Avião de reconhecimento Renard R.31

 

Avião de reconhecimento Renard R.31

Avião de reconhecimento Renard R.31

História da construção:
O avião de reconhecimento R.31 foi projetado em 1935 por Alfred Renard da Belgian Constructions Aéronautiques Georges Renard em Evére, perto de Bruxelas. O protótipo voou em 16 de outubro de 1932.

Em março de 1934, foi feito um pedido de 28 cópias seriais - as primeiras 6 máquinas foram feitas no fabricante, enquanto as demais foram feitas pela SABCA nos anos 1935-1937. Outras 6 cópias foram encomendadas em agosto de 1935 e entregues no início de 1938 (4 cópias foram feitas pela Renard e 2 pelas fábricas da SABCA). Eles receberam os números de registro R1 a R32.

Duas células foram usadas para testes de outras unidades de propulsão - Lorraine "Petrel" (posteriormente reconstruída à sua forma original) e a estrela Gnome-Rhône 14K "Mistral Major" (versão proposta R.32 - esta célula foi posteriormente adaptada para o Hispano Suiza Motor em V 12Y).

Aplicação:
No período entre guerras, 2 aviões foram perdidos: em 30 de setembro de 1939, a máquina com a matrícula R29 caiu, enquanto em 6 de março de 1940, a máquina com o R31 de emergência pousou na praia e foi retirada do estado como resultado de danos. Em 10 de maio de 1940, 21 máquinas estavam em prontidão para combate no estado dos esquadrões 9 / V / 1 Aéreo (11 exemplares) e 11 / VI / 1 Aéreo (10 exemplares) estacionados no pacífico aeroporto de Bierset.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:   Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas possuem 1,330 kg, decolagem 2,130 kg 14,40 m 9,20 m 2,92 m 32 m2 1 motor de 12 cilindros em um Rolls-Royce "Kestrel" tipo IIS em forma de V, refrigerado a líquido , 525 hp 294 km / h a uma altitude de 4.000 m 5,5 minutos a 2.000 m 8.750 m 650 km 3 km FN-Browning, cal. 7,65 mm, 36 kg de bombas

Avião de reconhecimento Renard R.31

Descrição da estrutura:
Avião monomotor construído em sistema de estrutura metálica de asa alta (guarda-chuva) - a fuselagem foi coberta na parte frontal com painéis de folha de alumínio, enquanto na parte traseira foi coberta com lona. A aba coberta com lona era suportada por suportes em forma de V.

O armamento consistia em 2 metralhadoras fixas disparando através do círculo da hélice com o uso de um sincronizador e uma metralhadora móvel operada por um observador. Sob as asas, era possível pendurar 4 bombas leves de 9 kg cada.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.fnar.be/

http://www.baha.be

http://vvjack.be/

http://belmilac.wetpaint.com/

avião de combate Brewster Modelo 339-10

 

avião de combate Brewster Modelo 339-10

O avião de combate Brewster Modelo 339-10

História do projeto:
O avião de combate foi desenvolvido em 1936 por Dayton Brown a partir das fábricas americanas da Brewster Aeronautical Corporation. O protótipo voou em 2 de dezembro de 1937. O Modelo 339 é uma versão de exportação do F2A-2 em vôo usado pela Marinha dos Estados Unidos, sem todo o equipamento especializado e equipado com um motor mais fraco.

A Bélgica comprou esses aviões por meio de um intermediário - uma empresa dirigida por Alfred e Ignacio Miranda. Em fevereiro de 1940, foram adquiridos 40 exemplares, com opção de mais 40 exemplares. As primeiras 3 máquinas foram concluídas em abril de 1940 e enviadas em caixas para o porto francês de Bordeaux-Mérignac, chegando em 28 de maio de 1940. Em 17 de junho de 1940, os mecânicos belgas montaram a primeira máquina (designação do fabricante NX-56B). Outras 6 máquinas foram para o porto canadense de Halifax, onde foram carregadas no porta-aviões francês Bearn, que navegou para a Martinica. 28 desta ordem foi posteriormente transferido, com a aprovação do governo belga, para a força aérea britânica RAF.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

1 pessoa 2.146 kg, decolagem máxima 2.957 kg 10,67 m 8,05 m 3,68 m 19,41 m2 1 motor de 9 cilindros em uma estrela única superalimentada refrigerada a ar tipo Wringt "Cyclone" R-1820 G105 1115 hp potência 484 km / h a uma altura de 5.200 m 9.150 m 2.400 km 4 km FN Browning cal. 13,2 mm

Descrição da construção:
Avião monomotor construído em configuração de asa média, com cabine do piloto coberta e trem de pouso retraído em voo.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.baha.be

