usado pelos alemães após a captura,
Fonte principal: [2]
 | A partir da esquerda: uma carroça de obus com armas desmontadas, locomotiva blindada Ti3-5 e carroça de artilharia original, capturados pelos alemães em Modlin. Um tender tinha sido despojado de armadura. No fundo estão locomotivas comuns (as primeiras provavelmente da classe Ty23). [9] |
Composição do trem em 1939:
O trem blindado leve Nr. 15 consistia em:
- uma seção blindada:
| Desenho do final dos anos 1930 [ 5 ] - em 1939, o trem tinha um vagão de obus em vez de um de vagões de artilharia ou | |||||
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| vagão plano | carroça de artilharia | carroça de assalto | locomotiva blindada | carroça de artilharia | vagão plano |
- um pelotão de draisinas blindadas (veículos ferroviários de patrulha)
- uma seção auxiliar sem blindagem
O comprimento de uma parte blindada inteira (incluindo vagões-plataforma), com dois vagões de artilharia, era de 69 m (226 pés), peso: 215 t [5] . "Śmierć" era um trem blindado leve, então a tripulação da seção blindada era presumivelmente apenas cerca de 80 homens (cerca de 95 com o terceiro vagão de artilharia). A tripulação inteira do trem blindado era provavelmente de até 155. Desde o final dos anos 1930 e em 1939, o trem foi pintado em uma camuflagem de três cores padrão dos veículos poloneses, de manchas irregulares marrom-esverdeadas e marrom-escuras sobre uma cor básica de areia acinzentada.
O trem blindado, como unidade militar, consistia em: uma seção blindada, um pelotão de draisinas blindadas e uma seção auxiliar sem blindagem. A secção blindada e as draisinas blindadas constituíam a secção de combate do comboio blindado, enquanto a secção auxiliar apoiava a operação da secção de combate no que se refere à logística e alojamento, não participando no combate.
Locomotiva:
Uma locomotiva padrão dos trens blindados poloneses de 1927 era a locomotiva a vapor blindada série Ti3 (antiga série prussiana G5 3 ), equipada com uma blindagem completa na Polônia. A locomotiva do trem Nr.15 era Ti3-5 (antigo G5 3 -4025 Danzig), fabricada em 1904 pela Hanomag, número de fábrica 4118. A locomotiva tinha uma torre de comando padrão em um concurso e estava equipada com um rádio de curto alcance RKB / C para entrar em contato com as draisinas (mais na página Ti3 ).
| À direita: o trem abandonado em Modlin, com a locomotiva Ti3-5 e dois vagões de artilharia visíveis. |
Vagões de artilharia:
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| Vagão de artilharia modificado 153 650 no final dos anos 1930. [ 1,4,9 ] |
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| Torre da carroça capturada pelos alemães em Modlin [ 9 ] |
Na década de 1930, o trem blindado Nr.15 ("Śmierć") tinha dois vagões de artilharia de dois eixos do tipo austro-húngaro padrão , construídos pelas oficinas ferroviárias MAV e pela fábrica MAVAG em Budapeste. Seus números originais eram 141 164 e 141 455, o último foi alterado no serviço polonês para 153 650. Na década de 1930, eles foram modernizados na Polônia.
Cada um estava armado com um wz de 75 mm. 02/26 (modificado "3in" Putilov) canhão em uma torre em uma extremidade. No início do serviço, os vagões estavam armados com canhões navais SFK L / 30 de 70 mm, substituídos em 1920 por canhões austro-húngaros M. 5/8 de 80 mm. A mudança do armamento para armas de 75 mm exigiu o alongamento de uma máscara de arma. Um ângulo horizontal de fogo era de cerca de 240 °. O outro armamento consistia em dois wz de 7,92 mm. 08 (Maxim) metralhadoras em montagens cilíndricas nas portas laterais. Com as portas parcialmente abertas, as metralhadoras podiam disparar de flanco em direção às extremidades do trem ( uma foto) Era uma melhoria polonesa dos vagões originais - originalmente eles tinham casamatas simples para metralhadoras Schwarzlose M.7 / 12 de 8 mm nas laterais, e uma porta ficava apenas na parede traseira. Também na década de 1930 foi adicionado um wz de 7,92 mm. 08 metralhadora antiaérea em uma pequena torre no telhado, substituindo uma superestrutura alta retangular original por uma MG fixada na frente do vagão e uma cúpula de observação acima. A elevação máxima da AAMG foi de 90 °. A munição transportada no vagão era presumivelmente 3.750 tiros por cada MG (em cintos de 250 tiros) e 120 tiros de artilharia por canhão, como em outros trens poloneses .
- um desenho a cores de um vagão original em "Śmiały" [3]
- um desenho de um vagão modificado [4]
A espessura da armadura era de 8 - 12 mm. Os vagões não tinham nenhuma blindagem de fato, mas eram protegidos com placas de aço regulares de 12 mm. Como o Exército Austro-Húngaro achou o projeto muito vulnerável a balas de metralhadora, a proteção foi reforçada por dentro com uma camada de madeira de carvalho de 40 mm e a segunda camada de chapa de aço de 9 mm, o que provou ser suficiente contra metralhadoras e lascas [3] .
O comprimento do vagão era de 7,9 m; intervalo do eixo - 3,6 m; peso - cerca de 21 t. A tripulação era de cerca de 12-15 homens [3] .
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| O terceiro vagão de artilharia do trem Nr. 15 na estação Modlin, capturado pelos alemães. |
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