GAZ-233003 / GAZ-233013 "Tiger"

 GAZ-233003 / GAZ-233013 "Tiger"

A perua de três portas toda em metal GAZ-233003 "Tiger" foi apresentada pela primeira vez no Salão do Automóvel de Moscou "MIMS-2002" junto com a picape de quatro portas GAZ-233001 . Então, antes da certificação, este carro foi exibido com o nome "GAZ-29751".     Não será exagero dizer que os carros apresentados da família "Tiger" causaram verdadeiro rebuliço entre o público no estande da GAZ. Ao mesmo tempo, a história do surgimento deste projeto foi contada ao público .... Os carros apresentados no Krasnaya Presnya diferiam visivelmente de seus protótipos puramente militares apresentados um ano antes em Abu Dhabi tanto externamente quanto no interior: os carros da segunda série tornaram-se mais "civilizados", adaptados não apenas para uso militar, mas também para a vida civil . No total, naquela época, foram construídos cinco carros de segunda geração. Dois deles foram mostrados durante a exposição como exibições "estáticas" e mais três (incluindo a caminhonete GAZ-233002 de duas portas ) - em apresentações de demonstração de equipamentos de uso duplo no campo de testes em Bronnitsy, perto de Moscou.     O "esqueleto" do Tiger é feito de uma poderosa estrutura de longarina, à qual o corpo é preso em dez pontos por meio de almofadas de borracha. Uma suspensão está anexada a ele (emprestado do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80) e outras unidades. Sob o capô do protótipo, um turbodiesel americano Cummins B-180 de 180 cavalos com um volume de trabalho de 5,9 litros está instalado e uma transmissão manual Praga de seis velocidades (República Tcheca) está acoplada a ele. Apesar do capô impressionante, a unidade de força se projeta no compartimento do passageiro, restringindo visivelmente o motorista e o passageiro. Uma caixa de transferência de dois estágios com um diferencial de bloqueio é usada na Rússia. A suspensão independente com barra de torção proporciona a cada roda um curso de 30 cm. No interior de cada roda é colocado um redutor vedado, que permite aumentar a distância ao solo para 40 cm.     Os pneus usados ​​na amostra são Michelin 335/80 R20 (atualmente, os pneus Ki-115 da fábrica de pneus Kirov estão sendo instalados com maior capacidade de carga e projetados para uma velocidade máxima de até 120 km / h. Para aumentar o cross-country capacidade, o Tiger é equipado com um sistema de mudança de pressão dos pneus centralizado.     As engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro com diferenciais de cames de travamento automático entre rodas também foram emprestados do transportador de pessoal blindado. O diferencial de bisel central é bloqueado à força por uma embreagem estriada com acionamento eletropneumático: para travar o diferencial, o motorista só precisa apertar um botão no painel frontal, a transmissão é “embalada” dentro do potente quadro e não se projeta de baixo, o fundo também é absolutamente plano.     A cabine interna lembra um pouco o Hummer H1: na frente há apenas dois assentos, e entre os assentos há um túnel de alta transmissão. Existem duas alavancas no túnel - caixas de câmbio e apostilas. Vale ressaltar que a alavanca do freio de mão está localizada à esquerda e a posição de trabalho realmente interfere na entrada e saída do motorista. O interior é austero: nem uma única superfície "curva", tudo parece uma régua. Os passageiros (até oito pessoas em bancos localizados nas laterais) podem embarcar na traseira do veículo pelas portas giratórias na porta traseira.     O "Tiger" tem uma habilidade de cross-country fenomenal. Os ângulos de entrada e saída são de pelo menos 52 graus. O ângulo máximo de rolagem é 30 graus. Escaladas - inclinação de até 45 graus. A profundidade do vau a ser vencido é de até 120cm. Capacidade de carga - 1500kg.     Em 2005, o "Tiger", tendo passado nos testes militares, chegou ao transportador. Para sua produção, foi criado um setor separado com capacidade de até 150 veículos por ano. Atualmente, os "Tigres" são oferecidos com várias opções de carroceria (o sexto dígito do índice varia), incluindo blindados, e várias opções de motor (o quinto dígito do índice varia: "0" - Cummins B180-20 ou "1" - Cummins B215-20) ... Além da Cummins, um GAZ-5625 "Steyr" de seis cilindros licenciado também pode ser instalado. Ao invés da caixa de câmbio tcheca "Praga", já está sendo fabricada sua própria caixa de câmbio a gás, baseada na unidade do caminhão, GAZ-4301. O número de engrenagens nele foi reduzido para cinco, mas devido à seleção cuidadosa das engrenagens, a dinâmica melhorou significativamente.

GAZ-233002 / GAZ-233012 "Tiger"

 GAZ-233002 / GAZ-233012 "Tiger"