http://vvjack.be/

http://belmilac.wetpaint.com/

Caminhão 3 ton 6 x 4 pórtico de desmontagem Austin K6

 Caminhão 3 ton 6 x 4 pórtico de desmontagem Austin K6

Caminhão 3 ton 6 x 4 pórtico de desmontagem Austin K6 Este veículo (em verde) está atualmente em exibição no Museu. Alguns veículos de desmontagem da Primeira Guerra Mundial convertidos localmente usaram uma estrutura de dossel reforçada para apoiar uma lança de elevação. Essa ideia foi refinada nas conversões do final da década de 1920, feitas principalmente pelo Royal Army Service Corps, os principais operadores de transporte do Exército. No final da década de 1930, o Departamento de Engenharia do RAOC estava igualmente envolvido na recuperação de veículos e favoreceu, como seu veículo de recuperação médio, um dos então padronizados caminhões de 3 toneladas 6 x 4, equipado com uma carroceria de pórtico e guincho de chassi. As carrocerias usavam uma estrutura de viga pesada incorporada ao que era essencialmente uma carroceria de madeira. A viga apoiou uma viga longitudinal ou lança em rolos. O jib pode ser movido para trás para fornecer um ponto de levantamento suspenso para o bloco e talha para levantar a extremidade dianteira de um veículo danificado a fim de rebocá-lo. Quando não estava em uso, a viga principal era rolada para a frente, projetando-se sobre a cabine do veículo para reduzir o comprimento total, tornando mais fácil dirigir em espaços confinados. Uma cobertura de lona cobria o corpo, dando-lhe a aparência de um caminhão de carga normal. Outra característica do corpo era uma guia curva na frente, à qual a frente da viga de levantamento poderia ser fixada. À medida que a extremidade da viga descia por esse caminho guia, a extremidade traseira da viga foi levantada na forma de uma lança de guindaste e o equipamento de içamento pode ser usado para elevar as coisas a uma altura maior. Essa facilidade foi amplamente utilizada quando, por exemplo, trocando motores em caminhões ou veículos blindados leves. Os caminhões de pórtico anteriores à 2ª Guerra Mundial eram, em sua maioria, sem potência. Os caminhões produzidos durante a 2ª Guerra Mundial tinham carrocerias semelhantes equipadas com motores mais novos. O mais popular era o Dodge WK 60 construído nos EUA, que tinha um motor mais potente. Quando o chassis do Austin K6 foi adaptado para transportar uma carroceria de recuperação, o problema de potência insuficiente voltou, mas este veículo foi mantido após a 2ª Guerra Mundial como o veículo de recuperação leve padrão por alguns anos. A disponibilidade de peças sobressalentes mais baratas foi provavelmente o principal motivo. Este veículo é pintado na cor militar do início do pós-guerra, de um verde brilhante bronze profundo. O segundo exemplo do veículo é pintado com a cor de camuflagem da areia do deserto, usada nos veículos do Exército Britânico no Oriente Médio, Norte da África e Chipre, das décadas de 1940 a 1960.   Comprimento 6,09 m (20 pés 3 pol.) Largura 2,28 m (7 pés 6 pol.) Altura 3,35 m (11 pés) Distância entre eixos 3,88 m (12 pés 9 pol.) Guincho 5 toneladas de capacidade Jib lift 2½ toneladas (máx.) Motor Austin 3,9 litros e 6 cilindros a gasolina

Avião de combate Fiat CR.42

 

Avião de combate Fiat CR.42

Avião de combate Fiat CR.42

História do design:
O lutador CR.42 foi desenvolvido pelo Eng. Celestino Rosatelli da fábrica italiana da FIAT da Societa Anonima Aeronautica d'Italia em Torino. O protótipo voou em 23 de maio de 1938.

A Bélgica comprou 34 aeronaves desse tipo no outono de 1939 por 3 milhões de francos belgas. Os primeiros 6 foram entregues em caixotes em 6 de março de 1940. Eles tinham os números de registro R1 a R34.

Esses aviões deveriam substituir os obsoletos aviões de combate Fairey "Firefly". Foi planejado agrupá-los em dois esquadrões de 15 máquinas, e as últimas 4 máquinas foram tratadas como sua reserva de equipamento.

Uso:
Um avião foi perdido no acidente em 30 de abril de 1940. Em 10 de maio de 1940, 23 máquinas estavam em prontidão para combate no estado dos esquadrões 3 / II / 2 Aéreo (15 exemplares) e 4 / II / 2 Aéreo (9 exemplares) estacionados no aeroporto de Nivelles. O exército não conseguiu pegar outras 5 máquinas até o início da guerra e elas estavam localizadas na Bélgica com vários graus de montagem. Outras máquinas entregues da Itália foram encaminhadas para o aeroporto francês de Bordeaux-Mérignac, onde foi criada uma estação de recepção belga para aviões importados do exterior (caças americanos Brewster Modelo 339-10 também foram encaminhados para lá).

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

1 pessoa 1720 kg, motor de arranque 2995 kg 9,70 m 8,62 m 3,30 m 22,40 m2 1 motor de 14 cilindros estrela dupla, resfriado a ar, superalimentado, Fiat AS.38 tipo 840 cv a 2.400 rpm 430 km / h a 5.000 m de altitude 11,8 m / s (7 min 20 s a 5.000 m de altitude) 10.200 m 775 km 2 km FN-Browning cal. 13,2 mm

Avião de combate Fiat CR.42

Descrição da construção:
Avião monomotor de metal construído em sistema biplano com trem de pouso fixo e cabine de piloto aberta.

O motor, por meio do redutor, acionava uma hélice metálica de três pás com passo variável do tipo FIAT-Hamilton 3D.41-1 com diâmetro de 2800 mm.

Duas metralhadoras foram colocadas acima do motor e disparadas através do círculo da hélice com o uso de um sincronizador (suprimento de munição de 400 tiros por rifle).

Origens:

Wiesław Bączkowski "aviões militares italianos 1936-1945", editora Leopard, 1999

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.baha.be

http://vvjack.be/

http://belmilac.wetpaint.com/