Classificação e avaliação comparativa do layout geral dos tanques modernos

Classificação e avaliação comparativa do layout geral dos tanques modernos

De acordo com a posição do compartimento da transmissão *, os layouts gerais são diferenciados pelo arranjo de proa e popa da transmissão (Fig. 19).
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* Os compartimentos restantes nos principais tanques médios e pesados ​​modernos ocupam um lugar permanente: o compartimento de controle está na proa, o compartimento de combate no meio e o compartimento do motor na popa.

Fig. 19. Esquemas da estrutura geral dos tanques:
a - com transmissão montada em proa; b - com arranjo de transmissão à ré; c - com arranjo de transmissão à ré e colocação transversal do motor; d - com uma disposição lateral do motor e transmissão

1) O layout com o nariz da transmissão foi amplamente utilizado em tanques americanos e alemães (ver Fig. 19, a e 20) devido a algumas de suas vantagens. A combinação do compartimento de controle com o compartimento de transmissão reduziu o número total de compartimentos isolados no casco do tanque, ajudou a reduzir seu comprimento, ou a um comprimento constante, aumentou o volume do compartimento de combate. A localização central do compartimento de combate com a torre pesada foi facilitada e havia um local na torre do casco para acomodar a escotilha do motorista. O design dos acionamentos de controle era simples e a manutenção das unidades de transmissão, conveniente. A principal desvantagem foi o aumento da altura total da máquina

H ₀ = h _kl + h _p + h _b.o + h _cr , (3)

se aproximando de três metros. A altura h _p = 400 ... 500 mm do piso do compartimento de combate acima do fundo era limitada por um eixo cardan, que passava no nível da cambota do motor e do eixo de transmissão da caixa de engrenagens. A altura h _b.o. = 1600 ... 1700 mm do compartimento de combate durante o carregamento manual é determinada pelo crescimento do carregador de trabalho em pé. "Espessura" do telhado h _crcom a armadura projetada acima dela, dependendo da presença ou ausência da torre do comandante, ela varia amplamente. A alta altura das unidades de transmissão dificultava a obtenção de uma forma de nariz resistente a cascas com grandes ângulos de inclinação das placas de blindagem. O perigo de derrota diante dos comandos finais localizados e das rodas motrizes aumentou. O resfriamento da transmissão foi difícil, as condições de vida da tripulação pioraram. A instalação e desmontagem das unidades de transmissão por baixo das placas de armadura soldadas do arco e da torre foram extremamente difíceis. Essas inúmeras deficiências levaram ao abandono do layout dos tanques com uma transmissão por arco.

Fig. 20. Seção esquemática do tanque Pz. V com transmissão frontal

2) A localização da popa da transmissão há muito tempo é uma característica do layout dos tanques soviéticos (ver Fig. 19.6 e 21); nos anos do pós-guerra, ele também é preferido no exterior. Os recursos apontados como desvantagens do layout anterior para o arranjo de transmissão à ré são vantagens. A ausência do eixo da hélice permite uma redução de aproximadamente três vezes a altura hn do policial do compartimento de combate e uma diminuição substancial na altura total H _{0 do} tanque (3). O nariz do casco, que não é ocupado por unidades de transmissão de grande porte, pode ser resistente à casca com um grande ângulo de inclinação (60 ° ou mais) da placa da armadura superior ( destacada especialmente para o camarada Isaev - V.Ch.) As transmissões finais e as rodas motrizes montadas na traseira são menos propensas a combater danos. A transmissão é resfriada diretamente soprando suas unidades com ar do sistema de arrefecimento do motor. As condições de habitabilidade do tanque são acentuadamente melhoradas devido ao isolamento da tripulação das unidades geradoras de calor, ruído e gás da transmissão com uma partição de motor selada. A montagem e desmontagem são muito facilitadas pela instalação removível das placas de blindagem do teto do compartimento do motor.

Fig. 21. Seção esquemática do T-34

A desvantagem do layout com a localização traseira da transmissão é o aumento do comprimento do tanque devido à colocação em seu corpo de quatro seções não alinhadas ao longo do comprimento ou para reduzir o volume do compartimento de combate a um comprimento constante do veículo. Devido ao grande comprimento dos compartimentos do motor e da transmissão, o compartimento de combate com uma torre pesada se desloca para o nariz, sobrecarregando os rolos dianteiros, não deixando espaço na folha da torre para a colocação central e lateral da escotilha do motorista. Existe o risco de "furar" o canhão que se projeta para a frente no chão quando o tanque se move através de obstáculos naturais e artificiais. A unidade de controle que conecta o motorista à transmissão localizada na popa está se tornando mais complicada.

Para eliminar as duas primeiras desvantagens dos tanques soviéticos T-44 e posteriores T-54, foi usado um layout aprimorado (ver Fig. 19, c e 22) com a colocação transversal de um longo motor diesel de 12 cilindros e uma transmissão do motor significativamente reduzida (650 mm) ramo. Isso tornou possível estender o compartimento de combate para 30% do comprimento do casco, aumentar o diâmetro do suporte da torre em quase 250 mm e instalar pela primeira vez uma poderosa pistola de tanque de 100 mm no tanque médio, em vez da pistola de 85 mm do tanque T-34-85. Ao mesmo tempo, foi possível mover a torre para a popa, alocando um local para a escotilha do motorista na folha da torre. Exclusão do quinto membro da tripulação, remoção do depósito de munição do policial do compartimento de combate,

Fig. 22. Seção esquemática do T-54

3) Para tanques leves, instalações de artilharia autopropulsada, veículos de combate de infantaria, veículos de base de lança-foguetes e outros objetos de veículos blindados, o layout geral é frequentemente aplicado com o arranjo de proa do motor e a transmissão no lado de estibordo do casco (ver Fig. 19, d). Ao mesmo tempo, o posto do motorista é deslocado para o lado da porta, ao longo do comprimento do carro, é combinado com o compartimento do motor e da transmissão e é separado por uma divisória de isolamento térmico. Toda a parte central e traseira da máquina permanece livre para acomodar armas poderosas com pessoal de manutenção, um pelotão de pouso espaçoso ou outro equipamento. As desvantagens deste arranjo são a exclusão da localização central ideal do motorista, com risco de sobrecarregar o lado direito do chassi com um grupo de transmissão de motores instalado no lado de estibordo,