A caminhonete de três portas GAZ-233002 "Tiger" foi apresentada em 2005 no Salão do Automóvel de Moscou "MIMS-2002". No entanto, não no local de GAZ, juntamente com uma quatro pick- GAS-233001 e perua de três portas GAS-233 003 , e demonstrações de arte de uso duplo no local no subúrbio de Bronnitsi.     Como todos os "Tigres", seu "esqueleto" é uma poderosa estrutura de longarina, à qual o corpo é preso em dez pontos por meio de almofadas de borracha. Uma suspensão está anexada a ele (emprestado do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80) e outras unidades. Sob o capô do protótipo, um turbodiesel americano Cummins B-180 de 180 cavalos com um volume de trabalho de 5,9 litros está instalado e uma transmissão manual Praga de seis velocidades (República Tcheca) está acoplada a ele. Apesar do capô impressionante, a unidade de força se projeta no compartimento do passageiro, restringindo visivelmente o motorista e o passageiro. Uma caixa de transferência de dois estágios com um diferencial de bloqueio é usada na Rússia. A suspensão independente com barra de torção proporciona a cada roda um curso de 30 cm. No interior de cada roda é colocado um redutor vedado, que permite aumentar a distância ao solo para 40 cm.     Os pneus usados ​​na amostra são Michelin 335/80 R20 (atualmente, os pneus Ki-115 da fábrica de pneus Kirov estão sendo instalados com maior capacidade de carga e projetados para uma velocidade máxima de até 120 km / h. Para aumentar o cross-country capacidade, o Tiger é equipado com um sistema de mudança de pressão dos pneus centralizado.     As engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro com diferenciais de cames de travamento automático entre rodas também foram emprestados do transportador de pessoal blindado. O diferencial de bisel central é bloqueado à força por uma embreagem estriada com acionamento eletropneumático: para travar o diferencial, o motorista só precisa apertar um botão no painel frontal, a transmissão é “embalada” dentro do potente quadro e não se projeta de baixo, o fundo também é absolutamente plano.     A cabine interna lembra um pouco o Hummer H1: na frente há apenas dois assentos, e entre os assentos há um túnel de alta transmissão. Existem duas alavancas no túnel - caixas de câmbio e apostilas. Vale ressaltar que a alavanca do freio de mão está localizada à esquerda e a posição de trabalho realmente interfere na entrada e saída do motorista. O interior é austero: nem uma única superfície "curva", tudo parece uma régua. Do compartimento de carga (onde, aliás, podem ser transportadas até oito pessoas), a cabine do motorista é separada por uma divisória rígida, na qual há uma janela para a possibilidade de negociação com as pessoas no compartimento de carga.     O "Tiger" tem uma habilidade de cross-country fenomenal. Os ângulos de entrada e saída são de pelo menos 52 graus. O ângulo máximo de rolagem é 30 graus. Escaladas - inclinação de até 45 graus. A profundidade do vau a ser vencido é de até 120cm. Capacidade de carga - 1500kg.     Em 2005, o "Tiger", tendo passado nos testes militares, chegou ao transportador. Para sua produção, foi criado um setor separado com capacidade de até 150 veículos por ano. Atualmente, os "Tigres" são oferecidos com várias opções de carroceria (o sexto dígito do índice varia), incluindo blindados, e várias opções de motor (o quinto dígito do índice varia: "0" - Cummins B180-20 ou "1" - Cummins B215-20) ... Além da Cummins, um GAZ-5625 "Steyr" de seis cilindros licenciado também pode ser instalado. Em vez da caixa de câmbio tcheca "Praga", já está sendo fabricada sua própria caixa de câmbio a gás, baseada na unidade do caminhão, GAZ-4301. O número de engrenagens nele foi reduzido para cinco, mas devido à seleção cuidadosa das engrenagens, a dinâmica melhorou significativamente.

GAZ-69

 GAZ-69

"Trabalhador" (primeiros carros experimentais)

