BAZ » 6909

BAZ » 6909

A fábrica de automóveis de Bryansk recebeu um pedido da Federação Russa em 1992 para o desenvolvimento de uma família de chassi de rodas multiuso unificado e tratores de quarta geração de cross-country com uma capacidade de elevação de 13 a 18 toneladas sob o nome de apicultura "Voshchina-1" o ano em que finalmente ficou claro que o KrAZ-6316, o mais recente na época, continuava sendo propriedade da Ucrânia independente. Em tempos financeiros e organizacionais desfavoráveis, a equipe de engenheiros da fábrica de automóveis, sob a liderança dos principais designers V.P. Trusov e Yu.A. Shpak, criaram carros novos, seus testes de fábrica foram concluídos em 1998.

A diferença fundamental entre as novas máquinas foi que os projetistas deixaram o “on-board” para o esquema tradicional de “bridge” com travas diferenciais entre eixos e entre rodas, enquanto a pista foi reduzida em 300 milímetros e a distância ao solo foi reduzida de 560 para 485 milímetros. A família Voshchina-1 incluía carros: o chassi de base de quatro eixos BAZ-6909 (8 × 8, capacidade de carga - 18 toneladas) e sua versão de base longa BAZ-69091, projetada para montar e transportar armas e equipamentos militares em todos os tipos de estradas e terrenos ; Chassi de 3 eixos BAZ-69092 (6 × 6, capacidade de carga - 13,5 toneladas), projetado para instalação e transporte de parques de pontões, estações de tratamento de água integradas, máquinas de construção de pontes e outros equipamentos de engenharia; chassi especial BAZ-6910 (8x8, capacidade de carga - 18 toneladas) com cabine com armação blindada de maior volume; Tratores de caminhão BAZ-6402 (6 × 6, com carga no acoplamento da quinta roda de 11,5 toneladas) e BAZ-6403 (8 × 8); trator de artilharia (lastro) BAZ-6306 (8 × 8, carga útil 12 toneladas). Todos os carros foram maximamente unificados entre si.

Transmissão - mecânica, com uma ponte de distribuição de energia sobre rodas. Dependendo do modelo, foi inicialmente planejado instalar motores diesel turboalimentados da planta de motores Yaroslavl nos carros da família: YaMZ-8424 (potência - 343 kW / 470 hp, com uma embreagem de duas placas do tipo YaMZ-151 e uma caixa de 9 velocidades YaMZ-202), YaMZ-7511.10-06 (potência - 294 kW / 400 hp, com embreagem de diafragma YaMZ-184 e caixa de 9 velocidades YaMZ-239) ou YaMZ-238D-24 (potência - 243 kW / 330 hp , com a embreagem mod.YaMZ-183 e caixa de 8 velocidades YaMZ-238M5). Os carros de produção militar da família estão equipados com motores YaMZ-8492.10-033 (potência - 470 cv, ponto de verificação YaMZ-2393.10) ou YaMZ-849.10 (potência - 500 cv, ponto de verificação YaMZ-2395) especialmente equipado de acordo com os requisitos do Ministério da Defesa da Federação Russa.

Este último é equipado com um sistema de partida pneumostarter de reserva. Caixa de transferência - 2 velocidades (1,09 e 1,36) com duas engrenagens de redução e um diferencial com travamento forçado. Os diferenciais traváveis ​​de eixo cruzado são instalados nas engrenagens principais do segundo e terceiro eixos - para veículos de 3 eixos e o segundo, terceiro e quarto - para 4 eixos. As relações de transmissão das engrenagens principais são 2,47, as engrenagens das rodas são 3,36. A suspensão de todas as rodas é independente, de duas torções, com amortecedores hidráulicos em cada roda. O caminhão traseiro dos caminhões e os tratores de artilharia combinavam torção única independente para os braços inferiores e a mola de balanceamento - para os superiores.

A dimensão das rodas é 533-440. A pressão nos pneus radiais de perfil largo do modelo ID-370 fabricado por Dneproshina Dnepropetrovsk (Ucrânia) com uma dimensão de 1350x550-533P (21.5 / 75R21) é ajustável. (O financiamento para o desenvolvimento normal de RV de pneus domésticos de nível semelhante foi descontinuado desde 2008.) O sistema de freio é um pneumático-hidráulico de circuito duplo. A direção está equipada com um reforço hidráulico com uma bomba de reserva. Para conduzir equipamentos auxiliares e tecnológicos para os carros, além do estojo de transferência, que permite retirar 36,8 kW (50 hp) do motor durante o movimento, uma caixa de tomada de força, guinchos de cabos etc. podem ser instalados.

