Pacific M25: caminhão de reboque
Há muito que estamos acostumados a rebocar caminhões para violadores de estacionamento - eles podem ser encontrados nas ruas de qualquer cidade. Mas o caminhão de reboque do tanque - o carro é mais exótico e é usado principalmente para entregar tanques aos locais de implantação. O M25 foi um dos modelos mais interessantes deste "gênero".
A Pacific Car & Foundry Company mudou repetidamente o nome e a sede. Fundada como a Seattle Car Manufacturing Company em 1905, hoje é conhecida como Paccar Corporation, dona das famosas marcas Kenworth e Peterbilt. A empresa transformou sua própria marca do Pacífico há muitos anos. Além de caminhões, a empresa construiu várias vezes equipamentos ferroviários e ganhou muito dinheiro com contratos do exército, em particular na produção de tanques.
No início da guerra, o monopólio do exército que produzia caminhões militares era o Diamond T (havia muitos carros na URSS - veículos Lend-Lease e até parcialmente montados na União). Incluindo na linha estava o transportador de tanques Diamond T 981 Tank Transporter, que foi produzido e colocado em serviço em 1941. Os semi-reboques Shelvoke ou Drewry foram acoplados ao T 981, e toda a estrutura podia transportar tanques de até 30 toneladas, ou seja, leves. O transporte de tanques pesados continuou sendo um problema. Aqui neste nicho e decidiu espremer o Pacífico.
O M25 Tank Transporter apareceu em 1943. O semi-reboque do Pacífico foi encomendado externamente à empresa de Detroit Fruehauf Trailer Corporation e o projeto de trator de outra empresa, a Knuckey Truck Company. A máquina estava equipada com um motor Hall-Scott 440 de 6 cilindros e 240 cavalos de potência. 7 membros da tripulação foram colocados em uma cabine blindada. É interessante que a designação M25 se refira especificamente à combinação “trator + semi-reboque”; individualmente, esses dois elementos foram designados como M26 e M15. Em tempos de guerra, a coprodução era muito comum - era benéfico para as empresas cooperar em prol de uma ordem estatal, em vez de tentar fazer tudo sozinho.
M26A1 - versão pós-guerra, desprovida de armadura.De
1943, a Pacific produziu tratores e Fruehauf - semi-reboques.Depois da guerra, uma versão civil sem reservas foi desenvolvida - M26A1, que foi produzida até 1955. O próximo contrato do exército para um trator tanque foi recebido por Mack com o Mack M123.
No início da guerra, o monopólio do exército que produzia caminhões militares era o Diamond T (havia muitos carros na URSS - veículos Lend-Lease e até parcialmente montados na União). Incluindo na linha estava o transportador de tanques Diamond T 981 Tank Transporter, que foi produzido e colocado em serviço em 1941. Os semi-reboques Shelvoke ou Drewry foram acoplados ao T 981, e toda a estrutura podia transportar tanques de até 30 toneladas, ou seja, leves. O transporte de tanques pesados continuou sendo um problema. Aqui neste nicho e decidiu espremer o Pacífico.
O M25 Tank Transporter apareceu em 1943. O semi-reboque do Pacífico foi encomendado externamente à empresa de Detroit Fruehauf Trailer Corporation e o projeto de trator de outra empresa, a Knuckey Truck Company. A máquina estava equipada com um motor Hall-Scott 440 de 6 cilindros e 240 cavalos de potência. 7 membros da tripulação foram colocados em uma cabine blindada. É interessante que a designação M25 se refira especificamente à combinação “trator + semi-reboque”; individualmente, esses dois elementos foram designados como M26 e M15. Em tempos de guerra, a coprodução era muito comum - era benéfico para as empresas cooperar em prol de uma ordem estatal, em vez de tentar fazer tudo sozinho.
M26A1 - versão pós-guerra, desprovida de armadura.De
1943, a Pacific produziu tratores e Fruehauf - semi-reboques.Depois da guerra, uma versão civil sem reservas foi desenvolvida - M26A1, que foi produzida até 1955. O próximo contrato do exército para um trator tanque foi recebido por Mack com o Mack M123.
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