Amostras de 1951

Em 3 de fevereiro de 1943, uma reunião de projetistas de fábricas de automóveis e empresas relacionadas foi aberta no Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias. Durante o encontro, foram delineados os caminhos de desenvolvimento da indústria automotiva, determinadas as principais características da tecnologia automotiva do pós-guerra e as bases de sua produção. A fábrica de automóveis Gorky logo se preparava para remover o GAZ-MM e o GAZ-M1 da linha de montagem e colocar em produção novos modelos - os futuros GAZ-51 e GAZ-M20 Pobeda . Considerando que a base agregada produzida para os militares (principalmente) GAZ-67BCom base nos modelos pré-guerra da fábrica de automóveis, surgiu naturalmente a questão do desenvolvimento de um novo jipe ​​polivalente, cuja necessidade certamente permaneceu, na base agregada de modelos promissores.     Os primeiros esboços do futuro GAZ-69 foram feitos por G.M. Wasserman em 1944, e o trabalho de design do "Truzhenik" (este nome foi originalmente atribuído ao GAZ-69) começou em 1946, também sob a liderança de G.M. Wasserman. Mas somente em 21 de abril de 1947, a Resolução do Conselho de Ministros da URSS nº 1118-325 foi emitida, e então a Ordem nº 34 do Ministério da Indústria Automotiva e de Trator, ordenando oficialmente o início da Fábrica de Automóveis Gorky trabalhar na criação de um novo veículo todo-o-terreno. Em 30 de junho do mesmo ano, o principal cliente - a Diretoria Principal de Artilharia do Exército Vermelho - emitiu requisitos táticos e técnicos para o carro (os militares chamavam-no de ATK-L - "trator de artilharia leve"). De acordo com as exigências do GAU, um caminhão-trator leve deveria ser capaz de rebocar reboques (sistemas de artilharia de batalhão) com peso de até 800 kg, e também se destinava ao transporte de munições, metralhadoras pesadas, morteiros de 82 mm e suas tripulações de combate. Sem reboque, o carro foi planejado para ser usado como veículo de comando, veículo de comunicação, veículo de reconhecimento.     O layout geral do carro foi executado pela F.A. Lependin, V.S. Soloviev (futuro Designer Chefe da AvtoVAZ), B.A. Dekhtyar, S.G. Zislin. O corpo, ao qual foi atribuído o índice interno de planta "76" (isto é, de acordo com a classificação dos produtos Gorky adotada antes da guerra, o nome completo do veículo todo-o-terreno soaria como "GAZ-69-76"), foi projetado sob a liderança de BN Pankratov com a participação ativa de Yu.A. Fokine. V.F. Filyukov.     Ao contrário do GAZ-67B , que tinha um motor GAZ-MM de baixa velocidade e alto torque , o GAZ-69 recebeu o motor do Pobeda , que estava sendo masterizado na produção .com uma potência de 50 cv. com um torque relativamente baixo (12,5kgm contra 17 ... 18kgm para o motor anterior). A embreagem e a caixa de câmbio de três velocidades (com relações de marcha modificadas) também foram emprestadas do M-20 , enquanto a faixa de potência deste último deveria ser aumentada usando uma caixa de transferência de dois estágios, uma vez que era necessário melhorar o característica de torque da unidade de potência, especialmente na zona de baixa velocidade. Como resultado, em comparação com o GAZ-67B , o novo modelo proporcionou uma gama maior de esforço de tração (em uma marcha mais baixa, o momento fornecido às rodas motrizes aumentou quase 2,5 vezes). O carro foi equipado com um pré-aquecedor para uma partida confiável do motor.     Deve-se notar que nem uma única unidade GAZ-69 era uma novidade fundamental - ao criar protótipos do Truzhenik, juntas cardan, freios hidráulicos de roda, caixa de direção e amortecedores traseiros foram usados ​​de Pobeda , os eixos de tração foram emprestados de GAZ- 67B (com cubos de roda em rolamentos de rolos cônicos e semi-eixos totalmente balanceados). O freio de mão é central, a disco, como no GAZ-51 (um freio a tambor posteriormente entrará na série). Eles também lhe emprestaram dispositivos de controle e luminárias. Graças a esta abordagem, a produção foi significativamente reduzida de preço e, posteriormente, o fornecimento de peças de reposição para a frota de automóveis do país foi simplificado.     Comparado com GAZ-67B, a capacidade de carga e capacidade de passageiros do GAZ-69 foram aumentadas - o novo carro podia transportar até 8 pessoas - o compartimento traseiro da carroceria tinha dois bancos longitudinais para três pessoas cada, dobrável que poderia receber uma plataforma de carga para o transporte de carga pesando até 500 kg. Além disso, o GAZ-69 foi projetado até mesmo para transportar um ferido em uma maca sanitária - para isso, o encosto do banco do passageiro dianteiro reclinado para frente, a maca foi instalada nos suportes do corrimão do passageiro e na parte traseira do carro, e os acompanhantes foram colocados no banco lateral esquerdo ( foto 1 ). Além disso, durante os testes, foram realizados experimentos para transportar quatro feridos em uma maca - foto2... O carro recebeu um toldo de lona com portas de encaixe nas laterais, e a roda sobressalente, para liberar o máximo de espaço de carga possível, era normalmente fixada fora da carroceria atrás da porta do motorista. Nas extremidades do quadro, grandes suportes de mola foram fornecidos para empurrar um carro emperrado e ganchos de reboque no para-choque dianteiro. Quando o toldo foi dobrado, o pára - brisa foi completamente dobrado para trás nos suportes do capô e fixado com ganchos especiais. Os painéis laterais do forro do capô eram removíveis em forma de carga, o que facilitou muito o resfriamento do motor no verão. Subir e descer as armações do pára-brisa tornava possível andar "com uma brisa" em tempo quente - os limpadores de pára-brisa pendurados de cima não interferiam nisso.     O primeiro carro (nos documentos foi denominado "E-I") da série experimental GAZ-69-76 foi construído em outubro de 1947. Em fevereiro de 1948, mais duas cópias foram construídas e, no final do ano, uma quarta amostra foi entregue. Testes de fábrica no valor de ~ 12.500 quilômetros para cada um dos protótipos participantes deles, concluídos em junho de 1948, mostraram que o "Truzhenik" como um todo atendia aos requisitos táticos e técnicos formulados pelos militares. O peso seco do carro era de 1363 kg, o peso em meio-fio era de 1470 kg, com carga total - 2110 kg. As propriedades de tração do carro revelaram-se muito boas: 69,9% do peso bruto sem reboque e 50,7% com reboque, mas a velocidade máxima foi de apenas 75 km / h devido à baixa densidade de potência do carro. Posteriormente, as forças de tração foram reduzidas a um valor de 1350 kgf no solo, e a velocidade aumentou ligeiramente. O ângulo de subida em relva seca atingiu 34 ° (com reboque - 23 °), descida sem “derrapagem” - 30 °. Superou com confiança off-road pesado com uma camada de lama de até 0,25 m (com correntes - 0,3 m) e vaus de até 0,7 m de profundidade.GAZ-69 superou neve fresca de até 0,4 m de profundidade, neve de primavera compactada - até 0,3 m , valas - até 0,55 me uma largura de 0,4 m.     Em março de 1950, o GAZ-69 foi testado para transportabilidade aérea com planadores Ts-25, Yak-14 e aeronaves TU-2, IL-12. Ainda na primavera de 1950, foram realizados seus testes comparativos com o GAZ-67B , que mostraram que o consumo mínimo de combustível na rodovia era de 10,9 litros por 100 km de via devido a um motor mais econômico. Em geral, o consumo de combustível por tonelada-quilômetro para o GAZ-69 diminuiu e atingiu 0,288 litros em comparação com 0,4 litros para o GAZ-67B . Ao mesmo tempo, o consumo de combustível off-road aumentou significativamente, aproximando-se dos indicadores do GAZ-67B . No entanto, em termos de tração e desempenho dinâmico e habilidade cross-country, os primeiros protótipos do GAZ-69 ainda não tinham vantagens significativas sobre o GAZ-67B .     