KOM - três eixos, dois estágios (relações de transmissão 2,29 e 1,35). Dependendo da modificação, a energia retirada do estojo de transferência no estacionamento é de 70 kW (95 hp), 110 kW (150 hp) ou 294 kW (400 hp). A estrutura do carro é do tipo escada, com longarinas de seção Z, soldadas. Os carros estão equipados com uma cabine tripla de metal, com quadro de estrutura e tipo fechado, localizada em frente ao compartimento do motor, com duas portas para embarcar e desembarcar a tripulação. O banco do motorista é ajustável com suspensão individual, a coluna de direção possui um ângulo variável.O equipamento adicional inclui o FVU FVUA-100A-24, um conjunto de telas de cabine anti-radiação, um conjunto de meios para aumentar a furtividade, um kit de processamento especial como o BKSO (para desinfetar um objeto), cortinas à prova de luz para janelas. A pedido do cliente, é possível instalar um conjunto de proteção local para a cabine feita de aço blindado 44 ou 96, um conjunto de meios para proteção contra radiação de microondas, bem como os condicionadores de ar modelo Webasto modelo CC4E com acionamento elétrico ou modelo CC5 - acionados por um motor funcionando com refrigerante R134. Operação carro é possível a temperaturas de -50 ^a C 45 a ^{cerca de} C e pó a 2,0 g / m ^h ;.

É superada a passagem de montanhas até 4650 metros acima do nível do mar. A máquina é adaptada para o transporte por aeronaves de transporte An-22, An-124, Il-76. O "Voshchina-1" foi criado como uma família de chassis e tratores de "dupla finalidade". Mesmo na fase de projeto e teste do chassi para o Ministério da Defesa, na ausência de pedidos significativos, a planta desenvolveu e entregou para o complexo de petróleo e gás 3, 4, 5 e, em seguida, chassi de 6 eixos com uma capacidade de elevação de 13 a Excluídas 36 toneladas com o equipamento especial, com cabine “econômica nacional” e pneus domésticos do modelo VI-3 PR14, dimensão 1300x530-533.

Paralelamente ao ROC, na criação do chassi e tratores de rodas unificados do exército “Voshchina-1”, juntamente com os departamentos de design e institutos de pesquisa, o protótipo de sistemas e armas modernos: estações de radar, postos de comando, caminhões de reboque e similares foram montados no chassi da família. Após melhorias de acordo com as especificações táticas e técnicas do Ministério da Defesa e aprovação em todos os tipos de testes em 2003-2004, o SKH BAZ-690921 de 3 eixos e o BAZ-6910 de 4 eixos e BAZ-6910 e BAZ-690901 de 4 eixos, diferentes do BAZ, foram aceitos para fornecimento às Forças Armadas da Federação Russa -6909 aumentou a distância entre o primeiro e o segundo, segundo e terceiro eixos (base 2200 + 4350 + 1450 milímetros).

Em 2006, de acordo com a ordem de defesa do estado, o trator de caminhão BAZ-64022, destinado ao uso como parte do TPU S-400 Triumph, e o trator de reator BAZ-63064, para rebocar sistemas de artilharia pesada, foram fornecidos às tropas. No mesmo ano, a família de tratores Voshchina-1 recebeu o Prêmio Estadual do Governo Russo. Em 2006-2007, o NIIII-21 MO concluiu com êxito os testes de chassis especiais com rodas 8 × 8, com uma capacidade de carga útil aumentada para 22 toneladas e uma capacidade de carga 10x8 de 29 toneladas.

Em 2005, de acordo com os requisitos dos principais departamentos de pedidos do Ministério da Defesa da Federação Russa, a fábrica de automóveis de Bryansk iniciou a fase preparatória (aprovação de especificações técnicas, identificação de executores) do complexo de pesquisa e desenvolvimento Voshchina-2 para melhorar ainda mais as especificações técnicas, maximizar a unificação e expandir a gama de chassis e tratores da família " Cera-1 ". Em primeiro lugar, a nova família de veículos é caracterizada pelo aumento da capacidade de carga, o que torna possível colocar armas neles com um peso total de 40 a 42 toneladas. Além do chassi com fórmula de roda 8x8, serão produzidos os modelos 10x10 e 12x12 que não estavam disponíveis na família militar Voshchina-1 (o chassi usado na economia nacional foi tomado como base para essas obras).

