SdKfz 231/232/233/263 (8-Rad)

 

SdKfz 231/232/233/263 (8-Rad)

País	Alemanha
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

O fabricante alemão Büssing-NAG tinha muita experiência na construção de grandes veículos de várias rodas que datavam de seu carro blindado experimental ZRW (Zehnradwagen ou dez rodas) que eles haviam submetido a testes em 1929. O conhecimento obtido deste e de seus As propostas de ARZ (Achtradwagen ou oito rodas) dos concorrentes para o mesmo teste forneceriam à equipe de design de Büssing um material inestimável para o projeto de um grande caminhão cross-country de oito rodas (que nunca apareceu) e, finalmente, quando o Heereswaffenamt (o Departamento Alemão responsável pelas compras) decidiu sobre o tipo de carro blindado que seria necessário para o exército, foram suficientemente capazes de fornecer um chassi adequado para ser utilizado como sua base.

Enquanto os carros blindados de seis rodas SdKfz 231 (6-rad) estavam sendo desenvolvidos durante a década de 1930, Büssing-NAG também foi abordado para preparar um novo design de carro blindado utilizando este chassi de oito rodas. A especificação exigida exigia um veículo com motor traseiro com posições de direção dianteiras e traseiras e com direção e direção em todas as oito rodas. Deveria ser dotado de carroceria blindada com torre para montagem de canhão automático KwK 30/38 20mm e metralhadora MG34 coaxial 7,92mm e, como deveria assumir as funções dos carros blindados de seis rodas, foi originalmente dado o mesmo número Sonderkraftfarhzeug (Special Purpose Vehicle), SdKfz 231.

O veículo resultante, que muitos consideraram um dos veículos militares alemães mais bem-sucedidos da Segunda Guerra Mundial, provou ser extremamente popular entre as tripulações, embora tenha sofrido com o chassi relativamente fino (uma vez que grande parte da resistência do veículo veio do carroceria levemente blindada) e um layout mecânico complexo. No chassi foram montados dois bogies de quatro rodas direcionáveis ​​com todas as rodas acionadas por uma série de caixas de transferência e diferenciais do motor montado traseiro. Em uso normal, as quatro rodas dianteiras eram direcionadas e as traseiras travadas, mas, em emergências, a caixa frente-ré foi acionada, e o segundo motorista assumiu o controle para dirigir para trás, caso em que o antigo bogie traseiro era direcionado e o anterior o bogie dianteiro estava bloqueado.

O projeto do casco blindado se inspirou muito nos carros blindados SdKfz 231 (6-rad) anteriores. Tinha uma forma muito semelhante (embora invertida) à do seis rodas e provou ser de um desenho balístico satisfatório. Da mesma forma, a torre era de conceito semelhante, embora a face fosse limpa e a metralhadora coaxial fosse transferida para a esquerda do canhão de 20 mm. Por seu tamanho, os carros SdKfz 231 eram apenas levemente blindados e armados, com ênfase na mobilidade. As espessuras das placas de blindagem eram, na verdade, não mais do que comparáveis ​​às dos outros carros blindados leves 4 x 4 alemães, embora, em alguns casos, uma placa extra espaçada tenha sido adicionada para melhorar a proteção no campo.

Usado ao máximo em todas as campanhas alemãs, desde a invasão da Polônia em diante, o SdKfz 231 (8-rad) permaneceu em serviço durante a guerra, apesar da produção ter sido encerrada em 1942 em favor da gama aprimorada de carros blindados SdKfz 234.

Variantes

Três subvariantes do carro blindado padrão SdKfz 231 (8-rad) foram desenvolvidas:

O SdKfz 232 Schwere Panzerspähwagen (8-rad) (FU) com equipamento de rádio adicional e antena de quadro. Era 0,2 toneladas mais pesado do que o carro blindado padrão. Tinha uma tripulação de quatro pessoas e estava igualmente armado com o canhão de 20 mm e a metralhadora coaxial.

O SdKfz 263 Panzerfunkwagen (8-rad) sem torreta era um veículo de comando de longo alcance. Isso teve a altura do casco ligeiramente elevada para proteger uma tripulação de cinco homens. Uma antena de quadro estática foi instalada (sendo substituída durante os anos de guerra por antenas de haste mais simples, como foi o SdKfz 232). Previa-se a montagem de uma única metralhadora, embora nem sempre esta fosse transportada. Os SdKfz 263 eram geralmente empregados pela seção de sinais de batalhões de reconhecimento blindados e também com os Panzer Signals Abteilungs.

O último a aparecer foi outro veículo sem torre, o SdKfz 233 Schwere Panzerspähwagen 75mm. Este entrou em serviço em 1941 e foi usado na função de apoio próximo. Armado com um obuseiro L / 24 de cano curto de 75 mm em um compartimento de combate aberto com apenas uma travessia limitada (e aparentemente sem outro armamento secundário), o SdKfz 233 substituiu os obuseiros de 75 mm rebocados nos esquadrões de armas pesadas dos batalhões de reconhecimento blindados.

Criadores

Büssing-Nag, Liepzig-Wahren (Chassi)
Deutsche-Werke AG, Kiel (Corpo)
F. Schicau, Elbing (Montagem)

Fontes:
Ian V Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn 1980)
Bryan Perrett, German Armored Cars and Reconnaissance Half-Tracks 1939-45 (Osprey New Vanguard, 1999)
BT White, Tanks e outros AFVs of the Blitzkrieg Era 1939-41 (Blandford Press, 1972)
Bruce Quarrie, Panzers in the Desert (Patrick Stephens, 1978)

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 232 (8-Rad)

Maquinário	Um motor a gasolina de 8 cilindros Büssing-NAG L8V-G avaliado em 155hp
Suspensão	Roda
Armamento	Canhão automático 1x20mm KwK 30 L / 55, metralhadora MG34 1x7,92mm
armaduras	8-15mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,90 m
Largura	2,20 m
Altura	2,90 m
Peso	8,0 t
Velocidade	85 km / h
Variedade	300 km

Fotografias