No total, 12 protótipos do GAZ-69 foram construídos, um dos quais passou 172.000 quilômetros sem reparos - um número grande para aquela época. No processo de ajuste fino do carro, a potência do motor do quinto protótipo foi aumentada para 55 cv. (nas arquibancadas, esse número chegava a 58,5 cv), o que possibilitava aumentar um pouco o torque para 12,7 kgm (nas arquibancadas - 13,6 kg). O motor foi equipado com um novo radiador de óleo e ventilador de seis pás, o que reduziu a possibilidade de superaquecimento. As relações de marcha na transmissão foram corrigidas, e a caixa de câmbio "Pobedovskaya" foi substituída por uma caixa de câmbio GAZ-12 sincronizada . Os eixos motrizes foram substituídos por eixos flangeados, com semi-eixos sem carga do tipo GAZ-63 , mantendo o par cônico da engrenagem principal da"Vitórias" (i = 5,125). A rigidez das caixas da engrenagem principal tipo Split foi aumentada (também era para usá-los em Pobeda , mas esta solução nunca foi implementada). Além disso, no modelo aprimorado do GAZ-69, uma caixa de diferencial de uma peça de dois satélites do GAZ-12 e a partir dele o mecanismo de direção também foi usado. O freio de mão a disco foi substituído por um freio a tambor, e a estrutura foi reforçada e dispositivos de controle padronizados foram instalados.     A velocidade máxima aumentou para 90 km / h, a mínima era de apenas 3,6 km / h (com um trailer - 3 km / h) e a velocidade média em uma estrada de terra suja - 20 ... 25 km / h (com um reboque -15 ... 20 km / h). Ao mesmo tempo, o consumo de combustível na rodovia diminuiu para 10,4 litros (com reboque - 11,9 litros).     Em termos de conforto, o GAZ-69 chegou perto dos carros de passageiros da época - portas de metal em vez de aventais de lona no GAZ-67B , um aquecedor interno padrão (deve-se notar, no entanto, que o aquecedor fornecia ar quente com com a ajuda de um ventilador elétrico apenas no para-brisa e nas pernas o motorista e o passageiro recebiam ar quente apenas quando o carro passava pela abertura de entrada de ar atrás do capô - por isso fazia frio no habitáculo no inverno ), limpadores de pára-brisa elétricos, uma caixa de velocidades sincronizada melhorou significativamente as condições de vida no habitáculo.     A aparência do GAZ-69 e seu peso e dimensões também sofreram algumas mudanças - o peso do carro aumentou 60 kg, o comprimento aumentou 30 mm, a largura 35 mm e a altura 60 mm. Além disso, no processo de preparação para a produção em série, o carro perdeu o nome "Worker", que ficava estampado nas laterais do capô dos protótipos - nas amostras de pré-produção e produção, tomava-se o lugar dessa inscrição pelas venezianas da ventilação do compartimento do motor.     Em julho-setembro de 1951, três amostras modificadas do GAZ-69 e um GAZ-69Apassou nos testes estaduais, que passaram praticamente sem comentários. A Comissão Estadual em sua conclusão observou que o carro foi fabricado em total conformidade com os requisitos táticos e técnicos e é recomendado para produção. Em geral, após pequenas modificações, o carro estava pronto para produção no mesmo ano de 1951, mas por uma série de razões, seu desenvolvimento foi atrasado. Acredita-se que o principal motivo foi o refinamento urgente e a introdução na produção do anfíbio NAMI-011 , criado pela equipe do NAMI com base no desatualizado GAZ-67B (especialmente porque a planta estava preparando seu próprio projeto anfíbio no GAZ -69 - GAZ-46 nodes ), que desviou forças significativas projetistas e tecnólogos. Apesar do fato de que GAZ-011não foi produzido em grandes quantidades, ela, no entanto, exigiu que o GAZ-67B (que foi o doador de unidades para este anfíbio) fosse preservado em produção , o que impediu o desenvolvimento do GAZ-69 em produção. Para sabotagem real na organização da produção de GAZ-011no final de 1951 A.A. Lipgart foi rebaixado a Designer Chefe Adjunto (L.V. Kostkin se tornou o principal) e então, em maio de 1952, uma luta secreta e denúncias levaram ao fato de Lipgart, Kostkin e o diretor da planta G.A. Os Vedenyapin foram "exilados" para as empresas periféricas da indústria. Tais eventos não podiam deixar de desmoralizar a equipe e atrapalhar o momento da introdução de novos modelos de tecnologia. Somente no dia 25 de agosto de 1953, os primeiros GAZ-69 saíram da linha de montagem, e já no dia 7 de novembro do mesmo ano participaram do tradicional desfile de Moscou na Praça Vermelha. Até o final de 1953, foram produzidos 302 carros. A partir da primavera de 1954, os primeiros lotes de GAZ-69 e GAZ-69A começaram a ir para as terras virgens para servir os agricultores.     O carro teve muito sucesso e rapidamente se tornou requisitado - no Exército Soviético, eles serviam como veículos de comando ou eram usados ​​como tratores para pequenas armas. Estações também sobre o GAZ-69 foram instalados rádio ( photo1 , photo2 , photo3 , photo4 ), Equipamentos de reconhecimento químicos e radiação , detectores de minas de indução, e até mesmo ATGM "Bumblebee" foram montados . Na economia nacional, o GAZ-69 serviu de transporte para silvicultores e geólogos, médicos de vilarejos e chefes de fazendas coletivas, policiais e bombeiros , foram produzidos pequenos lotes de varredores T-5 .... O GAZ-69 foi operado por vários anos nas estações polares de deriva SP-3 e SP-4.     Devido à grande necessidade do país por tal carro, foi necessário expandir a produção da família GAZ-69 - já que as capacidades de produção do GAZ foram severamente limitadas pela produção de uma nomenclatura diferente, em 1954 a organização da produção de GAZ-69 na Fábrica Automóvel de Ulyanovsk começou . Já em dezembro de 1954, um lote piloto de seis GAZ-69 foi montado no UAZ. Desde 1955, a Fábrica de Automóveis Gorky fornece kits de montagem de carros para a UAZ em uma quantidade cada vez maior. Na verdade, no período de 1955-1956. produção de GAZ-69 e GAZ-69Afoi realizado em paralelo em duas fábricas - GAZ e UAZ. Em 1956, a GAZ interrompeu a produção de carros da família GAZ-69, tendo produzido 16.382 unidades do GAZ-69 e 20.543 unidades do GAZ-69A de 1953 a 1956 . Na UAZ, a produção de GAZ-69 continuou até 1973.     Os GAZ-69, produzidos na Fábrica de Automóveis Gorky, praticamente não eram exportados - as entregas para exportação só começaram em 1959 já da UAZ. Mas, por outro lado, a produção do jipe ​​Gorky em 1957 foi estabelecida na Romênia na fábrica da IMM em Kampulung, e em 1962 na Coreia do Norte em uma fábrica em Dykchon com o nome de Kaengsaeng. Ambos os carros produzidos no exterior foram produzidos com base em documentação técnica doada pelo estado soviético.     A versão romena recebeu a designação IMS-57e diferia do GAZ-69 com um motor Ford de 50 cv. (produzido na mesma fábrica), bem como um corpo ligeiramente mais longo e mais simples. Para todas as outras unidades, a versão romena era totalmente consistente com nosso GAZ-69. Em menos de três anos de lançamento, não mais que 2.000 cópias do IMS-57 viram a luz. Então, tomando a carroceria GAZ-69 como base, o lado romeno criou um novo modelo - a potência do motor foi aumentada para 55 cv, uma nova caixa de câmbio de quatro velocidades com sincronizadores em três estágios superiores foi usada, seu próprio banjo soldado estampado eixos e amortecedores telescópicos. Esse carro recebeu o índice M59 e foi produzido de 1959 a 1964. E em 1964, depois de instalar um novo motor de válvula suspensa de 77 HP,photo1 , photo2 , photo3 ), que foi produzido até 1975. A Romênia até tentou fornecer este carro para os mesmos mercados para os quais o GAZ-69 era exportado, mas, apesar de um design mais progressivo, suas vendas foram relativamente pequenas devido à qualidade inferior do carro.