Está planejado instalar motores com capacidade de até 600-650 “cavalos” no chassi da família Voshchina-2. Planta de motor de Tutaevsky (TMZ), por exemplo, modelo 8492.10, que implementa os requisitos especiais das forças armadas, bem como uma nova transmissão automática. No futuro, os novos motores serão equipados com um sistema de pré-aquecimento do virabrequim, um sistema de partida pneumática duplicada e também poderão operar com diferentes tipos de combustível. É dada especial atenção ao desenvolvimento de uma nova família ao sistema de informações e controle de bordo e ao desenvolvimento de uma linha de tamanho padrão de caixas de engrenagens hidromecânicas. Essas obras foram planejadas para a família Voshchina-1, mas não foram totalmente concluídas devido a problemas de financiamento.

©. Foto de Vitaly V.Kuzmin.

BAZ » 69501-Avalanche

BAZ » 69501-Avalanche

No início dos anos 90, para as unidades OMON e ODON das tropas internas na planta experimental experimental de Dmitrovsky do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa (atualmente a filial de Dmitrov da instituição estadual “Special Technique and Communications NPO”), começou a produção veículos especiais para a supressão de ações ilegais de grupo e tumultos (instalações de jato de água) "Avalanche".

Antes disso, a Rússia adquiria veículos similares construídos com base no caminhão Tatra no exterior. Como base de transporte para o Avalanche, foi utilizado um chassi especial com rodas BAZ-69501 com um arranjo de rodas 8x8, acionado por duzentos e dez fortes motores a diesel KamAZ-740. Um grande cockpit blindado foi montado no chassi para quatro tripulantes com vidros à prova de balas e grades de proteção nas janelas e faróis.

Atrás da cabine, havia um tanque com capacidade para 10 mil litros, alimentando dois monitores de incêndio com rotação e luz circulares, montados no teto da cabine e dois adicionais no para-choque dianteiro. O alcance do suprimento de água dos monitores das armas é de 60 metros, sob o para-choque - 30 metros. A unidade de bomba foi acionada por um motor ZiL separado, como no aeródromo de combate a incêndios MAZ-7310.

O equipamento especial incluía um sistema de proteção de gás perimetral com emissão de gás através de 10 bocais de 2,5 metros, um sistema autônomo de extinção de incêndio e uma instalação de alto-falante SSU-100. Se necessário, o "Avalanche" foi capaz de desempenhar as funções de um caminhão de bombeiros. Para a versão reduzida do Avalanche, com capacidade para 8 mil litros de água, foi utilizado o chassi do caminhão BAZ-6953 com plataforma de rodas 8x8.Em 1994, o jato de água Lavina-M foi criado. Distingue-se pela presença de uma lâmina instalada na frente do para-choques, dois lançadores de granadas de três canos para disparar granadas de som leve ou granadas com gás lacrimogêneo "Cereja de pássaro", nas laterais - três sistemas para disparar munição (novamente gás ou com balas de borracha).

As instalações para cortinas de fumaça foram montadas na “popa”. O carro recebeu uma nova instalação de alto-falante SSU-500 com capacidade de 500 watts da Usina de Rádio Murom. O carro especial Avalanche se tornou o vencedor da exposição da Interpolitech e recebeu o Diploma do comitê organizador da exposição.

Mas em 2005, ele perdeu a competição pelo desenvolvimento e produção de um carro a jato de água especial, realizado pelo Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, para a fábrica de equipamentos especiais de combate a incêndios de Vargashinsky (a aldeia de Vargashi, região de Kurgan), que propôs a instalação de jato de água Lavina-Hurricane. No total, foram construídas cerca de três dúzias de Avalanches - principalmente em um chassi “curto”.

©. O autor das fotos é Vitaly V.Kuzmin.

BAZ » 6402

BAZ » 6402

O trator de caminhão BAZ-6402, que faz parte da família unificada de veículos de uso duplo "Voshchina-1", começou a ser desenvolvido no Centro Científico e Técnico da planta de Bryansk em 1996, e seu primeiro protótipo apareceu no ano seguinte em 97. O primeiro protótipo BAZ-6402 foi um trator de caminhão de três eixos com um arranjo de rodas de 6x6, com uma carga na quinta roda acoplando até 11,5 toneladas.

