A caminhonete de três portas GAZ-233002 "Tiger" foi apresentada em 2005 no Salão do Automóvel de Moscou "MIMS-2002". No entanto, não no local de GAZ, juntamente com uma quatro pick- GAS-233001 e perua de três portas GAS-233 003 , e demonstrações de arte de uso duplo no local no subúrbio de Bronnitsi.
Como todos os "Tigres", seu "esqueleto" é uma poderosa estrutura de longarina, à qual o corpo é preso em dez pontos por meio de almofadas de borracha. Uma suspensão está anexada a ele (emprestado do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80) e outras unidades. Sob o capô do protótipo, um turbodiesel americano Cummins B-180 de 180 cavalos com um volume de trabalho de 5,9 litros está instalado e uma transmissão manual Praga de seis velocidades (República Tcheca) está acoplada a ele. Apesar do capô impressionante, a unidade de força se projeta no compartimento do passageiro, restringindo visivelmente o motorista e o passageiro. Uma caixa de transferência de dois estágios com um diferencial de bloqueio é usada na Rússia. A suspensão independente com barra de torção proporciona a cada roda um curso de 30 cm. No interior de cada roda é colocado um redutor vedado, que permite aumentar a distância ao solo para 40 cm.
Os pneus usados na amostra são Michelin 335/80 R20 (atualmente, os pneus Ki-115 da fábrica de pneus Kirov estão sendo instalados com maior capacidade de carga e projetados para uma velocidade máxima de até 120 km / h. Para aumentar o cross-country capacidade, o Tiger é equipado com um sistema de mudança de pressão dos pneus centralizado.
As engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro com diferenciais de cames de travamento automático entre rodas também foram emprestados do transportador de pessoal blindado. O diferencial de bisel central é bloqueado à força por uma embreagem estriada com acionamento eletropneumático: para travar o diferencial, o motorista só precisa apertar um botão no painel frontal, a transmissão é “embalada” dentro do potente quadro e não se projeta de baixo, o fundo também é absolutamente plano.
A cabine interna lembra um pouco o Hummer H1: na frente há apenas dois assentos, e entre os assentos há um túnel de alta transmissão. Existem duas alavancas no túnel - caixas de câmbio e apostilas. Vale ressaltar que a alavanca do freio de mão está localizada à esquerda e a posição de trabalho realmente interfere na entrada e saída do motorista. O interior é austero: nem uma única superfície "curva", tudo parece uma régua. Do compartimento de carga (onde, aliás, podem ser transportadas até oito pessoas), a cabine do motorista é separada por uma divisória rígida, na qual há uma janela para a possibilidade de negociação com as pessoas no compartimento de carga.
O "Tiger" tem uma habilidade de cross-country fenomenal. Os ângulos de entrada e saída são de pelo menos 52 graus. O ângulo máximo de rolagem é 30 graus. Escaladas - inclinação de até 45 graus. A profundidade do vau a ser vencido é de até 120cm. Capacidade de carga - 1500kg.
Em 2005, o "Tiger", tendo passado nos testes militares, chegou ao transportador. Para sua produção, foi criado um setor separado com capacidade de até 150 veículos por ano. Atualmente, os "Tigres" são oferecidos com várias opções de carroceria (o sexto dígito do índice varia), incluindo blindados, e várias opções de motor (o quinto dígito do índice varia: "0" - Cummins B180-20 ou "1" - Cummins B215-20) ... Além da Cummins, um GAZ-5625 "Steyr" de seis cilindros licenciado também pode ser instalado. Em vez da caixa de câmbio tcheca "Praga", já está sendo fabricada sua própria caixa de câmbio a gás, baseada na unidade do caminhão, GAZ-4301. O número de engrenagens nele foi reduzido para cinco, mas devido à seleção cuidadosa das engrenagens, a dinâmica melhorou significativamente. |