Veículo blindado leve FAI

 Veículo blindado leve FAI

＋Visão geral Com base na experiência operacional de veículos blindados leves de reconhecimento como o D-8 e o D-12, fabricados até então em 1932, foi desenvolvido com o objetivo de se tornar um veículo blindado leve em escala real na fábrica de Ijola em Leningrado. (agora São Petersburgo). No entanto, é um veículo blindado leve "FAI" (Ford-A Izhorskiy: Ford A na fábrica de Ijola). Este veículo tem como base o caminhão GAZ-A, produzido internamente pela Gorky Automobile Factory (GAZ), baseado no caminhão Ford Modelo A de 4 rodas, fabricado nos Estados Unidos, projetado e desenvolvido como veículo blindado. A tripulação era composta por duas pessoas, com um peso total de cerca de 2 toneladas, uma velocidade máxima de 80 km / h na estrada, boa manobrabilidade com uma autonomia de cruzeiro de 160 a 200 km na estrada, e um rolo à prova de balas de 6 mm de espessura chapa de aço com boa produtividade em massa, que foi principalmente soldada e montada.O corpo blindado e o armamento adequado (metralhadora 7,62 mm DT 1 refrigerada a ar) foram avaliados como extremamente práticos. De 1932 a 1936, 676 veículos blindados leves FAI foram produzidos na fábrica de Ijola, pioneiros em veículos blindados produzidos em massa em grande escala. Além de ter sido usado na Guerra Civil Espanhola que estourou em 1936, foi usado na batalha do rio Khalkh de 1939 (Batalha de Khalkhin) e na invasão do leste da Polônia, na guerra de 1939-40 contra a Finlândia e no Império Alemão-Soviético guerra de 1941. Estava feito. Em 1938, com base no caminhão GAZ-M1 ainda mais aprimorado, a torre da máquina foi compartilhada com o tanque médio T-28 etc., e o projeto da carroceria blindada foi simplificado para melhorar a produtividade em massa. Veículos blindados foram construídos, mas apenas 67 foram produzido. Além disso, como um derivado do veículo blindado leve FAI, alguns veículos leves de reconhecimento de ferrovia FAI-ZhD equipados com rodas de ferro para rodar em trilhos em vez de rodas foram fabricados para uso no reconhecimento de trilhos de unidades de trem blindadas. O veículo blindado leve FAI-M também serviu de base para o desenvolvimento subsequente do veículo blindado leve BA-20.