Nesta amostra, ao contrário de todas as outras máquinas da família, uma estrutura original foi instalada com longarinas de perfil de chapa em Z com 10 mm de espessura, sem travessas tradicionais. As travessas da estrutura, exceto a primeira e a última, eram feitas de tubos nos quais os suportes de fundição eram soldados. As barras transversais foram presas com juntas aparafusadas.

Durante os testes preliminares (de fábrica) (quilometragem de 5000 quilômetros), foram encontradas rachaduras nos suportes das barras transversais. Ao preparar o trator para testes de aceitação, reforçamos o design dos suportes das travessas, o que garantiu a operacionalidade do chassi. No entanto, no futuro, esse design não foi usado no chassi e nos tratores da família. Após melhorias, o primeiro protótipo BAZ-6402 foi enviado para testes estaduais em 21 institutos de pesquisa do Ministério da Defesa da Federação Russa.

O segundo protótipo BAZ-6402 foi produzido em 2000. Foram feitas alterações de acordo com os resultados dos testes do primeiro protótipo e foram levadas em consideração as adições ao TTZ para o trabalho de design experimental que aparecera na época. O trator foi enviado para os mesmos 21 institutos de pesquisa, onde passou por testes especializados para determinar a possibilidade de usar a família S-300 como um sistema de mísseis antiaéreos. Como o primeiro protótipo do trator de caminhão BAZ-6402, o segundo protótipo foi feito em uma cópia.

De acordo com os requisitos da defesa aérea da Força Aérea e do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa, para a inclusão do trator de caminhão BAZ-6402 como parte do lançador de defesa aérea S-300PMU em vez do trator KrAZ sem modificações no equipamento instalado no semirreboque lançador, juntamente com o Avtodiesel OJSC e a Tutaevsky Motor Plant (TMZ) Foram tomadas medidas para desenvolver e dominar a produção em massa de uma nova modificação da caixa de engrenagens YaMZ-2394 com um flange de saída fora do eixo, o que permitiu diminuir a caixa de transferência e eliminar a possibilidade de contato prejudicial do semirreboque com a caixa de transferência obkoy no ângulo máximo de dobragem.

O BAZ-6402 passou nos testes de aceitação, foi aceito para fornecimento às Forças Armadas da Federação Russa em 2003 e sua produção em série começou no mesmo ano. O trator de caminhão BAZ-6402, que é de longe o representante mais procurado da família Voshchina-1 e um dos modelos de maior sucesso na linha da fábrica, é fornecido como parte de vários sistemas de defesa aérea para exportação e por ordem de defesa do estado. Os tratores de caminhão BAZ-6402 são usados ​​como parte do sistema de defesa aérea, por exemplo, para montar lançadores e veículos de transporte dos sistemas de defesa aérea S-300 e S-400 Triumph.

Graças à tração nas quatro rodas, suspensão independente, pneus com pressão de ar ajustável, os tratores têm alto tráfego e podem se deslocar em estradas de todas as categorias e off-road. A suspensão para as rodas do primeiro eixo é independente, barra de torção, para o segundo e terceiro eixos - combinada, independente, uma barra de torção para os braços e a mola balanceadora para os braços, sem amortecedores.Os tratores estão equipados com um motor multicombustível da Usina de Yaroslavl. Uma transmissão mecânica com uma caixa de nove marchas do tipo YaMZ-2394 ou YaMZ-2395, com um esquema de distribuição de energia em ponte sobre rodas. Estrutura da escada com estrutura soldada, com barras laterais do tipo Z Painel de estrutura de cabine de metal, do tipo fechado, com duas portas para embarcar na tripulação e na escotilha do comandante.

O trator BAZ-6402 foi projetado para operação em temperaturas ambientes de -50 a + 50ºC, umidade relativa de até 98% a 25 graus, teor de poeira de até 2,0 gramas por metro, em áreas localizadas a uma altitude de até 4.500 metros e enquanto supera a montanha passa até 4650 metros acima do nível do mar. O BAZ-6402 pode atingir velocidades de até 80 quilômetros por hora e ultrapassar ford a 1,4 metros de profundidade.