<Veículo blindado leve FAI> Comprimento total : 3,75 m Largura total : 1,675 m Altura total : 2,24 m Peso total : 2,0 t Tripulação: 2 pessoas Motor: GAZ-A 4 tempos em linha 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 40hp Velocidade máxima: 80km / h Distância de cruzeiro: 200km Armados: 7,62mm Metralhadora DT x 1 (1.323 tiros) Espessura da armadura: 3-6mm

<Veículo blindado leve FAI-M> Comprimento total : 4,31m Largura total: 1,75m Altura total : 2,24m Peso total : 2,0t Tripulação: 2 pessoas Motor: GAZ-M1 4 tempos em linha 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 50cv Velocidade máxima: 90km / h Alcance: 315km Armados: 7,62mm Metralhadora DT x 1 (1.323 tiros) Espessura da armadura: 3-6mm

<Referências> ・ "Pantzer Outubro de 1999 União Soviética-História dos Veículos Blindados (3) Idade de Ouro dos Veículos Blindados (1)" por Miharu Kosei Argonaute , "Grande Potência Janeiro de 2020 Batalha Soviética na Praça Vermelha" Coleção de Fotografias de Veículos (1) ” por Keiichi Yamamoto, Galileo Publishing , "Grand Power, edição de fevereiro de 2005, Veículos Blindados Soviéticos da Segunda Guerra Mundial (2)", por Miharu Kosei, Galileo Publishing , "Grand Power, edição de junho de 2021, Veículo Blindado Militar da União Soviética 1905-1938" Haru Omura Galileo Publishing , "Military Vehicles in the World (4) Wheeled Vehicle Blindado: 1904-2000" Delta Publishing , "Visual Guide WWII Tank (1) Electric Shock Battle" por Hideki Kawabata Koei

Veículo blindado de reconhecimento Kfz.13

 Veículo blindado de reconhecimento Kfz.13

＋Desenvolvimento Na Alemanha, após a Primeira Guerra Mundial, vários veículos blindados foram construídos para autodefesa, mas o primeiro veículo blindado de rodas adotado após a inauguração da administração nazista em 1933 foi o veículo blindado de reconhecimento Kfz.13. O desenvolvimento deste carro está em andamento desde 1929, mas a partir de 1932, a produção em massa começou pela Daimler-Benz na forma de usar o chassi do carro de passageiros padrão da série 6 12N-RW (4 x 2) da Adler como está. feito. A produção do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 continuou até 1934, com um total de 147 concluídos.

＋Corpo O corpo blindado do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 era uma estrutura soldada de placa de blindagem enrolada de superfície endurecida de 8 mm de espessura (igual ao mantelete da metralhadora), e a parte superior era do tipo topo aberto. Como a frente do capô é uma porta de entrada para radiadores, planejamos uma maneira de combinar placas de blindagem alongadas lateralmente em forma de fenda, mas nenhuma placa de blindagem foi usada na parte superior e nas laterais. Além disso, o para-choque continuou sendo um tipo de carro de passageiros. A propósito, uma placa de blindagem de 5 mm de espessura foi usada para a placa de piso. À frente do banco do motorista, havia uma viseira blindada com fendas, indispensável nos veículos blindados. O Vision Weiser também foi preso ao centro da superfície traseira da carroceria do carro. Em algumas fotos, é possível ver um veículo com três visores na lateral da carroceria, caso em que havia um total de oito visores. No entanto, parece que esta foi uma foto modificada para planejamento ou desenhada na carroceria do carro, e parece que não foi realmente produzida. As portas foram fornecidas nos lados esquerdo e direito da carroceria do carro, e a entrada e a saída foram feitas a partir daí. Um pisca-pisca retrátil foi instalado bem na frente da porta. As luzes dianteiras eram iguais às do tipo de carro de passageiros, duas rodas Bosch redondas (RJVC90 / 6-1100) foram instaladas, mas alguns veículos foram posteriormente equipados com luzes Notec adicionais nos para-lamas. Pneus sobressalentes foram fixados na superfície traseira da carroceria do carro e uma caixa de produtos diversos foi instalada sob a traseira. Além disso, uma pá era equipamento padrão no lado direito da caixa de acessórios.

+ Equipamento para dirigir e viajar O motor do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 estava equipado com um motor a gasolina Adler 6S refrigerado a líquido, mas apenas alguns estavam equipados com um motor BMW (também editorial Horch). O motor Adler era um motor de 6 cilindros em linha com uma potência de 60cv / 3.200 rpm e uma cilindrada de 2.916 cc. A marcha da transmissão era de 4 marchas à frente / 1 marcha à ré, e a embreagem era do tipo monobloco seco. Apenas as rodas traseiras eram acionadas, e o volante do corpo do veículo era operado apenas pelas rodas dianteiras, operando o volante circular fornecido na frente do banco do motorista. A suspensão usou molas de lâmina em forma de arco, que foram presas a cada um dos quatro pneus. Os pneus eram do tipo tubo de ar e estavam equipados com os tamanhos 6,50x18 ou 7,00x20.

＋Equipamento para automóvel O principal armamento do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 era uma metralhadora de 7,92 mm instalada no centro do carro, inicialmente usando a MG13 da Rheinmetall Borzig, mas posteriormente alterada para a MG34 da Mouser. As fotos existentes são todas os veículos que foram substituídos por MG34. O assento da metralhadora tinha um pedestal cônico fixado ao chão, ao qual eram fixados no topo uma sela e uma haste giratória para montagem da metralhadora. A torre da máquina foi equipada com uma caixa de munição para MG, uma bolsa para receber estojos de cartuchos vazios e elos de cinto e uma bolsa de couro contendo um kit de manutenção para MG. Além disso, a submetralhadora EMP35 de 9 mm fabricada pela ERMA (Erfurter Maschinenfabrik: Erfurt Machinery Mfg. Co., Ltd.) foi instalada como equipamento de bordo, mas parece que também foi alterada para a MP38 fabricada pela mesma empresa mais tarde. Havia apenas dois tripulantes únicos, um motorista e um metralhador e comandante, mas era possível acomodar algumas tropas na retaguarda, se necessário. A Alemanha fica do lado direito, então o assento do motorista fica do lado esquerdo. Um volante circular foi fornecido na frente do banco do motorista, e o painel de instrumentos do painel foi localizado quase no centro. À direita estava um tanque de combustível auxiliar e à direita um pequeno armário. No piso do lado esquerdo do armário (em frente ao tanque de combustível auxiliar), foram colocadas duas conservas como alimento auxiliar. E havia um kit de primeiros socorros nas costas. O lado direito do carro foi equipado com um cano sobressalente para MG, e MP também foi equipado aqui. Além disso, foi equipado com máscara de gás e placa de sinalização. A máscara de gás também foi armazenada na caixa de acessórios atrás do banco do motorista. No chão, à direita do assento do motorista, havia uma caixa de munição para PMs e quatro granadas de fumaça. Havia um assento de metralhadora ligeiramente atrás do centro do carro, e quatro caixas de munição MG atrás dele (um total de 2.000 munições MG 7,92 mm foram transportadas). Além disso, no lado esquerdo da caixa de munição havia uma caixa sinalizadora de 12 tiros.

＋Dados de desempenho O tamanho do veículo blindado de reconhecimento Kfz.13 tinha 4,20 m de comprimento, 1,70 m de largura e 1,46 m de altura. O peso da batalha é de 2,2 toneladas, que é quase o mesmo que o tipo de carro de passageiros quando carregado. A velocidade máxima na estrada era de 60 km / h, o combustível transportado era de 70 litros, a autonomia de cruzeiro era de 320 km na estrada e 230 km em terrenos acidentados. A metralhadora de 7,92 mm instalada na torre era capaz de girar 360 graus, e os ângulos de depressão e elevação eram de -35 a +65 graus.

<Veículo blindado de reconhecimento Kfz.13> Comprimento total : 4,20m Largura total: 1,70m Altura total: 1,46m Peso total: 2,2t Tripulação: 2 pessoas Motor: Adler 6S 4 tempos em linha 6 cilindros em linha com gasolina refrigerada a líquido Máximo potência: 60hp / 3.200 rpm Velocidade máxima: 60km / h Faixa de cruzeiro: 320km Armados: 7,92 mm metralhadora MG13 ou MG34 × 1 (2.000 tiros) Espessura da armadura: 5-8 mm

<Referências> ・ "Edição Panzer de junho de 2013 da série Kfz.13 de veículos blindados particulares" por Yukio Kume Argonaute Co. , Ltd.・ "Edição Panzer de dezembro de 2012 do álbum AFV alemão (372)" pela empresa Yukio Kume Argonaute ・"Veículo blindado de rodas da Alemanha pictórica" ​​Argonauta , "Grande potência 2011 Outubro Alemanha Veículo blindado de quatro rodas" Autor Hitoshi Goto Galileo publicado - "Grande potência 1999 agosto Alemanha Veículo blindado de quatro rodas", Autor Koichi Sato delta publicação - "Veículos militares mundiais (4) Veículos blindados com rodas: 1904-2000 "Delta Publishing

Veículo blindado de reconhecimento Sd.Kfz.231 (6-Rad)

 Veículo blindado de reconhecimento Sd.Kfz.231 (6-Rad)