O raio de giro mínimo é de 13 metros, o alcance de cruzeiro para o consumo de combustível de controle de um único trator é de 1000 quilômetros. A máquina é adaptada para o transporte por aeronaves de transporte An-22, An-124, Il-76. O equipamento adicional do trator de todas as configurações inclui um conjunto de processamento especial de BKSO, cortinas à prova de luz das janelas da cabine, filtro e unidade de ventilação FVUA-100A-24.

O BAZ-6402 foi projetado para rebocar semi-reboques com um peso bruto de até 32,7 toneladas. Estão em andamento trabalhos para incluir tratores em outros sistemas de armas. Note-se que a fábrica de automóveis de Bryansk está melhorando constantemente o design. Há pouco tempo, nas características táticas e técnicas do trator de caminhão BAZ-6402, foram dados dados ligeiramente diferentes - a massa total permitida do semi-reboque rebocado para todos os tipos de estradas e terrenos era de até 28 toneladas.

E em estradas pavimentadas e estradas de terra melhoradas - até 29,5 toneladas, e agora até 32,7 toneladas são indicadas no comunicado de imprensa oficial. O Baz-6402 é o orgulho da fábrica de automóveis de Bryansk, foi apresentado no desfile militar de Moscou em homenagem ao Dia da Vitória em 2009 como parte do moderno lançador de sistema de mísseis antiaéreos S-400 Triumph.

Em 9 de maio de 2009, quatro lançadores rebocados no chassi BAZ-6402-015 passaram pela Praça Vermelha em uma coluna de sistemas de mísseis antiaéreos com rodas. Um pouco mais tarde, em 23 de agosto, o trator foi apresentado no Salão Internacional de Aviação e Espaço MAKS 2009, que ocorreu em Zhukovsky, perto de Moscou. Mas o Baz-6402 não é o único modelo de tratores de caminhão desenvolvido na fábrica de automóveis de Bryansk. Em 2000, em uma única cópia, o trator de caminhão de quatro eixos BAZ-6403-011 para tubos em espiral foi fabricado. Bem, falaremos sobre isso mais tarde.

©. Autores das fotos: E. Dunaev, Mulex,

Volat » 74135

Volat » 74135

O poderoso acoplamento projetado para o transporte de cargas especialmente pesadas consiste em um trator MZKT-74135 de caminhão com capota com tração nas quatro rodas, um semi-reboque MZKT-99942 e um reboque MZKT-83721. Esse trem rodoviário é capaz de transportar dois tanques Leclerc ou três BMP-3.O carro MZKT-74135 (com um arranjo de roda 8x8) está equipado com um motor turbodiesel de 585 kW e doze cilindros OM-444LA. (796 cavalos de potência) a 2100 rpm e transmissões automáticas ALLISON M6610AR (seis marchas à frente e duas marchas à ré), além de pneus de perfil grande MICHELIN 23.5R25XLB TL 188E.

O equipamento do trator também inclui uma cabine de nove lugares de fibra de vidro de quatro portas com ar-condicionado, que manterá a temperatura interna em + 20 ^o C, mesmo quando o ar do deserto ao redor for aquecido a uma temperatura de + 55 ^o C. O equipamento adicional do veículo é um guincho ITAG de dois cilindros e duas velocidades WPH-250-2 (comprimento do cabo - 100 metros), projetado para puxar cargas fixas no semi-reboque. Cada tambor do guincho desenvolve uma força de tração de 200 kN.

O peso médio do trator MZKT-74135 é de 29900 kg. Dimensões totais do carro: comprimento - 10510 milímetros, largura - 3180 milímetros, altura - 3950 milímetros. O raio de giro mínimo do caminhão pesado é de 16 metros. A carga máxima no engate da quinta roda é de 26 toneladas. O comprimento do trator com um semirreboque é de 26.300 milímetros e, para um trem de três vias, atinge 38.700 milímetros! A massa total do trem rodoviário de três ligações é de 205,4 toneladas. A velocidade máxima de um trem rodoviário de duas ligações (trator + semirreboque) não excede 82 quilômetros por hora e uma de três ligações (trator + semirreboque + carreta) - 50 quilômetros por hora.O peso médio do semi-reboque MZKT-99942 é de 26.400 kg e a capacidade de carga é de 70 toneladas. Um motor KUBOTA autônomo (Japão) é montado no semi-reboque, conectado a um compressor de ar e a uma bomba hidráulica. Todos esses dispositivos são controlados na cabine do motorista ou em um controle remoto. O equipamento hidráulico do semirreboque levanta e abaixa as rampas, e o compressor pneumático é conectado ao sistema central de inflação de pneus, que é controlado a partir da cabine do motorista. A capacidade de carga do reboque MZKT-83721 é de 60 toneladas.