＋Visão geral A Alemanha foi derrotada na Primeira Guerra Mundial, seu armamento foi restringido pelo Tratado de Versalhes assinado com as Potências Aliadas em 1919, e o desenvolvimento de novos veículos blindados foi completamente proibido, mas a segunda metade da década de 1920 também entrou. olho das Forças Aliadas e pediu a três empresas, Daimler-Benz em Stuttgart, Magirus em Ulm e Viewsink em Braunschweig para desenvolver um veículo blindado com rodas. Em resposta a este pedido, ViewSync desenvolveu um carro blindado flutuante de 10 rodas, e Daimler-Benz e Magirus desenvolveram um carro blindado de 8 rodas, e o Tratado de Rapallo foi assinado entre a Alemanha e a União Soviética em 1922. Dados como os testes de direção foram coletados em uma instalação de testes estabelecida em Kazan, na União Soviética. Em 1928, a coleta de dados usando esses carros protótipos havia se estabilizado e o desenvolvimento em grande escala foi finalmente concluído, mas a Grande Depressão estourou lá e, claro, uma grande quantidade de dinheiro. Alemanha, que está exaurida com o pagamento de compensação, não pode escapar da onda, e esses carros blindados, que parecem custar muito dinheiro para colocar em uso prático, acabaram sem ordenar o tipo de produção. No entanto, a necessidade de veículos blindados era um problema que não podia ser deixado sem vigilância para o exército alemão, que está secretamente reconstruindo, portanto, em 1928, as 1,5 toneladas 6 produzidas para uso privado pelas três empresas anteriores. A empresa ordenou o desenvolvimento de um carro blindado de seis rodas usando o chassi de um caminhão de rodas, e a siderúrgica alemã em Duisburg se encarregou de fabricar a carroceria blindada. Em resposta a isso, a Daimler-Benz Co., Ltd. trabalhou no desenvolvimento, desviando o chassi do caminhão G3, que tem um tamanho acessível, e viu a conclusão do protótipo do carro em 1929. O chassi G3 foi chamado de "G3p" ("p" é uma sigla para blindagem) porque é para veículos blindados, mas o conteúdo é o mesmo do tipo civil, sendo o M09 série 6 com potência de 60cv na frente do o chassi Um motor a gasolina de cilindro refrigerado a líquido foi arranjado para conduzir as quatro rodas traseiras de dois eixos, e a direção também foi executada nas duas rodas dianteiras. Além disso, um dispositivo de controle foi instalado na parte traseira do chassi desde o início do desenvolvimento, que é um equipamento comum na série de veículos blindados de 6 rodas. O protótipo já tinha quase concluído o estilo de produção posterior, mas estava equipado com uma placa de blindagem frontal vertical e uma torre quadrada equipada com a metralhadora Düsseldorf Rheinmetall Borzig 7,92 mm MG13, antes e depois. Diferenças podem ser vistas em cada parte, como uma escotilha com cobertura tubular de periscópio. Outra característica do protótipo do carro é que ele tem uma escotilha circular na superfície traseira da carroceria. Como resultado do teste deste protótipo de carro, foram encontrados defeitos em cada parte, então três protótipos de carros adicionais foram produzidos, incluindo melhorias como aumentar o tamanho do radiador, refinar o formato da torre, fortalecer o eixo dianteiro e inclinar a blindagem dianteira prato. campo de arroz. Com base nesses dados, em 1931, o comprimento da distância entre eixos foi reduzido de 3,2m para 3m, e um novo chassi denominado "G3a" foi concluído para fortalecer o motor. Como resultado do refinamento de cada parte da carroceria do carro junto com isso, o número de veículo especial "Sd.Kfz.231" foi fornecido e foi oficialmente adotado pelo Exército Alemão, e finalmente foi produzido. Neste tipo de produção, a metralhadora KwK30 calibre 55 de 2 cm da Rheinmetall é equipada no escudo da torre coaxialmente com a metralhadora MG13 de 7,92 mm e está bem organizada como o primeiro carro blindado desenvolvido após a Primeira Guerra Mundial 37. Ambos foram produzidos . Por outro lado, o ViewSync também concluiu um veículo usando seu próprio chassi G31p em 1933. Este chassi é caracterizado por uma distância entre eixos curta de 2,71 m, e o protótipo e protótipos adicionais são equipados com uma metralhadora MG13 de 7,92 mm no lado direito da cabine, e a inclinação da superfície traseira da carroceria também é um pouco mais forte do que o veículo Daimler-Benz. No entanto, no tipo de produção, ele foi alterado para a mesma forma. Em 1935, 50 carros deste ViewSync Sd.Kfz.231 foram produzidos, mas não está claro se isso inclui ou não um protótipo adicional. A última empresa Magirus restante está em produção desde 1934, e o chassi usado era o M206p, mas a distância entre eixos era ainda menor do que a do ViewSync, que era de 2,5m. Além disso, como a forma da frente da carroceria do carro é ligeiramente diferente dos dois carros anteriores, ela mal pode ser identificada nesta parte. O número de Magirus Sd.Kfz.231 produzidos não é claro, e dizem que são cerca de 40 carros. Uma vez que a produção total de veículos blindados de reconhecimento Sd.Kfz.231 é de 123 carros, o número de produção será inferior a 40 carros, mas em qualquer caso, nenhum número claro é deixado. A produção também inclui o veículo de rádio blindado Sd.Kfz.232 equipado sem fio.

<Sd.Kfz.231 (6-Rad) veículo blindado de reconhecimento (fabricado pela Daimler-Benz)> Comprimento total : 5,57m Largura total: 1,82m Altura total : 2,25m Peso total : 5,7t Tripulação: 4 pessoas Motor: Daimler- Benz M09 4 tempos In-line 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 65cv Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 350km Armados: 55 calibre 2cm metralhadora KwK30 × 1 (200 tiros) 　　　　　　　 7,92mm metralhadora MG13 × 1 ( 1.500 tiros) Espessura da armadura: 5 ~ 14,5 mm

<Sd.Kfz.231 (6-Rad) veículo blindado de reconhecimento (fabricado por ViewSync NAG)> Comprimento total : 5,57m Largura total: 1,82m Altura total : 2,25m Peso total : 5,35t Tripulação: 4 pessoas Motor: Tipo NAG Viewsync G 4 tempos em linha 4 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 60hp Velocidade máxima: 65km / h Alcance de cruzeiro: 350km Armados: 55 calibre 2cm metralhadora KwK30 × 1 (200 tiros) 　　　　　　　 7,92mm metralhadora MG13 × 1 ( 1.500 tiros) Espessura da armadura: 5 a 14,5 mm

<Sd.Kfz.231 (6-Rad) Veículo blindado de reconhecimento (fabricado pela Magirus)> Comprimento total : 5,57m Largura total: 1,82m Altura total: 2,25m Peso total: 6,0t Tripulação: 4 pessoas Motor: Magirus S88 4- curso em linha 6 cilindros a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 70 cv Velocidade máxima: 62km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: metralhadora calibre 2cm KwK30 × 1 (200 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,92 mm MG13 × 1 (1.500 tiros) Espessura da armadura: 5 a 14,5 mm

<Referências> ・ "German Tanks" por Peter Chamberlain / Hillary Doyle Dainippon Painting ・ "Panzer May 2014 German AFV Album (384)" por Kenji Jojima Argonaute , "Panzer June 2010" Veículo alemão de reconhecimento blindado pesado de 6 rodas "por Yukio Kume Argonaute , "Veículo blindado de rodas alemão pictórico" Argonaute , "Grand Power Dezembro de 1999 Veículo blindado de 6 rodas alemão" por Koichi Sato Delta Publishing , "Veículo militar do mundo (4) Veículo blindado de rodas: 1904-2000" Publicação Delta