É improvável que você veja um caminhão abandonado em nossas estradas, pois ele foi especialmente projetado e fabricado para clientes do Oriente Médio, mas seu modelo em escala 1/50 já está disponível para colecionadores.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

NH90 NFH

NH90 NFH

Descrição: O helicóptero NH90 é um helicóptero bimotor e de peso médio projetado para executar operações táticas de transporte e navais. O helicóptero NH90 atende aos requisitos conjuntos da França, Alemanha, Itália, Holanda e Portugal (ingressando no programa em 2001). Ele substituirá os atuais helicópteros UH-1, Puma / Cougar, Lynx e Sea King. O programa NH90 é gerenciado pelo consórcio NH Industries, que inclui Eurocopter (62,5%), Agusta (32%) e Stork Fokker (5,5%). A estrutura do helicóptero NH90 é fabricada extensivamente com materiais compostos e o design do helicóptero apresenta modularidade e integração de subsistemas. Toda a aeronave atende aos critérios de alta confiabilidade, facilidade de manutenção e baixo custo de propriedade. Graças às suas características avançadas, o NH90 poderá operar dia / noite, em todas as condições climáticas, e ambientes de contramedidas pesadas. O design do NH90 foi otimizado para operação até o século 21, proporcionando crescimento para acomodar futuros subsistemas, equipamentos e melhorias.

O design do helicóptero NH90 também inclui baixa assinatura de radar e uma fuselagem resistente a colisões para proporcionar uma melhor capacidade de sobrevivência no campo de batalha. Este helicóptero também pode ser alimentado por duas usinas diferentes, os motores RTM322 ou T700-T6E. Até o momento, o helicóptero NH90 foi encomendado pela França (27), Alemanha (80 + 54), Itália (136 + 1), Holanda (20), Finlândia (20), Suécia (18 + 7), Noruega (14). +10), Portugal (10) e Grécia (20 + 14). O número total de helicópteros encomendados até o momento, incluindo as opções, é de 411. Os helicópteros encomendados pela Finlândia serão montados localmente pela Patria. No total, até 50 helicópteros NH90 serão montados pela Patria até 2011, de acordo com um acordo assinado entre a NH Industries e a Patria em 2001.

O helicóptero NH90 NFH (helicóptero de fragata da OTAN) foi concebido para executar missões de guerra anti-submarina (ASW) e guerra anti-superfície (ASuW) em conjunto com a nave-mãe. Além disso, o helicóptero NH90 NFH poderá apoiar missões de guerra antiaérea (AAW) e executar reabastecimento vertical, busca e resgate e transporte de tropas. O helicóptero NH90 NFH precisa apenas de uma tripulação de 3 para realizar missões básicas ASW e ASuW, graças às qualidades aprimoradas de manuseio desta aeronave. Ele será equipado com sonobóias, sonar de imersão, radar tático, detector de anomalia magnética, sistemas FLIR, EW e armas anti-submarinas e anti-superfície. Devido ao seu sistema de dobragem, o helicóptero NH90 é adequado para pequenas fragatas.

A versão NH90 de cabine alta encomendada pelas Forças Armadas da Suécia fez seu primeiro voo em 18 de março de 2005 na fábrica da Eurocopter em Marignane, França. A variante NH90 sueca oferece 24 centímetros adicionais de altura da cabine, de 1,58 ma 1,82 m, para proporcionar um ambiente de voo mais confortável.

H90 NFH Especificações

Tripulação: 3 
Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
tropas: 20 
Dimensões
Altura: 5,40 metros (17,7 pés) 
Comprimento: 19,6 metros (64 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 16,4 metros Teto de 
desempenho
: 3.300 metros (10.827 pés) 
Faixa máxima : 950 quilômetros (513 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 4.792 shp (3.575 kW) 
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 72 mps (260 km / h) 
Velocidade máxima em alta altitude: 81 mps (157 KTAS) 
Tempo de
resistência do voo: 5 horas (0,21 dia) 
Peso Peso
máximo de decolagem: 9.100 kg (20.062 libras) 
Carga útil: 2.500 kg (5.511 libras)